ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣΤΗ KTM 450SXF: ΟΛΑ ΟΧΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΑΠΟ 2007 έως 2020

Ο πυρήνας της Δράση Motocross περιοδικό είναι οι δοκιμές του ποδηλάτου. Αφιερώνουμε πολύ χρόνο δοκιμάζοντας τα πάντα όσο το δυνατόν πληρέστερα για να σας ενημερώσουμε καλύτερα για το καλό, το κακό και το άσχημο των σύγχρονων μηχανών μοτοκρός. Το ίδιο ισχύει και για τα τμήματα Ε & Α κάθε κατασκευαστή μοτοσικλετών. Υπάρχουν άνδρες που έχουν αφιερώσει τη ζωή τους στην κατασκευή του καλύτερου δυνατού ποδηλάτου που μπορούν - εντός του προϋπολογισμού, του χρόνου και των περιορισμών υπομονής των εταιρικών γραφειοκρατιών. Μερικές φορές χτίζουν κάτι υπέροχο και μερικές φορές - καλά, γνωρίζετε ήδη τι συμβαίνει όταν τα πράγματα πάνε πλάγια.

tenyearsofktm

Η KTM κατασκευάζει μοτοσικλέτες μοτοσικλετών εδώ και δεκαετίες, αλλά μόλις την τελευταία δεκαετία το KTM έγινε σοβαρός διεκδικητής στο αμερικανικό μοτοκρός (και το πιο σημαντικό, στα αμερικανικά πατώματα εκθεσιακών χώρων). MXA ήθελε να επιστρέψει στο 2007 και να σας δείξει την πρόοδο που έχει σημειώσει η KTM τα τελευταία 13 χρόνια. Όλο το αντίγραφο τραβιέται από το MXA  δοκιμές ποδηλάτων κάθε έτους μοντέλου. Δείτε τι σκεφτήκαμε τότε και πώς άλλαξαν τα KTM 450SXF με την πάροδο του χρόνου. Αυτό που ακολουθεί είναι το καλό, το κακό και το άσχημο των 13 ετών KTM 450SXFs.

2007 KTM 450SXF

09.06.352007 KTM 450SXF

«Αυτό είναι ένα υπέροχο ποδήλατο - μια υπέροχη μοτοσυκλέτα που παρεμποδίζεται από δύο εταιρικές αποφάσεις: (1) Οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι εκτός σημασίας. (2) Ο σωλήνας κεφαλής είναι τόσο κοντός που σκοτώνει τη μετάβαση από το χαμηλότερο στο μέσο. Και οι δύο μπορούν εύκολα να επιδιορθωθούν με τη συνετή εφαρμογή του moolah. Μόλις αλλάξετε τα ελατήρια και την εξάτμιση, το 2007 KTM 450SFX βράζει (και, το καλύτερο από όλα, ξεκινά χωρίς αποτυχία). "

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Ατσάλινο πλαίσιο. Ναι, ναι, ναι, ξέρουμε ότι το αλουμίνιο είναι ένα δροσερό υλικό σκελετού, αλλά μην εκπτώσεις σε χάλυβα. Με την κατάλληλη μηχανική, είναι δυνατόν να κατασκευαστεί ένα ατσάλινο πλαίσιο ελαφρύτερο από ένα πλαίσιο αλουμινίου. Το πλαίσιο '07 της KTM είναι 2 κιλά ελαφρύτερο από το πλαίσιο του '06.

(2) Ηλεκτρισμός. Αυτός είναι ο τρόπος που υποτίθεται ότι είναι. Πολλά σημεία AMA National θα μπορούσαν να είχαν σωθεί αν κάθε μοτοσυκλέτα είχε ηλεκτρική εκκίνηση. Επιπλέον, η KTM δίνει σε κάθε αγοραστή δύο μπαταρίες.

(3) Φρένα. Το καλύτερο μπροστινό φρένο στον κόσμο του μοτοκρός. 260 χιλιοστά δύναμη pucker!

(4) πιρούνια. Έχουν δυνατότητες, αλλά είναι σοβαρά υποτονικές - και όχι μόνο για το γρήγορο ή το λίπος. Τα μαλακά ελατήρια πιρούνι είναι πολύ σκληρά στο μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο και πέφτουν πολύ εύκολα στο ταξίδι τους, γεγονός που τους κάνει να νιώθουν άκαμπτοι, αλλά είναι μια ψευδή ανάγνωση. Το απλούστερο κόλπο είναι η ανταλλαγή των ελατηρίων πιρουνιού 0.46 kg / mm για σκληρότερα 0.48s (και μείωση του ύψους λαδιού κατά 15mm). Εάν δεν μπορείτε να βρείτε 0.48 ελατήρια πιρούνι, ζητήστε από τον τοπικό σας αντιπρόσωπο να αυξήσει την πίεση αζώτου στην ουροδόχο κύστη πιρούνι SXS από 1.2 bar σε 1.8 bar (από 13 psi σε 27 psi). Αυτό ενισχύει αρκετά τα πιρούνια για να τα καταστήσει ικανά να τρέξουν από γρηγορότερους αναβάτες.

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Βασικό μαύρο. Οι μαύρες ζάντες και τα πιρούνια της KTM φαίνονται φανταχτερά στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου, αλλά μετά από μερικούς αγώνες σε μια βραχώδη πίστα, μοιάζουν σαν να έχουν διαμορφωθεί μετά από μια Δαλματία.

(2) Πλευρικά πάνελ. Το KTM το πήρε στην καρδιά όταν είπαμε ότι οι παλιές τραπεζοειδείς πινακίδες της KTM ήταν σαν να μην είχαν καθόλου πινακίδα. Έτσι, τα νέα πλαϊνά πάνελ δεν είναι πινακίδες. Οι αριθμοί πηγαίνουν στο καπάκι του κιβωτίου.

(3) Τέσσερις ταχύτητες. Μας άρεσαν οι τέσσερις ταχύτητες της KTM, αλλά τρέχουμε μόνο τις δοκιμαστικές μοτοσυκλέτες μας. Αν τα χρησιμοποιούσαμε για έρημο, παιχνίδι, Glamis ή offroad, θα θέλαμε πέντε ταχύτητες. ο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων δεν χρειάζεται να κάνει δημοσκόπηση για να γνωρίζει ότι οι Αμερικανοί αναβάτες προτιμούν πέντε ταχύτητες σε σχέση με τις τέσσερις. Πέντε ακούγονται πιο γρήγορα από τα τέσσερα.

(4) Ανύψωση. Η πραγματική πρόκληση της ιδιοκτησίας του 2007SXF 450 προσπαθεί να καταλάβει πώς να θέσει το ποδήλατο στη βάση μετά από έναν αγώνα. Δεν υπάρχει μέρος για να το πιάσετε, εκτός από την καυτή εξάτμιση ή το ελαστικό φτερό. Το σηκώσαμε είτε από τον πίσω τροχό είτε πιάσαμε γρήγορα το σιγαστήρα με ένα γάντι.

(5) Μπροστινό φτερό. MXA Οι αναβάτες δοκιμάζουν πάντα την ανάγκη να υπάρχει στήριγμα φτερού στο προηγούμενο μπροστινό φτερό της KTM. ΟΧΙ πια. Για το 2007, η KTM ενίσχυσε το φτερό με ένα χυτευμένο στήριγμα. Δυστυχώς, δεν λειτουργεί και το μπροστινό φτερό χτυπά το ελαστικό όταν προσγειώνεστε από άλματα.

(6) Ζώνη ισχύος. Το 2007 KTM powerband είναι παράξενο. Το KTM 450SXF είναι μικρότερο από το αστρικό από το ρελαντί έως το μεσαίο εύρος. Είχε σκύλους σε χαμηλές στροφές ανά λεπτό και μετά κλωτσάει σαν μουλάρι στρατού ψηλότερα στην ζώνη ισχύος. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης ήθελε περισσότερο βάθος και μια ισχυρότερη μετάβαση στη μέση (αν και ήμασταν πολύ ενθουσιασμένοι με το top-end). Το πρόβλημα? Ο σωλήνας κεφαλής αποθεμάτων είναι μια τεράστια μονάδα. Η διάμετρος είναι πολύ μεγάλη και το συνολικό μήκος είναι πολύ μικρό για να ενθαρρύνει την ώθηση χαμηλού άκρου. Οι κατασκευαστές σωληνώσεων μετά την αγορά θα έχουν ένα κτίριο πεδίου μικρότερης διαμέτρου και μεγαλύτερης διάρκειας σωλήνες για το KTM 450SXF.

2008 KTM 450SXF

09.07.132008 KTM 450SXF

«Το KTM είναι το Rodney Dangerfield της αμερικανικής μοτοκρός. Δεν σέβεται. Σε καθαρούς αριθμούς, υπάρχουν λιγότερα KTM στις γραμμές εκκίνησης από οποιαδήποτε από τις άλλες μάρκες «Big Five». Στην ψυχή των Αμερικανών αναβατών, τα KTM είναι offbeat, ασυνήθιστα και διαφορετικά. Η KTM είναι σπάνια η πρώτη επιλογή στη λίστα επιθυμιών των καταναλωτών. Είναι μοντέρνο να χτυπάς το KTM στις ΗΠΑ, αλλά θα θέλαμε να τους προσφέρουμε κιτς. Το μικρό αυστριακό εργοστάσιο κατάφερε να κατασκευάσει έναν κινητήρα που είναι ο φθόνος της βιομηχανίας. Κάνει τη μεγαλύτερη ισχύ, την ευρύτερη ισχύ, την υψηλότερη δύναμη περιστροφής και είναι απίστευτα εύκολο στη χρήση. Ναι, Βιρτζίνια, η KTM εξακολουθεί να χρειάζεται βοήθεια στις ρυθμίσεις αναστολής, αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα μοιάζει περισσότερο με τον Charles Atlas από τον Rodney Dangerfield. "

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Υδραυλικός συμπλέκτης. Κάθε μοτοσυκλέτα πρέπει να έχει υδραυλικό συμπλέκτη. Παίρνει την ταλαιπωρία από τις ρυθμίσεις κυμαινόμενου μοχλού.

(2) Φρουρά πιρούνι. Οι νέοι προφυλακτήρες της KTM είναι οι πιο προστατευτικοί στο άθλημα.

(3) Καπάκι αερίου. Γιατί η KTM έβαλε μια κλειδαριά στο καπάκι αερίου της; Πρέπει να πατήσετε ένα κουμπί για να μπορέσετε να γυρίσετε το καπάκι. Δεν είναι σαν να φοράς τιράντες για να κρατάς τη ζώνη σου;

(4) Ηλεκτρική μίζα. Κάθε προϋπολογισμός Ε & Α για το 2009 θα πρέπει να περιλαμβάνει τεχνολογία ηλεκτρικής εκκίνησης αντί για έγχυση καυσίμου. Τα μοντέρνα ποδήλατα λειτουργούν καλά με τους υδατάνθρακες Keihin, αλλά δεν ξεκινούν πάντα. Το KTM κάνει.

(5) Ισχύς. Μιλάμε για ένα κέρδος 2 ίππων στην κορυφή, έως και 3 ίππους στις 9000 σ.α.λ. και ένα επιπλέον άλογο στο ρελαντί. Πρόκειται για έναν κινητήρα μοτοκρός 450cc που έχει αποκτήσει σχεδόν 6 ίππους σε τρία χρόνια. Ναι! Στο dyno, είναι το πιο ισχυρό μοτοσικλέτα 450 μοτοσικλετών στο πάτωμα της έκθεσης. Κορυφαία με 54.3 ίππους, το 2008 KTM 450SXF είναι 2-ιπποδύναμη ισχυρότερο από το CRF450 και τέσσερα πόνι στα KX450F και YZ450F.

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Μαύρο. Αγαπάμε τα μαύρα ζάντες και τα μαύρα πιρούνια στα ποδήλατα άλλων ανθρώπων, αλλά όχι στα δικά μας. Μοιάζουν σαν να χτυπήθηκαν από ένα κυνηγετικό όπλο μετά από δύο μήνες αγώνων.

(2) Μοχλός εκκίνησης. Ο πλαστικός μοχλός εκκίνησης είναι επιρρεπής σε ζημιά.

(3) Κάθισμα. Ποτέ δεν νιώσαμε άνετα με τον αφρό της KTM. Ο αντιπρόσωπος της KTM μπορεί να σας προσφέρει προαιρετικές σέλες σε κάθε μέγεθος, από παχύ έως λεπτό.

(4) Ελαστικά. Πιστεύαμε ότι ήταν ωραίο που η KTM επέστρεψε το διακοπτόμενο σύνθετο ελαστικό Bridgestone M59 / M70, αλλά ο κόσμος έχει προχωρήσει. Αυτά είναι καλά πάνινα παπούτσια, αλλά όχι υπέροχα.

(5) Tranny τεσσάρων ταχυτήτων. Πιστεύουμε ότι το KTM χρειάζεται ένα πεντατάχυτο tranny; Πιστεύουμε ότι η KTM πρέπει να φτάσει σε πέντε ταχύτητες για να κερδίσει ένα σκεπτικιστικό αμερικανικό κοινό.

(6) πιρούνια. Είναι η αναστολή καλύτερη από πέρυσι; Ίσως και ίσως όχι. Τα πιο σκληρά ελατήρια είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα, αλλά οι μηχανικοί του WP δεν ολοκλήρωσαν τις ανακαινίσεις. Πέρυσι MXA έτρεξε ο συνδυασμός των πιο άκαμπτων ελατηρίων πιρούνι και χαμηλότερου ύψους λαδιού. Διαπιστώσαμε ότι τα πιο άκαμπτα ελατήρια κρατούσαν το μπροστινό άκρο υψηλότερο στην διαδρομή του, ενώ η μεγαλύτερη κοιλότητα αέρα μείωσε τη σκληρότητα της μέσης διαδρομής. Για εμάς, ήταν το λογικό μονοπάτι που πρέπει να ακολουθήσουμε. Όμως, η WP αγόρασε μόνο το ήμισυ της εξίσωσης μας. Κατά την άποψή μας, το WP εγκατέλειψε μια χρυσή ευκαιρία να διορθώσει τα πιρούνια του. Αντ 'αυτού, η WP έκανε μια σειρά αλλαγών που οδήγησαν σε βελτίωση με μηδενικό τετράγωνο στα πιρούνια.

(7) σοκ. Η πίσω ανάρτηση χωρίς σύνδεση της KTM είναι ένας εφιάλτης δημοσίων σχέσεων. Επιστημονικά, μπορεί να αποδειχθεί ότι ο αυξανόμενος ρυθμός ενός μονόπλευρου σοκ χωρίς σύνδεση είναι ίδιος με αυτόν ενός περιστρεφόμενου συστήματος ζεύξης, αλλά ο μέσος καταναλωτής δεν το αγοράζει. Επιστήμη ή όχι, πιστεύουν ότι η έλλειψη διασύνδεσης σημαίνει ότι το KTM δεν έχει καμπύλη μόχλευσης αυξανόμενου επιτοκίου. Λανθασμένος! Το πρόβλημα είναι ότι η KTM έχει χάσει την πίσω ανάρτηση χωρίς σύνδεση. Η KTM επέλεξε κακές καμπύλες αυξανόμενου ρυθμού (με βάση την τοποθεσία του σοκ) και εξαρτάται από την επιτυχία τους στον σχεδιασμό PDS διπλού εμβόλου που έχει σχεδιαστεί με το Ohlins, ο οποίος πιθανώς δεν ήταν ο κατάλληλος σχεδιασμός για το σύστημα της KTM. Η KTM έχει κολλήσει πεισματικά στα όπλα της μπροστά σε έναν θυμωμένο όχλο.

2009 KTM 450SXF

450_SX_F_USA2009 KTM 450SXF

«Όλη η επιτυχία της στα επαγγελματικά αγωνιστικά στάδια του κόσμου είναι σημαντική για την KTM, αλλά αυτό που πραγματικά θα ήθελε η KTM είναι να γίνει αποδεκτό από τους Αμερικανούς μοτοσικλετιστές κατάταξης. Θέλουν λίγο σεβασμό. "

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Χειρισμός. Οι γωνίες KTM 450SXF μοιάζουν με κλουβιά. Δεν υπάρχει κανένας από τους παλιούς σχολικούς υποσυντηρητικούς που χρησιμοποιούσε τον καθορισμό αυστριακών ποδηλάτων.

(2) Ισχύς. Μας αρέσει αυτός ο κινητήρας. Η KTM δημιούργησε μια εύχρηστη ζώνη ισχύος που έχει τρεις μεγάλες γοητείες: (Α) Δεν είναι τρομακτικό στη χρήση. Παρόλο που το 450SXF είναι γρήγορο και ισχυρό, δεν το νιώθεις γιατί ξεκινάει μαλακό και χτίζει την έντασή του καθώς πηγαίνει. (Β) Το 2009 KTM 450SXF αισθάνεται σαν να αναβιώνει για πάντα. Στην πραγματικότητα, δεν περιστρέφεται για πάντα. απλώς περιστρέφεται με μετρημένο ρυθμό που μεγιστοποιεί την ισχύ έλξης μέχρι που ο περιοριστής στροφών ξεκινά στις 11,200 σ.α.λ. (Γ) Με 53.9 ιπποδύναμη και ροπή ροπής 34.3 ποδιών, το KTM μπορεί να διεκδικήσει την υψηλότερη ισχύ, το πιο over-rev, τον υψηλότερο περιοριστή στροφών και τη μεγαλύτερη έλξη.

(3) Προστατευτικά πλαστικών πλαισίων. Τα προστατευτικά πλαισίου της KTM προστατεύουν το πλαίσιο από γρατσουνιές και περιλαμβάνουν ένα προστατευτικό καψίματος για τον μεσαίο σωλήνα. Ο προφυλακτήρας έλιωσε στο ποδήλατό μας, αλλά ποτέ δεν πήραμε καυτό πόδι.

(4) Ρυθμιστές συμπίεσης. Οι νέες κλήσεις πάνω από τα πιρούνια είναι εύκολο να περιστραφούν.

(5) Τριπλοί σφιγκτήρες. Οι ρυθμιζόμενοι τριπλοί σφιγκτήρες μετατόπισης είναι τώρα ανοδιωμένοι μαύροι, ενώ οι ορθοστάτες πιρούνι δεν είναι πλέον μαύροι. Είναι μια ελαφρύτερη και πιο επαγγελματική εμφάνιση.

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Ύψος καθίσματος. Το KTM 450SXF είναι πολύ ψηλό. Το κάθισμα δεν είναι βελούδινο, και οι άκρες του καθίσματος φθείρονται σε σύντομη σειρά, προκαλώντας φθορά στο κάτω άκρο.

(2) Σύστημα PDS. Δεν είναι μυστικό ότι το MXA το πλήρωμα των ναυαγίων δεν έχει μεγάλη πίστη στο σοκ WP PDS διπλού εμβόλου. Δεν πιστεύουμε ότι ο αυξανόμενος ρυθμός της διάταξης σοκ του KTM χρειάζεται την επιπλέον βοήθεια απόσβεσης ενός δευτερεύοντος εμβόλου απόσβεσης. Η KTM διαφωνεί, αλλά με τα χρόνια οι μηχανικοί της υποτιμούν σταθερά τα αποτελέσματα του δεύτερου εμβόλου. Για το 2009 η βελόνα που ενεργοποιεί το δεύτερο έμβολο έρχεται πολύ αργότερα στη διαδρομή και έχει αυξηθεί σε διάμετρο από 11.5 mm σε 14 mm (ήταν αρχικά μια βελόνα 8 mm κατά την πρώτη εισαγωγή του συστήματος). Τώρα το δεύτερο έμβολο μπαίνει στο παιχνίδι σε μεγάλο βαθμό ως συσκευή κατά της πυθμένα.

(3) σοκ. Είχαμε προβλήματα σοκ. Ακόμη και με το άκαμπτο σοκ 7.2, είχαμε πρόβλημα να βάλουμε τον αγωνιστικό χώρο όπου το θέλαμε (110mm). Αυτό το σοκ δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με την πίσω ανάρτηση Yamaha YZ450F.

(4) Ελαστικά. Ο σύνθετος συνδυασμός ελαστικών Bridgestone M59 / M70 του παλιού σχολείου μεγαλώνει στα δόντια.

(5) Μπροστινό φρένο. γέφυρα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούσαν το εξαιρετικά ισχυρό εμπρός φρένο του περασμένου έτους. Είναι ένα καλύτερο μπροστινό φρένο για τον μέσο αναβάτη, αλλά θα χάσουμε την ισχύ σε στυλ του παλαιότερου μοντέλου.

(6) Γραφικά. Τι συμβαίνει με τα κινούμενα σχέδια που κρύβονται στα γραφικά πτέρυγα καλοριφέρ; Υπάρχει μια ράμπα ελεύθερης κολύμβησης, μια σανίδα 30 δευτερολέπτων και μια δέσμη νεανικών γκράφιτι αναμεμιγμένων σε ένα αναστατωμένο μοτίβο. Το επόμενο έτος, ας προσπαθήσουμε να πάμε αριστοκρατικό.

(7) Tranny τεσσάρων ταχυτήτων. Χωρίς αμφιβολία, η οδήγηση τεσσάρων ταχυτήτων είναι ευκολότερη, αλλά μια γρήγορη οδήγηση πέντε ταχυτήτων είναι πιο εύκολη.

2010 KTM 450SXF

KTM-450SXF2010 KTM 450SXF

«Για δεκαετίες η KTM υπέφερε από το να είναι πολύ« ευρωπαϊκή ». Τα πορτοκαλί ποδήλατα ήταν ψηλά, μακριά και βαριά. Η ανάρτηση παρεμποδίστηκε από τα offbeat WP εξαρτήματα ανάρτησης και το χειρισμό που ήταν πιο ώθηση από τη στροφή. ΟΧΙ πια! Τα τελευταία τρία χρόνια, η KTM έκανε κβαντικά άλματα με το 450SXF. Σήμερα, είναι ένα ποδήλατο με εξαιρετικό χειρισμό, μια τεράστια ζώνη ισχύος και μειωμένα εργοστάσια. Μας αρέσει να το θεωρούμε ως «αμερικανικοποίηση» του KTM. »

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Καταγγελίες καταναλωτών. Πέρυσι το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων μισούσε τα γραφικά κινουμένων σχεδίων, το ψηλό ύψος του καθίσματος και το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. Για το 2010 όλα αυτά τα θέματα έχουν αντιμετωπιστεί.

(2) Χειρισμός. Αυτή η γωνιακή μοτοσυκλέτα όπως είναι στις ράγες, ρυθμίζεται εύκολα αλλάζοντας το ύψος του πιρουνιού και παραμένει σταθερή στο τραχύ. Το KTM αξίζει kudos για τη μείωση του πλαισίου. Αυτό όχι μόνο καθιστά τη μοτοσυκλέτα ευκολότερη να ανέβει πάνω του, αλλά έχει σημαντική επίδραση στο να την κάνει να νιώθει πιο κεντραρισμένη. Το KTM 450SXF στροφές καλύτερο από πολλά ιαπωνικά ποδήλατα (μόνο το RM-Z450 μπορεί να γίνει πιο έντονο).

(3) Ήχος. Πέρυσι το 450SXF έκανε πολύ ήσυχο 95.4 dB. Φέτος, χάρη στο θάλαμο συντονισμού αποθεμάτων, ήρθε στα 93.3 dB. Αυτό το καθιστά το πιο αθόρυβο ποδήλατο 450 μοτοκρός.

(4) Ισχύς. Το 450SXF διαθέτει πολύ ωραία ζώνη τροφοδοσίας. Παράγει δύναμη που δεν είναι τρομακτική στη χρήση, αλλά τραβά σε μεγάλη απόσταση. Αυτό είναι ένα παραπλανητικό εύρος ζώνης. Αισθάνεται αργά αλλά πηγαίνει γρήγορα. Το ώριμο low-end το καθιστά ευκολότερο στη χρήση σε σφιχτές γωνίες και προσκρούσεις, ενώ το τεράστιο κέρδος στα μεσαία κύματα ξεσηκώνει.

(5) Πεντάχυτο tranny. Η επιλογή της σωστής ταχύτητας στο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων του 2009 ήταν πάντα συμβιβασμός. Για σφιχτά κομμάτια, η ταχύτητα ήταν πολύ ψηλή στη δεύτερη ταχύτητα, αλλά σε γρήγορες πίστες η ταχύτητα θα μπορούσε να είναι πολύ μικρή στην τέταρτη ταχύτητα. Επιπλέον, το τετρατάχυτο tranny είχε μεγάλα κενά μεταξύ κάθε ταχύτητας για να έχει το ίδιο προφίλ ταχύτητας με ένα πεντάχυτο. Όχι έτσι με το πεντάτατο κιβώτιο ταχυτήτων του 2010. Είναι μια αποκάλυψη για το 450SXF.

(6) Εκτόξευση. Αυτό είναι το πρώτο 450SXF που έχει jet διαρροής. Οι προσαρμογές με διαρροές και βίδες καυσίμου ήταν οι μόνες αλλαγές που έπρεπε να κάνουμε.

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Βάρος. Είναι βαρύτερο από ό, τι θα θέλαμε, αλλά αυτή η επιπλέον χωρητικότητα αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι διαθέτει ηλεκτρικό εκκινητή. Όσο εκπληκτικό και αν φαίνεται, το KTM είναι πραγματικά ελαφρύτερο από τα YZ450F, RM-Z450 και KX450F. Μόνο το CRF450 είναι ελαφρύτερο. Και κανένα από αυτά δεν έχει μπαταρία ή ηλεκτρικό κινητήρα.

(2) Αναστολή. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η πίσω ανάρτηση χωρίς σύνδεση της KTM δεν είναι αποδεκτή από τη συντριπτική πλειονότητα των καταναλωτών μοτοσικλετών. Η ευθύνη γι 'αυτό έγκειται στην αδυναμία της KTM να λειτουργήσει σωστά η πίσω ανάρτηση και η άγνοια των καταναλωτών. Η KTM αντιμετώπισε λανθασμένα την επιλογή απόσβεσης, ταχύτητας ελατηρίου και γωνιών σοκ κατά την τελευταία δεκαετία. Ευτυχώς, από το 2007, η KTM έχει κάνει σημαντικές βελτιώσεις στις ρυθμίσεις σοκ. Η πίσω ανάρτηση του KTM είναι συγκρίσιμη με τις περισσότερες μοτοσυκλέτες. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είναι κάθε μοτοσυκλέτα με σύνδεσμο τόσο καλό όσο το σύστημα χωρίς σύνδεση KTM, το οποίο δείχνει ότι δεν είναι το σύστημα που χρησιμοποιείτε αλλά πώς το ρυθμίζετε. Θα μεταβεί το KTM σε σύστημα σύνδεσης; Αν στοιχηματίσαμε άντρες, θα λέγαμε ναι (και θα περίμενε ότι το σύστημα σύνδεσης θα εμφανιστεί στο 2011 KTM).

2011 KTM 450SXF

10862_450_SX-F_902011 KTM 450SXF

«Εκτός αν μοιράζεστε ένα δωμάτιο δύο δωματίων στη Βομβάη με τον Osama bin Laden, γνωρίζετε ότι το 2010 KTM 450SXF ήταν το καλύτερο μοτοσικλέτα 450cc που κατασκευάστηκε πέρυσι. Μάντεψε? Το 2011 450SXF είναι καλύτερο από το μοντέλο του 2010. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι ένα στολίδι. Γιατί; Επειδή έχει τα ίδια υπέροχα φρένα, υπέροχο χειρισμό και απίστευτο powerband με πέρυσι σε ένα μικρότερο, συρρικνωμένο πακέτο - όλα τα καλά πράγματα με πιο φανταχτερά ρούχα. "

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Χειρισμός. Τίποτα δεν χειρίζεται καθώς και ένα KTM. Εάν επιστρέψατε περίπου πέντε χρόνια, ωστόσο, το MXA Το πλήρωμα των δοκιμών έλεγε ότι τίποτα δεν χειρίστηκε τόσο άσχημα όσο ένα KTM.

(2) Ζώνη ισχύος. Αυτό είναι ένα φοβερό powerband. Παράγει το είδος ισχύος που προσφέρει τα πλεονεκτήματα μιας εύχρηστης ζώνης χαμηλής έως μέσης ισχύος με εντυπωσιακό, κορυφαίο άκρο υψηλών στροφών. Η ισχύς δεν είναι τρομακτική στη χρήση, επειδή τραβά σε μεγάλη απόσταση. Δεν υπάρχει απροσδόκητη απόκριση γκαζιού όπως σε μερικά 450 που εγχύθηκαν καύσιμα. Το KTM 450SXF αυξάνει την ισχύ καθώς αυξάνονται οι σ.α.λ., πράγμα που σημαίνει ότι αν θέλετε να πάτε πιο γρήγορα, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αφήσετε το γκάζι ενεργοποιημένο.

(3) Κιβώτιο αέρα. Δεν χρειάζονται εργαλεία. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ανοίξετε το πλαϊνό κάλυμμα για να αποκτήσετε πρόσβαση στο φίλτρο Twin Air.

(4) Πλαστικό. Πιστεύουμε ότι θα μπορούσαμε να σχεδιάσουμε ένα πιο ελκυστικό μπροστινό φτερό σε περίπου 10 δευτερόλεπτα, αλλά το υπόλοιπο πλαστικό της μοτοσυκλέτας είναι πολύ ελκυστικό. Ο σχεδιασμός επένδυσης, με πάνελ που επικαλύπτουν τα πάνελ πίσω τους, είναι μοναδικός.

(5) Σύνδεση αυξανόμενου ρυθμού. Τα 2011 KTM 250/350 / 450SXFs έρχονται με σύνδεση αυξημένου ρυθμού, ενώ τα δίχρονα KTM 125SX, 150SX και 250SX κολλάνε με ένα τροποποιημένο σύστημα PDS χωρίς σύνδεση. Δεν είναι μυστικό ότι οι μηχανικοί της KTM δεν ήθελαν να πάνε σε ιαπωνικό στιλ αυξανόμενης σχέσης, αλλά δεν είχαν άλλη επιλογή. Η κοινή γνώμη ανάγκασε την κίνηση να συνδεθεί. Μας αρέσει το σύστημα σύνδεσης KTM. Εξίσου απροσδόκητο ήταν ότι το μεγάλο κέρδος που περιμέναμε στην ενοχλητική περιοχή G-out, όπου ο σοκ πυθμένα σε καταστάσεις υψηλής G, δεν ήταν εκεί.

(6) 450SXF έναντι 350SXF. Το νέο μεσαίου μεγέθους 2011 KTM 350SXF καθιστά το 450SXF ξεπερασμένο; Όχι — ένας μεγάλος, γίγαντας, γορίλλας στο δωμάτιο, χωρίς ντροπή. Δίνεται μια επιλογή μεταξύ του 450SXF και του 350SXF, κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης επέλεξε να αγωνιστεί το 450 πάνω από το 350.

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Σωλήνας υπερχείλισης καλοριφέρ. Κάθε φορά που τα καλοριφέρ εκτοξεύουν νερό από την υπερχείλιση, ο θερμός σωλήνας παράγει ένα σύννεφο ατμού. Τοποθετήσαμε έναν μακρύτερο σωλήνα εξαερισμού και τον δρομολογήσαμε κάτω από τις θήκες του κινητήρα.

(2) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. Αυτός είναι ο χειρότερος δακτύλιος προφόρτισης στην ιστορία (αν και προσπελάσιμος σε σύγκριση με τους δακτυλίους προφόρτωσης των ιαπωνικών σημάτων). Είναι πιο δύσκολο να χρησιμοποιηθεί από το δαχτυλίδι αλουμινίου του περασμένου έτους (το δαχτυλίδι του περασμένου έτους δεν θα ταιριάζει με το φετινό σοκ, επειδή το βήμα νήματος έχει αλλάξει). Ο ολοκαίνουργιος δακτύλιος προφόρτισης από νάιλον παραμορφώνεται εύκολα και, για κάποιο λόγο, είναι πολύ δύσκολο να γυρίσει (και σε κάποιο σημείο αδύνατο να γυρίσει). Η KTM λέει να μην το χτυπήσουμε με σφυρί και γροθιά, αλλά μερικές φορές έπρεπε - και σε περισσότερες από μερικές περιπτώσεις, το θέλαμε.

(3) Βάρος. Στα 242 κιλά αυτό το KTM 450SXF είναι βαρύ. Όμως, με εξαίρεση το CRF450, είναι συγκρίσιμο με τον μπλε, πράσινο και κίτρινο ανταγωνισμό του στην κλίμακα.

(4) Οθόνη Backfire. Αφού είχαμε την οθόνη της φωτιάς στο άκρο της 350SXF και απορροφήσαμε την είσοδο, αλλάξαμε από το κλουβί φίλτρου αέρα SXF (με οθόνη καλωδίου) στο δίθυρο κλουβί φίλτρου αέρα 250SX (χωρίς οθόνη).

(5) Ομιλίες. Όταν το ποδήλατο είναι καινούργιο, παρακολουθήστε προσεκτικά τις ακτίνες. Δεν είχαμε ποτέ τόσο μεγάλο πρόβλημα να κάνουμε τις ακτίνες να πάρουν ένα σετ σε ένα KTM. Οι ζάντες φαίνεται να είναι αδύναμες, καθώς δείχνουν επίπεδες κηλίδες όπου σφίγγεται η κλειδαριά

(6) Καπάκι αερίου. Δεν μας αρέσει το πώμα αερίου κλειδώματος επειδή είναι ταλαιπωρία και δεν μας αρέσει η τρύπα πλήρωσης χωρίς χείλη επειδή βρωμιά πέφτει στη δεξαμενή. Κόψαμε τα μανταλάκια ασφάλισης στο καπάκι αερίου για να απενεργοποιήσουμε τη συσκευή κλειδώματος.

2012 KTM 450SXF

10860_450_SX_F_90_Grad2012 KTM 450SXF

«Το γεγονός ότι το KTM 450SXF είναι σχετικά αμετάβλητο για το 2012 μπορεί να μοιάζει με ένα σπάσιμο των συμφωνιών, αλλά επειδή οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές του αλλάζουν ακόμη λιγότερο, το μεγάλο Katoom δεν υποφέρει συγκριτικά. Ως νικητής των πυροβολισμών 2010 και 2011 450, το 2012 KTM 450SXF έχει γενεαλογία υψηλού επιπέδου. Αυτή είναι μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα - καλύτερα από τα τρία από τα τέσσερα 450 της Ιαπωνίας. "

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Στεγανοποιητικά πίσω φρένων. Στα προηγούμενα πίσω φρένα Brembo, οι σφραγίδες στο εσωτερικό του πίσω κυλίνδρου μπορούσαν να ακουμπήσουν στα άκρα της διαδρομής του πεντάλ. Για το 2012 η Brembo επανατοποθετεί την οπή εξαέρωσης φρένων έτσι ώστε να μην αγγίζει καμία σφραγίδα.

(2) Λευκό πλαστικό. Τα αεροπορικά κιβώτια και οι πλαϊνές πινακίδες είναι τώρα λευκές αντί για μαύρο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεστε λευκό φόντο για να βάλετε αριθμούς στα 350 ή 450 - αν και 250 αναβάτες θα χρειαστούν μαύρο φόντο.

(3) Χειρισμός. Είναι καλύτερο από ένα Suzuki, Kawasaki, Honda ή Yamaha; Ναί. Είναι σημαντικά καλύτερο από το Honda, το Yamaha ή το Kawasaki, αλλά μόνο καλύτερο από το Suzuki στο ότι είναι πιο ευέλικτο - το RM-Z450 είναι ρυθμισμένο σε γωνία σαν banshee και λίγο άλλο.

(4) Ζώνη ισχύος. Κανένα powerband δεν μπορεί να είναι τέλειο για κάθε αναβάτη, αλλά το KTM 450SXF παράγει την καλύτερη συνολική κατανομή ισχύος. Παρέχει κάτι για όλους - από αργά έως γρήγορα.

(5) Συμπλέκτης. Αντί για έξι ξεχωριστά ελατήρια για την τάση, ο συμπλέκτης KTM 2012 χρησιμοποιεί ένα μεγάλο πλυντήριο (ονομάζεται πλυντήριο Belleville) για να παρέχει την ένταση. Πρόκειται για έναν αλεξίσφαιρο συμπλέκτη που θα διαρκέσει έναν αναβάτη για μια ζωή. Ακόμα καλύτερα, οι χρήστες του συμπλέκτη θα το κάνουν να διαρκέσει περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο συμπλέκτη στην αγορά.

(6) Keihin έναντι EFI. Η ιστορία έχει αποδείξει ότι ο ψεκασμός καυσίμου, για όλη τη διαφημιστική εκστρατεία του, δεν βελτιώνει τον κινητήρα κατά το πρώτο έτος της ανάπτυξής του. Σκεφτείτε πόσο φοβερό ήταν ο κινητήρας Honda CRF2008 του 450 και πόσο μονοδιάστατο ήταν το CRF2009 με έγχυση καυσίμου 450. Λαμβάνοντας υπόψη τους druthers μας, θα διατηρήσουμε τη μεγάλη, ευρεία και τολμηρή δύναμη που παράγει ένα carb 2012 έως ότου ολοκληρωθεί ο πειραματισμός (στην δεκάρα κάποιου άλλου). Στο μπροστινό μέρος των ειδήσεων, η KTM διαθέτει έναν νέο, πετρελαιοκινητήρα, πετρελαιοκινητήρα, 450cc στον enduro 2012 450CC 450 που θα είναι ο κινητήρας XNUMXSXF του επόμενου έτους.

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Στροφή κάμψης. Είναι πολύ χαμηλά. Εγκαταστήσαμε τα ανυψωτικά KTM Power Parts για να τα ανυψώσουμε 5mm, αλλά οι περισσότεροι αναβάτες προτιμούσαν το Renthal 12 (Windham) FatBars ύψους 603 mm ή το Renthal 19 FatBars ύψους 604 mm.

(2) γρανάζι. Όσο πιο γρήγορα το MXA δοκιμαστικός αναβάτης, τόσο περισσότερο ήθελε μια πιο σκληρή και πιο απότομη επιτυχία. Οι κτηνίατροι και οι αρχάριοι λάτρεψαν την εύκολη, συνεχόμενη δύναμη, αλλά οι επαγγελματίες ήθελαν να πάει τώρα… ή νωρίτερα. Η λύση μας ήταν να στρέψουμε το 450SXF προς τα κάτω (από έναν οπίσθιο γρανάζι 52 δοντιών σε ένα 53). Αυτό έριξε το χαμηλό και έκανε τα πράγματα να γίνουν γρηγορότερα (και μας επέτρεψε να φτάσουμε στην τρίτη νωρίτερα). Στο τέλος, οι αναβάτες των κτηνιάτρων και των ενδιάμεσων δοκιμών προτίμησαν και αυτό το γρανάζι. Το γρανάζι θα μπορούσε να πάει ακόμη χαμηλότερα για ένα Pro αλλάζοντας το άξονα και τα πίσω γρανάζια για 13/50. Το απόθεμα 14/52 έχει λόγο 3.714. Το προτιμώμενο 14/53 δημιουργεί αναλογία 3.786 και 13/50 αποδίδει αναλογία 3.846 (το ισοδύναμο του 14/54).

(3) Βάρος. Σύμφωνα με μελέτες, το 60% των Αμερικανών είναι παχύσαρκοι. Αυτό μπορεί να ακούγεται τρομερό, αλλά το 80 τοις εκατό των 450 μοτοσικλετών Big Five είναι παχύσαρκα. Οι YZ450F, RM-Z450, KX450F και KTM 450SXF θα μπορούσαν όλοι να πάρουν συμβουλές διατροφής από τη Honda. Ωχ!

2013 KTM 450SXF

450_SX-F_USA_90d2013 KTM 450SXF

"Οι Big Four κινδυνεύουν να αφήσουν το "Number Five" να ξεφύγει από αυτούς. Σε μια εποχή που οι Ιάπωνες κατασκευαστές είναι προσεκτικοί όταν ξοδεύουν τα δολάρια Ε & Α (στην πραγματικότητα γιεν), η KTM έχει παράγει εντελώς νέους κινητήρες 250SXF και 450SXF και επανασχεδιάζει τα πλαίσια, τα κιβώτια αέρα και τα εξαρτήματα του κινητήρα, προσθέτοντας ψεκασμό καυσίμου. Ακόμα πιο εντυπωσιακό, κάθε τετράχρονο στη σειρά του 2013 είδε ένα τεράστιο άλμα ιπποδύναμης. Το 2013 KTM 450SXF πρέπει να βρίσκεται στην κορυφή της νέας πιθανής νέας λίστας ποδηλάτων σας - στην κορυφή. "

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Απλά ρουλεμάν. Η KTM δεν χρησιμοποιεί ρουλεμάν κυλίνδρων ή βελόνων στο μεγάλο ή στο πάνω μέρος του 2013 450SXF. Αντ 'αυτού, το KTM χρησιμοποιεί απλά ρουλεμάν, που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ρουλεμάν. Όπως το παλιό χάλκινο δακτύλιο που χρησιμοποιείται σε αγωνιστές δρόμου, το KTM δεν έχει κανένα ρουλεμάν για να εκραγεί. Η KTM ισχυρίζεται ότι η διάρκεια συντήρησης στον στροφαλοφόρο άξονα είναι διπλή.

(2) Πεντάχυτο tranny. Οι προδιαγραφές Euro 450SXF έχουν μεταδόσεις τεσσάρων ταχυτήτων - ένας ακόμη λόγος για να είστε ευγνώμονες για τον αμερικανικό τρόπο ζωής.

(3) Μπαρ. Οι ράβδους Renthal 12 ύψους 827 χιλιοστών είναι μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με τους χαμηλούς αναβάτες του περασμένου έτους.

(4) Φρένα. Εάν είστε ο σχεδιαστής των φρένων Kawasaki, Honda, Yamaha ή Suzuki, θα πρέπει να κρεμάσετε το κεφάλι σας με ντροπή.

(5) Ισχύς. Εάν υπάρχει ένα πράγμα που κάθε εταιρεία ποδηλάτων επιθυμεί θα μπορούσε να διαφημίσει, είναι «το πιο δυνατό». Το 2013 KTM 450SXF φυσά το μοντέλο 2012 από το νερό από τη μέση προς τα πάνω. Ω ναι, έχει περισσότερη ισχύ από οποιαδήποτε άλλη μοτοσικλέτα 450cc. Το 2013 KTM 450SXF διαγράφει όλους τους δίσκους με εκπληκτική 56.95 ιπποδύναμη.

(6) Υδραυλικός συμπλέκτης. γέφυρα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αγαπούν τον υδραυλικό συμπλέκτη της KTM, αλλά έχουμε μια διαφωνία που η KTM μας αγνόησε όταν διαμαρτυρήσαμε ότι το ελατήριο συμπλέκτη τύπου Belleville 450SXF δεν ήταν αρκετά σκληρό. Αφού ο Dungey πήρε το άκαμπτο ελατήριο συμπλέκτη του, τοποθετήθηκε στον κατάλογο KTM Power Parts. Το συνιστούμε θερμά για το συμπλέκτη του 2013.

(7) σοκ. Η ρύθμιση της πίσω ανάρτησης δεν είναι τόσο διαφορετική από το 2012, αλλά έχει διαφορετική αίσθηση λόγω της αυξημένης ακαμψίας στο πίσω μέρος. Ο οπίσθιος άξονας έχει διάμετρο 5 mm και το ψαλίδι μονοκόμματο είναι πιο όμορφο. Το αποτέλεσμα είναι ένα οπίσθιο άκρο καλύτερης παρακολούθησης, με λιγότερη τάση να κλωτσάτε ή να χάνετε το τραχύ.

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Σωλήνας εξάτμισης. Δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το σύστημα εξάτμισης του αποθέματος χωρίς να αφαιρέσετε το σοκ από το ποδήλατο (και ακόμη και τότε είναι ένας αγώνας πάλης). Ευτυχώς, οι σωλήνες aftermarket έχουν ξεχωριστούς μεσαίους σωλήνες που εξαλείφουν αυτήν την ταλαιπωρία.

(2) γρανάζι. Χαμηλώστε το για να το γεμίσετε.

(3) Αφρός καθίσματος. Είναι πολύ μαλακό όταν σπάει. Ένα απλό τέχνασμα είναι να αγοράσετε ένα κάλυμμα καθίσματος μετά την αγορά και να το βάλετε πάνω από το κάλυμμα του καθίσματος για να ενισχύσετε την αίσθηση, αλλά μην περιμένετε μέχρι να σπάσει ο αφρός.

(4) Βάρος. Στα 240 κιλά είναι 3 κιλά ελαφρύτερο από το 2012 KTM 450SXF. Παρόλο που ο διακόπτης ψεκασμού καυσίμου πρόσθεσε περίπου 5 κιλά, η KTM εξοικονόμησε βάρος με τον κινητήρα της μίας κάμερας και τις θήκες.

(5) Μπροστινό φτερό. Οι δοκοί I είναι ιδανικοί για να συγκρατούν τις στέγες των αποθηκών, αλλά το μπροστινό φτερό πρέπει πραγματικά να πληροί τους τοπικούς κωδικούς δόμησης;

(6) Μπουλόνια Torx. Κουραστήκαμε να διαμαρτύρονται για το μείγμα oddball της KTM με κεφαλές εξαγωνικού 13mm, μπουλόνια γραναζιού Torx και ξύλινες βίδες. Θα θέλαμε να δούμε εξάγωνες κεφαλές 12 mm αντί κεφαλές 13 mm και μπουλόνια γρανάζι Allen αντί για μπουλόνια Torx.

(7) Αναστολή. Όλα σε αυτό το ποδήλατο είναι παγκόσμιας κλάσης εκτός από την ανάρτηση. είναι τρίτης τάξης.

(8) Εξάτμιση. Τι συμβαίνει με τον περιορισμό σε σχήμα παγωτού με το σιγαστήρα 450SXF. Περνάει δοκιμή ήχου χωρίς αυτά, οπότε για ποιο λόγο είναι εκεί;

2014 KTM 450SXF

450_SX-F_USA_90Grad2014 KTM 450SXF

«Είναι τα μεγαλύτερα τέσσερα πέμπτα μιας μοτοσυκλέτας που κατασκευάστηκε ποτέ. Λείπει το ένα κομμάτι του παζλ που θα το έκανε ανέγγιχτο - και αυτό είναι αμηχανία. Εάν είστε επαγγελματίας που γνωρίζει έναν δέκτη ανάρτησης με εμπειρία KTM ή είστε μέρος του κοινού-στόχου της KTM, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι νικητής. "

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Το ποδήλατο. Αυτή η μοτοσυκλέτα έχει τον καλύτερο χειρισμό, τα καλύτερα φρένα, τον καλύτερο συμπλέκτη, την καλύτερη αλλαγή, την καλύτερη συνολική ζώνη ισχύος, έναν ηλεκτρικό εκκινητή, ένα κιβώτιο χωρίς εργαλεία και καλή αντοχή. Άλλες μάρκες μπορεί να έχουν καλύτερη ανάρτηση, πιο εστιασμένη ισχύ ή να ζυγίζουν λιγότερο, αλλά καμία μάρκα δεν έχει τόσα υπερθετικά όσο το KTM.

(2) Υδραυλικός συμπλέκτης. MXA έχει ασχοληθεί με τους μηχανικούς της KTM από την εισαγωγή του συμπλέκτη πλυντηρίου Belleville, παραπονιζόμενοι ότι θέλαμε περισσότερη ένταση. Πέρυσι MXA δανείστηκε το άκαμπτο ελατήριο συμπλέκτη από το αγωνιστικό ποδήλατο του Ryan Dungey. Ήταν μια άμεση βελτίωση σε έναν ήδη καλό συμπλέκτη. Για το 2014 όλα τα 450SXF έχουν το πιο άκαμπτο ελατήριο συμπλέκτη.

(3) Ζώνη ισχύος. Ποιο είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του 2014 KTM 450SXF; Λοιπόν, σίγουρα δεν είναι η αναστολή. Όχι, είναι το powerband. Η KTM καλεί το ακριβές είδος ισχύος που χρειάζεται και θέλει ο τυπικός ιδιοκτήτης KTM 450SXF. Το powerband δεν έχει τη βίαιη βιασύνη του KX450F, αλλά μπορεί εύκολα να τρέξει με το KX450F. Επιπλέον, λόγω του τρόπου με τον οποίο παρέχεται η ισχύς, φαίνεται να τραβά δύο φορές περισσότερο από άλλα 450s.

(4) Εξάτμιση. Οι περσινοί σιγαστήρες KTM ήταν περίεργες πάπιες. Ο σιγαστήρας κάθε μοντέλου ήταν διαφορετικός. Ο σιγαστήρας 250SXF ήταν 40 mm κοντύτερος και είχε συρματόπλεγμα. Ο σιγαστήρας 350XF είχε έναν ανεστραμμένο διάτρητο κώνο στο σιγαστήρα και το 450SXF είχε δύο διάτρητους κώνους στο σιγαστήρα του. MXA έμαθα νωρίς ότι η χρήση του βραχύτερου και λιγότερο περιοριστικού σιγαστήρα 250SXF βελτίωσε την απόκριση του γκαζιού και το φλοιό (χωρίς να αυξήσει δραστικά τον ήχο). Για το 2014 και οι τρεις τετράχρονες KTM έρχονται με το σιγαστήρα 250SXF (40 mm μικρότερο και μόνο με οθόνη καλωδίων).

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Ζάντες. Ποτέ μην πηγαίνετε στη γραμμή εκκίνησης χωρίς να ελέγχετε τις ακτίνες, ειδικά τις ακτίνες δίπλα στην πίσω κλειδαριά. Οι πιθανότητες είναι καλές που θα είναι χαλαρές. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα λάθος με τις ακτίνες της KTM. είναι οι ύποπτες ζάντες. Εάν δεν θέλετε να διακινδυνεύσετε την αποτυχία του τροχού, μπορείτε να προσαρμόσετε τις υπάρχουσες ακτίνες και πλήμνες έως τις ζάντες Excel A60 ή DID.

(2) σοκ. Το σοκ είναι πολύ καλύτερο από τα πιρούνια, αλλά όταν το ένα άκρο του ποδηλάτου δεν λειτουργεί, μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου στο άλλο άκρο. Μέχρι να πάρετε τα πιρούνια να απορροφήσουν όλα όσα τους ρίχνονται, το σοκ θα συνεχίσει να υποφέρει.

(3) πιρούνια. Αρχικά κατηγορήσαμε τα κακά πιρούνια της WP στους Ολλανδούς, αλλά πριν από λίγα χρόνια, η KTM μετέφερε την εγκατάσταση WP στην Αυστρία (και απομακρύνθηκαν οι Ολλανδοί). Είναι αλήθεια ότι η KTM αύξησε την απόσβεση συμπίεσης για το 2014, αλλά αυτό ήταν απλά ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση του μωρού. Εάν ήμασταν εμείς, θα δαγκώσαμε τη σφαίρα και θα στείλαμε αυτά τα πιρούνια σε MX-Tech, Factory Connection, MX1 ή Pro Circuit.

(4) Συνολική αναστολή. Η KTM έχει επικεντρωθεί στρατηγικά στη μεγαλύτερη ομάδα 450SXF αγοραστών - μεγαλύτεροι, πλουσιότεροι, βαρύτεροι αργοί. Υπάρχει ταχύτητα και βάρος αναβάτη όπου τα πιρούνια WP και το σοκ είναι καλά - όχι υπέροχα, αλλά καλά. Κάθε αναβάτης κάτω από το βάρος-στόχο της KTM ή πάνω από την ταχύτητα-στόχο έχει πρόβλημα. Όταν αλλάξαμε από τους αναβάτες δοκιμών Novice και Vet σε επαγγελματίες, κατέβαλαν την ανάρτηση παντού. Και καθώς τα ελατήρια πιρούνι 0.50 kg / mm είναι άκαμπτα Freightliner, αυτό δείχνει ανεπαρκή απόσβεση (εμπρός και πίσω). Αν ήμασταν KTM και ήμασταν τόσο κοντά στο να κερδίζουμε κάθε 450 πυροβολισμοί που έχουν εκτυπωθεί ποτέ, εκτός από το ότι η αναστολή μας συνέχιζε να προκαλεί τη συμφωνία, θα καταβάλουμε μεγαλύτερη προσπάθεια για να διορθώσουμε το μεγαλύτερο ελάττωμα του Katoom.

(5) Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Όταν ο μοχλός αλλαγής είναι στη θέση του αποθέματος, είναι πολύ χαμηλός και όταν τον μετακινείτε προς τα πάνω μία εγκοπή, είναι πολύ υψηλός. MXA τοποθετεί τους μοχλούς μετατόπισης μεταξύ δύο μπλοκ σε μια υδραυλική πρέσα και υποκλίνεται στη μέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων για να σηκώσει το άκρο.

2015 KTM 450SXF

32332_450_SX_F_90Grad2015 KTM 450SXF

«Παρατηρήσατε ότι δεν αναφέραμε ποτέ τον ηλεκτρικό εκκινητή, τον υδραυλικό συμπλέκτη, τα δυνατά φρένα, τον άφθαρτο οδηγό αλυσίδας, το κιβώτιο χωρίς εργαλεία, την ένταση ήχου FIM-legal, τις σφραγίδες πιρουνιού SKF, τις γραμμές καυσίμου γρήγορης απελευθέρωσης, το ανθεκτικό πλαίσιο χρώματος, το CNC-billet στρόφαλος, γραφικά σε καλούπι, πλεξούδα καλωδίωσης θαλάσσης, φίλτρα καυσίμου ενσωματωμένα ή γυαλιστερά κέντρα CNC; Αν το κάναμε, αυτό το τεστ θα είχε διαβάσει σαν αγάπη σημείωμα στους Αυστριακούς. Λοιπόν, κατά κάποιο τρόπο είναι. "

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Βάρος. Το ζήτησες. Το 2015 KTM 450SXF είναι 1.3 κιλά ελαφρύτερο από πέρυσι.

(2) Ελαστικά. Το 450SXF διαθέτει το νέο σύνθετο ελαστικών της Dunlop MX52. Αυτό το ελαστικό θα αντικαταστήσει το MX51 στα ράφια των εμπόρων. Και παρόλο που τρέχουμε το MX32 σε ενδιάμεσο έδαφος, το σκληρό πακέτο MX52 είναι μια καλή επιλογή ελαστικών OEM, επειδή έχει χαρακτηριστικά σταθερής φθοράς.

(3) πιρούνια 4CS. Πηγαίνουν τα πιρούνια της ουροδόχου κύστης του παρελθόντος, και στη θέση τους είναι το νέο πιρούνι 4CS. Το 4CS σημαίνει "Four Chamber System" και αυτά τα νέα πιρούνια προσφέρονται μόνο σε αμερικανικά KTM. Δεν είναι τέλεια από το κουτί, αλλά σύμφωνα με τα πρότυπα του WP είναι πολύ πιο κοντά στην τελειότητα από ό, τι προηγουμένως. Εάν δεν είστε κάτω, θα πρέπει να μειώσετε το ύψος λαδιού κατά 10cc, που αντιστοιχεί σε 10 mm. Η μετατόπιση του μπροστινού άξονα έχει αλλάξει στις προεξοχές του πιρουνιού μετακινώντας τον άξονα 2mm προς τα πίσω (από 35mm μπροστά από την κεντρική γραμμή του πιρουνιού στα 33mm μπροστά). Αυτή η αλλαγή απαιτούσε μετάβαση από τον περασμένο άξονα 25 mm σε μικρότερο άξονα 20 mm. Το μπουλόνι του τιμονιού έχει τώρα κεφαλή εξαγωνικού 17 mm αντί για το προηγούμενο εξάγωνο 27 mm.

(4) Τροχοί. Οι ύποπτες ζάντες των τελευταίων τεσσάρων ετών έχουν αντικατασταθεί από ό, τι υπόσχεται η KTM είναι πραγματικές ζάντες του Excel με μαύρη ανοδίωση. Οι ακτίνες είναι ασημί. ήταν μαύροι στο παρελθόν.

(5) Χειρισμός. Πριν από μερικά χρόνια το MXA Το πλήρωμα ναυαγίων αναγνώρισε μια σημαντική αλλαγή στον χειρισμό της KTM. Τα ΚΤΜ είχαν ελαστικά πλαίσια που έμοιαζαν μεντεσέδες στα μεσαία τους. Τότε, ξαφνικά, αυτό άλλαξε. Το σασί του KTM έγινε πιο άκαμπτο, πιο ακριβές και σωστό. Σήμερα, η KTM διαθέτει ένα από τα καλύτερα ποδήλατα παντός χειρισμού στην πίστα.

(6) Ισχύς. Πόσο γρήγορα είναι το 2015 KTM 450SXF; Τρέχει σαν ένας μετρονόμος που ξεφεύγει. Ξεκινά με μια αρκετά ευχάριστη δύναμη. Πηγαίνει tick-tock, tick-tock και, μουσικά, είναι μακρύς. Καθώς οι στροφές ανεβαίνουν, ο ρυθμός αρχίζει να αυξάνεται. Πηγαίνει tickity-tickity, tickity-tock και γίνεται το τέμπο παροιμία. Στη συνέχεια, στο κρέας του μεσαίου εύρους, ο βραχίονας του μετρονόμου πετάει και ο κινητήρας ενεργοποιείται πολύ γρήγορα.

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Φρουρά πιρούνι. Προτιμούμε σε μεγάλο βαθμό τους παλιούς φρουρούς πιρούνι πλήρους κάλυψης. Όχι, δεν ήταν τόσο ελκυστικοί όσο και ελαφριοί, αλλά επέκτειναν τη διάρκεια ζωής της σφράγισης του πιρουνιού, σταματώντας τα ροκ που προκαλούνται από το κόκορα από το πίσω μέρος του μπροστινού τροχού.

(2) Κλουβί φίλτρου αέρα. Ποτέ μην κολλάτε το φίλτρο αέρα στο κιβώτιο χωρίς διπλό έλεγχο για να βεβαιωθείτε ότι το πίσω άκρο του φίλτρου είναι σφραγισμένο πάνω στο σωλήνα εισαγωγής. Το KTM πρέπει να του δώσει ένα ξεχωριστό σχήμα που ενστικτωδώς γλιστρά στη θέση του (με μια εγκοπή για να σας ενημερώσει ότι είναι ασφαλές).

(3) Προστατευτικά μαύρου πλαισίου. Είναι άσκοπο να βάψετε το πλαίσιο πορτοκαλί και στη συνέχεια να εγκαταστήσετε μαύρους πλαστικούς προφυλακτήρες πλαισίου, ειδικά όταν η KTM διαθέτει πορτοκαλί προστατευτικά πλαισίων.

(4) πιρούνια. Αν και δεν είναι τέλεια για όλους, είναι τέλεια για κάποιον. Και, τα πιρούνια της ουροδόχου κύστης δεν μπορούσαν να το πουν αυτό.

(5) σοκ. Διατηρήσαμε το clicker συμπίεσης στη ρύθμιση του αποθέματος, αλλά επιβραδύνθηκε η απόσβεση της ανάκαμψης. Τρέξαμε ένα πιο σκληρό ελατήριο σοκ. Προτιμήσαμε ένα πορτοκαλί ελατήριο σοκ 2014 στο KTM 2015SXF του 450 αντί για το λευκό ελατήριο του 2015. Και τα δύο ελατήρια βαθμολογήθηκαν στα 5.7 Nm, αλλά το πορτοκαλί ελατήριο δοκιμάστηκε στα 5.76, ενώ το λευκό ελατήριο ήταν μόνο 5.62. Χρειαζόμασταν την πρόσθετη ακαμψία.

2016 KTM 450SXF

32333_450_SX_F_EU_90Grad2016 KTM 450SXF

«Ποιο είναι το καλύτερο μέρος του 2016 KTM 450SXF; Μην είσαι ανόητος. Μιλάμε για το ελαφρύτερο ποδήλατο 450 στην πίστα - και πληροί αυτό το όριο βάρους με μπαταρία και ηλεκτρική μίζα. Έχει φοβερά φρένα, αλεξίσφαιρο υδραυλικό συμπλέκτη, άψογη αλλαγή, φίλτρο αέρα που συνδέεται στο κιβώτιο αέρα (χωρίς εργαλεία), πλεξούδα καλωδίωσης ναυτικής ποιότητας, γραμμές καυσίμου γρήγορης απελευθέρωσης, ελαστικά Dunlop MX32, ζάντες μαύρου Excel, in-line φίλτρα καυσίμου, ράβδοι από καουτσούκ, πλαστικά προστατευτικά πλαισίων, καλώδια γκαζιού άμεσης σύνδεσης, γραφικά σε καλούπι και κοντά σε 58 ίππους. "

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Βάρος. Μας εντυπωσιάστηκαν ότι το μοντέλο του 2015 ήταν 1.3 κιλά ελαφρύτερο από το 2014 KTM 450SXF. Η μοτοσυκλέτα του 2016 είναι 7.9 κιλά ελαφρύτερη από το μοντέλο του 2015 στα 227 κιλά. Μόνο το Husqvarna FC450 είναι κοντά στα 229 λίβρες. Το KX450F είναι το τρίτο ελαφρύτερο στα 231 κιλά, ενώ το Suzuki RM-Z450 ζυγίζει 13 κιλά περισσότερο στα 240 κιλά.

(2) Ζώνη ισχύος. Εάν είστε από τη σχολή σκέψης που πιστεύει ότι τα μοτοσικλέτα 450cc είναι πολύ ισχυρά για τους θνητούς άνδρες, πρόκειται να ξανασχεδιάσετε την ψυχή σας. Ενώ η Honda έχει προωθήσει την ιδέα ότι ο μόνος τρόπος για να διαχειρίζεται μια μοτοσικλέτα 450cc μοτοσικλέτας είναι να την κάνει αργή, η KTM εκτοξεύει αυτή την ιδέα έξω από το νερό με έναν πολύ ισχυρό κινητήρα που είναι εξαιρετικά εύκολο να οδηγηθεί. Στην πραγματικότητα, με πέντε περισσότερη ιπποδύναμη από το CRF450, το KTM είναι πραγματικά πιο ευχάριστο από το CRF450 στο γκάζι.

(3) Ελαστικά. Πέρυσι, η KTM παρουσίασε το 450SXF με ελαστικά Dunlop MX52, τα οποία αντικατέστησαν τα MX51s, τα οποία αντικατέστησαν το παλιό σχολείο Bridgestones. Για το 2016 το 450SXF παίρνει Dunlop MX32 ενδιάμεσα ελαστικά. Αγαπάμε αυτά τα ελαστικά, γιατί αγωνιζόμαστε με ενδιάμεσο χώμα. Εάν επρόκειτο να τους οδηγήσουμε σε σκληρό χώμα, τα κουμπιά στις πλευρές του μπροστινού ελαστικού θα έσκαζαν. Θα καταρρεύσουν ακόμη και αν οδηγείτε σε ένα κομμάτι με μαλακές γωνίες και σκληρές εξόδους.

(4) Σχεδιασμός καλοριφέρ. Κάθε κατασκευαστής πρέπει να εξετάσει τη σκέψη που οι μηχανικοί της KTM έβαλαν στον αέρα για να ρέουν πραγματικά μέσω των πυρήνων του καλοριφέρ τους.

(5) Χειρισμός. Μόλις ισορροπήσετε το μπροστινό και το πίσω μέρος, μπορείτε να πάτε οπουδήποτε και να κάνετε οτιδήποτε - χωρίς να προσπαθήσετε. Μέρος της γοητείας του KTM 450 είναι ο χειρισμός του. Χάρη στη διατροφή του 2016, στην ηλεκτρική ζώνη και στη βελτιωμένη ανάρτηση, αυτό το ποδήλατο μπορεί να οδηγηθεί με τα γόνατά σας.

(6) Φίλτρο αέρα. Το φίλτρο αέρα plug-and-play είναι μια πολύ δημιουργική ιδέα.

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Χρώμα πλαισίου. Το πλαίσιο είναι τώρα σε μαύρο χρώμα σε κίνηση που κάνει πολύ λίγους ιδιοκτήτες ή αγοραστές της KTM ευχαριστημένους. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες της KTM λαχταρούσαν τα πορτοκαλί πλαίσια που χρησιμοποιούσαν τα ποδήλατα για μια δεκαετία. Τώρα, μετά από ένα χρόνο, η πορτοκαλί επικάλυψη σκόνης RAL2009 έχει φύγει. Γιούχα. Δεν ικετεύσαμε, παρακαλέσαμε και καζολέ για ένα πορτοκαλί πλαίσιο για μια δεκαετία απλώς για να το αφαιρέσουμε έτσι ώστε οι μαύροι πλαστικοί προφυλακτήρες να ταιριάζουν.

(2) Καπάκι αερίου. Κολλάει. Πάρτε μια τάξη οικοδόμησης σώματος. θα το χρειαστείτε κάποια στιγμή.

(3) πιρούνια. Το γρηγορότερο MXA Οι αναβάτες της δοκιμής πίστευαν ότι η KTM πήγε πολύ μακριά κάνοντας τα πιρούνια 4CS να λειτουργούν καλύτερα για τη συντριπτική πλειονότητα των ιδιοκτητών KTM, οι οποίοι τείνουν να είναι μεγαλύτεροι και πιο ήρεμοι. Ένιωσαν ότι τα πιρούνια περιστέρισαν πάρα πολύ και ήταν επιρρεπείς σε πτώση. Όσο για τους αναβάτες για τους οποίους η KTM σχεδίασε την απόσβεση, ένιωσαν ότι τα νέα πιρούνια ήταν έτη φωτός καλύτερα από τα περασμένα πηρούνια.

(4) Διαφημιστές. Παρόλο που λατρεύουμε τη δυνατότητα αλλαγής των ρυθμίσεων συμπίεσης και ανάκαμψης στα πιρούνια WP χωρίς να χρειάζεται να σκάψουμε στην εργαλειοθήκη για ένα κατσαβίδι, αλλά το εικονίδιο με το γρανάζι πρέπει να έχει μεγαλύτερα γρανάζια.

(5) Ελατήριο πεντάλ φρένου. Γυρίστε το ελατήριο του πεντάλ φρένου έτσι ώστε το άγκιστρο που περνά από την κορυφή του πεντάλ φρένου να βλέπει προς τα μέσα. Είχαμε κατά λάθος το ελατήριο να πέσει από το πεντάλ φρένου όταν το άγκιστρο στραμμένο προς τα έξω. Περπατάμε επίσης τα κολάν, έτσι ώστε το ελατήριο να ταιριάζει πιο σφιχτά.

(6) Ανορθωτής. Το KTM μείωσε το μέγεθος του ανορθωτή στο μοντέλο του 2016. Θα αποτύχει τελικά, θα το αντικαταστήσει με τον μεγαλύτερο ανορθωτή 2015 ή ανορθωτή 2017.

2017 KTM 450SXF

2017ktm450sxf902017 KTM 450SXF

«Η πιο σημαντική πτυχή οποιουδήποτε KTM είναι τα πιρούνια του. Τα πιρούνια WP αποτελούν τον αδύναμο κρίκο στην σχεδόν άψογη αλυσίδα της KTM εδώ και δεκαετίες. Οι μόνοι άνθρωποι που δεν γνωρίζουν ότι εργάζονται στο WP. Αλλά, τέλος, οι μηχανικοί στο WP έβαλαν τα καπάκια σκέψης τους και χτύπησαν το τζάκποτ με τα πιρούνια αέρα 48mm AER. Ακόμα και ένας τυφλός σκίουρος βρίσκει ένα σύνολο πιρούνι που δεν φλερτάρουν σαν ψεύτικα δόντια στα φρεναρίσματα κάθε 20 χρόνια περίπου. Και έτσι είναι με το WP. Πόσο καλά είναι τα πιρούνια WP AER 2017; Τόσο πολύ καλύτερο από αυτό που προσέφερε το WP στο παρελθόν που δεν αρκεί να πούμε ότι έχουν βελτιωθεί - επειδή είναι πολύ περισσότερα από αυτό. Τα πιρούνια αέρα της WP είναι τόσο μοναδικά που τα πιρούνια της μοιράζονται πολύ λίγο με άλλα πιρούνια αέρα στην αγορά. "

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Ζώνη ισχύος. Το 2017 KTM 450SXF αποδεικνύει ότι οι ισχυροί κινητήρες δεν χρειάζεται να αποσυνδεθούν για να τους διευκολύνουν στην οδήγηση. Το KTM 450SXF διαθέτει την τέλεια ζώνη ισχύος για αναβάτες από αρχάριους έως εθνικούς πρωταθλητές. Είναι η πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα του 2017, έχει τη μεγαλύτερη ροπή, έχει την ευρύτερη ζώνη ισχύος και είναι η ευκολότερη στη χρήση. Τι αλλο θελεις?

(2) Χειρισμός. Αυτή είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα χειρισμού στο δρόμο. Χειρίζεται ενστικτωδώς. Απλά πρέπει να σκεφτείτε να επιλέξετε μια γραμμή και το παίρνει.

(3) Βάρος. Μας εντυπωσιάστηκε το γεγονός ότι η μοτοσυκλέτα του 2016 ζύγιζε 227 κιλά και είμαστε εξίσου εντυπωσιασμένοι που το 2017 KTM 450SXF ζυγίζει τώρα 222 κιλά. Αυτό είναι 11 κιλά ελαφρύτερο από το νέο Honda CRF2017 του 450.

(3) Ελαστικά. Τρέχουμε ενδιάμεσα ελαστικά Dunlop MX3S στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες μας, οπότε το γεγονός ότι τα KTM έρχονται μαζί τους απλώς κάνουν τη ζωή πιο εύκολη για το πλήρωμα δοκιμών MXA. Ωστόσο, τα μπροστινά κουμπιά σε ένα MX3S θα χαθούν εάν το τρέξετε σε σκληρό χώμα. Το πίσω μέρος έχει πλάτος 120 και μόλις φθαρεί, γυρίζουμε πίσω σε 110 - ειδικά για κομμάτια με κουρέλια και επίπεδες σαρωτές.

(4) Έλεγχος εκκίνησης. Οι αναβάτες δοκιμών MXA σπάνια χρησιμοποιούν τον έλεγχο εκτόξευσης όταν ξεκινά η βρωμιά, αλλά το χρησιμοποιούμε συνέχεια σε σκυρόδεμα. Ο καθένας έχει τη δική του μέθοδο για τη χρήση του ελέγχου εκτόξευσης εκτός της γραμμής, αλλά η πλειονότητα των αναβατών δοκιμών MXA κρατούν το γκάζι ανοιχτό και ρίχνουν το συμπλέκτη. Η καθυστερημένη καμπύλη ανάφλεξης χτυπάει αρκετή ιπποδύναμη για να μειώσει την πιθανότητα περιστροφής των τροχών. Θα πρέπει να ξεκινήσετε την εξάσκηση για να μάθετε πόσο λειτουργεί το γκάζι καλύτερα για εσάς.

(5) Συμπλέκτης. Υπάρχουν άνθρωποι που δεν τους αρέσει η αίσθηση των υδραυλικών συμπλεκτών, αλλά ο συμπλέκτης DDS της KTM υπερβαίνει το προσωπικό γούστο. Το χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη του δεν μπορεί ποτέ να γίνει τρομακτικό. Το πλυντήριο Belleville παρέχει ομοιόμορφη πίεση σε ολόκληρο το πακέτο συμπλέκτη. Οι αναβάτες που καίνε τους συμπλέκτες KX450F, CRF450 ή RM-Z450 σε ένα ή δύο motos θα πάνε μήνες στα πιάτα της KTM. Αυτός είναι ένας συμπλέκτης σχεδιασμένος για το ζαμπόν ανάμεσά μας. Δεν μπορείς να το πληγώσεις.

(6) Αναστολή. Αυτό είναι το ελαφρύτερο 450, ακόμη και με ηλεκτρικό εκκινητή και υδραυλικό συμπλέκτη, και αυτό παίρνει πολύ φορτίο από την ανάρτηση. Η KTM ανέβηκε από χαμηλή θέση στην κατάταξη της ανάρτησης μέχρι την κορυφή - όχι μόνο επειδή τα πιρούνια αέρα WP AER λειτουργούν καλά, αλλά επειδή, για μια αλλαγή, τα πιρούνια δεν εμποδίζουν το πίσω σοκ. Δεν είναι κακό που η KTM έδειξε το σωστό ελατήριο για το 2017.

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Μπουλόνια / ακτίνες γραναζιού. Παρακολουθήστε τους για όσο διάστημα έχετε το ποδήλατο. Το ίδιο ισχύει και για τις εμπρός και πίσω ακτίνες. Σπάσαμε 5 ακτίνες στον μπροστινό τροχό που δεν είχαν χαλαρές ακτίνες, δεν χτυπήσαμε από ένα πέλμα ή δεν δείξαμε σημάδια φθοράς.

(2) Ουδέτερο. Αγαπάμε πόσο καλά το KTM αλλάζει από γρανάζι σε γρανάζι, αλλά μισούμε πόσο δύσκολο είναι να μπείτε σε ουδέτερο όταν στέκεστε ακίνητοι. Συνήθως χρησιμοποιούμε το χέρι μας για να βρούμε ουδέτερο.

(3) Στάση ποδηλάτου. Όταν το ποδήλατο κάθεται σε βάση ποδηλάτου, ο μπροστινός τροχός βρίσκεται στο έδαφος. Αυτό είναι μια ταλαιπωρία κατά τον έλεγχο των ακτίνων ή την εργασία στο μπροστινό μέρος.

(4) Εμπρός σωλήνας φρένων. Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν συνδέετε τα γραβάτα στο τιμόνι σας ώστε να μην πτυχώσουν το σωλήνα L-bend που βγαίνει από τον κύριο κύλινδρο του μπροστινού φρένου. Θα προτιμούσαμε περισσότερο χώρο μεταξύ της γραμμής φρένων και των ράβδων για να μειώσουμε την πιθανότητα ζημιάς.

(5) Πιρούνι κλικ. Θέλουμε clicker ρυθμιστή συμπίεσης μεγάλης διαμέτρου. Ναι, το clicker χωρίς εργαλεία της KTM χτυπάει να βρει ένα κατσαβίδι, αλλά αν τα tangs ήταν μεγαλύτερα θα ήταν ακόμα καλύτερο.

(6) Καπάκι αερίου. Κολλάει. Μπορεί να πιστεύετε ότι αυτό είναι ένα ανόητο παράπονο, αλλά δεν είναι αστείο στο βενζινάδικο.

(7) Ο σωλήνας. Δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το σωλήνα από το ποδήλατο χωρίς να αφαιρέσετε το σοκ. Οχι αστειο.

2018 KTM 450SXF

2018 KTM 450SXF

"Κανείς δεν θέλει να αγοράσει ένα ποδήλατο με το ελαφρύτερο βάρος, την ευρύτερη ζώνη ισχύος, απίστευτα φρένα, εξαιρετική ανάρτηση, υδραυλικό συμπλέκτη, ηλεκτρική εκκίνηση, εύκολα προσβάσιμο airbox, χάρτες ενεργοποιημένους με κουμπιά, χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη, αποτελεσματικό έλεγχο εκτόξευσης, τέλεια αλλαγή, - Απαίτηση ελέγχου πρόσφυσης και χειρισμού ελέγχου σκέψης όταν μπορούν να αγοράσουν ένα ποδήλατο που δεν διαθέτει κανένα από αυτά τα υπερθετικά. Ναι έχεις δίκιο. Αυτός είναι ένας αβάσιμος ισχυρισμός. "

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Ζώνη ισχύος. Η καλύτερη λέξη για να περιγράψουμε τη δύναμη του 450SXF είναι «νόστιμη». Τραβά περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα στην πίστα, αλλά αισθάνεται εξαιρετικά διαχειρίσιμο. Έχει την ικανότητα να είναι γατάκι-γάτα ωραία όταν το θέλεις, αλλά πανί πανίσχυρο αν το πας. Με σχεδόν 58 άλογα, δεν είναι καθόλου αδρανές στις στροφές, αλλά μπορεί να είναι αργός ή γρήγορος Pro χωρίς κανένας αναβάτης να παραπονιέται ποτέ. Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών MXA επιθυμούν να ήταν λίγο πιο δυνατοί και γρηγορότεροι από τα χαμηλά έως τα μέσα, αλλά οι κτηνίατροι και οι ηλικιωμένοι που τρέχουν τη μοτοσυκλέτα πιστεύουν ότι είναι τέλειο.

(2) Χειρισμός. Χρειάστηκε στον μεγαλύτερο μέρος του κόσμου δύο χρόνια για να μάθει τι ανακάλυψαν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες της KTM το 2010. Το KTM 450SXF είναι το καλύτερο ποδήλατο χειρισμού στην πίστα. Εάν είστε ένας από αυτούς τους ανθρώπους που προτιμούν τη γρήγορη αλλαγή σε όλα τα άλλα, αγοράστε ένα Suzuki RM-Z450 (και εγκαταλείψτε τη σταθερότητα, την ακριβή παρακολούθηση και ένα πλαίσιο που ανταποκρίνεται σε ελάχιστες εισόδους). Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA λατρεύει τον ουδέτερο χειρισμό του χρωμιωμένου ατσάλινου πλαισίου της KTM. Χειρίζεται ενστικτωδώς. Απλά πρέπει να σκεφτείτε να επιλέξετε μια γραμμή και το παίρνει.

(3) Βάρος. Στις 222 λίβρες, το 2018 KTM 450SXF είναι 9 κιλά ελαφρύτερο από το 2018 KX450F, 17 κιλά ελαφρύτερο από το YZ450F, 18 κιλά ελαφρύτερο από το CRF450 και 19 κιλά ελαφρύτερο από το RM-Z450. Μην παραπλανηθείτε ότι πιστεύετε ότι το βάρος δεν έχει σημασία. Κάνει every επειδή κάθε λειτουργικό μέρος του μηχανήματος τραβάει το βάρος του, προσπαθώντας να το σταματήσει, να δουλέψει σκληρά για να το κάνει ή να προσπαθεί να απορροφήσει μεγάλες επιτυχίες.

(3) Φρένα. Οι Big Four ιαπωνικές μάρκες ρίχνουν στροφεία 270 mm στους παλιομοδίτικους κύριους κυλίνδρους και δαγκάνες τους για να προσπαθήσουν να κρατήσουν τα φρένα Brembo της KTM. Οι μεγάλοι ρότορες των Big Four, όπως έχουν εγκατασταθεί τώρα, δεν έχουν αρχικά δύναμη πέδησης και μετά ξαφνικά πιάσουν. Είναι μια πολύ έντονη αίσθηση. Τα KTM δεν έχουν αυτά τα προβλήματα. Μπορούν να χρησιμοποιήσουν ένα μικρότερο ρότορα 260 mm και να έχουν καλύτερη διαμόρφωση, περισσότερη ισχύ διακοπής και απόλυτο έλεγχο με μόλις ένα δάχτυλο.

(5) Συμπλέκτης. Τα συμπλέγματα για τα ιαπωνικά ποδήλατα του 2018 είναι η καλύτερη τεχνολογία που ήταν διαθέσιμη το 2006, αλλά δεν μπορούν να κρατήσουν ένα κερί για τις δυνατότητες ανθεκτικότητας, αξιοπιστίας, διάρκειας ζωής και αυτορυθμίσεως του υδραυλικού συμπλέκτη, διάφραγμα Belleville, ενεργοποιημένο με πλυντήριο Belleville. Αυτός ο συμπλέκτης είναι το κεφάλι και οι ώμοι πάνω από κάθε άλλο συμπλέκτη. Οι αναβάτες που καίνε τους συμπλέκτες KX450F, CRF450, YZ450F ή RM-Z450 σε δύο μοτοσικλέτες θα πάνε έξι μήνες στα πιάτα της KTM. Πρόκειται για συμπλέκτη που έχει σχεδιαστεί για χρήση σε συμπλέκτη - που το καθιστά αλεξίσφαιρο για τους αναβάτες που ξέρουν πώς να κάνουν μωρό ένα συμπλέκτη.

(6) Αναστολή. Το εγχειρίδιο του κατόχου 450SXF συνιστά 156 psi και τα πιρούνια AER, αλλά η πλειονότητα των αναβατών δοκιμών MXA εκτελεί πιέσεις από 150 psi έως και 130 psi. Μόλις βρείτε την πίεση του αέρα σας, χρησιμοποιήστε το κουμπί συμπίεσης για να ελέγξετε το ταξίδι. Μην φοβάστε να τρελαθείτε με το κλικ. Έχουμε δοκιμαστικούς αναβάτες που το εκτελούν με 6 κλικ και δοκιμαστικοί αναβάτες που το εκτελούν με 30 κλικ. Το μόνο που πρέπει να προσέξετε είναι ότι τα πιρούνια δεν πέφτουν υπερβολικά στο εγκεφαλικό τους. .

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Σφιγκτήρες τιμονιού. Το 2016, οι ράβδοι τοποθετήθηκαν σε ένα μονό κομμάτι κάτω ράβδο με δύο ξεχωριστούς σφιγκτήρες πάνω ράβδου. Για το 2017, οι βάσεις της κάτω ράβδου άλλαξαν σε δύο ξεχωριστά κομμάτια, ενώ η πάνω βάση της μπάρας ήταν ένα κομμάτι. Κανένας σχεδιασμός δεν είναι ικανός να σταματήσει να περιστρέφονται οι βάσεις των ράβδων, να παραμορφώνουν τα ελαστικά ένθετα ή να κάμπτουν τις μονόκλινες βάσεις.

(2) Διακόπτης χάρτη. Έχουν χρησιμοποιήσει ποτέ οι μηχανικοί της KTM ένα χέρι γαντιών για να εμπλακούν το Launch Control σε μια γραμμή εκκίνησης ‚ενώ πρέπει να κοιτάξουν πάνω από την μπροστινή πινακίδα αριθμού για να δουν αν η ενδεικτική λυχνία αναβοσβήνει. Η πρότασή μας? Γιατί να μην ενσωματώσετε ένα ξεχωριστό κουμπί ελέγχου εκκίνησης, ο κύριος ξέρει ότι ο διακόπτης KTM είναι αρκετά μεγάλος για να χειριστεί τα χειριστήρια πτήσης του Boeing 757.

(3) Clicker συμπίεσης πιρούνι. Ο επιλογέας συμπίεσης πιρουνιού είναι πολύ μικρός. Αυτό είναι ανόητο. Εάν οι βραχίονες του clicker ήταν μεγαλύτεροι, η συμπίεση μπορούσε να ρυθμιστεί με ένα δάχτυλο, να γυρίστηκε με έναν αντίχειρα ή να αλλάξει με ένα γάντια.

(4) Ρελέ αντλίας καυσίμου. Εάν το ποδήλατό σας γυρίσει αλλά δεν ξεκινήσει και έχετε ελέγξει τα πάντα, ανοίξτε το κιβώτιο αέρα και ελέγξτε το ρελέ αντλίας καυσίμου (έχει μπλε καπάκι). Κρεμάται επισφαλώς από ένα λαστιχένιο λουράκι και είναι εύκολα κατεστραμμένο εάν πέσει από το ελαστικό άγκιστρο.

(5) Σωλήνας εξάτμισης. Δεν μπορείτε να αφαιρέσετε τον σωλήνα εξάτμισης στο 2018 KTM 450SXF χωρίς να αφαιρέσετε τον αμορτισέρ. Εάν η KTM πήγε στον σωλήνα τριών τεμαχίων (σωλήνας κεφαλής, μεσαίου σωλήνα και σιγαστήρας) που χρησιμοποιούν τα Pro Circuit, FMF και DR.D, αυτό δεν θα ήταν πρόβλημα.

(6) Βαλβίδα Shraeder πιρούνι αέρα. Η θέση της βαλβίδας αέρα του πιρουνιού WP AER είναι δύσκολο να επιτευχθεί και το πώμα είναι τόσο μικρό και δύσκολο να αφαιρεθεί που σχεδόν πάντα πέφτει στο εσοχή των πιρούνων AER. Το WP δεν χρειάζεται να επανασχεδιάσει τα πιρούνια, απλά βρείτε ένα πώμα βαλβίδας-στελέχους που κολλά ψηλότερα.

2019 KTM 450SXF

2019 KTM 450SXF

«Πρέπει να σημειωθεί ότι είναι ευκολότερο για τα Honda, Yamaha, Suzuki ή Kawasaki του 2019 να είναι καλύτερα από τις προσφορές του 2018, επειδή έχουν πολύ χώρο να βελτιωθούν. Η KTM δεν μπορεί να καυχηθεί για τα νέα πράγματα που μπορούν να κάνουν οι Big Four ‚επειδή mods που είναι νέα για τις πράσινες, μπλε, κόκκινες και κίτρινες μάρκες λειτουργούν στα KTM εδώ και χρόνια. Το Big Four μπορεί να προσθέσει ηλεκτρικό ξεκίνημα, ενώ τα KTM ξεκινούν για 20 χρόνια. Οι Big Four μπορούν να ενημερώσουν τα ποδήλατά τους με υδραυλικούς συμπλέκτες, όπως έκανε η Kawasaki το 2019, αλλά η KTM είχε υδραυλικούς συμπλέκτες καθ 'όλη τη διάρκεια. Το Big Four μπορεί να προσφέρει ισχυρότερα φρένα ως σημαντική βελτίωση, αλλά ακόμα δεν είναι τόσο καλά όσο οι μονάδες Brembo της KTM. Το KTM δεν μπορεί να πυροβολήσει πάπιες στο νερό όπως το Big Four ‚πρέπει να τα πυροβολήσει εν κινήσει."

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Ζώνη ισχύος. Το 2019 KTM 450SXF έχει ένα πολύ μοναδικό στυλ ισχύος. Δεν είναι σαν κινητήρας του Big Four. Δεν επικεντρώνεται στο μεσαίο χτύπημα, στην επιθετική επιτάχυνση στο πάνω μέρος ή σε ένα βάναυσο χαμηλό τέλος. Αντίθετα, η ισχύς του 450SXF μετριέται με τις σωστές αναλογίες για τη μεγιστοποίηση της ώσης. Δεν υπάρχουν σφήνες, φλοιοί ή κτυπήματα στην καμπύλη, μόνο ένα σταθερά αναπτυσσόμενο crescendo ισχύος.

(2) Χειρισμός. Είναι το καλύτερο ποδήλατο παντός χειρισμού στην πίστα. Χειρίζεται ενστικτωδώς χάρη σε ένα πιο σκληρό μπροστινό τρίγωνο. Η αυξημένη συγκόλληση του σωλήνα κεφαλής και ο διπλασιασμός της διαμέτρου του σωλήνα cross-over οδήγησε σε ένα πιο σκληρό πλαίσιο. Η προστιθέμενη στρεπτική ακαμψία καθιστά το 450SXF εξαιρετικά ανταποκρινόμενο, τόσο πολύ ώστε οι δοκιμαστικοί αναβάτες βρέθηκαν συνεχώς να ρυθμίζουν το ύψος του σωλήνα του πιρουνιού για να καλέσουν στον βαθμό ακρίβειας που προτιμούσαν. Αυτός είναι ένας χειριστής χωρίς φασαρία.

(3) Βάρος. Ω, η ανθρωπότητα! Για πρώτη φορά μετά από χρόνια, το KTM 450SXF κέρδισε πραγματικά βάρος. Πέρυσι ζύγιζε 222 κιλά. Φέτος ζυγίζει 223 λίβρες. Είναι ακόμα το ελαφρύτερο 450 στο κομμάτι έως και 19 κιλά. Υποψιάζουμε ότι η αύξηση βάρους προήλθε από τον άνω τριπλό σφιγκτήρα, 5 mm μακρύτερο βραχίονα, κεφαλή σωλήνα που σφίγγει και επικαλυπτόμενο πλαστικό.

(3) Πλάκα ολίσθησης. KTM συγκολλημένες γλωττίδες στήριξης κάτω από το πλαίσιο για να συγκρατούν μια πλάκα ολίσθησης. Ωραίο άγγιγμα. Ωστόσο, δεν παρείχαν ολίσθηση.

(4) Εξάτμιση. Το νέο σύστημα εξάτμισης τριών τεμαχίων επιτρέπει την αφαίρεση του σωλήνα χωρίς να χρειάζεται πρώτα να αφαιρεθεί το σοκ.

(5) Συμπλέκτης. Η Kawasaki μπορεί να έχει εγκαταστήσει έναν υδραυλικό κεντρικό κύλινδρο στον συμπλέκτη KX2019 του 450, αλλά είναι μια απλή σκιά του φοβερού συμπλέκτη της KTM - από το μοχλό έως το υδραυλικό σύστημα έως το καλάθι συμπλέκτη έως το ελατήριο συμπλέκτη έως την απίστευτη αξιοπιστία, ο συμπλέκτης KTM δεν έχει αντίστοιχο .

(6) Αντλία καυσίμου. Προηγούμενοι σωλήνες αντλίας καυσίμου KTM ήταν επιρρεπείς σε τσακισμούς, γεγονός που έκανε το ποδήλατο να λειτουργεί άσχημα και η αντλία καυσίμου να καεί. Για το 2019, η KTM μετέφερε την αντλία καυσίμου και το σημείο παραλαβής καυσίμου στις αντίθετες πλευρές του ρεζερβουάρ αερίου, έτσι ώστε οι εσωτερικές γραμμές καυσίμου να είναι ευθείες μεταξύ τους.

(7) Μετάδοση Pankl. Κανένα άλλο εμπορικό σήμα motocross δεν προσφέρει μετάδοση κατασκευασμένο από προμηθευτή κιβωτίου ταχυτήτων Formula 1. Τα τετράχρονα KTM του 2019 συνοδεύονται από πλήρη σετ γραναζιών Pankl. Έχουν τους ίδιους συνδυασμούς ταχυτήτων με το κιβώτιο ταχυτήτων του 2018, αλλά με μεταλλουργία που είναι ένα βήμα πάνω από αυτό που χρησιμοποιούσε προηγουμένως.

(8) Κυλινδροκεφαλή. Η κυλινδροκεφαλή 2019SXF 450 είναι 15 mm χαμηλότερη, πράγμα που σημαίνει ότι το έκκεντρο είναι χαμηλότερο, οι πύργοι έκκεντρου είναι ισχυρότεροι, οι μίσχοι βαλβίδων είναι μικρότεροι και το βάρος μειώνεται κατά περισσότερο από 1 κιλό. Το κατέβασμα του εκκεντροφόρου άξονα, του βραχίονα και των βαλβίδων μειώνει τα γυροσκοπικά αποτελέσματα της περιστρεφόμενης μάζας τους ενώ μειώνει τη δόνηση του εκκεντροφόρου και κάμπτει στις υψηλές σ.α.λ

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Κιβώτιο αέρα. Το 2019 KTM 450SXF αισθάνθηκε πνιγμένο σε χαμηλές στροφές σε σύγκριση με τον περασμένο κινητήρα. Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το 450SXF οδηγώντας το με και χωρίς το κάλυμμα του αερόσακου στη θέση του. Το άνοιγμα του Airbox 2019 KTM 450SXF παρήγαγε μια αξιοσημείωτη αύξηση της απόκρισης του γκαζιού και του ρυθμού επιτάχυνσης στο μεσαίο εύρος. Στο τέλος, ξεσπάσαμε το αξιόπιστο τρυπάνι μας και ξεκινήσαμε να ανοίγουμε το κάλυμμα του airbox. Η μέγιστη ιπποδύναμη αυξήθηκε από 57.13 σε 58.12 ίππους.

(2) Ουδέτερο.  Εδώ και μερικά χρόνια, οι μεταδόσεις KTM ήταν δύσκολο να γίνουν ουδέτερες. Το κόλπο μας είναι να ανεβάζουμε τον κινητήρα προς τα πάνω και καθώς οι στροφές πέφτουν, προσπαθήστε να τον τρυπήσετε με μισό κλικ σε ουδέτερο. Μερικές φορές λειτουργεί και μερικές φορές δεν λειτουργεί. Γιατί είναι τόσο δύσκολο να μπεις σε ουδέτερο; Η KTM δεν θέλει να πάει κατά λάθος σε ουδέτερη ταχύτητα. Θα δεχτούμε αυτήν τη δικαιολογία.

(3) Χρώμα πλαισίου. Για να παραθέσω τον Michael Corleone, "Ακριβώς όταν νόμιζα ότι ήμουν έξω, με τραβούν πίσω!" Κανείς δεν θέλει το μαύρο πλαίσιο του 2019. Οι αναβάτες KTM θέλουν πορτοκαλί πλαίσια. Το KTM πρέπει να το βάψει πορτοκαλί και να το αφήσει πορτοκαλί. Ή, σταματήστε να μας πειράζετε με πορτοκάλι κάθε δύο χρόνια.

(4) Εμπρός σωλήνας φρένων. Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν συνδέετε τα γραβάτα στο τιμόνι σας ώστε να μην πτυχώσουν το σωλήνα L-bend που βγαίνει από τον κύριο κύλινδρο του μπροστινού φρένου. Θα προτιμούσαμε περισσότερο χώρο μεταξύ της γραμμής φρένων και των ράβδων για να μειώσουμε την πιθανότητα ζημιάς.

(5) Χαρτογράφηση. Περάσαμε με ECU που έχουν καλύτερους χάρτες καυσίμων και ανάφλεξης. Πιστεύουμε ότι η KTM θα μπορούσε να κάνει καλύτερη δουλειά στα ηλεκτρονικά του κινητήρα. Επιπλέον, θα θέλαμε ο Χάρτης # 1 και ο Χάρτης # 2 στο Multi-Switch να είναι πολύ πιο διαφορετικοί από αυτούς.

(6) Λαβές ασφάλισης. Η πλειοψηφία των αναβατών δοκιμών MXA αρέσει στην ευκολία χρήσης των λαβών κλειδώματος ODI, αλλά επειδή το καουτσούκ πρέπει να είναι λεπτότερο σε μια λαβή κλειδώματος από ότι σε μια λαβή με κόλλα, οι αναβάτες με μαλακά χέρια πίστευαν ότι ήταν πολύ σκληροί .

(7) ακαμψία πλαισίου. Παρόλο που οι ταχύτεροι αναβάτες άρεσαν την αίσθηση του 10% σκληρότερου στρεπτικά και του 2% σκληρότερου διαμήκους πλαισίου. Οι περισσότεροι από τους αναβάτες δοκιμών Vet της MXA προτίμησαν το πιο μαλακό και πιο ευέλικτο πλαίσιο του 2018.

2020 KTM 450SXF

2020 KTM 450SXF

«Πιστεύουμε ότι το σασί της KTM είναι το καλύτερο ποδήλατο παντός χειρισμού στην πίστα. Υπάρχουν ποδήλατα που γίνονται πιο έντονα, αλλά ταλαντεύονται περισσότερο ή σπρώχνουν περισσότερο ή στέκονται στη μέση της γωνίας ή χαλαρώνουν στην έξοδο της γωνίας. Το πλαίσιο KTM απαιτεί τη λιγότερη είσοδο διεύθυνσης από 450 κατασκευασμένα. Το 2019 το πλαίσιο έγινε πιο άκαμπτο στρεπτικά και ελαφρώς πιο άκαμπτο κατά μήκος. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες MXA χωρίστηκαν στο νέο πιο σκληρό μπροστινό τρίγωνο ‚με τους δοκιμαστικούς αναβάτες Pro να αισθάνονται ότι η πρόσθετη στρεπτική ακαμψία έκανε το 450SXF εξαιρετικά ανταποκρινόμενο και οι κτηνίατροι και τα ελαφριά βάρη προτιμούν κατά πολύ την πιο συγχωρημένη αίσθηση του πλαισίου του 2018. Οι Pro racers μπορούν να σπρώξουν το σκελετό και την ανάρτηση αρκετά σκληρά ώστε η αυξημένη ακαμψία να τους επιτρέπει να παρακολουθούν πιο δυνατά, να χαράζουν σκληρότερα και να χρησιμοποιούν λιγότερη είσοδο διεύθυνσης. Όσο για τους κτηνιάτρους, πρέπει να δημιουργήσουν τα πιρούνια με ρυθμίσεις plusherer clicker και χαμηλότερες πιέσεις αέρα για να επιστρέψουν το 2020 στο σημείο που ήταν το 2018 ».

ΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΕ

(1) Υδραυλικός συμπλέκτης Brembo. Αγαπάμε αυτόν τον συμπλέκτη. Είναι αλεξίσφαιρο. Γιατί δεν θα ήταν; Το καλάθι του συμπλέκτη είναι κατεργασμένο με CNC (με το μηχανικό γρανάζι στο καλάθι) από χάλυβα μπιλέτας. Το πλυντήριο Belleville ασκεί ίση πίεση στη στοίβα της πλάκας και ο εσωτερικός αναστολέας μαξιλαριού αφαιρεί το τράνταγμα από το κιβώτιο. Κανένας συμπλέκτης στην πίστα δεν μπορεί να πάρει την κατάχρηση που μπορεί να κάνει ο συμπλέκτης της KTM. Είναι ο μεγαλύτερος συμπλέκτης που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα παραγωγής μοτοκρός.

(2) Ηλεκτρική εκκίνηση. Η KTM ξεκίνησε ηλεκτρικά στο 450SXF από το 2007. Έχει αποδεδειγμένο ιστορικό.

(3) Έλεγχος πρόσφυσης, έλεγχος εκτόξευσης, δύο χάρτες. Η KTM και η Husky είναι οι μόνες μάρκες με ένα μπουτόν, κατά παραγγελία, ρύθμιση ελέγχου πρόσφυσης (που μπορούν να χρησιμοποιηθούν είτε με τους ώριμους είτε με επιθετικούς χάρτες). Επιπλέον, το ίδιο κουμπί ελέγχει τον έλεγχο εκκίνησης και εναλλάσσεται μεταξύ δύο χαρτών (οι οποίοι μπορούν να γίνουν εν κινήσει).

(4) Φρένα Brembo. Οι Big Four ιαπωνικές μάρκες ρίχνουν στροφεία 270 mm στους παλιομοδίτικους κύριους κυλίνδρους και δαγκάνες τους για να προσπαθήσουν να κρατήσουν τα φρένα Brembo της KTM. Είναι ακόμα πίσω από την καμπύλη.

(5) Βάρος. Με £ 223, το 2020 KTM 450SXF είναι 15 κιλά ελαφρύτερο από το 2020 CRF450 και YZ450F και 18 κιλά ελαφρύτερο από το 2020 RM-Z450. Στην πραγματικότητα, το KTM 450SXF είναι ελαφρύτερο από τα περισσότερα από τα Ιαπωνικά 2020 τετράχρονα του 250.

(6) αεριζόμενο κιβώτιο. Τέλος, η KTM ανταποκρίθηκε στα ασφυκτικά αεροπορικά κιβώτια, δίνοντας σε κάθε αγοραστή το παλιό κάλυμμα κιβωτίου και το νέο αεριζόμενο κάλυμμα. Εκτελέστε το αεριζόμενο.

(7) Χαρτογράφηση. Η MXA ήθελε οι μηχανικοί της KTM να υιοθετήσουν τον "American Map" που δοκιμάστηκε μεταξύ της σεζόν 2019 και 2020. Η KTM θεώρησε ότι ήταν πολύ επιθετική για τους Ευρωπαίους αναβάτες, αλλά παραδέχτηκαν ότι θα κρατούσαν τον χάρτη που είχαν επί του παρόντος ως Χάρτης 1 και ίσως χρησιμοποιούσαν μια αποδυναμωμένη έκδοση του αμερικανικού χάρτη ως Χάρτης 2. Είναι λίγο καλύτερο, αλλά όχι το ECU χάρτης που θέλαμε. Ωστόσο, απλώς στείλτε το μαύρο κουτί σας στο Twisted Development και ζητήστε τους να τοποθετήσουν τον χάρτη τους στη θέση του συμβιβαστικού χάρτη της KTM. Μπορείτε να φτάσετε στο Twisted Development στη διεύθυνση www.td-racing.com ή καλώντας (951) 698-7222.

(8) Οργάνωση. Στην αναζήτηση μιας πιο γρήγορης απόκρισης επιτάχυνσης και μιας πιο γρήγορης περιστροφής χαμηλής έως μέσης ισχύος, το 2020 KTM 450SXF άλλαξε από το γρανάζι 48 δοντιών του περασμένου έτους σε ένα μεγαλύτερο οδοντωτό γρανάζι 49 δοντιών. Αυτό ήταν ένα συνηθισμένο mod για τους αγωνιστές που θέλουν να αυξήσουν την ισχύ χαμηλού επιπέδου και να διευκολύνουν τη χρήση τρίτης ταχύτητας σε πολλές από τις προηγούμενες καταστάσεις δεύτερης ταχύτητας.

(9) Ισχύς. Οι χρόνιες καταγγελίες ισχύος 450SXF επικεντρώθηκαν στην αρχική απόκριση του γκαζιού. Εν ολίγοις, επιταχύνθηκε πολύ αργά. Κάθε αναβάτης δοκιμής MXA ευχήθηκε ότι ήταν πιο δυνατός, γρηγορότερος και πιο επιθετικός στην έξοδο των στροφών (κάτι που θα μπορούσαμε να έχουμε με τον «αμερικανικό χάρτη»). Ωστόσο, οι περισσότεροι πιστοί δρομείς KTM λατρεύουν το μετρημένο, ελεγχόμενο και crescendo-style power για το οποίο το KTM είναι διάσημο.

ΤΙ ΜΑΙΝΟΥΜΕ

(1) Clicker συμπίεσης. Το τρισδιάστατο clicker συμπίεσης έχει αλλάξει σε δύο-prong clicker. Δεν πιστεύαμε ότι το clicker θα μπορούσε να επιδεινωθεί, αλλά δύο άξονες δεν είναι καλύτερες από τρεις. Το μόνο που χρειαζόμαστε είναι μεγαλύτερα άκρα για να τα κάνουμε πιο προσιτά στο γάντια.

(2) ακαμψία πλαισίου. Κάνοντας ένα πλαίσιο πιο άκαμπτο είναι μια κατάσταση νίκης / απώλειας. Η πιο σκληρή κεφαλή διεύθυνσης λειτουργεί καλά για τους επαγγελματίες, αλλά οι κτηνίατροι πιστεύουν ότι κάνει το πλαίσιο πολύ άκαμπτο. Εάν βρίσκεστε στην άκαμπτη πλευρά της εξίσωσης, σκεφτείτε να αγοράσετε ένα Husqvarna FC2020 450 has έχει μια πολύ πιο συγχωρητική ρύθμιση.

(3) γρανάζι / ακτίνες. Παρακολουθήστε προσεκτικά τα μπουλόνια και τις ακτίνες του γραναζιού. Χαλαρώνουν συνεχώς.

(4) Λαβές ασφάλισης. Παρόλο που μας αρέσει η ευκολία στη χρήση των λαβών ασφάλισης ODI, προσφέρουν μια πιο σκληρή αίσθηση στα χέρια του αναβάτη, επειδή το πραγματικό καουτσούκ είναι μισό τόσο παχύ όσο στις λαβές κόλλας.

(5) Χρώμα πλαισίου. Κανείς δεν θέλει ένα μαύρο πλαίσιο. Το KTM πρέπει να το βάψει πορτοκαλί και να το αφήσει πορτοκαλί.

(6) Πεταλούδα γκαζιού. Αυτή είναι μια κατηγορία αγάπης / μίσους. Το απόθεμα γκρι γκαζιού έχει απίστευτα μεγάλο μήκος throw περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο ποδήλατο στην πίστα. Απαιτεί πολλούς αναβάτες να πιάσουν ξανά για να έχουν πλήρη περιστροφή του γκαζιού. Ευτυχώς, το KTM περιλαμβάνει ένα μαύρο γκάζι γρήγορης στροφής με κάθε ποδήλατο. Κάντε μια χάρη στον εαυτό σας και βάλτε τη μαύρη κάμερα στο ποδήλατό σας. Δεν χρειάζεται να τα χρησιμοποιήσετε όλα, αλλά είναι ωραίο να γνωρίζετε ότι θα μπορούσατε.

(7) Ύψος καθίσματος. Είναι ψηλότερο από ό, τι χρειάζεται. Θα μπορούσε να μειωθεί κατά μία ίντσα για να ταιριάζει σε μια ευρύτερη γκάμα αναβατών, ειδικά εκείνων που είναι μικρότερες από πέντε πόδια εννέα ίντσες.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει