ΕΡΓΑΣΙΑ FORK: MX-TECH LUCKY SYSTEM

Η MX-Tech είναι μια καινοτόμος εταιρεία αναστολής με έδρα το Ιλινόις. Κατά κανόνα, η MX-Tech προσπαθεί να ανακαλύψει εκ νέου τον τροχό και όχι να βελτιώσει τη στρογγυλότητά του. Αυτό είναι το modus operandi της εταιρείας και επικροτούμε τη MX-Tech για την προσπάθειά της να διαταράξει την αγορά αναστολής εισάγοντας νέες ιδέες. Είχαμε μια σχέση με τον ιδιοκτήτη της MX-Tech Jeremy Wilkey από τότε που ήταν φρέσκος από το κολέγιο. Το 2000, όταν το δίχρονο YZ250 ήταν το καυτό ποδήλατο, είχαμε όλες τις μεγάλες εταιρείες ανάρτησης να έρθουν στο SoCal για να κάνουν ένα πέναλτι YZ250. Κανείς δεν είχε ακούσει ποτέ για τη νέα εταιρεία MX-Tech, αλλά το MXA Το πλήρωμα ναυαγίου στέφθηκε τη MX-Tech «ο Βασιλιάς των YZ250 Fork Fixes».

Από τότε, ο Τζέρεμι αλέστηκε, κάνοντας το όνομά του στον κόσμο της αναστολής. Ο Τζέρεμι και το πλήρωμά του κάνουν το μακρύ ταξίδι στην Καλιφόρνια κάθε χρόνο για να δοκιμάσουμε τι έχουν κάνει στην έδρα της MX-Tech. Αυτή τη φορά, έφεραν περισσότερα από όσα διαπραγματευτήκαμε. Υπήρχαν τέσσερα διαφορετικά ποδήλατα για να δοκιμάσουμε, καθώς και πολλά σετ ανάρτησης. Κάθε μοτοσυκλέτα είχε ένα νέο αμερικανικό εθνικό σοκ. Αυτό είναι ένα πλήρες σοκ που πωλεί η MX-Tech για KTM, Huskys, Kawasakis και Suzukis για 2400 $. Είναι περισσότερο από ένα κιλό ελαφρύτερο από οποιοδήποτε από τα σοκ του OEM.

Αποφασίσαμε να επικεντρώσουμε τις δοκιμές μας στη ρύθμιση Rockstar Edition Husqvarna FC450. Τα πιρούνια αέρα WP AER 48 μετατράπηκαν σε πιρούνια ελατηρίου χρησιμοποιώντας το σύστημα Lucky της MX-Tech. Ο Τζέρεμι έφερε επίσης ένα ζευγάρι από τα πιρούνια αέρα MXT A48-R, ώστε να μπορούμε να συγκρίνουμε τον αέρα με τα ελατήρια.

Πιστεύουμε ότι τα πιρούνια αέρα 48 mm WP AER είναι τα καλύτερα πιρούνια αέρα OEM στην αγορά. Μπορούμε να το πούμε με σιγουριά γιατί, για το 2019, όλοι οι ιάπωνες κατασκευαστές επιστρέφουν σε πιρούνια. Τα KTM και Huskys διαθέτουν εύχρηστα πιρούνια που λειτουργούν πολύ καλά. Το πιρούνι αέρα AER 49mm της WP είναι καλύτερο από τα περισσότερα πιρούνια ελατηρίου στην αγορά. Ωστόσο, τα ελατήρια και τα πιρούνια αέρα αισθάνονται διαφορετικά στην πίστα. Τα πιρούνια αέρα AER, ή οποιαδήποτε πιρούνια αέρα για αυτό το θέμα, έχουν ρυθμό ελατηρίου καμπύλης J. Αυτή η καμπύλη ξεκινά γραμμική και στη συνέχεια αρχίζει να καμπυλώνει προς τα πάνω καθώς το πιρούνι συμπιέζεται. Όταν το πιρούνι πλησιάζει 4 ίντσες (100 mm) από το κάτω μέρος, η ακαμψία αυξάνεται σημαντικά. Το σύστημα A48-R της MX-Tech ηρεμεί την καμπύλη J. Κάνει ένα ελατήριο αέρα να μοιάζει περισσότερο με ένα ελατήριο πηνίου και είναι μια επιλογή για τους αγωνιζόμενους πηρούνι που θέλουν μια πινελιά από την αίσθηση του ελατηρίου.

ΕΑΝ ΤΟ ΕΧΕΤΕ ΜΕ ΠΛΑΚΑ ΑΕΡΑ, ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ LXKY SPRING MX-TECH ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΤΗΝ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΑΝΟΙΞΗ ΑΝΟΙΞΗΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΡΕΘΕΤΑΙ ΣΤΑ ΠΛΑΚΑ ΑΕΡΑ. ΤΟ ΤΥΠΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΦΟΡΚΟ. ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΟΥ LUCKY SPRING ΕΙΝΑΙ Η ΒΑΛΒΙΔΑ HUCK.

Εάν, ωστόσο, το είχατε με πιρούνια αέρα, το σύστημα ελατηρίου MX-Tech Lucky έχει την επιθυμητή αίσθηση ελατηρίου που δεν μπορεί να βρεθεί στα πιρούνια αέρα. Το σύστημα Lucky είναι ένα makeover fork. Το επίκεντρο της τεχνολογίας Lucky spring είναι το Huck Valve. Τα τυπικά συστήματα ελέγχου πυθμένα περιορίζονται στις πολλαπλές ταχύτητες και επιταχύνσεις με τις οποίες κινείται το πιρούνι. Η βαλβίδα Huck ενσωματώνει έναν μηχανισμό βαλβίδων που διαχειρίζεται υψηλές και χαμηλές ταχύτητες εισόδου. Ουσιαστικά, η βαλβίδα Huck διαχειρίζεται την αντίσταση στο κάτω μέρος, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα ή αργά οδηγείτε.

Ανησυχείτε για την αύξηση βάρους των ανοιξιάτικων πιρούνι; Το σύστημα Lucky της MX-Tech είναι περίπου 3 κιλά ελαφρύτερο από τα συμβατικά ελατήρια και μόνο 1/2 κιλά βαρύτερο από τα πιρούνια αέρα. Η MX-Tech το πέτυχε επιδιώκοντας ακούραστα να μειώσει το βάρος από τα ιδιόκτητα μέρη της. Ο Τζέρεμι μας είπε ότι έχουν μια δήλωση εταιρείας που ονομάζεται «War on Grams». Τα ελατήρια της MX-Tech δεν είναι κανονικά χαλύβδινα ελατήρια. Τα ελατήρια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής που επεξεργάζεται για μέγιστη ανακούφιση από το στρες. Το αποτέλεσμα είναι ένα ελατήριο με λιγότερη μάζα επειδή απαιτείται μικρότερο σύρμα για έναν δεδομένο ρυθμό σε σύγκριση με ένα κανονικό χαλύβδινο ελατήριο. Αυτή η διαδικασία κάνει τα χαλύβδινα ελατήρια 25 έως 30 τοις εκατό ελαφρύτερα και τα βάζει στη σφαίρα των ελατηρίων τιτανίου. Η MX-Tech εστίασε επίσης στη μείωση της τριβής μέσα στα πιρούνια με διαφορετικά επιχρίσματα. Ελαχιστοποιώντας τις συρόμενες επιφάνειες, το Lucky fork mod μπορεί να αυξήσει την πρόσφυση και την αίσθηση στον μπροστινό τροχό.

ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ, οι αναβάτες της δοκιμής της MXA ΔΕΛΤΙΖΟΥΝ ΜΕΤΑΞΥ ΜΕΤΑ ΤΟΥ ΑΕΡΑ MX-TECH ΚΑΙ ΑΝΟΙΞΕΙΣ ΠΟΡΤΕΣ ΣΤΟ FC450. Ο ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΠΡΟΤΙΜΗΣΕΙΣ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ A48-R ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΡΟΔΑ ΥΨΗΛΟ ΣΤΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΑ ΜΕ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΑΕΡΑ. Ο ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΤΗΣ ΔΕΝ Αρέσει ΜΟΡΦΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ, ΕΙΔΙΚΑ ΣΤΟ ROUGH CHOP. ΑΓΑΠΟΥΝ ΤΗΝ ΤΥΧΕΙΑ ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΝΟΙΞΗΣ.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, MXAΟι δοκιμαστικοί αναβάτες χωρίστηκαν μεταξύ MX-Tech αέρα και ελατηρίων πιρουνιών στο FC450. Οι ταχύτεροι οδηγοί δοκιμής προτιμούσαν το σύστημα A48-R. Η μοτοσυκλέτα οδήγησε ψηλότερα στο εγκεφαλικό επεισόδιο και είχε μια πιο σταθερή αίσθηση με τα πιρούνια αέρα. Οι αναβάτες κτηνιάτρων δεν τους άρεσε η αίσθηση της αίσθησης, ειδικά σε τραχιά μπριζόλα. Τους άρεσε πολύ η εγκατάσταση Lucky coil-spring. Η αρχική διαδρομή του Lucky mod ήταν απίστευτα εύπλαστη και απαλή. Απορρόφησε τετράγωνα χτυπήματα, φυτεύτηκε στο έδαφος και δεν φώναζε στην είσοδο για στροφές. Οι δοκιμαστές μας συνέχισαν να μαλακώνουν, όχι επειδή τα πιρούνια ήταν άκαμπτα, αλλά επειδή μπόρεσαν να ξεφύγουν με την ελαστική αίσθηση. Τα πιρούνια είχαν μια εξαιρετικά γραμμική πρόοδο και ο έλεγχος του πυθμένα ήταν ασυναγώνιστος. Όσο πιο μαλακοί πήγαν οι δοκιμαστές μας, τόσο περισσότερο το σύστημα Lucky απομόνωσε τον αναβάτη από τα συντρίμμια της επιφάνειας. Το μειονέκτημα του να πηγαίνεις τόσο μαλακά όσο κάποιοι από τους δοκιμαστικούς αναβάτες ήθελαν να πάνε ήταν ότι τελικά το πιρούνι έπεσε στο εγκεφαλικό επεισόδιο υπό έντονο φρενάρισμα. Για τους αναβάτες που τοποθετήθηκαν σε θέση οδήγησης προς τα εμπρός, η κατάδυση τους έκανε να νιώσουν σαν να πήγαιναν πάνω από τα μπαράκια. Οι αναβάτες που χρησιμοποίησαν τη θέση επίθεσης θα μπορούσαν να εκτελέσουν τη συμπίεση πιο μακριά, η οποία έκανε για μια ομαλή, εύπλαστη αίσθηση, ακόμη και αργά τη μέρα στην τραχιά πίστα του Glen Helen.

Για τον μέσο αναβάτη, το σύστημα ελατηρίων πιρουνιών MX Tech Lucky θα έχει καλύτερη απόδοση από οποιοδήποτε πιρούνι αέρα. Σας δίνει περισσότερο έλεγχο και μεγαλύτερη αντοχή στο ποδήλατο. Η αίσθηση μας υπενθύμισε τα WP Cone Valve forks, αν και πρέπει να ξοδέψετε μόνο 900 $ με την MX-Tech για να αποκτήσετε αυτό το αίσθημα 3500 $ Cone Valve.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει