ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ MXA: ΚΑΝΤΕ ΤΟ ΚΟΣΜΟ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΥΤΟ
A Ο κινητήρας μοτοκρός, όπως όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, είναι γεννήτρια θερμότητας. Η θερμότητα είναι κάτι περισσότερο από ένα υποπροϊόν της ιπποδύναμης. είναι το προϊόν! Όσο περισσότερη θερμότητα παράγεται, τόσο περισσότερη ισχύς παράγεται, αλλά αυτή η ίδια θερμότητα έλκεται στα λειτουργικά μέρη με αρνητικό τρόπο. Όταν υπάρχει μεγάλο φορτίο, το σύστημα ψύξης πρέπει να απορροφά τη θερμότητα καθώς συσσωρεύεται. Εάν τα εξαρτήματα αφεθούν να υπερθερμανθούν, ο κινητήρας μπορεί να επιβραδύνει ή να σταματήσει να λειτουργεί εντελώς.
Ένα σύστημα ψύξης αποτελείται από υγρό, μια αντλία νερού, καλοριφέρ, εύκαμπτους σωλήνες και σφιγκτήρες (για να μην αναφέρουμε διόδους νερού σε όλες τις θήκες, τον κύλινδρο και την κεφαλή). Προφανώς, εάν κατασκευάσετε υπερβολικά τα θερμαντικά σώματα, τη χωρητικότητα υγρού, τον όγκο της αντλίας και τους εύκαμπτους σωλήνες, θα μπορούσατε να διατηρήσετε τον κινητήρα τόσο δροσερό όσο ένα κομμάτι πάγου, αλλά θα είχε μεγάλη τιμή σε βάρος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σχεδιαστές ποδηλάτων μοτοκρός προσπαθούν να κάνουν κάθε εξάρτημα κανένα μέρος μεγαλύτερο από το απαραίτητο και κανένα μέρος μικρότερο από το απαιτούμενο.
Το πιο σημαντικό κομμάτι του παζλ ψύξης κινητήρα είναι ο ρυθμός ροής του υγρού. Για χρόνια, οι δέκτες κινητήρων πίστευαν ότι το ψυκτικό πρέπει να ρέει με ρυθμό αρκετά αργό ώστε το υγρό να αντλεί θερμότητα από τον κύλινδρο και την κεφαλή, ενώ διατηρείται το υγρό στα θερμαντικά σώματα αρκετό καιρό ώστε η θερμότητα να διαχέεται μέσω ψύξης με συναγωγή. Ακούγεται λογικό, αλλά υπάρχει κάτι σαν πολύ αργό. Και παρόλο που η ιδέα της επιβράδυνσης της ροής του υγρού είναι ευρέως αποδεκτή, είναι λάθος. Στην πραγματικότητα, όσο πιο γρήγορος είναι ο ρυθμός ροής, τόσο πιο αποτελεσματικό είναι το σύστημα ψύξης. Πως και έτσι? Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του υγρού και του μετάλλου, τόσο μεγαλύτερος είναι ο ρυθμός μεταφοράς θερμότητας. Σκέψου το? Εάν ο κύλινδρος είναι ζεστός και το νερό είναι κρύο, το σύστημα ψύξης παίρνει τη θερμότητα πιο αποτελεσματικά και τη μεταφέρει πιο γρήγορα από τον κινητήρα (στα καλοριφέρ). Έτσι, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του ρευστού, τόσο περισσότερα BTUs θερμότητας απομακρύνονται από τις μεταλλικές επιφάνειες.
Ίσως ρωτήσετε, η υψηλότερη ταχύτητα υγρού δεν σημαίνει ότι το ζεστό νερό θα έχει λιγότερο χρόνο για να κρυώσει στα καλοριφέρ; Ναι, το νερό θα περνά λιγότερο χρόνο στα καλοριφέρ, αλλά δεν θα παραμένει ζεστό. Υψηλότερη ταχύτητα υγρού σημαίνει μεγαλύτερη πίεση στα θερμαντικά σώματα, η οποία ωθεί το ρευστό μέσω των σωλήνων του ψυγείου με ακόμη μεγαλύτερη ταχύτητα. Η μεγαλύτερη ταχύτητα δημιουργεί περισσότερους στροβιλισμούς ρευστού. Ο συνδυασμός υψηλής πίεσης, υψηλής ταχύτητας και υψηλών αναταράξεων εκθέτει περισσότερα θερμαινόμενα μόρια στην επιφάνεια ανταλλαγής θερμότητας των καλοριφέρ. Αυτό σημαίνει ότι οι ταχύτεροι ρυθμοί υγρών δημιουργούν ανώτερη μεταφορά θερμότητας στα καλοριφέρ.
ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΠΙΒΟΛΟ ΠΙΕΣΗΣ ΠΟΥ ΑΣΚΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟ ΨΥΚΤΙΚΟ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΠΑΚΙ ΤΟΥ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ, ΤΟ ΣΤΑΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΟ ΖΕΜΟΥ ΑΝΕΒΑΛΕΤΑΙ ΚΑΤΑ 3 ΜΟΙΡΟΥΣ. ΠΟΛΛΑ ΣΥΓΧΡΟΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕ ΚΑΠΑΚΙΑ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ 1.1 KG/MM2, ΑΛΛΑ το KTMS ΕΙΝΑΙ ΜΕ ΚΑΠΑΚΙ 1.8 KG/MM2.
Ο σχεδιασμός των τμημάτων λειτουργίας του συστήματος ψύξης επηρεάζει την ικανότητα ψύξης του. Οι αντλίες νερού Motocross χρησιμοποιούν φυγοκεντρικό σχεδιασμό με πτερωτή, όπως ο τροχός κουπιών σε ένα ατμόπλοιο. Καθώς η πτερωτή περιστρέφεται, σπρώχνει νερό μέσα από τον κινητήρα. Η περιστρεφόμενη πτερωτή στεγάζεται σε μια σφιχτή εφαρμογή σε σχήμα Ναυτίλου που οδηγεί το υγρό έξω από την αντλία. Μια φυγοκεντρική αντλία νερού μπορεί να μετακινήσει αρκετή ποσότητα ρευστού, αλλά η ικανότητά της να παράγει υψηλό ρυθμό ροής είναι πολύ περιορισμένη.
Το νερό, το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο υγρό, είναι καλός αγωγός της θερμότητας. Ωστόσο, το νερό έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Το σημείο βρασμού του είναι μόνο 212 βαθμοί Φαρενάιτ. Αυτή είναι χαμηλότερη από τη θερμοκρασία λειτουργίας ενός αγωνιστικού κινητήρα υψηλής απόδοσης. Γιατί λοιπόν δεν βράζει; Το νερό δεν βράζει γιατί πιέζεται από ένα καπάκι καλοριφέρ. Τα καπάκια του καλοριφέρ που πιέζουν το νερό με 15 λίβρες πίεση θα σταματήσουν το βρασμό του νερού μέχρι να φτάσει τους 250 βαθμούς. Όταν πιέζετε ένα μείγμα 50/50 νερού και αντιψυκτικού στα 15 κιλά, δεν θα βράσει μέχρι να φτάσει τους 280 βαθμούς. Για κάθε κιλό πίεσης που ασκείται στο ψυκτικό από το καπάκι του ψυγείου, το στατικό σημείο βρασμού αυξάνεται κατά 3 μοίρες. Πολλά σύγχρονα ποδήλατα διαθέτουν 1.1 kg/mm2 καπάκια καλοριφέρ. Η Kawasaki χρησιμοποιεί καπάκι 1.6 και τα KTM έρχονται με 1.8 kg/mm2 καπάκι. Α 1.1 kg/cm2 Το καπάκι μπορεί να αντέξει 14.22 psi πριν το ψυκτικό σπρώξει τη βαλβίδα για να ανοίξει και βγει ατμός από την υπερχείλιση. Αυξάνοντας το καπάκι του ψυγείου στο 1.8, το ψυγείο μπορεί να αντέξει 25.6 psi, ενώ ένα καπάκι 2.0 ανεβάζει το ante στα 28.45 λίβρες. Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση, τόσο περισσότερο το νερό στο καλοριφέρ σας αντέχει στο βρασμό.
Η τρέχουσα τάση στο κύκλωμα AMA είναι να αφαιρέσετε την αντλία νερού και την πτερωτή και να την αντικαταστήσετε με μια ενσωματωμένη ηλεκτρική αντλία νερού που είναι συνδεδεμένη στο ηλεκτρικό σύστημα του ποδηλάτου. Το μεγάλο πλεονέκτημα μιας ηλεκτρικής αντλίας νερού είναι ότι δεν έχει άξονες, τσιμούχες ή φτερωτές που δημιουργούν αντίσταση στον κινητήρα. Χρειάζεται δύναμη για να φτιάξεις δύναμη. Έχετε οδηγήσει ποτέ στον αυτοκινητόδρομο με 70 mph μόνο για να ανάψετε το κλιματιστικό του pickup σας και να πέσει ελαφρά η ταχύτητά σας; Σίγουρα έχεις. Ξέρεις γιατί? Ο συμπιεστής του κλιματιστικού κλέβει περίπου 3 ίππους κάθε φορά που το ανάβεις. Το ίδιο ισχύει και για την αντλία νερού του μοτοκρός του ποδηλάτου σας με φτερωτή. Επιπλέον, όταν επιβραδύνετε, η φτερωτή περιστρέφεται επίσης πιο αργά. Η σύγχρονη αντλία νερού μειώνει την ιπποδύναμη και δεν διατηρεί σταθερά υψηλή ταχύτητα υγρού. Μια ηλεκτρική αντλία νερού δεν κλέβει ισχύ από τον κινητήρα και διατηρεί σταθερά υψηλή ταχύτητα ροής ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα. Οι ηλεκτρικές αντλίες νερού είναι το μέλλον των συστημάτων ψύξης μοτοκρός.
Τα σχόλια είναι κλειστά.