ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΛΙΓΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ 2019 HUSQVARNA FC450

Αγαπητέ MXA,
Πώς μπορώ να διορθώσω το airbox στο 2019 Husqvarna FC450 μου; Μπορώ να τρυπήσω τρύπες στην πινακίδα αριθμού; Τι άλλο πρέπει να σκεφτώ;

Το 2019 Husqvarna FC450 είναι πνιγμένο και στα δύο άκρα του συστήματος. Η σχεδίαση του airbox Husqvarna 2019 ασφυκτιά στην απόκριση του κινητήρα στο γκάζι. Λειτουργεί σαν να έχει κουρέλι στο airbox στις χαμηλές στροφές. Για να αποδείξει το νόημα, η MXA έτρεξε το Husky FC2019 του 450 στο dyno και στην πίστα με το κάλυμμα του airbox απενεργοποιημένο. Στο δυναμό, η ιπποδύναμη εκτινάχθηκε από τα 56.40 με το κάλυμμα του stock airbox στα 57.50 χωρίς κάλυμμα του κιβωτίου αέρα. Στην πίστα, κάθε αναβάτης δοκιμής εντυπωσιάστηκε με την πιο γρήγορη απόκριση στο γκάζι και την ταχύτερη παραλαβή του ανοιχτού κιβωτίου αέρα. Στο αντίθετο άκρο του φάσματος από το κιβώτιο αέρα, ο σιγαστήρας αποτελεί επίσης εμπόδιο στην έξοδο ισχύος απόκρισης. Ο σιγαστήρας 2019 FC450 είναι πολύ καλός στη δοκιμή ήχου AMA/FIM, αλλά επιτυγχάνει αυτούς τους χαμηλούς αριθμούς ντεσιμπέλ έχοντας έναν περιοριστή σε σχήμα χωνάκι παγωτού στον πυρήνα perf. Ο μεταλλικός κώνος σκοτώνει την απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές στροφές και συμβάλλει στο 2019 Husky FC450 να είναι 1 ίππου κάτω από έναν απεριόριστο σιγαστήρα.

Η λύση του airbox. Ανοίξτε τρύπες 1-1/4 ίντσας στο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα. Ρωτήσαμε την ομάδα της Rockstar Husqvarna πού να ανοίξουμε τις τρύπες και μας είπαν να βεβαιωθούν ότι όλες οι τρύπες βρίσκονται πίσω από το φίλτρο αέρα - όχι δίπλα. Επιπλέον, τρυπήσαμε στο πλαστικό υποπλαίσιο πίσω από το εκτεταμένο κάλυμμα του αεροθαλάμου, όπου το κοίλο τμήμα οδηγεί στον χώρο του airbox. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα πλαϊνά πάνελ που καλύπτουν την άλλη πλευρά του κιβωτίου αέρα και θα διαπιστώσετε ότι η Husqvarna δημιούργησε μια τρύπα στη δεξιά πλευρά του κιβωτίου αέρα. Ωστόσο, έβαλαν χείλη στο πλαϊνό πλαίσιο για να σφραγίσουν αυτόν τον αεραγωγό. Θα πρέπει να εντοπίσετε ακριβώς πού βρίσκεται το χυτευμένο άνοιγμα και να ανοίξετε μια τρύπα στο πλαϊνό πλαίσιο για να ευθυγραμμιστεί με το άνοιγμα του κιβωτίου αέρα για να μπει αέρας.

Το διάλυμα σιγαστήρα. Οποιοσδήποτε συρόμενος σιγαστήρας δευτερογενούς αγοράς θα λύσει τα προβλήματα που προκαλεί ο περιοριστής στον σιγαστήρα στοκ. Ή, εάν γνωρίζετε κάποιον που έχει εγκαταστήσει ένα σύστημα εξάτμισης FMF ή Pro Circuit στο FC250 του, δείτε αν θα σας πουλήσει τον απόθεμα σιγαστήρα του FC250. Είναι πανομοιότυπο με τον σιγαστήρα FC450 αλλά δεν έχει περιοριστή μέσα του.

Μερικές ακόμη προτάσεις. (1) Αντικαταστήστε το έκκεντρο γκαζιού μακράς ρίψης για το προαιρετικό έκκεντρο γκαζιού γρήγορης στροφής. Αυτό θα επιταχύνει πόσο γρήγορα ενεργοποιείται η ενέργεια μειώνοντας τους βαθμούς περιστροφής που απαιτούνται για να φτάσετε στο 100 τοις εκατό ισχύ. (2) Ενεργοποιήστε το διακόπτη επιλογής χάρτη ″ 2. ″ Αυτός είναι ο επιθετικός χάρτης, ο οποίος δεν κάνει περισσότερη ιπποδύναμη, αλλά είναι αισθητά πιο τραγανός. (3) Προσθέστε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι. Αυτό θα ενισχύσει την επιτάχυνση χαμηλού επιπέδου και θα σας επιτρέψει να φτάσετε στην τρίτη ταχύτητα νωρίτερα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει