Το ολοκαίνουργιο 2021 Honda CRF450 είναι επιτέλους εδώ. 

ΠΡΩΤΗ ΜΑΤΙΑ! ΤΟ 2021 HONDA CRF450 ΕΙΝΑΙ ΝΕΟ ΑΠΟ HEAD-TO-TOE

Σχεδόν δύο δεκαετίες μετά την εισαγωγή του στον κόσμο της μοτοκρός, το CRF450 της Honda ξεκινά ένα νέο κεφάλαιο για το 2021, αυτή η τελευταία έκδοση εμπνευσμένη από τη φιλοσοφία σχεδιασμού «Razor Sharp Cornering». Ήδη το κορυφαίο μοντέλο motocross της βιομηχανίας μαζί με τον αποκλειστικό αδελφό CRF450WE, το CRF450 καθοδηγείται από τρεις βασικούς στόχους για το 2021: βελτιωμένη ισχύ (ειδικά στις γωνιακές εξόδους), βελτιωμένο χειρισμό και πιο συνεπούς χρόνους γύρου κατά τη διάρκεια ενός σκληρού moto.

Για το 2021, η Honda προσφέρει τα 2021 Honda CRF450 (παραπάνω), 2021 Honda CRF450WE καθώς και ένα έκπτωση 2020 CRF450. 

Το ελαφρύ, πλαίσιο αλουμινίου διπλού σπινθηριού τελευταίας γενιάς της Honda πρωτοστατεί στη λίστα ενημερώσεων, με αλλαγές που μειώνουν την πλευρική ακαμψία για βελτιωμένη απόδοση και σταθερότητα στις στροφές. Πίσω, ένα νέο ψαλίδι βελτιώνει την πίσω πρόσφυση. Ο κινητήρας Unicam διαθέτει ενημερώσεις για το σύστημα αποσυμπίεσης, την πρόσληψη και την εξάτμιση (συμπεριλαμβανομένης της εναλλαγής από δύο σιγαστήρες σε ένα), με αποτέλεσμα βελτιωμένη απόδοση χαμηλής έως μέσης και στενότερη διάταξη. Ο συμπλέκτης stouter με υδραυλική ενεργοποίηση είναι νέος, προσφέροντας μειωμένη ολίσθηση και ελαφρύτερο μοχλό έλξης για πιο συνεπή απόδοση. Το νέο αμάξωμα και το κάθισμα προσφέρουν μια πιο λεπτή, ομαλότερη διεπαφή αναβάτη, καθώς και απλοποιημένη συντήρηση.

Το πολυαναμενόμενο σύστημα εξάτμισης μονής όψης 2021 είναι 2-1 / 2 λίβρες ελαφρύτερο από το διπλό σύστημα του 2020 

«Έχοντας ήδη κερδίσει μια θέση στη λίστα επιτυχημένων μοντέλων Honda, το CRF450 συνεχίζει να αποδεικνύει τη δέσμευση της Honda να κερδίσει», είπε ο Lee Edmunds, Ανώτερος Διευθυντής της Powersports Marketing της American Honda. «Με έμφαση στην απόδοση στις στροφές, είμαστε πεπεισμένοι ότι το ολοκαίνουργιο μοντέλο του 2021 θα βοηθήσει τους Red Riders να γράψουν τα ονόματά τους στα βιβλία δίσκων με κυρίαρχες παραστάσεις από την πτώση της πύλης έως την καρώ σημαία.

Κάθε μία από τις ενημερώσεις του CRF450 μεταφέρεται στο μηχανοκίνητο CRF450RX με εστία εκτός δρόμου και στο μηχανοκίνητο μηχάνημα CRF450WE υψηλών προδιαγραφών, το οποίο, εκτός από τον ήδη επιφανή κατάλογο ανταλλακτικών τζακιού, διαθέτει φίλτρο αέρα Twin Air plus καλάθι συμπλέκτη Hinson και κάλυψη για το 2021. Οφέλη δραματικά από το μειωμένο βάρος και την αυξημένη προσοχή στην παροχή ισχύος χαμηλού επιπέδου, το CRF450RX προσθέτει χαρακτηριστικά εστιασμένα εκτός δρόμου και, νέο για το 2021, προστατευτικά χειρός. Το CRF450X, το οποίο έχει συγκεντρώσει απίστευτες 13 νίκες Baja 1000, επιστρέφει παράλληλα με το μετονομαζόμενο ποδήλατο διπλού σπορ CRF450RL, και τα δύο μοντέλα προσθέτουν προφυλακτήρες χεριών και ενημερωμένα γραφικά σε μια ήδη αποδεδειγμένη φόρμουλα.

Η Honda φέρνει πίσω το CRF450 Works Edition για σχεδόν 3000 $ περισσότερα από το τυπικό CRF450. 

Ενώ η εστίαση είναι στο ολοκαίνουργιο 2021 CRF450, η Honda με χαρά ανακοινώνει ότι θα συνεχίσει να προσφέρει το 2020 CRF450R - την έκδοση παραγωγής του εργοστασιακού μηχανήματος που αγωνίστηκε από τους Ken Roczen και Justin Brayton της Team Honda HRC αυτή τη σεζόν. Διαθέσιμο σε μόνιμη μείωση τιμών και κατέστη δυνατή χάρη σε μια πρόσθετη παραγωγή παραγωγής, το μοντέλο είναι μια εξαιρετική επιλογή για πελάτες που αναζητούν υψηλή απόδοση και καλή αξία.

2021 CRF450 HIGHLIGHTS & BULLET POINTS

(1)  Οι τριπλοί σφιγκτήρες έχουν αλλάξει για μεγαλύτερη ευελιξία και ο κάτω τριπλός σφιγκτήρας έχει τώρα ύψος 6.1 mm. Τα πηρούνια ελατηρίου Showa 49mm έχουν 5mm περισσότερη διαδρομή (310mm) και ο μπροστινός άξονας αυξάνει την ακαμψία του. Το έμβολο του σοκ έχει μεγεθυνθεί και το ελατήριο σοκ είναι 200 ​​γραμμάρια ελαφρύτερο.

Το 2021 Honda CRF450 είναι 70 mm πιο λεπτό από το μοντέλο 2020.

(2) Το κάθισμα είναι μικρότερο, ελαφρύτερο και 10 mm χαμηλότερο στο πίσω μέρος. Η συντήρηση έχει επίσης απλοποιηθεί καθώς ο αριθμός των μπουλονιών 8 mm στο αμάξωμα έχει μειωθεί από 6 σε 4 ανά πλευρά. Το 2021 CRF450 είναι 70 mm πιο λεπτό (50 mm στην αριστερή πλευρά λόγω της έλλειψης αριστερού σιγαστήρα, 20 mm στην πλευρά εξάτμισης).

(3) Η γωνία κεφαλής είναι 27.1 ° (προηγουμένως 27.4 °). Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται κατά 8 mm στα 336 mm. Το ξηρό βάρος μειώνεται κατά 4.2 λίβρες (κάτι που θα έκανε το CRF450 να ζυγίζει περίπου 234 κιλά).

(4) Τα καλύμματα καλοριφέρ είναι ένα κομμάτι αντί για δύο πλαστικά μέρη. Το τιμόνι των αποθεμάτων στο Renthal FatBars. Ο επάνω τριπλός σφιγκτήρας έχει δύο βάσεις στήριξης που επιτρέπουν στο τιμόνι να κινείται εμπρός και πίσω 26mm.

(5) Η μπροστινή δαγκάνα φρένων έχει διάμετρο εμβόλου 30mm και 27mm και χρησιμοποιείται δίσκος κύματος 260mm. Μια πίσω δαγκάνα φρένων μονού εμβόλου λειτουργεί σε συνδυασμό με ρότορα 240 mm.

(6) Το πλαίσιο ζυγίζει 1 λίβρα, 9 ουγκιές (700 γραμμάρια) λιγότερο από το πλαίσιο 2020. Το υποπλαίσιο εξοικονομεί 11 ουγκιές (320 γραμμάρια). Η στρεπτική ακαμψία είναι αμετάβλητη, αλλά η πλευρική ακαμψία έχει μειωθεί κατά 20%. Το ψαλίδι αλουμινίου έχει μια νέα ισορροπία ακαμψίας που είναι προσαρμοσμένη στο πλαίσιο, με στενότερους σωλήνες. Η αύξηση του ρυθμού σύνδεσης Link Link Pro επίσης αναθεωρήθηκε.Μετά από χρόνια τοποθέτησης υδραυλικών συμπλεκτών στα ομαδικά ποδήλατά τους, η παραγωγή 2021 CRF450 διαθέτει υδραυλικό σύστημα για να ενεργοποιήσει το μπουλόνι συμπλέκτη (δεξιά).

(7) Υπάρχει σημαντική αύξηση στην ισχύ αιχμής πάνω από 5000 σ.α.λ. με πιο αισθητή ροπή στις χαμηλές σ.α.λ. Μερικά από αυτά οφείλονται στο μεγαλύτερο αεροπορικό κιβώτιο, το οποίο είναι πλέον εύκολα προσβάσιμο αφαιρώντας το πλαϊνό πλαίσιο. Ο κινητήρας έχει ένα νέο, ελαφρύτερο σώμα πεταλούδας 46 mm. Βελτιστοποιεί την απόδοση στην οδό εισαγωγής και χρησιμοποιεί ενεργά την λανθάνουσα θερμότητα εξάτμισης που προκύπτει στους αγωγούς εισαγωγής. Ο ολοκαίνουργιος υδραυλικός συμπλέκτης παρέχει μειωμένη χειροκίνητη δύναμη. Υπάρχει μια μικρότερη αντλία καυσίμου και ελαφρύ κάλυμμα βαλβίδας μαγνησίου. Το κάθισμα είναι τώρα μικρότερο και χαμηλότερο στο πίσω μέρος.

Το ακροφύσιο εγχυτήρα 2021 στοχεύει περισσότερο προς τα κάτω από το μπεκ ψεκασμού 2020 (πάνω), έτσι ώστε ο εισερχόμενος αέρας να διασπείρει τα σταγονίδια καυσίμου σε μια λεπτότερη ομίχλη.

(8) Η γωνία του εγχυτήρα αυξήθηκε από 30 ° σε 60 °, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο ψεκάζεται στην αντίθετη κατεύθυνση του αέρα εισαγωγής. Το σύστημα αποσυμπίεσης είναι νέο και το αντίβαρο μετατοπίζεται από τη δεξιά πλευρά του εκκεντροφόρου προς τα αριστερά.

Η θύρα εξάτμισης ήταν στρογγυλή στο e020, αλλά για το 2021 (δεξιά) είναι οβάλ.

(9) Η μεγαλύτερη αλλαγή είναι στο σύστημα εξάτμισης. Η έξοδος εξάτμισης είναι οβάλ αντί για στρογγυλή. Το προηγούμενο σύστημα διπλής εξάτμισης έχει αντικατασταθεί από έναν μόνο σωλήνα και σιγαστήρα που είναι 2-1 / 2 λίβρες ελαφρύτερος από το διπλό σύστημα 2020. Η πολλαπλή είναι επίσης τοποθετημένη 74 mm πιο κοντά στον κεντρικό άξονα.

Δεν νομίζαμε ότι θα μπορούσε να γίνει, αλλά οι μηχανικοί της Honda έκαναν τα ηλεκτρονικά τους χειριστήρια ακόμη πιο περίπλοκα. Αυτός είναι ο νέος διακόπτης στην αριστερή πλευρά.

(10) Τα ηλεκτρονικά χειριστήρια (οθόνη ελέγχου εκκίνησης, η προειδοποίηση EFI, το κουμπί λειτουργίας EMSB, το κουμπί ελέγχου πρόσφυσης HSTC και η οθόνη LED) βρίσκονται στο αριστερό τιμόνι. Πατώντας και κρατώντας πατημένο το κουμπί HSTC για 0.5 δευτερόλεπτα, το σύστημα μεταβαίνει στην επόμενη λειτουργία, με την οποία μια πράσινη οθόνη LED - ένα φλας για τη λειτουργία 1, δύο φλας για τη λειτουργία 2 και τρία φλας για τη λειτουργία 3 - επιβεβαιώνει την επιλογή. Το σύστημα HSTC μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί πλήρως. Όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, το σύστημα χρησιμοποιεί την τελευταία επιλεγμένη ρύθμιση.

Τα μπουλόνια των καθισμάτων βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της σέλας (στην εγκοπή στην πτέρυγα του ψυγείου ακριβώς πάνω από το πλαίσιο) και το άγκιστρο είναι στο πίσω μέρος.

Το μαύρο πλαστικό κάλυμμα που είχε προηγουμένως καλύψει τη δεξαμενή αερίου Ti ήταν 86 'για το 2021,

(11) Το κάθισμα είναι τώρα βιδωμένο μπροστά με ένα μπουλόνι από κάθε πλευρά (ακριβώς κάτω από το πίσω μέρος της δεξαμενής αερίου). Μιλώντας για τη δεξαμενή φυσικού αερίου, εξακολουθεί να είναι τιτάνιο, αλλά δεν έχει πια το μαύρο πλαστικό κάλυμμα δεξαμενής.

HONDA CRF2021 450

Η μηχανή μοτοκρός αναφοράς της βιομηχανίας, το CRF450 της Honda έχει συγκεντρώσει μια εντυπωσιακή συλλογή βραβείων και τίτλων με τα χρόνια. Αντί να στηρίζεται στις δάφνες της, η Honda επέστρεψε στον πίνακα σχεδίασης για το έτος μοντέλου του 2021, προσφέροντας στο θρυλικό μηχάνημα ενημερώσεις που στοχεύουν σε βελτιωμένη ισχύ, χειρισμό και συνέπεια, με έμφαση στο "Razor Sharp Cornering." Με βάση τα διδάγματα που αντλήθηκαν από το παγκόσμιο πρόγραμμα αγώνων της Honda Racing Corporation, συμπεριλαμβανομένων των προσπαθειών της Team Honda HRC AMA Supercross και Motocross, το 2021 CRF450 διαθέτει ενημερώσεις κινητήρων που εστιάζουν σε χαμηλές έως μεσαίες αποδόσεις, ένα νέο σχεδιασμένο πλαίσιο με αναθεωρημένη ακαμψία και ένα πιο λεπτό συνολικό πακέτο. Ο συνδυασμός αποδίδει ένα μηχάνημα που αποδίδει σε υψηλό επίπεδο κατά τη διάρκεια ενός σκληρού moto. Τιμολόγηση: $9599

Ένα μπουλόνι έχει πρόσβαση μέσω του αφαιρούμενου αριστερού πλαισίου και το φίλτρο αέρα είναι κλιπ μέσα. Κάτω από τα ρούχα 2021 CRF450, μπορείτε να δείτε το επανασχεδιασμένο ρεζερβουάρ, πλαίσιο, υποπλαίσιο και ψαλίδι.  

2021 HONDA CRF450WE ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΚΔΟΣΗ

Για τους λάτρεις του motocross που απαιτούν το απόλυτο καλύτερο όσον αφορά την απόδοση, το premium CRF450WE ("Works Edition") επωφελείται από τις ίδιες βελτιώσεις με το 2021 CRF450, καθώς και μια μακρά λίστα ενημερώσεων επιπέδου ελίτ που βασίζονται στα μηχανήματα της Team Honda Κατάστημα αγώνων εργοστασίων HRC. Όπως και με το CRF450, αυτό το μοντέλο διαθέτει σημαντικές ενημερώσεις που αποσκοπούν στη βελτίωση της ισχύος, του χειρισμού και της συνέπειας και - ταιριάζοντας την κατάστασή του ως το σαφές σημείο αναφοράς όταν πρόκειται για χρόνους γύρου - διαθέτει επιπλέον χαρακτηριστικά που αποσκοπούν στη βελτίωση της ισχύος, της απόδοσης της ανάρτησης και της αισθητικής. Νέο για το 2021, το CRF450WE έρχεται τώρα στάνταρ με ένα καλάθι και κάλυμμα συμπλέκτη Hinson, καθώς και ένα φίλτρο αέρα Twin Air. Τιμολόγηση: $12,380

Μερικές συγκεκριμένες μετρήσεις του 2021 CRF450. 

2021 HONDA CRF450RX ΕΚΔΟΣΗ

Το CRF450RX οδηγείται από τους Phoenix Racing Honda, SLR Honda και JCR Honda σε επίπεδο εθνικού πρωταθλήματος, είναι κατάλληλο για διαγωνισμό εκτός δρόμου κλειστού κύκλου, όπως GNCC, WORCS και NGPC. Για το έτος μοντέλου 2021, είναι καλύτερο από ποτέ, έχοντας τις ίδιες σημαντικές αναβαθμίσεις απόδοσης με το CRF450R που εστιάζει στο μοτοκρός και διατηρώντας ειδικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, όπως ειδικές ρυθμίσεις ECU και ανάρτησης, πίσω τροχό 18 ιντσών και πλαϊνή βάση αλουμινίου. Νέο για το 2021, το CRF450RX διατίθεται στάνταρ με προφυλακτήρες χεριών και αναθεωρημένο ρεζερβουάρ καυσίμου 2.1 γαλονιών που περιορίζει το πλάτος της μοτοσυκλέτας στα καλύμματα του ψυγείου. Ο συνδυασμός αποδίδει μια μηχανή αγώνων που είναι έτοιμη να κυνηγήσει βέλη και κορδέλα κατά μήκος μονοπατιών από ακτή σε ακτή. Τιμολόγηση: $9899

Παρατηρήστε την ηλεκτρονική σουίτα μεγέθους jumbo στην αριστερή πλευρά των ράβδων CRF450RX. 

HONDA CRF2020 450

Ενώ πολλοί αναβάτες εκτός δρόμου απαιτούν την τελευταία τεχνολογία, ορισμένοι πελάτες βλέπουν την αξία ως κορυφαία προτεραιότητα, αν και δεν είναι πρόθυμοι να κάνουν μεγάλη θυσία όσον αφορά την απόδοση. Δημιουργώντας το ολοκαίνουργιο 2021 CRF450 και κάνοντας μια πρόσθετη παραγωγή παραγωγής μονάδων 2020 που θα είναι διαθέσιμη σε μόνιμη μείωση τιμών, η Honda είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις ανάγκες και των δύο ομάδων. Στην ίδια πλατφόρμα που αγωνίστηκαν από τους Ken Roczen και Justin Brayton της Team Honda HRC στη σειρά AMA Supercross 2020, το 2020 CRF450 διαθέτει αποδεδειγμένη απόδοση μαζί με ηλεκτρονικά βοηθήματα αναβάτη όπως το Honda Selectable Torque Control (HSTC), το οποίο μεγιστοποιεί τη σύνδεση πίσω ελαστικών για να διατηρεί όλα της ιπποδύναμης του κινητήρα της Unicam οδηγώντας το ποδήλατο και τον αναβάτη προς τα εμπρός. Τιμολόγηση: $8599