MXA TECH SPEC: ΔΙΑΓΝΩΣΗ ΤΟΥ OVERSTEER 2021 HONDA CRF450

Κάθε μοτοσικλέτα παραγωγής διαθέτει το δικό της σύνολο μοναδικών χαρακτηριστικών, που καθορίζεται σε κάποιο βαθμό από τις αποφάσεις που ο σχεδιαστής παίρνει κατά την κατάρτιση των σχεδιαγραμμάτων, αλλά σε μεγάλο βαθμό από τις συνεχώς εξελισσόμενες επιλογές που κάνουν οι μηχανικοί κατά το πρωτότυπο, προ-υπέρ και τελικό στάδια παραγωγής. Η ανάπτυξη μιας σύγχρονης μοτοσυκλέτας δεν είναι τυπική. Δεν υπάρχουν σωστές ή λάθος εξισώσεις, επειδή κάθε κομμάτι τροποποιείται από το συνοδευτικό του κομμάτι. Το μεγαλείο έρχεται όταν όλα λειτουργούν από κοινού. Και όταν δεν το κάνει, είναι αυτός που θέτει τα σκληρά κέρδη του στη γραμμή που πρέπει να διαγνώσει πού βρίσκεται το πρόβλημα. Για παράδειγμα, πάρτε τα πιρούνια Honda 2021 Honda CRF450.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξει ένας αναβάτης 2021 CRF450 είναι ότι τα πιρούνια CRF450 είναι μαλακά. Η απαλότητα παρουσιάζει τα χειρότερα χαρακτηριστικά της σε μεγάλες προσκρούσεις, προσγειώσεις άλματος και υπό σκληρό φρενάρισμα. Δεδομένου ότι το 2021 Honda CRF450 έρχεται με τα ίδια ελατήρια 5.0 N / mm με τα 2021 KX450 και Suzuki RM-Z450, τα οποία βρίσκονται επίσης στη μαλακή πλευρά, η γρήγορη λύση είναι να αυξήσετε τον ρυθμό ελατηρίου πηγαίνοντας στα πιο σκληρά 5.1 N / mm ή 5.2 N / mm ελατήρια πιρουνιού (αυτή η λύση λειτούργησε θαύματα στο 2020 – '21 KX450). 

Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΜΠΡΟΣΘΕΤΑΙ ΚΑΘΕ ΚΑΘΕ ΕΙΔΟΣ ΜΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΙΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΕ UNISON. ΣΤΟΝ 2021 HONDA CRF450, οι μηχανικοί της HONDA και οι οδηγοί δοκιμών είχαν σοβαρή επικοινωνία με το πιρούνι που ξεχύθηκε σε άλλες κλινικές περιοχές της απόδοσης του CRF450.

