2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: THE TRUTH & NOTHING BUT THE TRUTH

2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: THE TRUTH & NOTHING BUT THE TRUTH

MΔράση otocross είναι ένα πραγματικό περιοδικό μοτοσικλέτας. Ακριβώς όπως ο Bonnie και ο Clyde ληστεύουν τράπεζες, το MXA ναυάγιο πλήρωμα δοκιμάζει ποδήλατα. Δοκιμάσαμε πάνω από 75 μοτοσυκλέτες μοτοκρός μόνο την περασμένη σεζόν. Είναι μια δουλειά πλήρους απασχόλησης. Ο τεράστιος αριθμός των μηχανών που οδηγούμε μάς έχει διδάξει να ακολουθούμε μια απλή αγωνιστική προσέγγιση για τη δοκιμή της απόδοσης. Και, μην κάνετε λάθος, δοκιμάζουμε με αγώνες. Μπορούμε να σας υποσχεθούμε ότι θα ονομάσουμε το ένα ποδήλατο που αξίζει να κερδίσει αυτό το shootout. Μπορούμε επίσης να υποσχεθούμε ότι η επιλογή μας δεν πρόκειται να τους κάνει όλους χαρούμενους. 

Δεν μας νοιάζει αν σας αρέσουν οι πυροβολισμοί ή αν τις μισείτε. δεν χρειάζεται να βιαστείτε να αγοράσετε το “2022 MXA 450 Shootout” νικητής. Στην πραγματικότητα, σας συμβουλεύουμε να μην το κάνετε, τουλάχιστον μέχρι να κάνετε τη δέουσα επιμέλειά σας. Μπορείτε να ξεκινήσετε κοιτάζοντας σε έναν καθρέφτη και ρωτώντας αν ο τύπος που κοιτάζει πίσω σας χρειάζεται πραγματικά τη μοτοσυκλέτα που αγωνίζεται ο Ken Roczen, ο Dylan Ferrandis ή ο Cooper Webb. Ή, θα εξυπηρετούνταν καλύτερα από το πιο εύθυμο powerband; Ίσως μια προσεκτική ματιά στον τραπεζικό σας λογαριασμό μπορεί να υποδηλώνει ότι θα είχε νόημα να περάσετε έναν ακόμη χρόνο στον αγώνα Old Betsy. Ως έσχατη λύση, διαβάστε αυτό το πέναλτι. Στη συνέχεια, πηγαίνετε στο MXA ιστοσελίδα και διαβάστε τις σε βάθος δοκιμές των ποδηλάτων που σας ιντριγκάρουν. Μόλις τα κάνετε όλα αυτά, θα απαλλαγείτε από ενοχές, τύψεις πιθανού αγοραστή και φόβο μήπως κάνετε ένα πολύ ακριβό λάθος—ξέρετε, όπως αυτό που έκανε ο παππούς σας όταν αγόρασε το Yugo του 1985. 

Πιστεύουμε ότι θα βρείτε τον νικητή σας, γιατί το τέλειο ποδήλατο για εσάς βρίσκεται ακριβώς εδώ στις λεπτομέρειες. Μπορεί να μην είναι αυτό που επιλέξαμε ως το 2022 450 ποδήλατο της χρονιάς, αλλά τι ξέρουμε; Περάσαμε μόνο επτά μήνες αγωνιζόμενοι με αυτά τα επτά ποδήλατα κάθε Σαββατοκύριακο. ζώντας μαζί τους, επιδιορθώνοντας ό,τι έσπασε και κουνώντας το κεφάλι μας τόσο με απόγνωση όσο και με δέος για το τι ήταν ικανό ή ανίκανο να κάνει κάθε ποδήλατο.

Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι τα επτά ποδήλατα του 2022 MXA Το 450 Shootout είναι βασικά τα ίδια επτά ποδήλατα που ήταν το 2021 MXA 450 Πυροβολισμοί. Ο κατάλογος των αλλαγών που έγιναν στις μοτοσυκλέτες του 2022 είναι πολύ περιορισμένος, συνήθως ασήμαντος και, σε ορισμένες περιπτώσεις, κάνει βήματα προς τα πίσω. Γιατί; Η κατασκευή μοτοσυκλετών στην εποχή του COVID ήταν ένα δύσκολο έργο. Οι ολοκαίνουργιες μοτοσυκλέτες του 2022 με αναβαθμισμένο πλαίσιο, κινητήρες, ηλεκτρονικά και αξεσουάρ ήταν εκτός συζήτησης. Η Kawasaki δεν έκανε αλλαγές απόδοσης στο KX450. Η Yamaha δεν έκανε καμία αλλαγή στο YZ450F, εκτός από μια νέα διάταξη στους πίσω τροχούς. Η Suzuki έκανε μηδενικές αλλαγές στο RM-Z2022 του 450. Η KTM έβαψε το πλαίσιο πορτοκαλί και πρόσθεσε ένα σύστημα διαχωρισμού αέρα/λαδιού (AOS) για να μειώσει το φύσημα. Το GasGas ήταν εντελώς νέο το 2021 και, ως εκ τούτου, δεν ήταν προγραμματισμένο να λάβει σημαντικές αλλαγές. Η Husqvarna έκανε μια σημαντική αλλαγή για το 2022 — απέρριψε το σύστημα υδραυλικού συμπλέκτη Magura προς όφελος των υδραυλικών της Brembo στην κεντρική αντλία, το μοχλό και την υποτελή μονάδα. Η Honda έκανε την ενημέρωση της ECU στη μέση της σεζόν 2021 μόνιμη και πρόσθεσε περισσότερη απόσβεση συμπίεσης στο πιρούνι και το αμορτισέρ, αλλά έγιναν εξαιρετικά σκληρά αργά στο χτύπημα. 

Τι σημαίνουν όλα αυτά; Πρώτον, από την άποψη του δοκιμαστικού αναβάτη, είχαμε μεγάλη εμπειρία με τα μοντέλα του 2022 από την οδήγηση και τον αγώνα τους ως μοντέλα του 2021, και ορισμένες μάρκες δεν είχαν αλλάξει από το 2020 ή νωρίτερα. Δεύτερον, συνολικά, καμία από τις μικρές αλλαγές του 2022 δεν βελτιώθηκε σημαντικά σε σχέση με την περσινή MXA 450 ποδήλατα πέναλτι πάνω από το φετινό. Όχι οι νέες πίσω ακτίνες της Yamaha, ούτε το AOS της KTM και ούτε η ήδη χρησιμοποιούμενη χαρτογράφηση ECU της Honda (και σίγουρα όχι η επαναβαλβιδωτή ανάρτησή της), αφήνοντας μόνο τη μετάβαση της Husqvarna από τους μηχανισμούς συμπλέκτη Magura στους Brembo ως χαρακτηριστικό προστιθέμενης αξίας που αξίζει να σημειωθεί. Τρίτον, όταν δοκιμάζετε επτά σχεδόν αμετάβλητες μοτοσυκλέτες πριν από ένα χρόνο, είναι αδύνατο τα αποτελέσματα του 2022 να διαφέρουν από τα αποτελέσματα του 2021. Εάν μια μοτοσυκλέτα που κέρδισε το 2021 υποβιβαστεί ξαφνικά στην τρίτη θέση στο shootout σας το 2022, αυτό σημαίνει ότι δεν ήξερες τι κάνατε πριν από ένα χρόνο ή δεν ξέρετε τι κάνετε το 2022.

ΠΟΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΕΧΟΥΝ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ, ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΗ;

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΝΔΡΟΜΟΣ;

Μπορεί να μην σκεφτείτε πολύ τον συμπλέκτη του ποδηλάτου σας—μέχρι να αρχίσει να γλιστράει—αλλά ένας καλός συμπλέκτης είναι εξίσου σημαντικός με έναν καλό κινητήρα. Δεν έχει σημασία πόσο ισχυρή είναι η ζώνη ισχύος σας αν δεν μεταφερθεί στον πίσω τροχό.

Ο συμπλέκτης KTM 450SXF (κοινόχρηστος από τη Husqvarna και την GasGas) είναι ο καλύτερος συμπλέκτης στο μοτοκρός. Χάρη στο καλάθι συμπλέκτη του από χάλυβα (με το πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων επεξεργασμένο ως ένα συμπαγές κομμάτι), το ελατήριο πλύσης Belleville και την άψογη υδραυλική ενεργοποίηση Brembo, κανένας συμπλέκτης δεν μπορεί να αγγίξει τα KTM κατά τη μεταφορά ισχύος. Οι πλάκες θα διαρκέσουν δύο έως τρεις φορές περισσότερο από οποιονδήποτε συμπλέκτη "Big Four", συμπεριλαμβανομένων των υδραυλικών συμπλέκτη Honda και Kawasaki.


ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΦΡΕΝΑ;

Λέγεται συχνά ότι «μπορείς να πας τόσο γρήγορα όσο μπορείς να σταματήσεις». Δεν είναι αλήθεια. Εάν τα φρένα σας δεν λειτουργούν στο τέλος μιας μεγάλης ευθείας, θα πάτε πολύ πιο γρήγορα από ό,τι είχατε ονειρευτεί ποτέ. Τα καλά φρένα ισοδυναμούν με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αλλά και με περισσότερο έλεγχο στις στροφές εκτός καμπίνας, δυνατότητα βαθύτερης εμβάθυνσης και καλύτερες πιθανότητες διατήρησης του γενικού ελέγχου του πλαισίου. Το KTM 450SXF έχει τα καλύτερα φρένα εδώ και χρόνια. Τώρα τα μοιράζονται η Husqvarna και η GasGas. Ο μπροστινός ρότορας 260 mm της Brembo ήταν ο μεγαλύτερος ρότορας, αλλά η Honda, η Yamaha, η Suzuki και η Kawasaki ενίσχυσαν το KTM με ρότορες 270 mm. Μάντεψε? Οι μεγαλύτεροι ρότορες κάνουν τα φρένα τους πιο ισχυρά, αλλά σε βάρος της διαμόρφωσης.

Ποιο ποδήλατο είναι το πιο ελαφρύ;

Το βάρος έχει σημασία. Μην πιστεύετε τους υποστηρικτές του «ο κόσμος είναι επίπεδος» που ισχυρίζονται ότι το βάρος δεν έχει σημασία. Όταν ένα YZ238F 450 λιβρών προσγειώνεται από ένα άλμα, τα ελαστικά, οι ζάντες, οι ακτίνες, τα ελατήρια πιρουνιού και το πλαίσιο γνωρίζουν πόσο πραγματικά ζυγίζει ένα ποδήλατο. Το GasGas MC 450F ζυγίζει 222 κιλά. Το KTM 450SXF ζυγίζει 223 λίβρες και το Husqvarna FC450 ζυγίζει 224 λίβρες. Το επόμενο πιο κοντινό ποδήλατο στην κλίμακα της αλήθειας είναι το CRF450 στα 233 λίβρες, ακολουθούμενο από το Kawasaki KX450 στα 234 λίβρες, το Yamaha YZ450F στα 238 λίβρες και το Suzuki RM-Z450 στα 241 λίβρες. Αυτή είναι μια διαφορά 19 λιβρών από το ελαφρύτερο στο πιο βαρύ. Πιστεύουμε ότι μπορείτε να το νιώσετε αυτό.

ΠΟΙΑ ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΥΝΑΜΗ;

Πολλοί άνθρωποι έχουν τρέξει με ένα αργό ποδήλατο για καλύτερο φινίρισμα από αυτό που πέτυχαν σε ένα γρήγορο ποδήλατο. Δεν είναι το πόση μέγιστη ισχύς παράγει ένας κινητήρας, αλλά το πώς χρησιμοποιείς την ισχύ που έχει πραγματικά σημασία. Ωστόσο, η ιπποδύναμη είναι αυτή που κάνει τους τροχούς να κυκλοφορούν. Δεν είναι το τέλος, αλλά βοηθάει στο τελικό αποτέλεσμα. Το Yamaha YZ450F έχει τη μεγαλύτερη ισχύ με 58.5 ίππους, αλλά είναι μόνο 0.07 ίππους ισχυρότερο από το Husky, 0.2 ίππους καλύτερο από το KTM 450SXF και 0.21 ίππους καλύτερο από το Honda. Στις 8000 σ.α.λ., ωστόσο, το Yamaha YZ450F δίνει πάνω από 2 ίππους στα GasGas, Honda, Husky, Kawasaki και KTM. Ακόμα και το χαμηλό Suzuki το κερδίζει με 0.4 ίππους. Όσον αφορά την ιπποδύναμη, πρέπει να επιλέξετε το δηλητήριό σας. Περισσότερο top ή πιο μεσαίο.

ΠΟΙΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΧΕΙΡΟΛΟΓΙΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ;

Δεν έχουν όλα τα ποδήλατα το ίδιο. Υπάρχουν ποδήλατα με κακό χειρισμό, πόνυ με ένα κόλπο, μεσαίου δρόμου και εξαιρετικά σχέδια. Μπορείτε να παραλείψετε τις μοτοσυκλέτες με εξαιρετικό χειρισμό, αν θέλετε το ξυράφι στο γύρισμα της Honda και της Suzuki ή να αισθάνεστε πιο άνετα με μια μοτοσυκλέτα που δεν κάνει τίποτα σπουδαίο αλλά και δεν κάνει τίποτα κακό (όπως η Yamaha και Kawasaki). Οι λαμπροί χειριστές προέρχονται μόνο από μία πηγή αλλά σε τρεις γεύσεις. Τα GasGas, KTM και Husqvarna μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο, αλλά δεν μοιράζονται ρυθμίσεις ανάρτησης, ζώνες ισχύος ή σχεδιαστικούς σκοπούς. Έτσι, το καθένα έχει τη δική του μοναδική αίσθηση. Κάθε MXA ο δοκιμαστής αναβάτης πιστεύει ότι το Husqvarna FC450 χειρίζεται τα καλύτερα. Προφανώς, η επιλογή μεταξύ των KTM και GasGas δεν βασίζεται στη γεωμετρία του πλαισίου, αλλά στο χαμηλωμένο πλαίσιο του FC450, στη εξαιρετικά διαχειρίσιμη ζώνη ισχύος και στην πιο επιεική συνολική αίσθηση.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Το γεγονός ότι η ανάρτηση SSS της Yamaha, εμπρός και πίσω, είναι η καλύτερη ρύθμιση του 2022 δεν αποτελεί έκπληξη. Η Yamaha έχει κερδίσει αυτήν την κατηγορία από το 2006. Όμως, η δεύτερη, η τρίτη και η τέταρτη καλύτερη ανάρτηση μπορεί να είναι, γιατί αυτή η τιμή πηγαίνει στη Husqvarna, την KTM και την GasGas με αυτή τη σειρά. Είναι αλήθεια ότι οι τρεις αυστριακές μοτοσυκλέτες επιτυγχάνουν το μεγαλείο μόνο στα χέρια ενός αναβάτη που κατανοεί τις ιδιότητες της πίεσης αέρα και είναι πρόθυμος να κάνει την εργασία του για να βρει τα προσωπικά του καλύτερα νούμερα και να παραμείνει στην κορυφή τους. Τα πιρούνια KTM είναι καλύτερα στα χέρια ενός γρήγορου Pro. Τα πιρούνια Husqvarna είναι καλές συσκευές πολλαπλής χρήσης και τα πιο μαλακά πιρούνια GasGas επικεντρώνονται σε ελαφρύτερους, λιγότερο επιθετικούς αναβάτες.

Μπορεί να νομίζετε ότι κακομαθαίνουμε τα πιρούνια Showa A-kit στα Honda, Kawasaki και Suzuki—και είμαστε. Η τεχνολογία A-kit είναι παλιάς δεκαετίας και υιοθετήθηκε μόνο ως πρόγραμμα διάσωσης αφού τα αποτυχημένα πιρούνια αέρα Kayaba PS-F και Showa TAC θεωρήθηκαν ως μη περιορισμένες καταστροφές από τους καταναλωτές. Τα πιρούνια Kawasaki 2022 είναι πολύ μαλακά. Τα πιρούνια της Honda, τα οποία πήραν εκ νέου βαλβίδα για το 2022, είναι απίστευτα σκληρά στις τελευταίες 4 ίντσες της διαδρομής τους. Και ενώ τα πιρούνια Suzuki είναι τα καλύτερα από τους κλώνους Showa A-kit, το πίσω αμορτισέρ BFRC εξαλείφει κάθε καλή θέληση που θα μπορούσαν να προκαλέσουν ποτέ τα πιρούνια.

ΠΟΙΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΦΘΗΝΟΤΕΡΟ;

Το φθηνότερο ποδήλατο μοτοκρός 450 είναι εύκολο να διακριθεί με βάση την προτεινόμενη τιμή λιανικής του κατασκευαστή (MSRP), αλλά γίνεται πιο περίπλοκο μόλις μπείτε σε ένα κατάστημα μοτοσυκλετών. Η τιμή μιας μοτοσικλέτας σε μια αντιπροσωπεία είναι πολύ παρόμοια με την τιμή της Disneyland για να οδηγήσεις το Space Mountain. Φαίνεται σύντομο και σας κάνει να πιστεύετε ότι θα κάνετε μεγέθυνση στο τρενάκι του λούνα παρκ σε λίγα λεπτά. αλλά, μόλις περάσεις το ορατό τμήμα της γραμμής, συνειδητοποιείς ότι θα περιηγηθείς σε στενές γωνίες και μεγάλους διαδρόμους για τουλάχιστον μία ώρα και 45 λεπτά. Το MSRP δεν λέει ολόκληρη την ιστορία. Τα έξοδα αποστολής μπορεί να είναι περίπου $400. Υπάρχουν χρεώσεις ρύθμισης για να πληρώσετε ένα παιδί στο πίσω μέρος για να βγάλει το ποδήλατο από το κλουβί και να ξαναβάλει το τιμόνι (ναι, γνωρίζουμε ότι οι καλοί έμποροι κάνουν πολλά περισσότερα από αυτό, αλλά οι κακοί έμποροι δεν το κάνουν) και Το κόστος εγκατάστασης ποικίλλει από λογικό έως εξωπραγματικό. Υπάρχουν έμποροι που θα διαπραγματευτούν και έμποροι που δεν θα το κάνουν, αλλά η πολιτεία, η κομητεία και οι ομοσπονδιακοί φορολογικοί γραφειοκράτες δεν θα διαπραγματευτούν ποτέ το μερίδιό τους.

Ακολουθεί μια λίστα με τα MSRP των ποδηλάτων σε αυτήν τη δοκιμή. Δεδομένου ότι τέσσερα από τα μοντέλα κοστίζουν το ίδιο (Honda, Yamaha, Kawasaki και GasGas), θα χρησιμοποιήσουμε την τιμή τους ως μέσο όρο για να διακρίνουμε το πιο ακριβό από το φθηνότερο. Η Husqvarna είναι η πιο ακριβή παραγωγή 450 του 2022. Κοστίζει 800 $ περισσότερο από τη μέση τιμή της μοτοσυκλέτας. Το Suzuki είναι το φθηνότερο ποδήλατο και κοστίζει 600 $ λιγότερο από το μέσο όρο. 

2022 MSRP 450 ΤΙΜΕΣ

Husqvarna FC450- 10,399 $
KTM 450SXF—10,299$
GasGas MC450F- 9599 $
Honda CRF450—9599$
Yamaha YZ450F- 9599 $
Kawasaki KX450—9599$
Suzuki RM-Z450- 8999 $

ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ: 2021 HUSQVARNA FC450

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ FC450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT;

Η Husqvarna αξίζει συγχαρητήρια για τρεις βραβευμένες αλλαγές στο FC2021 2022–450. Πρώτον, η παροχή ισχύος στο FC2021 του 450 είναι μια «μαμά χωρίς δράμα». Οι μηχανικοί της Husqvarna κατάφεραν να κατασκευάσουν μια πιο ευγενική, πιο ήπια ζώνη ισχύος που ήταν τόσο καλά διαμορφωμένη που δεν υπάρχουν ρεψίματα, υπερτάσεις ή απότομα χτυπήματα πουθενά στην καμπύλη. Το καλύτερο από όλα, δεν εγκατέλειψαν καμία μέγιστη ιπποδύναμη για να το πραγματοποιήσουν. Κατατάσσεται στη δεύτερη θέση στην περισσότερη ισχύ αιχμής. Δεύτερον, κουρασμένος από το κακό ραπ ενάντια στα πιρούνια αέρα του, ο Husky εφάρμοσε τεράστιες εσωτερικές τροποποιήσεις στα πιρούνια WP XACT 2021–2022 που έκαναν το κτύπημα πιο ρευστό, μείωσαν τις αιχμές πίεσης, εξάλειψαν την υπερβολική πίεση λαδιού και μείωσαν τις επιπτώσεις του υπερπυρηνικού πιρουνιού αέρα. -προοδευτικός ρυθμός ελατηρίου στο τέλος της διαδρομής. Υπέροχα πιρούνια. Τρίτον, για το 2021-2022, η Husqvarna σταμάτησε την παραφροσύνη χαμηλώνοντας το σασί κατά σχεδόν 1 ίντσα. Η ανταμοιβή ήταν ένα πραγματικό χαμηλότερο κέντρο βάρους, όχι τόσο συχνά συγκεχυμένο mumbo jumbo «συγκέντρωση μάζας». Το αποτέλεσμα ήταν απίστευτος χειρισμός. Τέταρτον, όταν συνδυάζετε αυτά τα τρία μεγάλα πλεονεκτήματα με τον εκπληκτικό συμπλέκτη Brembo, τα φρένα Brembo, το βάρος 224 λιβρών, το κιβώτιο ταχυτήτων Pankl, τα προαιρετικά έκκεντρα γκαζιού, το κιβώτιο αέρα χωρίς εργαλεία και τους πλεγμένους σωλήνες από χάλυβα, έχετε έναν ασυναγώνιστο συνδυασμό.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ FC450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT;

Εκτός από τις πινελιές για το σφίξιμο των ακτίνων, τον έλεγχο των μπουλονιών και τον εξαερισμό του κιβωτίου αέρα, υπάρχουν λίγα παράπονα για το Husqvarna του 2021 και πολλά για να κοροϊδεύουμε, το λιγότερο από τα οποία είναι ότι τα πόδια μας θα μπορούσε να αγγίξει το έδαφος. Πηγαίνει πολύ γρήγορα χωρίς κανένα δράμα και γίνεται καλύτερα από οποιοδήποτε ποδήλατο στο κομμάτι.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ FC450;

Αυτό που έκανε η Husqvarna το 2021-2022 δεν είναι κάτι λιγότερο από συγκλονιστικό. Πρώτον, ο Husky κατέβασε το FC450, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα κορυφαίο, εντυπωσιακό και εξαιρετικά ακριβή χειρισμό. Δεύτερον, μοιραζόταν το πακέτο κινητήρα KTM 450SXF, αλλά το έκανε να νιώθει πιο ευγενικό, ήπιο και τόσο καλά διαμορφωμένο που ένα μωρό μπορούσε να τον ακολουθήσει γρήγορα. Τρίτον, ξεχάστε αυτήν την πιο ευγενική, ευγενική ζώνη ισχύος. το FC450 παράγει τόνους ισχύος. Στην πραγματικότητα, του έλειπε να είναι ο «Βασιλιάς των 450 ίππων» με 07 ίππους. Τέταρτον, για όλους όσους είπαν ότι τα πιρούνια αέρα δεν θα λειτουργούσαν ποτέ, τα πιρούνια WP XACT της Husqvarna FC450 τους αποδεικνύουν ότι κάνουν λάθος. Πέμπτον, αν είστε κτηνίατρος, αυτό είναι το ποδήλατο που πρέπει να έχετε. 

Με λίγα λόγια, το 2022 FC450 είναι ένα τρελό επιστημονικό πείραμα που προσφέρει σε όλους τους τρόπους.

ΔΕΥΤΕΡΗ ΘΕΣΗ: 2022 KTM 450SXF

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ 450SXF ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT;

Το 2021–'22 KTM 450SXF είναι το πρότυπο με το οποίο μετρώνται τα άλλα έξι ποδήλατα. Έχει κερδίσει οκτώ MXA 450 πέναλτι τα τελευταία 11 χρόνια. Πώς έχει πετύχει τέτοιο ρεκόρ; Εύκολα. Είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά ποδήλατο μοτοκρός που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Χρειάζεστε αποδείξεις; Η KTM πρωτοστάτησε στη σύγχρονη τάση των ευρειών, γραμμικών ζωνών ισχύος. Διαθέτει τα πιο δυνατά φρένα, τον πιο στιβαρό υδραυλικό συμπλέκτη (με χαλύβδινο καλάθι κατεργασμένο με CNC) και την καλύτερη αλλαγή ταχυτήτων. Το πλαίσιο από χρωμολιωμένο χάλυβα της KTM προσφέρει μια συγχωρητική και ευέλικτη αίσθηση σε σύγκριση με τα άκαμπτα πλαίσια αλουμινίου της Big Four. Το φίλτρο αέρα δεν απαιτεί εργαλεία. Διαθέτει προαιρετικό έκκεντρο γκαζιού γρήγορης στροφής, πλεγμένο χαλύβδινο συμπλέκτη και εύκαμπτους σωλήνες φρένων και σωλήνες καυσίμου γρήγορης αποδέσμευσης. Είναι 10 λίβρες ελαφρύτερο από το ελαφρύτερο ιαπωνικό 450, και κάθε MXA Ο δοκιμαστής λάτρεψε τα νέα πιρούνια αέρα WP.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ 450SXF ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; 

Δύο λόγοι: (1) Προηγούμενες επαναλήψεις του αμφιλεγόμενου πιρουνιού αέρα WP έπληξαν τη φήμη του. Θα χρειαστεί χρόνος για τα εξαιρετικά βελτιωμένα πιρούνια XACT 2021–2022 για να ξεπεράσουν την αντίληψη του κοινού. (2) Η KTM αντιμετωπίζει σκληρό ανταγωνισμό, όχι από την Ιαπωνία αλλά από τα αδέρφια της (Husky και GasGas). Εξακολουθεί να διατηρεί υπεροχή έναντι των λευκών και κόκκινων αυστριακών στηριγμάτων στην παροχή ισχύος, την γρήγορη απόκριση στο γκάζι και την επιτάχυνση, αλλά οι περιορισμοί της κοινής χρήσης της εταιρικής πλατφόρμας σημαίνουν ότι πρέπει να παραδώσει όλα τα τεχνολογικά της πλεονεκτήματα στους σταθερούς της. (3) Το KTM 450SXF έχει προωθήσει ολόκληρη τη φυλή 450 μοτοσυκλετών μοτοκρός, ανεξάρτητα από τη χώρα προέλευσης.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ 450SXF;

Αυτό που θα σας πούμε θα προκαλέσει σοκ. Κάθε MXA ο δοκιμαστής αναβάτης ένιωσε ότι το 2021 KTM 450SXF ήταν πιο γρήγορο, πιο ανταποκρινόμενο και χτύπησε πιο δυνατά από τους στάβλους του Husqvarna ή GasGas. Τα πιρούνια του ανέβαιναν ψηλότερα στο χτύπημα τους. Η ανάρτηση ήταν πιο σταθερή στην ταχύτητα και τα εξαρτήματα του KTM 450SXF είναι τα πιο προηγμένα στον κόσμο του μοτοκρός. Αυτό είναι όσο πιο κοντά σε ένα ποδήλατο εργασίας μπορείτε να φτάσετε, επειδή η KTM δεν κόβει γωνίες στα φρένα, τη ζώνη ισχύος, τον συμπλέκτη, την εκκίνηση, τη διάταξη και το χειρισμό. Είναι καλύτερη μοτοσυκλέτα για Pro από το Husky ή το GasGas. 

Εάν το KTM 450SXF έχει αχίλλειο πτέρνα, είναι ότι πρέπει να μοιραστεί το μεγαλύτερο μέρος της τεχνικής του ικανότητας με την GasGas και τη Husqvarna—και, σε MXAΚατά τη γνώμη του, ο Χάσκι πήρε ό,τι τους προσφέρθηκε από το Big Brother και έβαλε καλύτερα τα κομμάτια του παζλ.

ΤΡΙΤΗ ΘΕΣΗ (ΙΣΟΒΟΛΑ):2022 GASGAS MC450F

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΤΟ MC450F ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ SUOTOUT;

Το GasGas είναι ένα hot rod μοτοκρός. Πωλείται στην ίδια τιμή με ένα Honda CRF450, Yamaha YZ450F και Kawasaki KX450, το οποίο κουδουνίζει το ταμείο στα 800 $ λιγότερο από ένα KTM 450SXF. Αλλά, μην σκεφτείτε το MC450F ως ένα αρχικό ποδήλατο μοτοκρός. Μπορεί να μην έχετε διακόπτη χάρτη της KTM, σιγαστήρα ελεύθερης ροής, ωρόμετρο ή τριπλούς σφιγκτήρες billet, αλλά λαμβάνετε υδραυλικό συμπλέκτη Brembo, καλάθι συμπλέκτη από χάλυβα, κιβώτιο ταχυτήτων Pankl, μπροστινό φρένο Brembo 260 mm, σωλήνες φρένων από πλεγμένο χάλυβα, 222 λίβρες βάρος, πλαίσιο από χρωμολικό χάλυβα και η κορυφαία στον κλάδο τεχνολογία κινητήρων της KTM. Στην ουσία, το 2021 GasGas είναι στρωτήρα, πράγμα που σημαίνει ότι κάτω από το καπό του βρίσκονται όλα τα σοβαρά αυστριακά συν.

Μια προειδοποίηση: δεν ανταγωνίζεται την KTM και τη Husqvarna. Είναι φτιαγμένο για να κλέβει πελάτες μακριά από τους "Big Four" με τιμή που τους ταιριάζει με δολάριο για δολάριο. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΤΟ MC450F ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ SUOTOUT;

Η διοίκηση της KTM δεν ήθελε το GasGas MC450F να νικήσει το KTM ή το Husky. Πως ξέρουμε? Επειδή αποσυντόνισαν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με τρεις τρόπους: (1) Το airbox είναι σχεδόν τελείως κλειστό. Κόβουμε το πτερύγιο από το εσωτερικό του καλύμματος του airbox για να μπει αέρας. (2) Το σιγαστήρα έχει τους περίφημους περιοριστές σε σχήμα παγωτού-κώνου - όχι ένα αλλά δύο. Αυτοί οι περιοριστές που εστιάζουν στο enduro δεν έρχονται στο KTM 2022 ή στο Husqvarna. Έβλαψαν την απόκριση του γκαζιού και μείωσαν το over-rev. (3) Οι ECU KTM και Husqvarna διαθέτουν δύο χάρτες, το launch control και το traction control ενσύρματο, αλλά το MC450F δεν διαθέτει διακόπτη χάρτη για πρόσβαση σε τίποτα περισσότερο από το Map 1. Επιπλέον, το ελατήριο κραδασμών 42 N/mm είναι πολύ μαλακό για τους αναβάτες 180 λίβρες, σε αντίθεση με τα ελατήρια 45 N/mm της KTM και της Husqvarna.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ MC450F;

Το 2022 GasGas MC450F έχει πολλά πράγματα για αυτό. Όνομα, πωλείται στην ίδια τιμή με ένα CRF450 ή YZ450F. Δεύτερος, έχει πρόσβαση σε όλα τα καλούδια της KTM (όπως το ατσάλινο καλάθι συμπλέκτη, αλεξίσφαιρο υδραυλικό συμπλέκτη, φρένα Brembo, αεραγωγό χωρίς εργαλείο, πλεκτούς σωλήνες από ατσάλι, πλαίσιο από χρωμό ατσάλι και κιβώτιο ταχυτήτων Pankl). Τρίτος, είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο 450 που κατασκευάστηκε (19 λίβρες ελαφρύτερο από το RM-Z450 και 11 λίβρες ελαφρύτερο από το CRF450). Τέταρτος, μοιράζεται τα εξαρτήματα ανάρτησης του KTM 450SXF (μόνο με βελούδινη βαλβίδα).

Ωστόσο, έχει ένα μεγάλο πράγμα αντίθετο: η KTM δεν θέλει η μοτοσυκλέτα της σε τιμή ευκαιρίας να ξεπεράσει την ακριβή εξάπλωσή της, οπότε την αποσυντονίζουν με διαφορετικό σύστημα εξάτμισης, κλειστό airbox και χωρίς διακόπτη χάρτη. Κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένα αληθινό κινητήριο σύστημα KTM, αλλά εξαρτάται από εσάς να το βρείτε.

ΤΡΙΤΗ ΘΕΣΗ (ΙΣΟΒΟΛΑ): 2022 KAWASAKI KX450

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ KX450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT;

Συνολικά, το 2022 KX450 είναι το πιο ευχάριστο από τα τέσσερα ενσωματωμένα μηχανήματα της Ιαπωνίας. Η παροχή ρεύματος είναι γρήγορη, καθαρή και γρήγορες στροφές. Παρόλο που κατατάσσεται στην έκτη στις επτά ιπποδύναμη, το 2022 KX450 έχει μια πολύ ζωντανή αίσθηση. Το πλαίσιο προσφέρει μια ελαφριά πινελιά στο γύρισμα και είναι σταθερό σε ευθεία γραμμή. Ο αναβαθμισμένος συμπλέκτης πλύσης Belleville και ένας διακόπτης σε υπερμεγέθη FatBars έλυσαν δύο από τα πιο συνηθισμένα παράπονα σχετικά με το τελευταίο μοντέλο KX450. Είναι επίσης το δεύτερο ελαφρύτερο 450 ιαπωνικής κατασκευής με 234 λίβρες (4 λίβρες ελαφρύτερο από το Yamaha YZ450F αλλά 11 λίβρες βαρύτερο από το KTM 450SXF). Είναι μια ωραία, ευχάριστη και διασκεδαστική μοτοσυκλέτα στον αγώνα, αλλά ίσως η Kawasaki θα έπρεπε να αρχίσει να σκέφτεται να διορθώσει μερικά προφανή ελαττώματα.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ KX450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; 

Η καλύτερη MXA Στους αναβάτες δοκιμών αρέσει να αγωνίζονται με το 2021 KX450, αλλά έπρεπε να κυνηγάμε προβλήματα σε κάθε αγώνα. Εδώ είναι μια γρήγορη λίστα: (1) Αυτό είναι το ίδιο KX450 από το 2019, εκτός από τον νέο συμπλέκτη και το τιμόνι. Δεν ήταν νικηφόρα σουτ το 2019 και οι μπάρες και το καλάθι του συμπλέκτη δεν το αλλάζουν αυτό. (2) Το πεντάλ φρένου μπορεί να ρυθμιστεί προς τα πάνω αλλά όχι προς τα κάτω. (3) Τα ελατήρια πιρούνι είναι πολύ μαλακά ή η πίσω ανάρτηση είναι πολύ σκληρή - το ένα ή το άλλο. (4) Δεν είναι το πιο αργό 450 στο κομμάτι, αλλά είναι το δεύτερο πιο αργό. (5) Ο πίσω ρότορας 250 mm μεγέθους jumbo είναι υπερβολικά ευαίσθητος. (6) Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται εύκολα. (7) Το πλαστικό στα προστατευτικά του πιρουνιού, στην μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας και στα καλύμματα του ψυγείου ραγίζουν. (8) Το κάλυμμα του airbox απαιτεί δύο κλειδιά διαφορετικού μεγέθους και το ίδιο το airbox είναι πολύ μικρό. Ακόμη χειρότερα, το μπουλόνι των 8 mm βγαίνει από το υποπλαίσιο. (9) Ο κύλινδρος / οδηγός αλυσίδας φθείρεται γρήγορα. (10) Οι μοχλοί του συμπλέκτη και του φρένου έχουν την αίσθηση ότι βγήκαν από διαφορετικά ποδήλατα. (11) Το πράσινο πλαστικό χάνει τη γυαλάδα του την πρώτη μέρα.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ KX450;

Μην κάνετε λάθος, το 2022 Kawasaki KX450 έχει να κάνει με το πώς αποδίδει τη δύναμή του. Παρόλο που το KX450 κατατάσσεται στην έκτη θέση σε κορυφαία ιπποδύναμη, η παράδοση είναι γρήγορη, καθαρή και γρήγορες στροφές. Έχει πολύ ελαφριά απόκριση στο γκάζι που λειτουργεί σε συνδυασμό με το πλαίσιο για να παράγει ένα ελαφρύ άγγιγμα κατά το γύρισμα. Είναι ένα ωραίο, ευχάριστο και διασκεδαστικό ποδήλατο στον αγώνα. Είναι ένα MXA αγαπημένο αναβάτη δοκιμής ή, ακριβέστερα, το τρίτο ή το τέταρτο φαβορί τους.

Τι κρατά το KX450 από την πρώτη θέση; Δεν μπορείτε να μετακινήσετε ένα ποδήλατο τεσσάρων ετών στον επικεφαλής της κατηγορίας με τίποτα περισσότερο από έναν νέο συμπλέκτη και τιμόνι. Θα προτιμούσαμε πιο δύσκαμπτα ελατήρια πιρουνιού, καλύτερο πίσω φρένο, επανασχεδιασμένο airbox και μερικά ακόμα άλογα.

ΠΕΜΠΤΗ ΘΕΣΗ: 2022 YAMAHA YZ450F

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ YZ450F ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; 

Η στρατηγική ζώνης ισχύος της Yamaha ήταν ο δρόμος που δεν ακολούθησαν άλλες μάρκες. Χτυπάει δυνατά στιγμιαία στο ρελαντί και στη συνέχεια γίνεται απαλό στη μετάβαση από χαμηλή σε μέση. Πόσο μαλακό; Κάνει σχεδόν 4 άλογα λιγότερα από το CRF450 στις 7000 σ.α.λ., αλλά από τις 9000 σ.α.λ. και μετά, αυξάνει την ισχύ του Beaucoup. Αυξάνεται στους 58.5 ίππους, η μεγαλύτερη στην κατηγορία των 450. Η σίγαση χαμηλή έως μεσαία ισχύς, που ακολουθείται πολύ αργά από την άνοδο της ιπποδύναμης στην κορυφή, είναι αρκετά μοναδική. Ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα καλός σε γρήγορες ευθείες και μεγάλες εκκινήσεις. Εμείς πιστώνουμε το μαλακό κάτω μέρος του κινητήρα, το διευρυνόμενο μεσαίο και το εξαιρετικά ισχυρό επάνω άκρο του κινητήρα για τον χειρισμό του YZ450F πολύ καλύτερο από τα προηγούμενα YZ450F. Τα καλύτερα πράγματα για το 2022 YZ450F είναι η ανάρτηση Kayaba SSS, η απίστευτη αξιοπιστία και ο ομαλός κινητήρας 58.5 ίππων που κορυφώνεται στις πολύ υψηλές 9700 σ.α.λ. Παρόλο που ο νέος πίσω τροχός δεν άλλαξε την κατάταξή του, λατρεύουμε τη διάταξη των σταυροειδών τριών ακτίνων.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ YZ450F ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT;

Αγαπάμε την ανάρτηση, θαυμάζουμε την κορυφαία ζώνη ισχύος και ευλογούμε την αξιοπιστία του YZ450F, αλλά δεν μπορούμε παρά να αναρωτιόμαστε πόσο υπέροχο θα μπορούσε να ήταν αν δεν ήταν τόσο μεγάλο, ογκώδες, φαρδύ, ψηλό, δυνατό και βαρύ. Η εργονομία είναι επίκτητη γεύση, που δεν βοηθάει ένα κάθισμα που νιώθεις ότι κάθεσαι σε κουβά. Χωρίς αμφιβολία, το YZ450F έχει τον χειρότερο συνδυασμό airbox και φίλτρου στην πίστα, αλλά είναι ένα ατυχές υποπροϊόν της 12χρονης φιλοσοφίας του κινητήρα προς τα πίσω της Yamaha. Ο συνδυασμός του σωλήνα εξάτμισης που τυλίγεται σχεδόν 360 μοίρες γύρω από τον κύλινδρο και του τοποθετημένου προς τα εμπρός κιβωτίου αέρα κάνει το YZ450F να επιτίθεται στην ακοή σας. Αυτό δεν είναι νέο ποδήλατο. Το 2022 YZ450F είναι ένα ποδήλατο του 2021 με νέο πίσω τροχό.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ YZ450F;

Το Yamaha έχει τρία χαρακτηριστικά που δεν μπορεί να αγγίξει κανένα άλλο μηχάνημα. (1) Η αναστολή SSS της Yamaha είναι άλματα πάνω από οποιονδήποτε άλλον. Έχει καλή απόσβεση, διάρκεια ζωής στεγανοποίησης και ρυθμούς ελατηρίου. (2) Ο κινητήρας YZ450F είναι αλεξίσφαιρος. παίρνει ένα γλείψιμο και συνεχίζει να χτυπάει. (3) Η ζώνη ισχύος ξεκινάει ωραία και ευχάριστα και αποκτά ισχύ καθώς οι στροφές ανεβαίνουν. Μέχρι τη στιγμή που χτυπά τις 9000 σ.α.λ., είναι ένας παιχνιδιάρης, παιχνιδιάρης. (4) Αυτά είναι τα καλά πράγματα, αλλά τι γίνεται με τα κακά; Τα ergos είναι φρικτά. Είναι μεγάλο, ογκώδες, φαρδύ, ψηλό και βαρύ. Ο συνδυασμός του μπροστινού κιβωτίου αέρα και του πίσω σιγαστήρα κάνει κακοφωνικούς θορύβους.

Χωρίς αμφιβολία, το YZ450F έχει τον χειρότερο συνδυασμό airbox και φίλτρου στην πίστα. Δεν έχει τον απαραίτητο όγκο που χρειάζεται για να συμπληρώσει τη ζώνη ισχύος χαμηλής έως μεσαίας έντασης.—που θα συνδύαζε τη ζώνη ισχύος μαζί. Είναι ένα γρήγορο, αξιόπιστο και καλά αναρτημένο μηχάνημα από τα περισσότερα MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν θέλουν να αγωνιστούν.

ΕΚΤΗ ΘΕΣΗ: 2021 HONDA CRF450

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΤΕ ΤΟ CRF450;

Η διάταξη του καθίσματος, των ράβδων και των μανταλιών είναι η καλύτερη στην κατηγορία (εκτός από το ψηλό ύψος του καθίσματος) και το ξηρό βάρος μειώθηκε κατά 5 λίβρες σε 233 λίβρες. Το πλαίσιο είναι 20 τοις εκατό λιγότερο άκαμπτο πλευρικά. Το καλύτερο από όλα είναι ότι η Honda απομακρύνθηκε από τα δύο τελευταία χρόνια με υπερβολικά επιθετικές ζώνες ισχύος 60 ίππων για ευρύτερη και πιο ήπια ισχύ. Ό,τι παραχωρεί το CRF450 σε μέγιστη ισχύ το κάνει σε πλάτος. Αν και η Honda διεκδικεί έναν νέο χάρτη ECU για το 2022, είναι στην πραγματικότητα απλώς ο ενημερωμένος χάρτης ECU που έβαλαν οι αντιπρόσωποι της Honda στα CRF2021 του 450 στα μέσα του περασμένου έτους. Αποδίδει 58.1 ίππους και η ισχύς κατανέμεται πιο αποτελεσματικά σε όλη τη ζώνη ισχύος. Ο κινητήρας από μόνος του αξίζει την τιμή εισόδου.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΡΙΣΕΙ ΤΟ CRF450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT;

Η ζώνη ισχύος μπορεί να είναι μια μεγάλη βελτίωση, αλλά υπάρχουν επτά ελαττώματα στο CRF2022 450: (1) Πέρυσι τα πιρούνια ήταν πολύ μαλακά και δεν είχαν επαρκή απόσβεση συμπίεσης. Φέτος η απόσβεση συμπίεσης στις τελευταίες 4 ίντσες διαδρομής είναι πολύ άκαμπτη. (2) Το σοκ ξεκίνησε για έναν αναβάτη 150 λιβρών, αλλά οι περισσότεροι 450 αναβάτες βρίσκονται στην περιοχή των 180 λιβρών. (3) Υπερθέρμανση σε μακρά, σκληρά motos και μερικές φορές στην αφετηρία. (4) Διαθέτει 11 διαφορετικούς χάρτες, επιλογές εκκίνησης και ελέγχου πρόσφυσης. Σας προκαλεί ζάλη προσπαθώντας να τα θυμάστε. (5) Ο χειρισμός είναι πολύ σαν Honda, που σημαίνει ότι κουνάει το κεφάλι με ταχύτητα και μπορεί να είναι σπασμωδικός πέρα ​​από κάθε λογική. (6) Η εύρεση της κατάλληλης ισορροπίας εμπρός / πίσω στο 2022 CRF450 είναι μια εργασία πλήρους απασχόλησης. (7) Πέρυσι, ήμασταν επικριτικοί σχετικά με το πόση προκαταρκτική έρευνα και ανάπτυξη χρεώθηκε στο CRF2021 του 450 και οι δύο επιδιορθώσεις Band-Aid του 2022 της Honda (χαρτογράφηση και πιο σταθερή ανάρτηση) δεν ήταν επίσης πολύ καλά μελετημένες.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ CRF450;

Εκτιμούμε ότι η Honda τελικά άκουσε τα παράπονα των αναβατών για 12 χρόνια για άκαμπτα πλαίσια, κινητήρες με χαμηλή ισχύ (ή υπερβολική ισχύ), άχρηστα συστήματα διπλής εξάτμισης, υπερβολική περίμετρο στη μέση, αδύναμους συμπλέκτες, αμφισβητήσιμες ρυθμίσεις ανάρτησης και βαρύ, 238- λίβρα ξηρού βάρους. Ευτυχώς, το Honda CRF2021 2022–450 είχε εξάτμιση μονής όψης, 20 τοις εκατό λιγότερο άκαμπτο πλαίσιο, οκταπλάσιο συμπλέκτη, 70 mm στενότερη μέση γραμμή και το ξηρό βάρος μειώθηκε από 238 σε 233 λίβρες. Το καλύτερο από όλα, το προηγούμενο CRF450 που αναπνέει φωτιά είχε μια ευρύτερη, πιο ήπια και πιο εύχρηστη παροχή ισχύος.

Λοιπόν, γιατί δεν είναι στην πρώτη θέση; Λόγω των υπερβολικά άκαμπτων μπροστινών πιρουνιών, των μαλακών κρουστικών ελατηρίων και των προβλημάτων ψύξης της ιδιοσυγκρασίας, αλλά, κυρίως, λόγω του σχιζοφρενικού χειρισμού της γεωμετρίας του πλαισίου με ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος. Τα χρήματα μπορούν να διορθώσουν τα περισσότερα από τα ελαττώματα, αλλά η εύρεση ισορροπίας στο σασί είναι το ζήτημα.

ΕΒΔΟΜΗ ΘΕΣΗ: 2022 SUZUKI RM-Z450

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ RM-Z450

Δεν είναι είδηση ​​ότι το RM-Z450 δεν πρόκειται να κερδίσει το 2022 MXA 450 Shootout, αλλά αυτό δεν το αποκλείει ως βιώσιμο αγωνιστικό ποδήλατο για αναβάτες και πίστες που του ταιριάζουν. Για τον μέσο δρομέα, η ισχύς του υπάρχοντος RM-Z450 βρίσκεται στο τέλειο μέρος για να ολοκληρώσει τη δουλειά. Το προφίλ ισχύος ακολουθεί μια καμπύλη σε σχήμα καμπάνας. Ξεκινά απαλά από το κάτω μέρος, φτάνει γρήγορα στις 8800 rpm και μετά πέφτει γρήγορα. Δεν υπάρχει λόγος να σβήσει ο κινητήρας. Απλώς θα πηγαίνει πιο αργά μετά τα 8800. Η ισχύς είναι στα καλύτερά της από τις 5000 σ.α.λ. έως το μέγιστο των 54.4 ίππων. Το RM-Z450 δεν είναι θέμα ταχύτητας. είναι θέμα ευκινησίας. Ο χειρισμός επικεντρώνεται σε κλειστές στροφές, μικρές ευθείες και άλματα τύπου Supercross. Αντί να πάμε με νέο πλαίσιο και ανάρτηση το 2018, MXA εύχεται η Suzuki να είχε κρατήσει το παλιό πλαίσιο και την ανάρτηση και να βάλει έναν νέο κινητήρα, αν υπήρχε, για το 2022.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ RM-Z450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT;

Το Suzuki RM-Z2022 450 είναι ένα σχέδιο πενταετίας κατασκευασμένο χωρίς ηλεκτρική εκκίνηση γύρω από ένα σχετικά νέο πλαίσιο και έναν παλιό κινητήρα. Θα προτιμούσαμε το παλαιότερο σασί με νέο κινητήρα. Το πλαίσιο είναι εκτός ισορροπίας. Η διάταξη βρωμιάς μεταφέρει πολύ βάρος στον μπροστινό τροχό, γεγονός που δημιουργεί υπερστροφή. Η υπερστροφή δεν ήταν πρόβλημα στο παλιό πλαίσιο, αλλά το νέο πλαίσιο αλουμινίου είναι πολύ άκαμπτο, πολύ ψηλό και πολύ απότομο. Πιστεύουμε ότι τα πιρούνια Suzuki 2022 έχουν δυνατότητες, αλλά δεν μπορούν να κάνουν το καλύτερο δυνατό με το πίσω αμορτισέρ Showa BFRC προδιαγραφών Suzuki. Αναφέραμε ότι το 2022 RM-Z450 ζυγίζει 241 λίβρες (χωρίς αέριο στο ρεζερβουάρ); Η Suzuki έχει βαρεθεί να χάνει το 450 Shootout μας. Πως ξέρουμε? Δεν ακούσαμε ποτέ από αυτούς για το πρόγραμμα των πυροβολισμών μας και δεν έδωσαν στα μέσα μοτοκρός ποδήλατα 2022 για δοκιμή μέχρι να ολοκληρωθούν οι πυροβολισμοί—αλλά αυτό δεν μας εμπόδισε να δοκιμάσουμε το RM-Z450.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ RM-Z450;

Η ζώνη ισχύος του Suzuki RM-Z2022 450 είναι καλά τοποθετημένη, εύκολη στη χρήση και είναι ο μοναδικός ισχυρισμός της φήμης του RM-Z450. Η παροχή ισχύος, αν και αδύναμη αδερφή, είναι αποτελεσματική στη μεσαία κατηγορία. Το υπόλοιπο ποδήλατο είναι έτσι-έτσι. Συνολικά, το Suzuki RM-Z2022 450 έχει αδύναμο συμπλέκτη, ανεπαρκή ψύξη, μεσαία πιρούνια, σασί εκτός ισορροπίας, πίσω αμορτισέρ λιγότερο από το αστέρι, υπερβολική χωρητικότητα, χωρίς ηλεκτρική εκκίνηση και κάνει 4 ίππους λιγότερους από τον ανταγωνισμό του . Το σήμα κατατεθέν του ικανότητα στις στροφές χρησιμοποιείται καλύτερα σε κλειστές στροφές, μικρές ευθείες και άλματα τύπου Supercross. Σε δύσκολες εξωτερικές διαδρομές, το RM-Z450 είναι τρομακτικό χαλαρό σε ταχύτητα.

Ευχόμαστε όταν η Suzuki έσπευσε να κρίνει σχετικά με το σχεδιασμό ενός ολοκαίνουργιου RM-Z450—μια καλύτερη στρατηγική θα ήταν να διατηρήσουμε το παλιό πλαίσιο και την ανάρτηση και να τοποθετήσουμε έναν νέο κινητήρα σε αυτό.

ΤΑ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ: DYNO, ΒΑΡΟΣ, ΡΟΠΗ & ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΑ, ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ, ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΚΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Τα μπλε κουτιά είναι τα καλύτερα σε αυτήν την κατηγορία, τα γαλάζια κουτιά είναι τα χειρότερα.

Υπάρχουν οκτώ κατηγορίες που καλύπτουν την ιπποδύναμη ανά μάρκα στις 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, μέγιστη ιπποδύναμη και ροπή. Τα μπλε κουτιά υποδηλώνουν τις μοτοσυκλέτες που είναι οι καλύτερες σε αυτό το εύρος 1000 στροφών. Τα γαλάζια κουτάκια δείχνουν τα ποδήλατα που είναι τα χειρότερα σε κάθε κατηγορία στροφών. Παραδόξως, όλα τα γαλάζια κουτιά περιορίζονται στο Suzuki RM-Z450 και το Yamaha YZ450F.

Η μέγιστη ιπποδύναμη είναι ο λιγότερο σημαντικός αριθμός, αλλά, παραδόξως, η μέγιστη ιπποδύναμη και πού βρίσκεται στην καμπύλη στροφών, σας δίνει μια ιδέα για το πού βρίσκεται η κορυφή της ζώνης ισχύος μιας μοτοσυκλέτας.

BEST BARGAIN 450: SUZUKI RM-Z450

Το Suzuki RM-Z2022 του 450 δεν είναι γρήγορο, αλλά είναι ευχάριστο. Δεν είναι καλά σε αναστολή, αλλά αν είστε στην αγορά για το λιγότερο ακριβό 450, πιθανότατα έχετε έναν προϋπολογισμό που έχει ήδη εκταθεί στα όριά του. Το RM-Z450 έχει αδύναμο συμπλέκτη, στεγνό βάρος που απομακρύνει τη βελόνα από τη ζυγαριά, μεσαία φρένα, δεν έχει ηλεκτρική εκκίνηση και έχει αξία μεταπώλησης που μόλις αφήνει αρκετά χρήματα για να αγοράσει ένα 10χρονο Craigslist δύο- Εγκεφαλικό. Δεν είναι το καλύτερο ποδήλατο σε άλλη κατηγορία εκτός από το καλάθι ευκαιρίας. ωστόσο οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαζόμενοι αναβάτες όπως το 2022 Suzuki RM-Z450 powerband, επειδή όταν είναι βραχυπρόθεσμα, διατηρείται στο κρέας του powerband και χρησιμοποιείται σωστά, έχει πολύ αποτελεσματική απόδοση ισχύος 450cc.

Για όποιον έχει προϋπολογισμό ή θέλει να ασχοληθεί με το άθλημα χωρίς να ξοδέψει 10,000 $ για μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα, το RM-Z450 είναι ειδικά κατασκευασμένο για εσάς. Είναι η φθηνότερη μοτοσυκλέτα μοτοκρός 2021 κυβικών του 450 και δεν είναι μυστικό ότι οι έμποροι της Suzuki είναι πρόθυμοι να φτάσουν σε μια τιμή που θα ήταν αδιανόητη για μια KTM ή τη Honda. Για τον μέσο δρομέα, η υπάρχουσα ισχύς RM-Z450 βρίσκεται στο τέλειο μέρος για να ολοκληρώσει τη δουλειά.

BEST VET-CLASS 450: HUSQVARNA FC450

Το Husqvarna FC450 είναι το καλύτερο ποδήλατο Vet. Συνδυάζει βελτιωμένη ανάρτηση, ωφέλιμη απόδοση ισχύος, μικρό βάρος, άφθαρτο συμπλέκτη, φρένα με δύναμη και τα καλύτερα εξαρτήματα οποιασδήποτε μοτοσυκλέτας στον τομέα. Χάρη στην τέλεια μετρημένη ισχύ του, το FC450 είναι τόσο εύκολο στην οδήγηση, που θα νομίζατε ότι οδηγούσατε ένα 350 αντί για ένα 450, αλλά δεν είναι αργό. Στην πραγματικότητα, κάνει τη δεύτερη μεγαλύτερη ισχύ στην κατηγορία τετράχρονων 2022 450.

Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που κάνουν το Husky FC450 ένα τόσο καλό Vet ποδήλατο, αλλά κανένας δεν έχει τόση ένταση όσο το χαμηλότερο ύψος του καθίσματος. Κοντύνοντας τα πιρούνια και αλλάζοντας τη σύνδεση του πίσω αμορτισέρ με αυξανόμενο ρυθμό, η Husqvarna κατάφερε να φέρει το πλαίσιο, το κέντρο βάρους και το σημείο ανατροπής σε επίπεδα που την κάνουν να χειρίζεται σαν να βρίσκεται στις ράγες.

BEST PRO-CLASS 450: HONDA CRF450

Το 2022 Honda CRF450 είναι τέλειο για επαγγελματίες δρομείς—και κανέναν άλλον. Ξέρουμε ότι ακούγεται περίεργο, αλλά είναι αλήθεια. Οι επαγγελματίες δεν ενδιαφέρονται για την ανάρτηση στοκ, επειδή έχουν έναν γκουρού ανάρτησης στην ταχεία κλήση. Δεν τους ενδιαφέρει η χαρτογράφηση μετοχών, γιατί η Vortex έχει τον αριθμό της πιστωτικής τους κάρτας στο αρχείο. Οι επαγγελματίες δεν ενδιαφέρονται για το σύστημα εξάτμισης ή την ιπποδύναμη, γιατί γνωρίζουν έναν τύπο, που γνωρίζει έναν τύπο, που μπορεί να βγάλει 67 ίππους από ένα CRF450.

Επιπλέον, οι επαγγελματίες δεν νοιάζονται για τον άθλιο και συχνά τρομακτικό χειρισμό του CRF450, επειδή μπορούν να οδηγήσουν οτιδήποτε με δύο τροχούς. Οι επαγγελματίες μην ανησυχείτε για τη ζώνη ισχύος, γιατί πρόκειται να ξοδέψουν 5000 $ για τον κινητήρα για να κάνουν τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο τρελή.

BEST WORKING-CLASS 450: YAMAHA YZ450F

Το 2022 Yamaha YZ450F είναι απολύτως αλεξίσφαιρο. MXA σπάνια σπάει κάτι σε ένα YZ450F. Ποτέ δεν χρειάζεται να ρυθμίσουμε τη σειρά βαλβίδων, γιατί γνωρίζουμε ότι το τμήμα δοκιμών της Yamaha έχει κάνει την εργασία του. Το YZ450F είναι κατασκευασμένο σαν τανκ, γι' αυτό μπορεί να είναι μεγάλο, ογκώδες και βαρύ σαν τανκ. Επιπλέον, η ανάρτηση Kayaba SSS του YZ450F είναι η καλύτερη στην πίστα και είναι από το 2006—περισσότερα συγχαρητήρια στο αμερικανικό τμήμα δοκιμών της Yamaha. Η Yamaha αντέταξε τους ανταγωνιστές της χωρίς να σπάσει τα χρήματα.

Χάρη στην ανωτερότητα στην ανάρτηση και την αξιοπιστία, η Yamaha έχει κατασκευάσει ένα μη-ανταγωνιστικό μηχάνημα που θα εξοικονομήσει μακροπρόθεσμα χρήματα από τον προϋπολογισμό-συνείδηση ​​και τα σκληρά χρήματα της εργατικής τάξης.

Ευχαριστούμε που αφιερώσατε χρόνο για να διαβάσετε το μακροχρόνιο shootout 450 της MXA, όταν οι περισσότεροι άνθρωποι απλώς παρακολουθούν το βίντεο "First Ride" και το λένε μια μέρα. Επίσης, η δασκάλα σας στην πρώτη τάξη, η Miss Appleblum, θέλει να σας ευχαριστήσει που διατηρείτε τις δεξιότητές σας στην ανάγνωση. Και για όσους δεν τους αρέσει να διαβάζουν, εδώ είναι το βίντεο του MXA 450 Shootout.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει