ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΗ ΟΜΑΔΑ MXA: PRO CIRCUIT KX450 TI-6 ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ? Το ολοκαίνουργιο 2024 Kawasaki KX450 θα δώσει νέα πνοή στην αγορά εξάτμισης μετά την αγορά, επειδή χρειάζεται απεγνωσμένα κάποια βοήθεια στο τμήμα ηλεκτρικής ενέργειας. Το σύστημα εξάτμισης Ti-6 του Pro Circuit είναι ο πρώτος σωλήνας που μου ήρθε στο μυαλό, όχι μόνο επειδή το Pro Circuit εκτελεί τα προγράμματα αγώνων 250 National και Supercross της Kawasaki, αλλά παρέχει επίσης τα συστήματα εξάτμισης που χρησιμοποιούνται από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Kawasaki Jason Anderson και Adam Cianciarulo. 

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ; 1,269.95 $ (Ti-6), 1,396.95 $ (Ti-6 Pro).

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ? www.procircuit.com ή (951) 738-8050.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΕΞΩ; Ακολουθεί μια λίστα με πράγματα που ξεχωρίζουν με το σύστημα εξάτμισης Pro Circuit Ti-6 για το 2024 Kawasaki KX450.

(1) Ευελιξία. Το KX450 Ti-6 έχει σχεδιαστεί για να πληροί όλα τα πρότυπα ήχου του Ερασιτέχνη. Για την αυστηρότερη δοκιμή ήχου AMA Pro, το Pro Circuit κάνει το Ti-6 Pro να πληροί τα πρότυπα ήχου AMA/FIM. Η εξάτμιση Kawasaki Ti-2024 6 ταιριάζει τόσο στις μηχανές cross-country KX450 motocross όσο και στις KX450X. Επιπλέον, έρχεται εξοπλισμένο με αφαιρούμενο εγκεκριμένο από το USFS απαγωγέα σπινθήρων, που διευκολύνει τους αναβάτες να εναλλάσσονται μεταξύ αγώνων εκτός δρόμου και κλειστής διαδρομής. Επιπλέον, ο σωλήνας κεφαλής έχει ενσωματωμένο θάλαμο συντονισμού RC-4 του Pro Circuit για μείωση του θορύβου και προσθήκη μεσαίου εύρους. Το T-6 κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις του Pro Circuit Corona, Καλιφόρνια, με σωλήνα κεφαλής τιτανίου, μεσαίο σωλήνα και κάνιστρο σιγαστήρα με ακραίο καπάκι από ανθρακονήματα.

(2) Εξάρτημα. Το 2024 Kawasaki KX450 έχει πολλά περιθώρια βελτίωσης όσον αφορά το σύστημα σιγαστήρα του. Το σύστημα εξάτμισης τιτανίου Pro Circuit Ti-6 χρησιμοποιεί όλο το απόθεμα υλικού (εκτός από τη θερμική θωράκιση, η οποία δεν είναι απαραίτητη επειδή ο σωλήνας κεφαλής είναι τοποθετημένος 54 mm πιο μακριά από τον σωλήνα KX2023 του 450). Ο σιγαστήρας έχει δύο συρμάτινες σήτες στον πυρήνα και ένα μηχανικό διάφραγμα, ενώ το ακραίο καπάκι είναι από ατσάλι. Το αποτέλεσμα είναι μια πολύ πνιγμένη αίσθηση και έλλειψη θραύσης. 

Όμως, αυτό δεν είναι το κύριο πρόβλημα τοποθέτησης. Το πρώτο πρόβλημα εμφανίζεται όταν προσπαθείτε να αφαιρέσετε τα παξιμάδια της φλάντζας της εξάτμισης. Είναι κρυμμένα πίσω από τους σωλήνες του πλαισίου και είναι δύσκολο να προσπελαστούν. Η καλύτερη λύση είναι να χρησιμοποιήσετε μια περιστρεφόμενη υποδοχή 12 mm σε μια προέκταση για να αφαιρέσετε τα παξιμάδια της φλάντζας της εξάτμισης. Μπορεί επίσης να γίνει, αν και η διαδικασία είναι επιμελώς αργή με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου 12 mm. 

Από το 2019 έως το 2022, είχαμε προβλήματα με τον σιγαστήρα KX450 που έσπασε το στήριγμα του υποπλαισίου, αλλά για το 2024, η Kawasaki μετατόπισε τον σιγαστήρα 3 ίντσες προς τα εμπρός για να μειώσει τη μόχλευση και πρόσθεσε μια γενναιόδωρη βάση με μόνωση από καουτσούκ για να σταματήσει το ράγισμα του υποπλαισίου. Ωστόσο, η Kawasaki έστειλε στους ιδιοκτήτες KX450 μια προειδοποίηση σχετικά με πιθανή ρωγμή του πλαισίου όπου το υποπλαίσιο τοποθετείται στο πλαίσιο.(3) Απόδοση. Είχαμε πρόβλημα να σηκώσουμε το KX450 στον σωλήνα όταν αλλάζαμε από δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα με την εξάτμιση στοκ. Το Ti-6 το διόρθωσε αμέσως με πολύ βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι και μεγαλύτερη ισχύ μεσαίας εμβέλειας, ξεκινώντας από τις 6000 σ.α.λ. μέχρι την κορυφή των 9700 σ.α.λ. 

Η μέγιστη ιπποδύναμη με τον αποθεματικό σωλήνα (και το λαστιχένιο βύσμα στο κιβώτιο αέρα αφαιρέθηκε) ήταν 57.4, ενώ το Ti-6 άντλησε 58.6 ίππους. Δεν υπάρχει καμία διαφορά ιπποδύναμης μεταξύ του αποθηκευτικού σωλήνα και του Pro Circuit Ti-6 από το ρελαντί έως τις 5500 σ.α.λ., αλλά το Ti-6 κάνει από 2 έως 4 ίππους περισσότερη ιπποδύναμη από το stocker από τις 5500 σ.α.λ. έως τις 9700 σ.α.λ. Η κορυφαία ισχύς μετά την αιχμή είναι σταθερή, αλλά το Ti-6 εξακολουθεί να είναι 2 άλογα καλύτερο από τον αποθηκευτικό σωλήνα μέχρι τις 11,500 σ.α.λ. 

(4) Βάρος. Το σύστημα τιτανίου Pro Circuit Ti-6 ζυγίζει 2 κιλά λιγότερο από τον αποθηκευτικό σωλήνα.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ SQUAWK; Κανένα παράπονο. Για όλα τα προβλήματα τοποθέτησης φταίει η Kawasaki.

MXA ΕΚΤΙΜΗΣΗ: Εκτός και αν σας αρέσει να τρέχετε συνεχώς με δεύτερη ταχύτητα, η εξάτμιση στοκ πρέπει να αντικατασταθεί με το πιο ζωντανό, πιο ευαίσθητο, ταχύτερης απόκρισης και ισχυρότερο σύστημα εξάτμισης Pro Circuit Ti-6.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.