Ωστόσο, τα πιο σκληρά ελατήρια δεν είναι η τελική λύση για όλα τα δεινά του CRF450. Ενώ τα σκληρότερα ελατήρια βοηθούν, δεν είναι η απόλυτη απάντηση επειδή τα πιρούνια Showa στερούνται επαρκούς απόσβεσης συμπίεσης στο μεσαίο χτύπημα. Αυτό αποδεικνύεται από την ταχύτητα της τάσης του πιρούνου να βουτάει μέσα από το ταξίδι του. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής έκρινε ότι η απόσβεση ήταν εκεί που ζούσε το πρόβλημα με το πιρούνι του CRF450. Για να δοκιμάσετε αυτήν την υπόθεση, MXA βρήκε ένα πείραμα Gyro Gearloose για να δοκιμάσει τα οφέλη της απόσβεσης χωρίς να αγγίξει τα εσωτερικά πιρούνια-πόδι. Η γρήγορη δοκιμή μας ήταν να πάρουμε ένα πιρούνι, βαλβιδωμένο από την MX Tech, από το τροποποιημένο 2020 CRF450 και να το βάλουμε στη μία πλευρά του 2021 CRF450. Τα πιρούνια MX-Tech με βαλβίδες είχαν άφθονες δυνατότητες απόσβεσης, πολύ μεγαλύτερη από τη γκάμα των πιρούνων Showa 2021. Με ένα πιρούνι με βαλβίδες και ένα πιρούνι μετοχών, στείλαμε δοκιμαστικούς αναβάτες για να διασχίσουμε τα κουμπιά συμπίεσης του πιρούνι MX-Tech. Βόιλα! Η πρόσθετη απόσβεση σε ένα πόδι επέφερε μεγάλη βελτίωση στην απορρόφηση του χτυπήματος και στον έλεγχο κατάδυσης (η μόνη προειδοποίηση ήταν ότι το πιρούνι 2020 ήταν 5mm μικρότερο από το πόδι του 2021, οπότε έπρεπε να τα προσαρμόσουμε στους τριπλούς σφιγκτήρες σε διαφορετικά ύψη) Αυτή η απλή δοκιμή μας είπε ότι η επανατοποθέτηση των πιρουνιών Showa 2021 ήταν το σωστό βήμα, με την πρόσθετη επιλογή να ανεβείτε στην ταχύτητα του ελατηρίου, εάν είναι απαραίτητο για την ταχύτητα, το βάρος ή τις συνθήκες της πίστας.

Η εξάλειψη της υπερβολικής κατάδυσης στο φρενάρισμα ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Τα πιρούνια που βουτούν κάτω από το φρενάρισμα σταματούν την πιο προοδευτική απόσβεση που βρίσκεται υψηλότερα στην πιρούνι του πιρούνι. Μόλις τα πιρούνια CRF450 βουτήξουν, η δύναμη ακόμη και των μικρών προσκρούσεων φουσκώματος μεγεθύνεται στην γωνιακή είσοδο - για να μην πει τίποτα για πραγματικές προσκρούσεις και προσγειώσεις. Ακόμα χειρότερα, τα μπροστινά πιρούνια κατάδυσης αυξάνουν την γωνία κεφαλής του πλαισίου, η οποία εισάγει το «oversteer».

Το Oversteer είναι όταν ο μπροστινός τροχός περιστρέφεται απότομα, αλλά ο πίσω τροχός αρνείται να ακολουθήσει το ίδιο τόξο. Το καλύτερο χαρακτηριστικό του 2021 CRF450 είναι πόσο ακριβές είναι το turn-in. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης λάτρεψε το 2021 CRF450 στη γωνία εισόδου. Ωστόσο, είναι δυνατό να έχουμε «πάρα πολύ καλό», και αυτό περιγράφει κατάλληλα τι συμβαίνει στο 2021 CRF450. Όταν το μπροστινό άκρο βουτά, ασκεί τεράστια πίεση στο μπροστινό μέρος του CRF450, το οποίο τώρα περιστρέφεται τόσο σφιχτά ώστε ο απρόθυμος πίσω τροχός δεν μπορεί να μιμηθεί το σφιχτό τόξο του μπροστινού τροχού και αναγκάζεται να βγει. Στην πραγματικότητα, ο μπροστινός τροχός έχει γυρίσει πολύ γρήγορα για να ακολουθήσει ο πίσω τροχός, έτσι το πίσω μέρος του ποδηλάτου περιστρέφεται από τον άξονα του τιμονιού και δεν μπαίνει στη γωνία στο ίδιο τόξο με το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου. Με τον οπίσθιο τροχό, τείνει να περιστρέφει το πίσω ελαστικό και να καταστρέφει την ακρίβεια των γωνιών.  

Το μεγαλείο έρχεται όταν κάθε κομμάτι μοτοσικλέτας λειτουργεί ταυτόχρονα. Στο 2021 Honda CRF450, οι μηχανικοί της Honda και οι αναβάτες δοκιμών είχαν μια σοβαρή επικοινωνία με την απόσβεση του πιρουνιού που έπεσε σε άλλους κρίσιμους τομείς της απόδοσης του CRF450.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει