ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΟΥ JEFF STANTON: Η Φλόγα ΠΟΥ ΦΕΡΕΙ ΔΥΟ ΤΟ ΦΩΤΕΙΝΟ ΜΠΡΕΤΑ

ΑΠΟ JIM KIMBALL

JEFF, ΞΕΚΙΝΗΣΕΤΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΣΤΗ ΜΙΚΧΗΝΙΚΗ FARM ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΣΑΣ; Ναι, ο αδερφός μου Τζον και εγώ είχαμε μερικά μικρά ποδήλατα και οδηγήσαμε γύρω από το αγρόκτημα. Ξεκίνησε ως οικογενειακή διασκέδαση. Η μαμά μου είχε ποδήλατα, ο μπαμπάς μου είχε ποδήλατα, και πάντα οδηγούσαμε γύρω από το αγρόκτημα. Αυτό οδήγησε αργότερα στην αγορά ακινήτων στο Βόρειο Μίσιγκαν όπου υπήρχαν τόνοι μονοπατιών. Θυμάμαι τα πολλά ταξίδια εκεί πάνω σε μίνι ποδήλατα, πέφτοντας στην άμμο ατελείωτες φορές και η μαμά και ο μπαμπάς μας πήραν. Υπήρχαν πολλές οικογένειες που ανέβαιναν βόρεια και αργότερα χιονοδρομίες. Ήταν μια τεράστια οικογένεια / φίλος που μαζεύονται. Το βορρά ήταν πάντα μεγάλο πράγμα για εμάς. Τώρα πολλά χρόνια αργότερα, ο γιος μου και εγώ απολαμβάνουμε να ανεβαίνουμε εκεί και να οδηγούμε στο δάσος.  

Jeff's first two-digit National number.
Ο πρώτος διψήφιος εθνικός αριθμός του Jeff το 1987.

ΤΙ ΕΜΠΝΕΥΘΕΙ ΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΕΤΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΣΑΣ ΑΓΩΝΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ; Υπάρχει μια τοπική πίστα μόλις 10 μίλια από το σπίτι μου στο Bronson, Michigan, που ονομάζεται Log Road, και εκεί ήταν που πήγαμε για πρώτη φορά όταν ήμασταν μικρά παιδιά. Τι το έκανε αυτό, δεν είμαι σίγουρος. Νομίζω ότι οι γονείς μου είπαν, «Γεια, ας πάμε αγώνες», λοιπόν πήγαμε. Η μαμά μου αγωνίστηκε, ο αδερφός μου και εγώ τρέξαμε, και ο μπαμπάς μου δούλεψε στα ποδήλατα. Ήταν σαν να ξεκινάτε στο T-ball. Είναι το ίδιο σύστημα βηματισμού στο μοτοκρός με οποιοδήποτε επαγγελματικό άθλημα. Ξεκινήσαμε να αγωνιζόμαστε με τοπικούς αγώνες στα τέλη της δεκαετίας του 1970 στο Μίσιγκαν, όταν υπήρχαν 800,000 μοτοσικλέτες. Δεν ήταν ασυνήθιστο να πας σε έναν τοπικό αγώνα και να έχουμε 800 έως 1000 αναβάτες για ένα Σάββατο / Κυριακή. Θυμάμαι να ταξιδεύω με τόσες πολλές οικογένειες στην περιοχή του Μίσιγκαν. Αυτό περιμένατε κάθε Σαββατοκύριακο. πηγαίνοντας στους αγώνες, κάθονται δίπλα στη φωτιά το Σάββατο το βράδυ και περνώντας την επόμενη μέρα αγώνες. Αγωνιστήκαμε σε όλη την πολιτεία και ήταν μια φοβερή στιγμή. Ευτυχώς για μένα, τα πράγματα προχώρησαν. Οι ερασιτέχνες υπήκοοι ήταν καλοί για μένα έως τα μέσα της δεκαετίας του 1980.  

ΠΟΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕΤΕ ΟΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΩΣ ΕΡΓΟ; Αυτό ήταν πιθανότατα γύρω στο 1984. Η υποστήριξη τότε από τους κατασκευαστές ήταν απολύτως τρελή. Μπορείτε να κοιτάξετε πίσω στην εποχή της Team Green και της Yamaha και να δείτε τι έκαναν για να υποστηρίξουν τους ερασιτέχνες αγώνες τότε. Έκανα τη μετάβαση σε ένα μεγάλο ποδήλατο, και η Yamaha ήταν πίσω μας. Τότε, θα σας έδιναν έξι ή επτά ποδήλατα ετησίως, 20,000 $ επίδομα ανταλλακτικών και έξοδα ταξιδιού. Χωρίς την υποστήριξη της κατασκευής τότε, ως αγρότες δεν θα μπορούσαμε ποτέ να το κάνουμε. Ευτυχώς, με τη μεγάλη υποστήριξη και τους υπέροχους ανθρώπους πίσω μας, έδωσα αποτελέσματα. Το 1985 ήμουν σε ένα μεγάλο ποδήλατο και κέρδισα μερικούς τίτλους της Loretta Lynn. Άρχισα να παρακολουθώ επαγγελματικούς αγώνες και προφανώς έχω σοβαρότερη σημασία. Ο μπαμπάς μου κι εγώ ταξιδέψαμε και χτύπησε τους περισσότερους ερασιτέχνες αγώνες σε όλους τους υπαίθριους επαγγελματικούς αγώνες. Οι γονείς μου πάντα κολλούσαν στα όπλα τους λέγοντας: «Δεν πρόκειται να γίνετε επαγγελματίας μέχρι να αποφοιτήσετε από το γυμνάσιο», κάτι που δεν ακούγεται στο σημερινό κόσμο. Όταν αποφοίτησα από το γυμνάσιο, βγήκαμε στο Washougal της Ουάσινγκτον και τρέξαμε τον πρώτο μου επαγγελματικό αγώνα με τη Yamaha και όλα ξεκίνησαν.

Ο Jeff Stanton (8) και ο Fred Andrews (18) rubbin '. Ο πρώτος μονοψήφιος αριθμός του Jeff ήταν το 1988.

ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΕΤΕ ΤΟ 7ο ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΣΤΟ ΠΡΩΤΟ ΣΑΣ ΕΘΝΙΚΟ. ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΣΤΑΤΙΚΟ; Ω, σίγουρα. Δεν θα ξεχάσω ποτέ αυτόν τον αγώνα. Ο Broc Glover τραυματίστηκε, οπότε ο Keith McCarty (Διευθυντής ομάδας της Yamaha) κάλεσε και είπε: «Γεια σου, θέλεις να βγεις και να αγωνιστείς στην Washougal; Εσείς και ο μπαμπάς σας μπορείτε να πετάξετε νωρίς. Θα δοκιμάσουμε και θα έχετε την πλήρη ρύθμιση. Θα υποστηρίξουμε τη διαδρομή σας. " Δούλεψε καλά. Έκανα υπέροχες εκκινήσεις, οδήγησα σταθερά και κατέληξα 7ος συνολικά στο πρώτο μου AMA 500 National. Ο εθνικός μου αριθμός από 971 σε 56 για τη σεζόν 1987.  

ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙ ΟΤΙ ΠΟΤΕ ΔΟΚΕΥΕΤΕ ΤΑ 125 ΕΘΝΙΚΑ; Την ίδια μέρα, η τάξη των 100cc ήταν δημοφιλής και μόλις είχα κερδίσει το Εθνικό Πρωτάθλημα Ερασιτεχνών σε μια κατηγορία 100, αλλά η Yamaha είχε δώσει όλα τα 125 προγράμματα υποστήριξής της. Είχαν ακόμα πολλά μεγάλα προγράμματα υποστήριξης ποδηλάτων, οπότε είπα, "Εντάξει, θα το πάρω!" Ήμουν μεγάλο παιδί, οπότε δεν ήταν πολύ κακό. Πήρα ό, τι ήταν διαθέσιμο. Η Yamaha μου έδωσε έξι YZ250 και δύο YZ490s. Έτσι λειτούργησε. Κέρδισα τους τίτλους Loretta Lynn στα μαθήματα των 250 και 500 για μερικά χρόνια μετά.

ΜΕΤΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΣΑΣ ΕΘΝΙΚΟ WASHOUGAL, ΕΧΕΤΕ ΤΟ PRO ΠΛΗΡΗΣ ΧΡΟΝΟΣ; Ναι, το 1987 ήταν το ντεμπούτο μου πλήρους απασχόλησης με τη Yamaha να κάνει Supercross και υπαίθριους Nationals και στα 250 και 500 μαθήματα. Έκανα όλους τους γύρους Supercross το 1987. Πήρα τον δεύτερο στο Daytona Supercross (τη χρονιά που κέρδισε ο Ricky Ryan στον τεράστιο αγώνα λάσπης). Τότε έκανα σπουδαία στους 1987 500 υπηκόους. Πολέμησα πολύ με τους Ricky Johnson και Jeff Ward. Έκπληξα πολλούς ανθρώπους. Πήγα από τον εθνικό αριθμό 56 στον αριθμό 8. Το 1988, έκανα όλες τις σειρές Nationals και Supercross. 

"ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΜΕ ΤΟ YAMAHA. ΕΛΠΙΖΩ ΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΠΟΤΕ Η ΚΙΘ ΜΑΚΑΡΤΙ ΓΙΑΜΑΧΑ ΕΞΕΔΩΣΕ ΠΙΣΩ ΚΑΙ
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ, «Ουάου, έκανα ένα μεγάλο λάθος». "

Jeff with Keith McCarty and Damon Bradshaw during the Yamaha days.
Ο Jeff με τον Keith McCarty και τον Damon Bradshaw κατά τη διάρκεια των ημερών της Yamaha.

ΤΙ ΚΑΝΕΤΕ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΤΟ YAMAHA ΓΙΑ ΤΗ ΧΟΝΤΑ ΤΟ 1989; Ήμουν εξαιρετικά απογοητευμένος με τη Yamaha. Δεν πίστευα ότι η Yamaha πραγματικά πίστευε ότι θα φτάσω στο επόμενο επίπεδο το 1988. Δεν ήμουν υπέροχος στο Supercross, αλλά τα πήγα καλά στους 250 Nationals. Ήμουν στα πέντε κορυφαία με συνέπεια, αλλά πραγματικά έλαμψα το 500. Θα πολεμούσα με τον RJ και τον Wardy το σαββατοκύριακο μετά το σαββατοκύριακο στο 500. Συνέχισα να μιλάω με τη Yamaha, αλλά δεν ήθελαν να ανεβούν. Ο Ricky Johnson και εγώ ήμασταν φίλοι, οπότε στις 4 Ιουλίου 1988, επέστρεψε στο Μίσιγκαν και μείναμε μαζί μου για μια εβδομάδα. Φυσικά, ήταν σε Honda και εγώ ήμουν σε μια Yamaha, και από εκεί ξεκίνησε όλη η συζήτηση για τους αγώνες της Honda. Ο Ricky και ο διευθυντής της Honda Dave Arnold είδαν την ικανότητά μου και υπέγραψα μια συμφωνία πριν από το τέλος του 1988 με τη Honda. Ποτέ δεν κοίταξα πίσω. Ελπίζω να υπήρξαν στιγμές που ο Keith McCarty της Yamaha κοίταξε πίσω και είπε: "Ουάου, έκανα ένα μεγάλο λάθος." Ο Johnny O'Mara, ο David Bailey, ο Ricky Johnson και ο Bob Hannah ήταν όλοι στο εργοστάσιο Hondas, και εκεί ήθελα να είμαι. Το κόκκινο χρώμα, η εμφάνιση και το γρανάζι JT. αυτό ήθελαν όλοι. Αυτή ήταν η ελίτ τότε.  

ΕΙΝΑΙ ΠΟΤΕ ΚΙΝΗΣΕΤΕ ΜΕ ΤΟΝ RICKY JOHNSON ΣΤΗΝ ΚΑΛΙΦΟΡΝΙΑ; Έζησα με τον RJ για ολόκληρο το χειμώνα, και έμαθα έναν τόνο από αυτόν προπονητικός και ιππασία. Στην αρχή της σεζόν Supercross του 1989, κέρδισε σαν επτά ή οκτώ αγώνες στη σειρά, και ήμουν είτε ο δεύτερος είτε ο τρίτος πίσω του. Εκπαιδαζόμασταν μαζί κάθε μέρα. Τρέξαμε μαζί και οδηγήσαμε μαζί. Ήταν σε ρολό. Τότε όλοι ξέρουν τι του συνέβη στο Gainesville της Φλόριντα, όταν προσγειώθηκε από τον ιδιώτη Danny Storbeck. Αυτός ο τραυματισμός αύξησε την καριέρα του προς τα κάτω. Ήμουν τυχερός που ήμουν επόμενος στη Honda, με θέση στη θέση μου και ανέλαβα από εκεί. 

Τζεφ Στάντον με το πολύ σπάνιο μπλε νούμερο ένα πιάτο.

ΜΗΝ ΒΛΑΒΕΤΕ ΤΗ ΣΧΕΣΗ ΣΑΣ ΜΕ ΤΟΝ RICKY; Ναι, ήταν μια σοβαρή πίεση. Αυτό το λέω στους ανθρώπους όλη την ώρα, «Αν θέλετε να είστε επιτυχημένοι, περιβάλλετε τον εαυτό σας με επιτυχημένους ανθρώπους. Αν θέλετε να είστε κακοί, περιβάλλετε τον εαυτό σας με κακούς ανθρώπους. " Κατώτατη γραμμή, περικυκλώθηκα με καλούς ανθρώπους. Ο Ricky ήταν αρκετά ευγενικός για να ανοίξει την πόρτα του. Ζούσα μαζί του και τα πήρα όλα. Ήταν φοβερό, αλλά ήταν επίσης αγχωτικό. Τραυματίστηκε και το ανέλαβα. Θα τον καλούσα συχνά και θα ρωτούσα πώς ήταν το χέρι του, πώς ήταν η γυναίκα του και πώς έκανε. Αλλά θα επέστρεφε πάντα σε αυτό που έκανε ενώ αγωνίστηκε. Πάντα επικεντρωνόταν στους αγώνες, και θα το κουραζόμουν μετά από λίγο. Ήθελα να του μιλήσω, αλλά ήθελε να μιλήσει για το τι έκανε σε ένα ποδήλατο. Ήμουν πολύ ευγνώμων και εκτίμησα ό, τι έκανε για μένα, και εξακολουθώ να αισθάνομαι έτσι, αλλά είμαι σίγουρος ότι ήταν δύσκολο γι 'αυτόν διανοητικά. Ο Ricky και εγώ ταιριάζουμε υπέροχα τώρα. Όλοι είναι μεγαλύτεροι και πιο ώριμοι, αλλά η σχέση μας ήταν τεταμένη για αρκετά χρόνια.

ΤΙ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ ΦΩΤΙΣΜΟ; Ευτυχώς, μεγάλωσα καλά. Ήξερα πού ήθελα να πάω. Σήμερα, προπορεύω μπάσκετ 8ου βαθμού και μόλις το εξήγησα στους παίκτες μου χθες το βράδυ. «Αγόρια, υπάρχουν δύο μονοπάτια. Υπάρχει ένα μονοπάτι που μπορείτε να ακολουθήσετε που αποτελείται από σεξ, ναρκωτικά, rock-n-roll και cool-guy κατάσταση. Θα σας πάρει αυτό που θέλετε; Ή, υπάρχει το μονοπάτι όπου εργάζεστε σκληρά, βάλτε το κεφάλι σας κάτω και περιβάλλετε τον εαυτό σας με καλούς ανθρώπους. Μπορείτε ακόμα να διασκεδάσετε, αλλά θα πάρετε πολύ περισσότερα στη ζωή. " Είχα σπουδαίους γονείς και μου δίδαξαν καλές αξίες. Περικυκλώθηκα με καλούς ανθρώπους. Ο μέντορας και ο καλύτερος φίλος μου ήταν ο Μπέβο Φορτ. Δεν με νοιάζει αν ήμουν στα κράτη ή στην Ευρώπη. ήταν εκεί προετοιμάζοντας τα γυαλιά μου. Θα μείναμε πάντα μαζί. Ήταν ο πατέρας μου φιγούρα στο δρόμο. Σε τελική ανάλυση, πόσα προβλήματα θα μπορούσα να αντιμετωπίσω με τον Bevo? εκτός από το να τρώτε πάρα πολύ ιταλικό φαγητό. Όταν κοιτάζω πίσω και βλέπω την επιτυχία μου στους αγώνες, ήταν εξαιτίας του με τον οποίο περικυκλώθηκα.  

Ένας από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές σας ήταν ο DAMON BRADSHAW. ΔΥΟ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΟΙ ΦΙΛΟΙ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΟΣ; Πήγε πίσω στις ερασιτεχνικές μέρες με τον Damon. Είχε απεριόριστη υποστήριξη Yamaha με τα μικρότερα ποδήλατα, ενώ το είχα στα μεγάλα ποδήλατα. Ταξιδέψαμε μαζί και ήμασταν οικογενειακοί φίλοι με τους Bradshaws στα μέσα της δεκαετίας του 1980 όταν ήμασταν πραγματικά συμπαίκτες. Ο καλύτερος τρόπος που μπορώ να εξηγήσω τον Damon είναι ότι ήταν ένας σκληρός ανταγωνιστής. Ήταν εξαιρετικά ταλαντούχος. Αν επιστρέψετε και παρακολουθήσετε αγώνες όπου αυτός και εγώ πολεμήσαμε, θα περνούσαμε ο ένας τον άλλον 15 φορές σε κάθε moto. Θα μπορούσαμε να πολεμήσουμε τόσο κοντά γιατί εμπιστευόμαστε ο ένας τον άλλον. Ήξερε ότι θα τον αγωνιζόμουν σκληρά, αλλά ότι δεν θα τον έπαιρνα έξω. Δυστυχώς, αυτό το στυλ αγώνων εξαφανίστηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Τώρα το μόνο που βλέπετε είναι οι αναβάτες που καταφεύγουν σε κινήσεις takeout.  

«ΕΑΝ Ο KEN ROCZEN ΔΕΝ ΘΕΛΕΙ ΚΑΜΙΑ ΣΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ
ΑΛΛΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΜΕ ΤΟΝ, ΘΑ ΣΙΒΑΣΕΙ ΟΤΙ Η ΧΟΝΤΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΤΟΥΣ. ΘΕΛΕΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΛΕΓΧΕΙ. "

Jeff considered Damon Bradshaw to be his biggest rival. They were teammates at Yamaha and fought for the 1992 AMA Supercross Championship when Jeff was on Honda, but they were friends. They wer also teammates at the 1990 and 1991 Motocross des Nations.
Ο Jeff θεώρησε ότι ο Damon Bradshaw ήταν ο μεγαλύτερος αντίπαλός του. Ήταν συμπαίκτες της Yamaha και αγωνίστηκαν για το Πρωτάθλημα Supercross του 1992 όταν ο Jeff ήταν στη Honda, αλλά ήταν φίλοι. Ήταν επίσης συμπαίκτες στο Motocross des Nations του 1990 και του 1991.

ΠΩΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΣΑΣ ΜΕ ΤΟ JEAN-MICHEL BAYLE; Ήταν εξαιρετικά ταλαντούχος, αλλά ήξερα αν ήταν ζεστό, τραχύ και περίεργο ότι θα καταλήξω στην καλή πλευρά των πραγμάτων λόγω της φυσικής μου κατάστασης. Δεν ήθελα ποτέ να με νικήσει. Οι άνθρωποι λένε συχνά ότι μισούσαμε ο ένας τον άλλον, αλλά δεν ήταν ότι μισούσαμε ο ένας τον άλλον τόσο πολύ. ήταν απλώς ότι δεν επικοινωνήσαμε ποτέ. Μιλάμε πιθανώς περισσότερο αυτές τις μέρες από ό, τι κάναμε ως συμπαίκτες της Honda. Νομίζω ότι ο ανταγωνισμός μεταξύ συμπαίκτων είναι καλό. Αυτό επίσης χάνεται τώρα. Εάν ο Ken Roczen δεν θέλει κάποιον στην ομάδα που πρόκειται να συνηθίσει μαζί του, θα διασφαλίσει ότι η Honda δεν θα προσλάβει αυτόν τον τύπο. Θέλει κάποιον που μπορεί να ελέγξει. Αντ 'αυτού, οι διευθυντές της ομάδας πρέπει να βάλουν δύο pit bull στην ίδια ομάδα και να δουν τι θα συμβεί. Νομίζω ότι θα ωφεληθούν και οι δύο αναβάτες, και αυτό κάνει την ομάδα πιο δυναμική. Αντί να έχετε έναν κορυφαίο σκύλο και κάποιον δύο βήματα από κάτω, θα πρέπει να έχετε δύο άγριους ανταγωνιστές που ανυψώνουν ο ένας τον άλλον. Ο Ντέιβ Άρνολντ ήταν ιδιοφυΐα όταν είχε τέτοια πράγματα. Ήξερε τι έκανε. ήταν ανίκητος ως διευθυντής της ομάδας. Ο Ντέιβ ήξερε πώς να το κάνει να συμβεί.  

ΤΑ ΣΟΥΠΕΡΚΡΟΥΣ ΤΟΥ 1992 LOS ANGELES COLISEUM ήταν ένα από τα πιο άκρα φινιρίσματα στο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΩΝ ΣΟΥΠΕΡΚΡΟΥΣ. Πήγα σε αυτόν τον αγώνα ελπίζοντας να κερδίσω. Αυτό ήταν το μόνο πράγμα που μπορούσα να ελέγξω. Εάν κέρδισα, δεν θα είχα ακόμα την εγγύηση να κερδίσω τον τίτλο, γιατί αν ο Damon Bradshaw έφτασε στους τρεις πρώτους, ακόμα κι αν κέρδισα, θα κέρδιζε τον τίτλο. Ο πραγματικός αγώνας ήταν αυτό που συνέβη πίσω μου. Κατά τη διάρκεια της άσκησης κατά τη διάρκεια της ημέρας, έπιψα. Στον πρώτο αγώνα θερμότητας, δεν το έκανα στο main και έπρεπε να πάω στο ημιτελικό. Πριν από το ημιτελές, είπα στον εαυτό μου, «Τζεφ, αυτό είναι ανόητο», οπότε έβαλα τα παπούτσια και τα σορτς μου και πήγα για ένα τρέξιμο. Το Κολοσσαίο βρισκόταν στο κέντρο του Λος Άντζελες, και θυμάμαι να πηγαίνω για μια διαδρομή τριών μιλίων πριν από το ημι για να ζεσταθώ. Οι άνθρωποι πίστευαν ότι ήμουν τρελός να τρέξω σε μια πολύ κακή γειτονιά. 

ΔΙΑΚΟΠΗ ΚΑΤΩ ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ ΚΥΡΙΑ ΕΚΔΗΛΩΣΗ; Θυμάμαι ακόμα τον Guy Cooper να έρχεται, να μου αγκαλιάζει και να λέει «Φίλε, ό, τι κι αν χρειαστεί, θα σε βοηθήσω». Τότε, ο Guy τράβηξε το holeshot μαζί μου στη δεύτερη θέση. Τον κατάφερα αμέσως, αλλά πήρε τη διαδρομή της ζωής του για να τελειώσει στο βάθρο. Ο συμπαίκτης μου της Honda, Jean-Michel Bayle και ο Damon Bradshaw, που ήταν ο αντίπαλός μου για το Πρωτάθλημα Supercross του 1992, ξεκίνησαν στο πίσω μέρος του πακέτου. Η Bayle έμενε ακριβώς μπροστά από τον Bradshaw. Εάν επιστρέψετε και δείτε το βίντεο, ο Bayle σίγουρα δεν προσπαθεί να με βοηθήσει. Οδήγησε αρκετά γρήγορα για να μείνει μπροστά στο Bradshaw (και ο Bradshaw οδηγεί τόσο άσχημα που έμοιαζαν με δύο αρχάριους). Μόλις έκανα ό, τι έπρεπε να κάνω, κέρδισα τον αγώνα και ο Damon τερμάτισε πέμπτος. Όλα έπαιξαν όπως έπρεπε.

Ο Τζεφ Στάντον κέρδισε τρία πρωταθλήματα AMA Supercross και το Εθνικό Πρωτάθλημα 1989, 1990 και 1992 AMA 250 - όλα σε διάστημα τεσσάρων ετών.

ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΑ ΝΑ ΝΕΟ ΚΑΙ ΕΠΙΤΥΧΕΙΤΕ ΟΤΑΝ ΕΙΣΑΙ. ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ; Έκανα πάνω από 50 αγώνες το χρόνο για τέσσερα ή πέντε χρόνια. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, οι ευρωπαϊκοί αγώνες ήταν απίστευτοι. Τα χρήματα για να πάει στον αγώνα Bercy και εκτός αγώνων της εποχής ήταν μέσα από την οροφή, οπότε δεν πρόκειται να μειώσω αυτά τα χρήματα. Έτσι, θα έκανα όλους τους αγώνες AMA Supercross, AMA Nationals και τους δύο GP με την American Honda (το USGP και το ένα στην Ιαπωνία), τότε θα έκανα όσους περισσότερους αγώνες θα μπορούσα. Θα πήγαινα στην Ευρώπη και θα αγωνίζομαι τρεις έως τέσσερις νύχτες την εβδομάδα από 30,000 έως 50,000 $ τη βραδιά. Οι σύγχρονοι αναβάτες παραπονιούνται τώρα εάν πρέπει να αγωνιστούν 29 φορές το χρόνο. Υπήρχαν τέσσερα χρόνια όπου βασικά αγωνιζόμουν αξίας δύο ετών κάθε χρόνο, αλλά έκανα περισσότερα χρήματα εκεί από ό, τι έκανα εδώ κερδίζοντας πρωταθλήματα. Τελικά, η καριέρα μου συντομεύτηκε τρία με τέσσερα χρόνια λόγω της προπόνησης, του ταξιδιού, της παραμονής μου και της κάνοντας πολλούς αγώνες το χρόνο για χρόνια.

ΕΓΓΡΑΦΕΤΕ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ; Οχι, καθόλου. Δεν είναι διασκεδαστικό στην πέμπτη ή την έκτη θέση και αγωνίζομαι, οπότε ήμουν τυχερός που πέρασα μια υπέροχη χρονιά. Είχα κάποιους τραυματισμούς, και είναι κοινή γνώση ότι στο μεταγενέστερο μέρος της καριέρας μου, εκπαιδεύτηκα πάρα πολύ και φόρεσα το σώμα μου κάτω. Μπορεί να πιστεύετε ότι είναι ο σωστός τρόπος να πάτε γιατί κερδίζετε και κάνετε αυτό που κάνετε ενώ όλοι γύρω σας λένε: «Πρέπει να τρώτε περισσότερο. Πρέπει να το κάνετε αυτό, και πρέπει να το κάνετε αυτό. " Όμως, όταν κερδίζετε, δεν αλλάζετε τα πράγματα. είσαι κολλημένος στο αυλάκι σου. Έτσι, πληγωθήκαμε επειδή δεν επικεντρώθηκα στα σωστά πράγματα αργά στην καριέρα μου. Έκαψα έξω. Αρκετα. Δεν υπήρχε κανένας λόγος να αφήσουμε τραυματισμούς ή να αγωνιστούμε με κακές τελειώσεις. 

After retiring Jeff worked as a consultant to Team Honda for ten years.
Μετά τη συνταξιοδότησή του, ο Jeff εργάστηκε ως σύμβουλος στην Team Honda για δέκα χρόνια.

ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΠΑΡΕΧΕΤΕ ΜΕ ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ HONDA ΩΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ. ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΗ ΜΕΤΑΒΑΣΗ; Το έκανα για σχεδόν 10 χρόνια. Για τα πρώτα τέσσερα έως πέντε χρόνια, πήγα σε κάθε αγώνα. Η δουλειά μου ήταν να βοηθήσω τους αναβάτες. Ήμουν εκεί, το έκανα, το είδα και το πέρασα, έτσι ήταν πραγματικά μια μεγάλη μετάβαση. Ήμουν ακόμη σε θέση να ασχοληθώ με το άθλημα, να βοηθήσω μια σειρά από υπέροχους αναβάτες και να συνεργαστώ με ανερχόμενους αναβάτες για να τους βοηθήσω να πετύχουν. Ήμουν εκεί όταν ο Ricky Carmichael ήταν στη Honda και έγινε μεγάλος φίλος μαζί του. Ο Ricky και εγώ έχουμε μια εξαιρετική σχέση μέχρι σήμερα και τον βοηθάω με μια σειρά από εκδηλώσεις. Ήμουν ακόμη σε θέση να είμαι στη μισθοδοσία για 10 χρόνια μετά το τέλος των αγώνων μου. Στη συνέχεια, τα παιδιά μου μεγάλωσαν και το τελευταίο πράγμα που ήθελα να κάνω ήταν να είμαι στο δρόμο 30 Σαββατοκύριακα το χρόνο. Έτσι, επέστρεψα στο Μίσιγκαν και η ζωή συνεχίζεται. 

«ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΔΥΟ ΜΟΥΤΡΟΚΟΠΤΑ ΜΟΥΤΡΟΚΟΥΣ ΝΕΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΟΧΗ Συναισθηματικά. ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΤΟΥ ΠΑΙΧΝΙΔΙ ΤΟΥ ΚΑΙ
ΕΞΑΓΩΓΗ ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΠΟΥ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ».

Jeff with then-Honda team manager Roger DeCoster.
Ο Τζεφ με τον τότε προπονητή της Honda Roger DeCoster.

ΕΧΕΤΕ ΜΙΑ ΜΝΗΜΗ ΤΟΥ ΜΕΓΑΛΟΥΣ ΑΓΩΝΑΣ ΣΑΣ; Έχω πολλά καλά. Όλοι οι αγώνες μου στο Daytona ήταν σκληροί και αξέχαστες, με τον Bayle ή τον Bradshaw να παλεύει. Λοιπόν, τα τρόπαια Daytona που έχω στο δωμάτιό μου έπαιρναν πολλά, γιατί τότε ήταν μια ολόκληρη εβδομάδα αγώνων. Δεν ήταν μόνο όλοι σας οι Supercross που σας παρακολουθούσαν. όλοι οι αγωνιστές του δρόμου σε παρακολουθούσαν και όλοι οι ιχνηλάτες βρωμιάς σε παρακολουθούσαν. Υπάρχουν τόσοι πολλοί διαφορετικοί χώροι αγώνων εκεί που έβαλα την Daytona στην κορυφή της λίστας μου που ήθελα να κερδίσω. Αφού κέρδισα το Daytona Supercross, θα έμενα την Κυριακή και θα παρακολουθούσα το Daytona 200. Οποιοδήποτε από τα έξι πρωταθλήματα AMA είναι σημαντικό, αλλά είχα τρεις εξαιρετικές νίκες Motocross des Nations που σίγουρα ήταν πολύ αξέχαστες. Οι δύο τελευταίες νίκες μου στο Motocross des Nations ήταν εξαιρετικά συναισθηματικές. Ήταν ακριβώς ο τρόπος που έπαιξαν και αποδείχτηκαν με τους ανθρώπους που ήταν εκεί. 

Ο Mike Kiedrowski, ο Jeff Stanton, ο Damon Bradshaw και ο Roger DeCoster στο MXDN του 1991. Ήταν η τρίτη νίκη του Jeff στο MXDN.

ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΓΙΑ ΣΑΣ ΤΑ ΕΘΝΙΚΑ ΜΟΤΡΟΚΡΟΣ DES; Επειδή ακολούθησα πίσω τους Bailey και Johnson. Επιστρέψτε και παρακολουθήστε τη Maggiora με τους O'Mara, Bailey και Johnson όταν κέρδισαν το Motocross of Nations - αυτός είναι ο αγώνας όπου ο Johnny O'Mara κερδίζει όλους στο 125. Πήγαν σε ένα νικηφόρο σερί που δεν ήταν άλλο. Ήταν στην κορυφή, οπότε όταν έρχεστε πίσω από αυτά τα παιδιά, θέλετε να το διατηρήσετε στο ίδιο επίπεδο. Είχαν κυριαρχήσει στο MXDN για τόσα χρόνια που δεν θέλετε να γίνετε οι νέοι που χάνουν αυτό το σερί. Το παίρνεις στα σοβαρά. Στο πρώτο μου MXDN το 1989 με τους Mike Kiedrowski και Jeff Ward στη Γερμανία, φοβήθηκα μέχρι θανάτου. Τότε ήταν που κατάταξαν 80 παιδιά στην αρχική γραμμή. Δύο σειρές των 40, οπότε είχατε 80 παιδιά στη γραμμή. Το πρώτο moto είναι 125 και 250s. Το δεύτερο moto είναι 250s και 125s, και το τρίτο moto είναι 250s και 500s. Ήταν απίστευτα. Οι αναβάτες έκαναν μεγάλη υπερηφάνεια για το πόσο καλά κάναμε. Θέλαμε να κερδίσουμε άσχημα. Είναι σαν τους Ολυμπιακούς του Motocross. Θέλατε να είστε οι καλύτεροι σε αυτό. Μου άρεσαν πολύ όλα αυτά. Το Motocross des Nations είναι εκεί πάνω στις τρεις πρώτες νίκες που έχω.

Πιστεύετε ότι το MXDN έχει χάσει την ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΩΝ Ιππατών; Εκατό τοις εκατό έχει. Δεν υπάρχει απολύτως καμία ηθική αξία σε αυτό. Όλοι οι αναβάτες ανησυχούν να κερδίσουν ένα εκατομμύριο δολάρια την επόμενη εβδομάδα στο Monster Cup. Το καταλαβαίνω, αλλά με κάνει θυμωμένο. Δεν φοβάμαι να το πω και το έχω πει περισσότερες από μία φορές: Η ομάδα των ΗΠΑ έχει χάσει το MXDN για τόσα χρόνια που δεν τους νοιάζει τώρα - και αυτή είναι η αλήθεια. Ήρθα από εκείνη την εποχή που οι Αμερικανοί κυριάρχησαν και δεν ήθελα να είμαι αυτός που θα χάσει αυτήν την κυριαρχία. Τώρα η φωτιά έχει σβήσει. Δεν θα με εκπλήξει αν δεν υπήρχε στο μέλλον η Team USA στο Motocross des Nations. Ας ελπίσουμε ότι δεν θα φτάσει σε αυτό, αλλά χρειάζονται μια εντελώς νέα γραμμή αίματος για να αλλάξουν όλα όσα συμβαίνουν.

«Πιστεύω ότι τέσσερα τετράγωνα θα καταλήξουν να είναι ο θάνατος
ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ. ΠΩΣ ΠΟΛΛΑ ΦΙΛΟΙ ΕΧΕΤΕ ΠΟΙΟΣ
ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΚΑΙ ΑΓΟΡΑΣΤΕ Ποδήλατο 9000 $ ΚΑΘΕ ΕΤΟΣ. ΤΕΣΣΕΡΑ-ΤΡΟΧΟΙ
ΕΧΕΤΕ ΤΙΜΗ ΟΛΟΥΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ. "

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟ ΑΠΟ ΤΙΣ ΗΜΕΡΕΣ ΣΑΣ ΣΤΟ Κορυφή Η μεγαλύτερη αλλαγή είναι τα τετράχρονα. Όλοι έπρεπε να έχουμε ένα νέο τετράχρονο, αλλά τώρα νομίζω ότι το τετράχρονο θα καταλήξει να είναι ο θάνατος των κατασκευαστών. Πόσους φίλους έχετε που μπορούν να βγαίνουν και να αγοράζουν ποδήλατο 9000 $ κάθε χρόνο. Τέσσερα κτυπήματα έχουν τιμή σε όλους έξω από την αγορά. Και αν οι κατασκευαστές δεν πουλήσουν πολλά από τα ποδήλατα, δεν πρόκειται να είναι σε θέση να πάνε αγώνες. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το θέσουμε. Εάν δεν ήταν τα ενεργειακά ποτά που υποστηρίζουν τους κατασκευαστές και τη σειρά Monster Energy Supercross, θα ήμασταν σε έναν κόσμο προβλημάτων. πραγματικά θα το κάναμε. Οι μέρες πώλησης 200,000 ποδηλάτων βρωμιάς, 200,000 κράνη και 200,000 αξεσουάρ έχουν περάσει από καιρό. Ο μέσος Joe θέλει να οδηγήσει τη μοτοσυκλέτα του, αλλά το τέλος του αγώνα έχει απορροφηθεί στεγνό.  

ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟΣ ΠΟΤΕ ΣΑΣ ΣΕ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΤΩΡΑ; Κανείς δεν ξεχωρίζει. Θα έλεγα τον Eli Tomac. Θα έπρεπε να έχει κερδίσει τρία πρωταθλήματα Supercross μέχρι τώρα, αλλά θα ανεβεί ένα σαββατοκύριακο και στη συνέχεια θα πάρει την έκτη την επόμενη εβδομάδα, γεγονός που σας αφήνει να αναρωτιέστε τι συνέβη τις έξι ημέρες μεταξύ αυτών των δύο αγώνων. Ο Ken Roczen είναι ο Ken Roczen, και είναι αυτό που είναι. Είμαι για όλη του την κατάσταση. Είναι όλα μυστικοπαθής. Και όλα αυτά «είμαι άρρωστος, είμαι άρρωστος, είμαι άρρωστος…». Αν ήμουν Honda, θα ήθελα να μάθω τι πραγματικά συμβαίνει μαζί του. Είναι το δικό του πρόβλημα και ο δικός του κόσμος. Θα τα καταφέρει ποτέ; Ελπίζω για χάρη της Honda να κερδίσει έναν τίτλο για αυτούς, αλλά δεν το βλέπω να συμβαίνει.

ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΜΑΚΡΙΑ ΣΚΑΦΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΤΟΙΧΕΙΤΕ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΠΟΧΗ ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ; Ο Justin Barcia είχε τις ευκαιρίες στο παρελθόν και δεν το έκανε να συμβεί. Φέτος όμως είναι παντρεμένος ευτυχώς, η εκπαίδευσή του είναι καλή και η υγεία του είναι καλή. Είναι σφιχτός με τη Yamaha και τα ποδήλατά του είναι βελτιωμένα. Θα ήθελα πολύ να δω όλα τα κομμάτια του παζλ να ταιριάζουν φέτος. Χρειάζεται λίγη καλή τύχη. Είχα τύχη όταν ο RJ τραυματίστηκε. Αλλά δημιουργείτε τη δική σας τύχη δουλεύοντας σκληρά, κρατώντας τη μύτη σας καθαρή, κάνοντας το άκρο σας και κάνοντάς το να συμβεί. Ο Justin είναι σαν γιος για μένα. Δούλευα μαζί του για τέσσερα χρόνια. Η καρδιά μου είναι με τον Justin, ήταν πάντα.  

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΣΚΕΨΕΣ ΣΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥ PRO RACING; Το άθλημα δεν πρόκειται ποτέ να στεγνώσει, αλλά θα μπορούσε να εξελιχθεί σε να έχει μόνο ένα ή δύο γρήγορα παιδιά το χρόνο έναντι των 10 γρήγορων παιδιών το χρόνο που ήρθε στις τάξεις πριν από 15 χρόνια. Υπάρχουν γρήγορα παιδιά που έρχονται, αλλά αυτά τα γρήγορα παιδιά έχουν προφανώς κάποιο πλούτο πίσω τους. Θα συνεχιστεί το άθλημα; Ναι, οι κατασκευαστές πηγαίνουν από τρεις έως τέσσερις αναβάτες σε έναν έως δύο αναβάτες. Εκτιμώ ότι υπάρχουν πιο ιδιωτικές ομάδες που έρχονται για να βοηθήσουν τα παιδιά να φτάσουν σε εκδηλώσεις, αλλά ο πλούτος του αθλήματος είναι δυσανάλογος. Έχετε τον Tomac και τον Roczen να κερδίζουν αριθμούς πολλών εκατομμυρίων δολαρίων και ο 20ος αναβάτης στη γραμμή εκκίνησης οδηγεί εκεί μέσα σε ένα φορτηγό. Πάντα ήταν έτσι. Αυτό δεν θα αλλάξει ποτέ. Ακόμα κι αν οι κατασκευαστές έδωσαν σε κάθε αναβάτη τα ίδια μπόνους όπως πληρώνουν τα αστέρια τους, πιθανότατα δεν θα δουν ποτέ κανένα από αυτά τα χρήματα. 

Οι ΚΡΙΤΙΚΟΙ λένε ότι ΔΕΝ ΕΧΕΤΕ ΤΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΥΣΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ, ΑΛΛΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΚΛΗΡΑ ΑΠΟ ΚΑΘΕ ΑΛΛΗ. ΑΛΗΘΗΣ? Αυτό είναι αλήθεια. Προσπαθώ να το ενσταλάσω ακόμη και στα παιδιά καλαθοσφαίρισης 8ης τάξης με τα οποία συνεργάζομαι. Τους λέω ότι με αποφασιστικότητα και σκληρή δουλειά μπορούν να επιτύχουν ό, τι θέλουν. Είναι δύσκολο για τα παιδιά να το αποκτήσουν τώρα με τα κοινωνικά μέσα και τα τηλέφωνα που κυριαρχούν στη ζωή τους. Νομίζω ότι ο Ricky Carmichael ήταν κάπως στο ίδιο σκάφος με εμένα. Ο Ricky δεν ήταν ο πιο ταλαντούχος αναβάτης. Δεν είχε το σώμα για αυτό. Ήταν κοντός και κοντόχοντρος, αλλά το έκανε με σκληρή δουλειά και αποφασιστικότητα.   

ΣΟΦΑ ΛΟΓΙΑ? Με το μοτοκρός, πρέπει να έχετε πάθος για αυτό πάνω απ 'όλα. Πρέπει να πιστέψεις ότι πρόκειται να συμβεί και πρέπει να έχεις λίγη τύχη.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει