ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ YAMAHA YZ2013F 450

Ε: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ YZ2013F του 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2012

A: Όχι. Οι μόνες αλλαγές για το 2013 είναι ένα λευκό πίσω φτερό και μαύρο τιμόνι. Η μοτοσυκλέτα άλλαξε λίγο μεταξύ 2011 και 2012, με αναθεωρημένη χαρτογράφηση, νέες βαλβίδες, ενισχυμένο πείρο αλλαγής ταχυτήτων, μακρύτερο σιγαστήρα και νέα ελαστικά MX51. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μοντέλο του 2011 ήταν ένα θερμαινόμενο YZ2010F του 450 (με το μόνο μηχανικό mod του 2011 να είναι ένας νέος βραχίονας ενεργοποίησης συμπλέκτη).

ΕΡ.: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ «Η ΠΟΙΝΗ ΤΟΥ ΠΑΡΕΧΕΙΣ ΤΟ ΠΡΩΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ;»

A: Όταν ένας εφευρέτης, σχεδιαστής, κατασκευαστής ή εταιρεία βγαίνει με μια δημιουργική νέα ιδέα, όπως μια αντίστροφη μηχανή, επιβαρύνεται με την ευθύνη να αποδείξει την αξία της ιδέας. Η αντίσταση των καταναλωτών είναι πολύ υψηλή κατά των ριζοσπαστικών ιδεών και εάν ο καταναλωτής δεν την ενστερνιστεί αμέσως, ο κατασκευαστής πρέπει να πληρώσει το πρόστιμο για να αναλάβει το προβάδισμα. Πρέπει να πείσουν το κοινό αγοράζοντας διαφημίσεις, προσλαμβάνοντας αναβάτες εργοστασίων και να κάνουν ό,τι περνάει από το χέρι τους για να αποδείξουν ότι η ιδέα τους είναι καλή.

Γιατί ονομάζεται «ποινή του να πάρεις το προβάδισμα;» Επειδή ο δεύτερος εφευρέτης, σχεδιαστής, κατασκευαστής ή εταιρεία που έρχεται και υιοθετεί την ίδια ιδέα, αλλά εξαλείφει μερικά από τα ελαττώματα της αρχικής ιδέας, λαμβάνει τα οφέλη όλης της σκληρής δουλειάς που προηγήθηκε. Δεν έχουν την τιμωρία της καινοτομίας - γιατί η ιδέα δεν είναι πια νέα. Αυτό σημαίνει ότι η Yamaha πρέπει να σας πείσει ότι η ιδέα της για τον οπισθοδρομικό κινητήρα είναι καλή, αλλά αν η Honda έβγαινε με σχεδόν πανομοιότυπο κινητήρα το επόμενο έτος, απλώς θα επωφελούνταν από το έργο δημοσίων σχέσεων της Yamaha - παρόλο που η Yamaha δεν έπεισε ποτέ το κοινό.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΕΜΠΟΔΙΟ ΠΟΥ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΟΥ YZ450F;

A: Δημόσιες σχέσεις. Το YZ450F έπεσε θύμα ενός εφιάλτη δημοσίων σχέσεων—με την ευγενική προσφορά του James Stewart. Όταν ο Stewart ολοκλήρωσε με επιτυχία το συμβόλαιό του με τον Joe Gibbs Yamaha (μετά από συντριβή πολλές φορές στο YZ450F), η Yamaha είχε μολυνθεί από τη συσχέτισή του με τα προβλήματα του Stewart.

Ο Stewart άφησε να εννοηθεί ότι έσπασε το μακροπρόθεσμο συμβόλαιό του με τον Joe Gibbs, αξίας πολλών εκατομμυρίων δολαρίων, για να ξεφύγει από το YZ450F. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο Bubba κέρδισε 17 Supercrosses στο Yamaha YZ450F μεταξύ 2009 και 2012. το ένα τρίτο από αυτές τις νίκες ήρθε στον κινητήρα με όπισθεν YZ450F. Αλλά όταν ο Stewart έφυγε από τη Yamaha, τα μέλη του υπέδειξαν το YZ450F ως την αιτία όλων των συντριβών του. Μάντεψε? Από τότε που έφυγε από τη Yamaha, ο James έχει τρακάρει το νέο του Suzuki RM-Z450 εξίσου, ίσως περισσότερο από ό,τι τρακάρει με τη Yamaha ή το Kawasaki του.

Αυτό σημαίνει ότι το Suzuki RM-Z450 δεν είναι καλό; Όχι περισσότερο από όταν ο Stewart παραπονέθηκε για το Yamaha YZ450F ή το Kawasaki KX450F. Ο Stewart είναι ένας crasher με τη φήμη για τις χειρότερες δεξιότητες εγκατάστασης ποδηλάτων στο άθλημα. Έχασε το μπροστινό μέρος του Suzuki όπως έχασε το μπροστινό μέρος της Yamaha. Έτσι, παρά την καταπάτηση της φήμης του YZ450F, η συντριβή του συνεχίστηκε—ακόμη και με το ποδήλατο με τις καλύτερες στροφές του κλάδου.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ ΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA YZ450F;

A: Όχι για αυτόν. Ο Bubba είχε χάσει την εμπιστοσύνη του στο JGR YZ450F και για έναν επαγγελματία αθλητή, η αυτοπεποίθηση είναι ένας σημαντικός παράγοντας στην ικανότητά του να αποδίδει. Αλλά τα προβλήματα του Stewart είναι παρεμπίπτοντα με το ενδιαφέρον της MXA για το 2013 YZ450F. Είναι ένας ακριβοπληρωμένος επαγγελματίας αναβάτης που πρέπει να κάνει τις κινήσεις που πιστεύει ότι είναι καλύτερες για τη σχετικά σύντομη καριέρα του. Και, προς υπεράσπισή του, η MXA έχει τα δικά της παράπονα για το πλαίσιο YZ2010F 2013-450. Έχει μια χαλαρή αίσθηση στην είσοδο στις στροφές που εμφανίζεται ως κούνημα. Η απότομη παροχή ισχύος του ανυψώνει το μπροστινό άκρο υπό την επιτάχυνση και ο συνδυασμός της έλλειψης βάρους στο μπροστινό μέρος και της χαλαρής αίσθησης κατά το γύρισμα αναγκάζει το μπροστινό άκρο να πιέζει τις λιγότερο κατάλληλες στιγμές.

Ε: ΥΠΑΡΧΕΙ ΓΡΗΓΟΡΗ ΕΠΙΔΟΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ YAMAHA YZ2013F 450;

A: Ναί. Η εξημέρωση των τρόπων του YZ450F καταλήγει στη σωστή εγκατάσταση, γι' αυτό ο James Stewart δεν μπορούσε να συνεχίσει με αυτό. Ο κύριος στόχος των δοκιμαστικών αναβατών MXA με το Yamaha YZ2013F του 450 ήταν να προσαρμόσουν το ύψος οδήγησης, να ρυθμίσουν την ανάρτηση και να ισορροπήσουν τη μοτοσυκλέτα για να διατηρήσουν τον μπροστινό τροχό τοποθετημένο στις στροφές. Συντονίσαμε επίσης τη ζώνη ισχύος για να μεγιστοποιήσουμε την πρόσφυση από τη χαμηλή έως τη μέση - ακόμα κι αν αυτό σήμαινε θυσία καθαρής ισχύος. Ορισμένα από τα mods του MXA είναι απλά και μερικά είναι πολύπλοκα, αλλά όλα κοστίζουν χρήματα.

Ε: ΠΩΣ ΜΕΓΙΣΤΟΠΟΙΗΣΕΤΕ ΤΟ YZ450F POWERBAND ΓΚΡΙΠ;

A: Πρώτον, πρέπει να αποδεχτείτε ότι τα YZ2013F του 450 και συνακόλουθα τα YZ-F του 2010-2012 είναι πιο δυνατά παρά εξαιρετικά γρήγορα. Ο κινητήρας προς τα πίσω είναι πολύ γυαλιστερός και απότομος από το κάτω μέρος. Αν και βγάζει πολύ καλή ιπποδύναμη στο δυναμό, είναι βασικά ένας κινητήρας χαμηλών έως μεσαίων στην πίστα. Το επιθετικό power off ρελαντί το καθιστά ένα μηχάνημα holeshot, επειδή κυριολεκτικά πηδά από τη γραμμή. Ωστόσο, αυτό το απότομο σημαίνει ότι επίσης ξεπηδά από αυλάκια και σφιχτές στροφές όταν δεν το θέλετε.

2013 Yamaha YZ450F: Αυτή η μοτοσυκλέτα καθορίζεται από δύο χαρακτηριστικά. Πρώτον, έχει την καλύτερη ανάρτηση αποθέματος εκθεσιακού χώρου και, δεύτερον, είναι αλεξίσφαιρο.

Το πλήρωμα δοκιμών MXA έφτιαξε μια σειρά από mods, μερικά που έρχονταν σε αντίθεση μεταξύ τους, με την πλήρη κατανόηση ότι η εγκατάσταση του motocross είναι ένας χορός με πολλές περίπλοκες κινήσεις. Εδώ είναι τα τέσσερα κύρια mods μας.

(1) γρανάζι. Το κάναμε από το γρανάζι 49 δοντιών στο 50. Ναι, ξέραμε ότι η μείωση του γραναζιού θα την έκανε πιο απότομη, αλλά είχαμε άλλους τρόπους να το χειριστούμε. Προσαρμόσαμε κάτω για να φτάσουμε στην τρίτη ταχύτητα νωρίτερα, σφίξουμε τα κενά και μειώσαμε την πίεση στην ανοδική ταχύτητα από δεύτερο σε τρίτο.

(2) Χαρτογράφηση . Το χαρτογραφήσαμε ξανά. Δοκιμάσαμε πέντε διαφορετικούς χάρτες για να προσπαθήσουμε να βρούμε τον καλύτερο συνδυασμό ισχύος και κίνησης. Συγκλονιστικά, οι αναβάτες δοκιμών Pro προτίμησαν την πιο πλούσια και πιο καθυστερημένη ρύθμιση, ενώ οι αρχάριοι και οι κτηνίατροι επέλεξαν λιγότερο ακραίες ρυθμίσεις ανάφλεξης και καυσίμου. Είτε έτσι είτε αλλιώς, καθυστερήσαμε την ανάφλεξη και εμπλουτίσαμε το καύσιμο χαμηλά για να εξαλείψουμε το φλοιό που εμπόδιζε τις στροφές. Χωρίς το βίαιο χτύπημα από το κάτω μέρος, ο μπροστινός τροχός δεν φωτίστηκε κατά την επιτάχυνση. Η μόνη μας εξήγηση για το γιατί οι ταχύτεροι δοκιμαστικοί αναβάτες μας προτιμούσαν τις πιο καθυστερημένες ρυθμίσεις ανάφλεξης και καυσίμου ήταν επειδή είχαν μεγαλύτερη ταχύτητα και δεν χρειάζονταν το φλοιό για να ξεκινήσουν. Οι πιο αργοί αναβάτες δοκιμών καθυστέρησαν επίσης το σκληρό χτύπημα, αλλά άφησαν λίγο περισσότερο, καθώς η ταχύτητα εξόδου τους ήταν μικρότερη.

(3) Βάρος σφονδύλου. Τρέξαμε ένα βάρος σφόνδυλου Steahly 9 ουγγιών. Μας άρεσε πολύ αυτό που έκανε αυτό το mod για το σασί όσο μας άρεσε αυτό που έκανε για να διευρύνει την παροχή ισχύος. Μόλις εγκαταστήσαμε το βάρος του σφονδύλου, οι αναβάτες της δοκιμής Pro επέστρεψαν στη χαρτογράφηση αποθεμάτων επειδή μπορούσαν να αφήσουν το βάρος να σβήσει τον φλοιό αντί για την ανάφλεξη. Μπορείτε να επικοινωνήσετε με τη Steahly στο www.steahlyoffroad.com .

(4) Εξάτμιση. Ο σιγαστήρας YZ450F είναι πολύ πνιγμένος. Έχει μεγαλώσει 2 ίντσες περισσότερο ενώ συμπιέζεται από 33mm σε 30mm από το 2011. Ο συνδυασμός ενός μακρύτερου δοχείου και μικρότερου πυρήνα επιβραδύνει τις στροφές προς τα κάτω, εμποδίζει την απόκριση του γκαζιού και καθυστερεί τη μετάβαση από τη μέση προς την κορυφή.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

A: Είναι καλύτερα στο δυναμό παρά στην πίστα. Η μέγιστη ιπποδύναμη είναι 55.24 πόνυ. Αυτός είναι ένας πολύ καλός αριθμός κορυφαίας ιπποδύναμης, αλλά, περιέργως, οι αριθμοί dyno σε κάνουν να πιστεύεις ότι ο κινητήρας ευνοεί τις υψηλές στροφές και τις κορυφαίες επιθέσεις. Οχι τόσο. Είναι μια χαμηλή έως μεσαία ζώνη ισχύος στην πίστα. Το powerabnd θα ήταν πολύ καλύτερο αν λειτουργούσε ως μια ενοποιημένη καμπύλη από κάτω προς τα πάνω αντί για τρία ξεχωριστά μέρη.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ YZ2013F 450;

A: Απέχει πολύ από το τέλειο, αλλά, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι αναβάτες δοκιμών MXA έχουν προβλήματα με τον χειρισμό της πλειοψηφίας των μοτοσυκλετών του 2013. Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών παραπονιούνται ότι το μπροστινό μέρος του YZ450F είναι χαλαρό στην είσοδο στις στροφές και μετά ανασηκώνεται στην έξοδο. Η επίδραση του ελαφρού μπροστινού άκρου κατά την κρίσιμη στιγμή της στροφής κάνει τη μοτοσυκλέτα να βγει έξω όταν θα έπρεπε να πάει μπροστά. Του αρέσει η άμμος, οι μπέρμες και η καλή βρωμιά. Δεν του αρέσουν οι επίπεδες στροφές, οι αυλακώσεις ή η λάσπη. Δεν είναι τρομακτικό ποδήλατο στον αγώνα - απλώς εκνευριστικό.

Αυτό δεν είναι καινούργιο. Πριν από την έλευση του σχεδιασμού κινητήρα προς τα πίσω το 2010, το 2009 YZ450F σπρώχτηκε στο κέντρο της γωνίας (σε αντίθεση με την είσοδο). Οι διορθώσεις μας περιστρέφονται γύρω από ισορροπημένη ισχύ, ισορροπημένη ανάρτηση και ισορροπημένο πλαίσιο.

Αριστερά κομπλιμέντο: Προσαρμόσαμε το YZ450F κάτω, αλλά όχι για να το κάνουμε πιο δύσκολο, αλλά για να φτάσουμε στην τρίτη νωρίτερα.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟ MXA ΣΤΟ 2013 YZ450F ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΟΥ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ;

A: Πιστεύουμε ότι τα mods του κινητήρα μας προχωρούν πολύ προς την ηρεμία του πλαισίου, αλλά έχουμε δοκιμάσει ένα ποτ πουρί από mods πλαισίου και πλαισίου. Να πώς τα βαθμολογούμε.

(1) Σύνδεση σοκ. Ανταλλάσσοντας τον σύνδεσμο αύξησης των αποθεμάτων για μεγαλύτερο βραχίονα Pro Circuit, κατεβάσαμε το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, το οποίο επέτρεψε ένα ευρύτερο φάσμα επιλογών ρύθμισης όσον αφορά το ύψος του πιρουνιού, το ράμφος και τις ρυθμίσεις ανάρτησης. Για περισσότερες πληροφορίες, μεταβείτε στη διεύθυνση www.procircuit.com.

Η σύνδεση Pro Circuits ήταν καλύτερη από την απόθεμα σύνδεση YZ450F που εμφανίζεται παραπάνω). Χαμήλωσε το πίσω μέρος του 2013 YZ450F και άνοιξε περισσότερες επιλογές ρύθμισης.

(2) Μπροστινό φρένο. Το μπροστινό φρένο της Yamaha είναι επαρκές, αλλά όχι πολύ περισσότερο από τον εργάτη. Ανταλλάξαμε το μπροστινό ρότορα των 250 mm για ένα σετ φρένων 270 mm.

(3) Κιτ μετεγκατάστασης κινητήρα. Η κίνηση του κινητήρα προς τα εμπρός δίνει περισσότερο βάρος στον μπροστινό τροχό για να βοηθήσει το μπροστινό δάγκωμα. Μια φθηνή λύση είναι να μετακινήσετε τον πίσω άξονα όσο το δυνατόν πιο πίσω. Αυτό κινεί επίσης τη μεροληψία του κινητήρα προς τα εμπρός.

(4) Σετ χαμηλώματος ψυγείου. Εκπληξη! Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να αισθανθούν τη διαφορά και να τους άρεσε.

(5) Μετατόπιση τριπλού σφιγκτήρα. Χωρίς προσβολή για τους κατασκευαστές τριπλών σφιγκτήρων, αλλά ποτέ δεν βρήκαμε μια μετατόπιση που να λειτουργεί καλύτερα από τη μετατόπιση 22 mm. Ω, μην μας παρεξηγείτε. μπορούσαμε να νιώσουμε τη διαφορά, αλλά απλά δεν μας άρεσε.

(6)  Mods Airbox. Τρέχουμε το airbox Power Flow της Twin Air 250$. Χρησιμοποιεί ένα πράσινο φίλτρο αέρα τύπου weenie που ρέει περισσότερο αέρα, κάνει λιγότερο θόρυβο και είναι ελαφρώς πιο εύκολο να αλλάξει.

Ε: ΤΙ ΒΑΡΕΙ ΤΟ 2013 YZ450F;

A: 238 λίρες. Είναι ελαφρύτερο από το KTM, τη Suzuki ή την Kawasaki, αλλά πιο βαρύ από το Honda.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ 2013 YAMAHA YZ450F;

A: Αξιοπιστία. Αυτό είναι ένα συμπαγές μηχάνημα. Εάν αγωνίζεστε με χαμηλό προϋπολογισμό και δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά τετράχρονες καταστροφές, το YZ450F είναι το καλύτερο ποδήλατο για εσάς.

Κλίση μύτης: Δεν έχουμε παράπονα με τη μηχανική στον πίσω κινητήρα, αλλά μακάρι να είχε ευρύτερη ζώνη ισχύος.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Κιβώτιο αέρα. Πώς σε μισούμε; Ας μετρήσουμε τους τρόπους. Είναι δυνατά. Είναι περίπλοκο. Είναι ευρύ. Είναι η επιτομή της μεταγενέστερης μηχανικής. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, η Yamaha χρησιμοποιεί περισσότερα μπουλόνια για να συγκρατεί το φίλτρο από τον κινητήρα.

(2) Βάρος. Αυτή η μοτοσυκλέτα θα ήταν πολύ καλύτερη στα 230 κιλά, αλλά ακόμα και τότε θα αισθανόταν πολύ φαρδιά.

(3) Φρένα. Δεν υπάρχει έγκλημα στο να μην έχεις τα πιο δυνατά φρένα, αλλά ούτε τιμή στο να μην τα έχεις.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Αξιοπιστία. Αν δεν σας ακολουθεί ένα μαύρο σύννεφο, το YZ450F δεν θα σπάσει ποτέ.

(2) Άνοιξη προφόρτισης. Το δακτύλιο προφόρτισης σοκ είναι εύκολο να φτάσετε.

(3) Δέκτης ισχύος GYTR. Είναι περισσότερο σαν ένα Playstation παρά ένα εργαλείο επαναπρογραμματισμού. Πρόκειται για μια μικρή, σχετικά φθηνή, αυτόνομη συσκευή που επιτρέπει την αλλαγή του χάρτη καυσίμου και του χρονισμού ανάφλεξης σε 30 δευτερόλεπτα ή λιγότερο.

(4) Συμπλέκτης. Δεύτερον μετά τη φαινομενική υδραυλική μονάδα της KTM, ο συμπλέκτης YZ450F μπορεί να αντέξει την κατάχρηση.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Τι μπορεί να κάνει η Yamaha για να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη στην επωνυμία της που κατέστρεψε ο Τζέιμς Στιούαρτ; Η MXA δεν πιστεύει ότι η Yamaha πρέπει να πετάξει ολόκληρο το σχέδιο και να ξεκινήσει από την αρχή; αν και δεν θα απορρίπταμε αυτήν την ιδέα εάν είχαν τον προϋπολογισμό Ε&Α για να το υποστηρίξουν. Αντ 'αυτού, πιστεύουμε ότι το 2013 YZ450F έχει μια σταθερή, λειτουργική πλατφόρμα που μπορεί να μην ανταποκρίνεται στις περίεργες ρυθμίσεις ανάρτησης του Bubba, αλλά θα λειτουργήσει για το 99.9 τοις εκατό του αγωνιστικού κοινού. Ωστόσο, χρειάζεται κάποιες τροποποιήσεις από το εργοστάσιο για να προχωρήσει από εδώ. Τι τσιμπήματα;

(1) Διορθώστε το χειρισμό με νέες βάσεις κινητήρα, μακρύτερο ψαλίδι ή νέα γεωμετρία πλαισίου.

(2) Διευρύνετε το εύρος ισχύος με χαρτογράφηση και περισσότερη αδράνεια.

(3) Εγκαταστήστε ένα μπροστινό φρένο που είναι τόσο ικανό όσο το Brembo 260mm της KTM.

(4) Κάντε κάτι για τον απαίσιο σχεδιασμό του airbox (και τα εξαιρετικά φαρδιά φτερά του ψυγείου). Το νέο πλαστικό ολόγυρα θα ήταν μια θαυμάσια ιδέα γιατί τα πράγματα που υπάρχουν τώρα εκεί δεν είναι μόνο δύο βολβοειδή, αλλά έχουν πάρα πολλά κομμάτια.

(5) Βάλτε το στη Jenny Craig μέχρι να χάσει 10 κιλά.

ΕΤΣΙ ΣΥΝΕΧΙΣΑΜΕ ΤΟ 2013 YAMAHA YZ450 ΓΙΑ ΑΓΩΝΕΣ

Ποτέ δεν βρήκαμε μια μετατόπιση που να λειτουργεί καλύτερα από τη μετατόπιση 22 mm. Ω, μην μας παρεξηγείτε. μπορούσαμε να νιώσουμε τη διαφορά, αλλά απλά δεν μας άρεσε.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΙΡΟΥΝΟΥ SSS KAYABA
Η Yamaha διαθέτει την καλύτερη ανάρτηση μετοχών εκθεσιακού χώρου. Η ανάρτηση Kayaba SSS είναι τόσο καλή που οι αναβάτες δοκιμών MXA δεν είχαν σοβαρά παράπονα. Η απόσβεση διατηρεί τα πιρούνια ψηλά στη διαδρομή τους, ώστε να διατηρούν σημαντική διαδρομή για τις επερχόμενες προσκρούσεις. Είναι σημαντικό να επιτύχετε το επίπεδο πλαισίου ρυθμίζοντας το ύψος του κρεμ και του πιρουνιού, έτσι ώστε κανένα άκρο να μην είναι υπερφορτωμένο. Για σκληρούς αγώνες, αυτές είναι οι προτεινόμενες ρυθμίσεις του πιρούνι Yamaha YZ2013F του 450 της MXA (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.47 kg / mm
Ποσότητα λαδιού: 355cc
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 9 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 0mm πάνω
: Δεν είχαμε κανένα μεγάλο πρόβλημα με τα πιρούνια Kayaba SSS του YZ450F. Προτιμούμε να εκτελέσουμε τη ρύθμιση συμπίεσης πιο σκληρή από το κανονικό, γιατί βοηθά στην εξισορρόπηση του πλαισίου και στη μείωση της κούρασης.

Λόγω της περιτυλιγμένης εξάτμισης του YZ450F, η Yamaha έπρεπε να μετακινήσει τη δεξαμενή κραδασμών έτσι ώστε να δείχνει προς τα αριστερά.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Η Yamaha αναθεώρησε την απόσβεση του ριμπάουντ του σοκ του 2012, οπότε δεν το άγγιξαν για το 2013. Οι περισσότεροι αναβάτες της δοκιμής MXA επιβράδυναν την ανάκαμψη στα 14 κλικ, κάτι που θα ήταν συγκρίσιμο με τα 11 κλικ που κάναμε πίσω το 2011. Για σκληροπυρηνικός αγώνας, αυτές είναι οι προτεινόμενες ρυθμίσεις σοκ του YX2013F του 450 της MXA (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.7 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύεται (1-1 / 4 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 7 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω (17 κλικ έξω)
: Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών MXA προτιμούν λιγότερη συμπίεση υψηλής ταχύτητας και περισσότερη ανάκαμψη. Διαθέτουμε επίσης μακρύτερο σύνδεσμο σοκ Pro Circuit (όχι μόνο για σκοπούς ανάρτησης, αλλά και για να μας δώσουμε περισσότερο χώρο προσαρμογής με τη γωνία κεφαλής και τη γεωμετρία του πλαισίου). Ο μακρύτερος σύνδεσμος θα ρίξει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας σχεδόν 10 mm, οπότε θα πρέπει να σύρετε τα πιρούνια προς τα πάνω για να διατηρήσετε το επίπεδο της μοτοσυκλέτας.

 

\

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.