ΧΡΟΝΙΚΑ ΓΙΑ ΤΟ JODY'S RIDER: Η ΖΩΗ ΜΟΥ ΩΣ ΠΙΛΑΤΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ MXA

B17flyΗ πρώτη έκρηξη του μοτοκρός τροφοδοτήθηκε από τα παιδιά των ανδρών που πολέμησαν στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο πατέρας του Jody πέταξε 25 αποστολές πάνω από τη Γερμανία σε ένα B-17.

ΑΠΟ ΤΟΝ JODY WEISEL

Δεν υποθέτω ότι υπάρχει κάτι μοναδικό για μένα που θα οδηγούσε στη δαρβινική μου επιλογή ως μοτοσικλετιστής, εκτός από ένα πράγμα! Με ένα ατύχημα της γέννησης και του τυχαίου συγχρονισμού, γεννήθηκα σε μια λαμπρή εποχή υπερβολικής, εξέγερσης και, κυρίως, της δημιουργικής γέννησης των αθλητικών κινδύνου. Χάρη στα γονίδια και στις σύγχρονες ιατρικές εξελίξεις, κατάφερα να ζήσω στο προσκήνιο περισσότερο από τους δοκιμαστικούς αδελφούς μου από την ίδια εποχή.

Πιθανότατα έχετε ακούσει τον όρο «baby boom» στο παρελθόν, αλλά ποτέ δεν ξέρατε από πού προήλθε η φράση. Πριν από 77 χρόνια, οι Αμερικανοί αγαπημένοι θέτουν τη ζωή τους σε αναμονή για τέσσερα χρόνια (από το 1941 έως το 1945) για να απαλλάξουν τον κόσμο από το κακό. Οι κορίτσια, μόλις έξω από το bobby sox, κράτησαν τις πυρκαγιές στο σπίτι, ενώ οι άντρες τους έσπασαν το δρόμο τους στο Iwo Jima, το Anzio και χιλιάδες βρώμικα μικρά πεδία μάχης χωρίς ονόματα. Όσο για τον πατέρα μου, πέταξε ένα Boeing B-17 από το Ridgewell της Αγγλίας, για να βομβαρδίσει τα εργοστάσια ρουλεμάν, τα ναυπηγεία και τα αποθέματα πυρομαχικών στη Γερμανία. Μόλις ολοκληρώθηκαν οι τελετές υπογραφής του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου στο κατάστρωμα του Mighty Mo, οκτώ εκατομμύρια μαχητές ήρθαν να πλημμυρίζουν πίσω στην καρδιά… σπίτι της προσωπικής τους Rosie the Riveters.

Εννέα μήνες αργότερα, το "Baby Boom" ξεκίνησε. Κατά τους πρώτους 12 μήνες μετά τον πόλεμο, τα παιδιά έφτασαν τα 338,000 το μήνα και οι γιατροί έδωσαν 3.4 εκατομμύρια παιδιά το 1946. Μέχρι το 1947 ο αριθμός αυτός είχε αυξηθεί κατά ένα εκατομμύριο μωρά περισσότερο. Και, από το 1954, τέσσερα εκατομμύρια boomers εμφανίστηκαν σε ένα πανί κάθε χρόνο - κορυφώθηκαν στα 4.3 εκατομμύρια το 1957.

Στο σπίτι μου, ο αδερφός μου ήρθε πρώτος, γεννημένος ακριβώς εννέα μήνες από την ημέρα από την οποία ο πιλότος μου B-17 επέστρεψε στο σπίτι μετά από την ημέρα του VJ.LIFEwhitneyΔεν υπήρχε τίποτα πιο δροσερό το 1974 από την οδήγηση ενός Maico. Ήταν το απόλυτο στη γερμανική κατασκευή και το καθεστώς ήρθε με την ιδιοκτησία του Maico. Ο Τζόντι σφυροκόπησε μια λίμνη Βίττνι.

Ίσως νομίζετε ότι θα ήμουν λίγο ζηλιάρης από τον αδερφό μου, που πρέπει να περιμένω να κάνω το ντεμπούτο μου στο Γενικό Νοσοκομείο Letterman, ακριβώς κάτω από τη Γέφυρα της Γκόλντεν Πύλης, 19 μήνες αργότερα. Οχι τόσο. Αυτό το ενάμισι χρόνο αναμονής έκανε τη διαφορά στον κόσμο. Σε κάθε ειλικρίνεια, αν είχα γεννηθεί πρώτα, δεν θα υπήρχε πιθανότητα να γίνω μοτοσικλέτα δρομέας. Ο μεγαλύτερος μου, και μόνο, ο αδερφός μου, έχασε την αιχμή του τι θα ήταν ο γενναίος νέος κόσμος της δεκαετίας του 1960. Αν και λιγότερο από δύο χρόνια μεγαλύτερος από εμένα, μεγάλωσε ως καυτό τσοκ. Ήταν ένας ανήλικος εγκληματίας με ένα χτένισμα της πάπιας (αυτό που ονομάσαμε τα νεότερα παιδιά JD με DA). Αγαπούσε όλα τα πράγματα, τον Έλβις, φορούσε μαύρα δερμάτινα μπουφάν και πίστευε ότι το κτύπημα της Ντουάν Έντι ήταν ο ήχος του μέλλοντος.

Αλλά η γενιά του Blackboard Jungle δεν ήταν δική μου. Ήρθα στην εφηβεία με τους Beatles, τους χίπηδες, τα μικρόβια, τα μακριά μαλλιά, τους Weathermen, το Kent State, το Selma, το Da Nang, το αγρόκτημα του Yasgur, τους ανελκυστήρες του 13ου ορόφου, το σερφ και το μοτοκρός.

Τα ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ δεκαετία του '60 ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΕΡΑ. Δεν υπήρχαν ποδήλατα MAPOCROSS της ΙΑΠΩΝΙΑΣ. ΜΟΝΟ ΑΥΤΟΝΟΜΕΝΟΙ ΑΝΔΡΙΚΟΙ ΜΟΤΟΣΚΥΚΛΟΙ. ΠΑΙΔΙΑ ΔΕΝ ΔΕΝ (ΚΑΙ ΕΑΝ ΠΑΙΧΝΙΔΙ ΔΟΚΙΜΗ, ΓΡΗΓΟΡΑ ΓΡΗΓΟΡΑ).

VARGAVG21
Για να τιμήσει την υπηρεσία του πατέρα του, ο Varga VG-21 του Jody φέρνει το διακριτικό "Triangle L" που βρισκόταν στο B-17 του πατέρα του το 1944.

Το Motocross στα τέλη της δεκαετίας του '60 δεν ήταν τίποτα όπως είναι σήμερα. Δεν ήταν mainstream. Δεν υπήρχε πίστα αγώνων σε κάθε πόλη. Δεν υπήρχαν Ιαπωνικά ποδήλατα μοτοκρός. Το ποδήλατο δεν είχε εφευρεθεί (έτσι, οι πατέρες των μικροκυκλωμάτων δεν είχαν ακόμη μολύνει τον πλανήτη). Τα δύο κτυπήματα ήταν στα παιδικά τους χρόνια. Φορέσαμε δερμάτινα παντελόνια και ανοιχτά κράνη. Μόνο οι μεγάλοι έτρεξαν μοτοσικλέτες, τα παιδιά δεν έκαναν (και αν ένα παιδί προσπάθησε, μεγάλωσε γρήγορα)

Δεν ήξερα, πίσω στη δεκαετία του εξήντα, ότι υπήρχε οποιαδήποτε περιγραφή εργασίας ως μοτοσικλετιστής. Αλλά αυτό που ξέρω τώρα είναι ότι χάρη στην έκρηξη του μωρού, έγινε δυνατή η αμερικανική μοτοκρός. Από τη στιγμή που γεννήθηκε το πρώτο μωρό μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, ένα ρολόι άρχισε να χτυπάει στην αμερικανική κοινωνία. Οι κοινωνικοί θεωρητικοί της εποχής γνώριζαν ότι κάτι μεγάλο επρόκειτο να συμβεί στους δρόμους της Αμερικής μόλις τα 30,000,000 παιδιά της Μεγαλύτερης Γενιάς έγιναν έφηβοι. Χαϊδεμένος και προστατευμένος από γονείς που είχαν ζήσει σκληρές ζωές μέσω της Μεγάλης Ύφεσης, του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου και της Κορέας Σύγκρουσης, ο «Δρ. Τα μωρά Spock ξέσπασαν στα εξήντα έτοιμα να αλλάξουν τον κόσμο, να πλημμυρίσουν τα γυμνάσια και να αλλάξουν το status quo.

Οι έφηβοι στη δεκαετία του εξήντα έψαχναν συγκινήσεις. Αναπτύχθηκαν σε σπορ stick-and-ball, επαναστάτησαν αναζητώντας ένα νέο είδος αθλητισμού - ένα είδος που δεν ήταν ποτέ δημοφιλές στα παιδιά πριν - το σπορ κινδύνου.

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΚΑΤΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ ΤΟΥ ΧΙΤΛΕΡ, Ήμουν στο σωστό σημείο στο σωστό χρόνο. ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΝΕΑ ΑΤΟΜΑ. ΤΟ ΠΑΙΔΙΚΟ ΜΠΟΥΦΑΝ ΕΙΝΑΙ ΜΠΟΝΝΑΖΑ ΓΙΑ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΚΥΚΛΟΥ.

LIFEczΣτα τέλη του 1975 ο κόσμος του μοτοκρός ήταν σε μετάβαση. Ήταν το τέλος της σειράς για ποδήλατα Old World όπως το CZ, ακόμη και ένα με κιτ κεντρικού λιμένα. Τα δερμάτινα παντελόνια του Jody, μπότες Heckel και κάλτσες πάνω από τις μπότες ήταν εκτός τόπου με το κράνος Bell Moto-Star νέας γενιάς του.

Παρόλο που τα αθλήματα κινδύνου δεν εφευρέθηκαν από το Flower Power Generation, αυτό που ήταν καινούργιο ήταν ο ενθουσιασμός με τον οποίο οι νέοι αναζήτησαν περιπέτεια. Πριν από τη δεκαετία του εξήντα, τα αθλήματα κινδύνου προορίζονταν για ενήλικες: Ο Maury Rose ήταν 41 ετών όταν κέρδισε το Indy 500 το 1947, ο Sir Edmund Hillary ήταν 33 ετών όταν κέρδισε τον Mt. Το Έβερεστ το 1953 και ο Έρνεστ Χέμινγουεϊ ήταν 34 ετών όταν έγραψε το μανιφέστο ταυρομαχίας του 1932 «Θάνατος το απόγευμα». Και αυτό κάλυψε το φάσμα των σπορ κινδύνου πριν από τη δεκαετία του εξήντα… οδήγηση αγωνιστικού αυτοκινήτου, ορειβασία και ταυρομαχίες.

Συγκριτικά, ήμουν 16 όταν πρωτοπαθήκα για να οδηγήσω τους γίγαντες στον κόλπο Lunada (τότε το μοναδικό μεγάλο κύμα στη Δυτική Ακτή). Ήμουν λίγο μεγαλύτερος όταν ο μπαμπάς μου μου αγόρασε ένα ποδήλατο με χόρτα Puch και όχι περισσότερο από 18 ετών όταν πήρα για πρώτη φορά τους ελέγχους ενός αεροπλάνου. Δεν ήμουν ασυνήθιστος - μόνο ένα μικρό μέρος ενός μεγάλου κινήματος που οδήγησε σε μια χονδρική αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο τα σπορ βλέπουν και παίζουν.

Χάρη στα κακά σχέδια του Αδόλφου Χίτλερ και τα χρόνια του μπαμπά μου που πολεμούσαν το Big One, ήμουν αυτή τη στιγμή. στο σωστό σημείο τη σωστή στιγμή. τυχερός που συμμετείχε στην έκρηξη του μωρού. Τα αθλήματα κινδύνου πρέπει να ευδοκιμήσουν οι νέοι. Το baby boom ήταν ένα bonanza για τις πωλήσεις μοτοσικλετών.

Τα baby boomers βρισκόταν στο μυτερό άκρο του δόρατος του μοτοκρός. Δεν ήμουν ποτέ ο γρηγορότερος άντρας (και τι ταχύτητα είχα χάσει καθώς μεγαλώνω), αλλά κατάφερα να κερδίσω αγώνες και να κάνω ένα όνομα για τον εαυτό μου στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70. Ποτέ δεν παραπλανήθηκα σχετικά με την ιπποδρομία μου (εκτός από τη διάρκεια των 53 χρόνων), το παράθυρο ευκαιρίας μου ήταν σε μεγάλο βαθμό αποτέλεσμα να βρίσκομαι στο ισόγειο. Εν ολίγοις, έφτασα εδώ γιατί έφτασα εκεί πρώτα.

ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΙΝΑΚΕΣ ΜΟΥ, ΝΑ ΚΑΝΩ ΜΙΑ ΖΩΗ ΣΕ PRO RACER, ΕΩΣ το 1973 έφτασα στην «ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥ» (ΚΑΙ Η ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΦΩΝΗ ΜΟΥ ΜΟΥ ΕΛΕΓΧΕΙ, «ΔΕΝ ΕΧΕΤΕ ΚΑΤΑ!»)

LIFEvbΈτσι γυρίσατε μια Montesa την ημέρα - στρέψτε το στη στροφή, αφήστε το πίσω άκρο να βγει έξω και σύρετε το εσωτερικό σας πόδι για να ελέγξετε τη διαφάνεια.

Σε αντίθεση με πολλούς από τους ανταγωνιστές μου, ήμουν ρεαλιστικός σχετικά με τις πιθανότητές μου να ζήσω ως επαγγελματίας αγωνιστής (στην πραγματικότητα, το να κάνω ζωντανό αγωνιστικό μοτοκρός δεν ήταν επιλογή σταδιοδρομίας το 1968). Σύμφωνα με τον τρόπο σκέψης μου, το 1973 έφτασα στην «Αρχή του Πήτερ» (στο ότι είχα ανέβει όσο πιο ψηλά μπορούσα με την ταχύτητα που είχα, και να περάσω περισσότερο χρόνο κυνηγώντας αυτό θα αποκάλυπτε μόνο την ανικανότητά μου). Αυτό είναι ένα σημαντικό επίτευγμα για κάθε επαγγελματία αθλητή. Είναι η εσωτερική φωνή σου που σου λέει:Δεν το έχεις παιδί! " Τι να κάνω όμως; Δεν υπήρχαν λόγια σοφίας από την εσωτερική μου φωνή. Κάθε αθλητής, σε κάθε άθλημα, πρέπει να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση κάποια στιγμή.

Ευτυχώς, δεν πονάω για επιλογές. Όλα τα αυγά μου δεν ήταν σε ένα καλάθι. Είχα πάει στο κολέγιο καθ 'όλη τη διάρκεια της ιπποδρομιακής μου καριέρας και τελικά θα μπορούσα να δουλέψω μέσω του καθεστώτος Bachelors, Masters και Doctor of Philosophy. Ήμουν προορισμένος να γίνω καθηγητής κολεγίου, αλλά η μοίρα παρενέβη. Όπως και σήμερα, τα περιοδικά και τα μέσα ενημέρωσης χρειάζονταν κάποιον να οδηγήσει τα ποδήλατα για τις δοκιμαστικές του φωτογραφίες. Ο Μάρβιν Φόστερ, ανώτερος υπάλληλος της Hodaka Motorcycles στην Αθήνα, Όρεγκον, με πρότεινε Κύκλος ειδήσεων ως έμπειρος αγωνιστής μοτοκρός που ήταν καλός αναβάτης δοκιμών. Κύκλος ειδήσεων«Ο Richard Creed, ένας από τους μεγαλύτερους φωτογράφους μοτοκρός στον κόσμο, με τηλεφώνησε και ρώτησε αν θα δοκιμάσω ποδήλατα για αυτούς.

Ήταν ένας παράνομος. Μου έδωσε την ευκαιρία να πετάξω ποδήλατα κάποιου άλλου για αλλαγή. Όμως, δεν μου άρεσε τι Κύκλος ειδήσεων οι συντάκτες έγραψαν για τις μοτοσικλέτες που τους έκανα. Δεν τους οδήγησαν ποτέ, απλώς μου ζήτησαν ερωτήσεις. Τους έδωσα ό, τι νόμιζα ότι ήταν διορατικές απαντήσεις, και έγραψαν παραμύθια που δεν είχαν καμία σχέση με αυτό που είπα. Ήταν απογοητευτικό που έκαναν με ζάχαρη όλα όσα είπα ..

ΒΡΕΧΟΥΜΕ ΤΟ ΧΡΥΣΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ. Ήμουν αγωνιστικός, αλλά έπαιρνα ΟΤΙ ΕΓΚΑΙΝΩ Ή ΧΩΡΩ. ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΤΕΛΕΙΟ COP-OUT.

Η εμφάνιση ήταν αυτό που προσέλκυσε τα μικρά παιδιά να έρθουν πίσω από το φράχτη του χιονιού που κράτησε τους θεατές πίσω για να συμμετάσχουν στη διασκέδαση στην πίστα.

Η λύση μου ήρθε κατά τη διάρκεια μιας κουραστικής διάλεξης κολλεγίων για τη γεροντολογία. Γιατί να μην γράψω μόνοι μου τις αναφορές δοκιμών και να κόψω τον μεσάζοντα; Άλλωστε, ποτίζουν ό, τι τους είπα. Παραδόξως, ο Richard Creed πίστευε ότι ήταν υπέροχη ιδέα. Υποθέτω αναδρομικά ότι ήταν μια γλυκιά συμφωνία για αυτούς, αφού έκανα τη δουλειά τους δωρεάν.

Όμως το δωρεάν δεν ήταν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή ήταν η εποικοδομητική εποχή των ιαπωνικών μοτοσικλετών, και οι Ιάπωνες δεν είναι τίποτα αν δεν είναι διεξοδικά. Ήθελαν να μάθουν ό, τι υπήρχε για τους Αμερικανούς μοτοσικλετιστές και υπήρχαν πολλές ευκαιρίες δοκιμαστικής ιππασίας. Βρήκα το Golden Fleece. Ήμουν αγώνας, αλλά πληρώνομαι είτε κέρδισα είτε έχανα (και μπορούσα να δικαιολογήσω την απώλεια από το γεγονός ότι οδηγούσα μια μοτοσυκλέτα που δεν γνώριζα). Ήταν το τέλειο cop-out. Μετά την ημέρα που έφυγα από τους αγώνες Hodakas, δεν έχω οδηγήσει ποτέ την ίδια μοτοσυκλέτα για περισσότερο από ένα μήνα. Τις περισσότερες φορές, έτρεξα ένα διαφορετικό ποδήλατο σε κάθε moto. Δοκίμασα ανταλλακτικά για πολλές εταιρείες - σοκ, ελαστικά, βαλβίδες καλαμιού, υδατάνθρακες και οτιδήποτε μπορούσε να βιδωθεί με ένα ποδήλατο.

Σε 1975, Κύκλος ειδήσεων Ο συντάκτης Richard Creed κάλεσε και είπε ότι χρειάζονταν ανθρώπους που πραγματικά έτρεξαν το μοτοκρός στο προσωπικό τους. Συμφωνώ να συμμετάσχω μαζί τους, αλλά μόνο αν μου επιτρέψουν να ακολουθήσω την πλήρη σειρά Trans-AMA πριν αναφερθώ στη δουλειά. Είπαν εντάξει και πήραν την καρτέλα για τις μεγαλύτερες δέκα εβδομάδες στη νεαρή μου ζωή. Δεν έμεινα Κύκλος ειδήσεων για πολύ καιρό, αλλά είχα διασκέδαση. Μέσα στον πρώτο χρόνο μου, είχα προσφορές να εργαστώ ως δοκιμαστικός συντάκτης στο Κύκλος, Κόσμος κύκλου, Οδηγός κύκλου, Δημοφιλή ποδηλασία, Dirt Bike και ένα πολύ μικρό περιοδικό που ονομάζεται Δράση Motocross.

Χωρίς αγωνία. διάλεξα Δράση Motocross γιατί ήταν για αυτό που έκανα. Χωρίς χνούδι. Χωρίς προβολείς. Χωρίς ταχύμετρα. Χωρίς αφίσες (τουλάχιστον πίσω στην ημέρα). Όλα αφορούσαν το μοτοκρός και μόνο το μοτοκρός. Δεν ήμουν ανοιξιάτικο κοτόπουλο σε αυτό το σημείο. Είχα αρχίσει να αγωνίζομαι το μοτοκρός το 1968 σε Sachs, πέρασα αρκετά χρόνια για την εκστρατεία Hodakas και CZs, έκανα δύο χρόνια δοκιμαστικές συναυλίες, εργάστηκα στο Κύκλος ειδήσεων από το 1975 έως το 1976 και πήγε στη δουλειά MXA στις 3 Ιανουαρίου 1977. Θα κάνω τα μαθηματικά για εσάς - Είμαι στο MXA για 43 χρόνια. Είναι ένα είδος δίσκου για κάτι που κανείς δεν κρατά αρχεία.

ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΤΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΕΓΓΡΑΦΕΙ. ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ, ΣΥΜΠΛΗΡΩΘΗΚΑ Ή ΤΟ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ. ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ ΚΑΙ ΚΑΤΙ; Ο ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΣ ΚΑΙ Ο ΣΥΣΚΕΥΑΣΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΜΙΑ ΜΕΡΗ ΖΩΗΣ ΜΕ ΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΤΗΣ δεκαετίας του 1970.

Στα νεαρά του χρόνια ο Τζόντι είχε μια μονόπλευρη προσέγγιση για να δοκιμάσει την ιππασία - περιλάμβανε να συντρίψει πολύ. Αυτός δεν είναι ο τρόπος με τον οποίο δοκιμάζετε ποδήλατα μοτοκρός, αλλά πώς δοκιμάζετε τους συνδέσμους στα γόνατα.

Μέχρι σήμερα, αγωνίζομαι ακόμα κάθε Σαββατοκύριακο. Και όπως πριν από πέντε δεκαετίες, ποτέ δεν τρέχω την ίδια μοτοσυκλέτα για περισσότερο από ένα μήνα. Και τις περισσότερες φορές, αγωνίζομαι με διαφορετικό ποδήλατο σε κάθε moto. Τα τελευταία 50 χρόνια έχω οδηγήσει σχεδόν κάθε μοτοσικλέτα μοτοσυκλέτας, συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων αξιόλογων ποδηλάτων και περισσότερων κατσαρίδων από ό, τι μια περίπτωση του Raid θα μπορούσε να σκοτώσει. Η λίστα είναι εντυπωσιακή (όχι σε μικρό βαθμό επειδή χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του 1970).

Τη δεκαετία του 1970, τα ποδήλατα παραγωγής δεν είχαν πολλές δυνατότητες συντονισμού. Δεν υπήρχαν κλικ για τα σοκ ή τα πιρούνια, και τα οδηγήσατε μόλις βγήκαν από το κιβώτιο. Συνήθιζα να δοκιμάζω ένα CZ, Bultaco, Maico, BSA, Ossa, Montesa ή Carabela οδηγώντας το όσο πιο γρήγορα μπορούσα. Αν αυτό δεν μου έλεγε τίποτα, το οδήγησα γρηγορότερα. Τελικά, το οδήγησα τόσο σκληρά που έπεσα ή έσπασε. Δεν έγινε και κάτι; Το σπάσιμο και η συντριβή ήταν καθημερινό κομμάτι της ζωής με τα γεωργικά μηχανήματα της δεκαετίας του 1970.

Θα μπορούσα να συνεχίσω με την επίπεδη προσέγγισή μου για τις δοκιμές, εκτός από μια επιμέλεια με τον Jeff Smith. Έτρεξα τον δύο φορές 500 Παγκόσμιο Πρωταθλητή στο Saddleback στην κατηγορία Vet Master και όταν τον πέρασα στον πρώτο γύρο ένιωσα ότι έφτασα στο αποκορύφωμα της αγωνιστικής μου ζωής. Δεν κράτησε πολύ. Ένας γύρος αργότερα, ο αναβάτης του εργοστασίου της BSA, 13 ετών ο μεγαλύτερος μου, το τελείωσε και πήγε δίπλα μου με διπλάσια ταχύτητα. Εξαφανίστηκε από την άποψή μου με σύντομη σειρά. Μετά τον αγώνα, ο Τζεφ με κάθισε και είπε: «Τζούντι, μην προσπαθήσεις να πάμε τόσο γρήγορα. Πάρτε το χρόνο σας και δημιουργήστε την ταχύτητά σας. Πρέπει να επιβραδύνετε για να πάτε πολύ γρήγορα. "

Απορρόφησα τα σχόλια του Τζεφ και συνειδητοποίησα ότι αυτό που μετράει σε έναν δοκιμαστικό αναβάτη είναι η ικανότητα να έχει μια έξυπνη πινελιά, να αισθάνεται το ποδήλατο και να αποβάλλεται από την εξίσωση. Ως αυστηρή επιστήμη, ο μόνος τρόπος για να δοκιμάσετε μοτοσικλέτες είναι όσο το δυνατόν πιο τυφλά και με όσο το δυνατόν περισσότερη γραφική εργασία. Δεν επιτρέπονται σχόλια για απαξίες, γκρίνια και «εντάξει». Οι μηχανικοί (και εκείνοι που γράφουν αναφορές καταναλωτών) χρειάζονται σκληρά γεγονότα, μπαχαρικά με λέξεις που έχουν νόημα. Δεν είναι μόνο η ποιότητα του δοκιμαστικού αναβάτη που κατασκευάζει καλύτερες μοτοσικλέτες ή δίνει στους αγοραστές την ευκαιρία να επιλέξουν την καλύτερη, αλλά και την αυστηρή εξέταση που υποβάλλει ο δοκιμαστικός αναβάτης αφού περάσει χρόνο σε μια νέα μοτοσυκλέτα.

Η σταθερή ταχύτητα σε έναν δοκιμαστικό αναβάτη τον καθιστά πολύτιμο μόνο ως δοκιμαστικός αναβάτης της ομάδας αγώνων, όπου εργάζεται σε ρυθμίσεις για τους επιλεγμένους και λίγους. Ο μέσος αναβάτης δεν είναι γρήγορος και εάν αναγκαστεί να αγωνιστεί με το ποδήλατο του Roczen, του Tomac ή του Barcia θα συνειδητοποιούσε ότι αυτό που κάνουν αυτοί οι άντρες και οι μηχανές που κάνουν δεν έχουν τίποτα κοινό με τους υπόλοιπους από εμάς. Ο χειρότερος δοκιμαστικός οδηγός για μια μοτοσικλέτα παραγωγής είναι ένας γρήγορος AMA Pro που εξακολουθεί να πιστεύει ότι είναι γρήγορος. Ένας δοκιμαστικός αναβάτης πρέπει να σκεφτεί, όχι μόνο την απόδοση του μηχανήματος, αλλά και τον τελικό χρήστη.

Η ΘΕΩΡΙΑ ΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΤΑ ΕΙΔΙΚΑ, ΠΟΥ ΚΡΙΘΟΥΝΤΑΙ ΠΟΛΛΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΕ ΠΕΡΙΟΔΙΚΑ, ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΩ, ΤΟ ΚΩΔΙΚΟ ΘΑ ΑΠΕΒΑΙΝΕΙ.

LIFE1979YZΔεν τα καταφέρνουν όλοι σε κάθε δοκιμή. Ο Jody σκέφτεται να πυροβολήσει το Yamaha YZ1979F του 125 για να το βάλει από τη δυστυχία του στο Saddleback. Ένα φυσητό κύριο ρουλεμάν ήταν ο ένοχος αυτή τη φορά, αλλά ήταν τα πάντα, από σπασμένα πλαίσια έως εκρηκτικούς κόμβους.

Στον πραγματικό κόσμο, οι μόνες δοκιμές που μετράνε είναι τα raves και καψίματα. Γιατί; Κάθε νεαρός δοκιμαστικός αναβάτης, που δεν είναι σίγουρος για τις γνώσεις του ή στερείται αυτής, γράφει a χαρούμενο χέρι αναφέρετε για να συγκαλύψετε την έλλειψη δέσμευσής του (λέγοντας τίποτα ή λέγοντας μόνο ωραία πράγματα). Η θεωρία που οδηγεί τους πράσιους, που κληρονομούν πολλές δοκιμαστικές θέσεις στα μέσα ενημέρωσης, είναι ότι εάν δεν λένε τίποτα κακό, τότε κανείς δεν θα προσβληθεί. Και αν δεν λένε τίποτα καλό, τότε δεν θα θεωρηθούν υπεύθυνοι όταν η μοτοσυκλέτα αποδειχθεί τούβλο στους τροχούς.

Αν ένας μηχανικός κάνει ένα πολύ καλό προϊόν, δεν θέλει να αραιωθεί η υπεροχή της μοτοσυκλέτας του από έναν λιγότερο αστείο ανταγωνιστή που παίρνει μια καλή κριτική από έναν συνεσταλμένο αναβάτη. Και, εκπληκτικά, εάν ο μηχανικός είναι μέρος ενός έργου που κάνει ένα κακό προϊόν, δεν θέλει τις δυνάμεις-που είναι πίσω στο εργοστάσιο να πιστέψουν αυτά που διάβασαν στη δοκιμή «ομιλία-χωρίς-κακό» ως κουβέρτα έγκριση της μοτοσυκλέτας - και ένας λόγος μείωσης της χρηματοδότησης για μια νέα έκδοση.

Έχω γράψει πολλά δοκιμαστικά ποδήλατα γης. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες έχουν αποφασίσει ότι δεν αξίζει τον κόπο να γράφουν άσχημα πράγματα, οπότε αποφεύγουν να λένε πραγματικά πράγματα για κακά ποδήλατα. Όχι MXA. Αποκαλέσαμε μια σκουπίδια «σκουπίδια» όταν την αξίζει. Από την άλλη πλευρά, μια γενική αναθεώρηση σημαίνει ότι ο δοκιμαστικός αναβάτης πιστεύει ότι το εργοστάσιο βρίσκεται στο σωστό δρόμο και θέλει οι μηχανικοί (ή ο καταναλωτής) να γνωρίζουν πόσο τους αρέσει ο τρόπος που αποδίδει η μοτοσυκλέτα. Μερικές φορές, μοτοσυκλέτες που δεν είναι τόσο ξεχωριστές επαινούνται, αλλά τουλάχιστον πρέπει να θαυμάσετε το πάθος του δοκιμαστικού αναβάτη.

«ΔΕΝ ΦΡΟΝΤΙΖΩ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ Ή ΛΑΘΟΣ, ΕΩΣ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ή ΠΑΝΤΑ ΛΑΘΟΣ. ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΤΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΗ ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ ΔΕΞΙΑ ΜΟΝΟ ΤΗ ΧΡΟΝΙΑ. " ED SCHEIDLER.

LIFEmontesa
Ακόμα και με τη μαλακή πίσω ανάρτηση, την κακή υποστροφή και την ισπανική αξιοπιστία, ο Jody αγαπούσε το Montesa 1977VB με ρυτίδες. Το χαρακτήρισε «ένοχη απόλαυση».

Δεν είμαι ο καλύτερος αναβάτης στον κόσμο. Δεν είμαι ούτε ο χειρότερος, αλλά μπορώ να σας πω τα ονόματα όλων των κακών αναβατών σε τρία φύλλα χαρτιού (μονής και διπλής όψης), ενώ τα ονόματα των καλών θα ταιριάζουν σε γραμματόσημο. Είμαι περήφανος που είμαι συνεπής. Ξέρω τι κάνει μια καλή μοτοσικλέτα και μπορώ να αναγνωρίζω αυτά τα χαρακτηριστικά κάθε φορά που οδηγώ ένα ποδήλατο (είχα 50 χρόνια πρακτικής για να το κάνω σωστό). Η συνέπεια είναι πολύ σημαντική - αλλά αυτή η συνέπεια μπορεί να αποδειχθεί μόνο μέσω εμπειρίας.

Μια μέρα, όταν δοκίμαζα YZ με τον πιο διάσημο μηχανικό δοκιμών της Yamaha, Ed Scheidler, μου είπε κάτι βαθύ για να είμαι δοκιμαστικός αναβάτης. «Δεν με νοιάζει αν είσαι σωστός ή λάθος, αρκεί να είσαι πάντα σωστός ή πάντα λάθος. Αλλά δεν μπορείς να είσαι καλός αναβάτης αν είσαι σωστός στο μισό χρόνο. "

Ο Ed και εγώ δεν είδαμε πάντα μάτι-μάτι στις δοκιμές. Συχνά με έστελνε για να δοκιμάσω ένα κομμάτι, μόνο για να με βρει πίσω στα λάκκα 15 δευτερόλεπτα αργότερα, ισχυριζόμενος ότι το mod δεν ήταν καλό. «Πώς ξέρετε αν ήταν καλύτερο ή χειρότερο; Δεν κάνατε ούτε έναν πλήρη γύρο; " Είχε φουσκώσει καθώς ανέβαινα από το ποδήλατο.

«Δεν χρειάζομαι έναν πλήρη γύρο όταν είναι τόσο μακριά. Στην πραγματικότητα, ήθελα να γυρίσω στο δρόμο μου μέσα από τα λάκκα, αλλά σου έδωσα μια γωνία από ευγένεια, "  Απάντησα.

"Απλά βάλτε τη θέση σας στη σέλα και κάντε ό, τι σας λέω,"  είχε γυρίσει πίσω.

«ΔΥΝΟΣ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΤΕ ΟΤΑΝ Ο ΚΤΙΡΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΔΕΞΙΟ ΠΙΣΩ, ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΠΟΤΕ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗ ΛΑΘΟΣ ΠΙΣΩ».

TRjodybermcrahΚάθε δοκιμαστικός αναβάτης MXA τραυματίστηκε κάποια στιγμή στην καριέρα του. Μια λέξη συμβουλών? αν πρόκειται να συντρίψετε έτσι, ίσως θελήσετε να φορέσετε προστατευτικό στήθους και να πετάξετε το γαλλικό κράνος Techno.

MXA δυναμοποιεί όλα τα δοκιμαστικά ποδήλατά του, μερικές φορές αναφέρουμε τους αριθμούς και μερικές φορές δεν το κάνουμε. Γιατί και γιατί όχι; Ένας αριθμός dyno δεν σας λέει τίποτα σημαντικό, πρέπει ακόμα να οδηγήσετε το ποδήλατο - και πολλές από τις βασίλισσες dyno είναι καλαμάκια. Ωστόσο, υπάρχουν δύο είδη δυναμικών στο beck ενός δοκιμαστικού αναβάτη και η κλήση δεν απαιτεί ούτε δέσιμο ποδηλάτου σε ένα μηχάνημα. Ο Mitch Payton μου είπε κάποτε ότι, "Οι Dynos επιβεβαιώνουν πότε ο κατασκευαστής κινητήρα βρίσκεται στο σωστό δρόμο, εκτός από όταν βρίσκεται σε λάθος τροχιά."

Η ανθρώπινο δυναμό είναι η θέση του Ed Scheidler στο παράδειγμα της σέλας. Εάν οδηγείτε αρκετά διαφορετικά ποδήλατα και έχετε οδηγήσει το μοντέλο που ήρθε πριν από αυτό που δοκιμάζετε (και αυτό που ήρθε πριν από αυτό, ad infinitum), τελειώσατε τελικά τις αισθήσεις σας για να αισθάνεστε γρήγορα από αργό (ή ακριβέστερα πιο γρήγορα από πιο αργό). Αλλά αυτή είναι ψευδο επιστήμη. Όσο εμπιστεύομαι αισθήσεις που δεν έχουν κάνει τίποτα άλλο παρά επιτάχυνση και επιβράδυνση για πάνω από 50 χρόνια, ξέρω ότι μπορούν να ξεγελαστούν, όπως και η αντίληψή σας για το βάθος στο κεκλιμένο σπίτι του Knott's Berry Farm. Η πολλαπλή παραπομπή, πηγαίνοντας εμπρός-πίσω μεταξύ ποδηλάτων, είναι απαραίτητη.

JODYMOSIERVALLEYΘα πίστευες ότι ένας άντρας που έτρεξε σε μερικά από τα πιο διάσημα vintage ποδήλατα σήμερα, όταν ήταν καινούργιοι, θα ήταν σε vintage αγώνες, αλλά ο Jody λέει ότι δεν ήθελε να αγωνιστεί στο Super Combat του 1974 το 1975, οπότε γιατί θα ήθελε να αγωνιστεί το 2021.

Αντίστροφα, το ρύπανση υπήρξε ο βασικός μου σταθμός για όλες αυτές τις δεκαετίες. Σε αντίθεση με τους περισσότερους αναβάτες, προτιμώ να δοκιμάσω αγωνιστικά. Γιατί; Επειδή μόνο σε έναν αγώνα θα πιέσω στα όρια της πια λιγοστής ταχύτητάς μου. Μόνο σε έναν αγώνα θα χτυπήσω χτυπήματα που θα μπορούσαν να αποφευχθούν σε μια μέρα προπόνησης. Μόνο σε έναν αγώνα θα ρωτήσω περισσότερα από τον εαυτό μου και, επομένως, περισσότερο από το μηχάνημα από ό, τι θα ήθελα την Τρίτη. Για τα περισσότερα από τα '70 και '80, δοκίμασα στο διάσημο πάρκο Saddleback. Οδηγούσα εκεί χιλιάδες φορές και, εξαιτίας αυτού, μπορούσα να προβλέψω με ακρίβεια τους χρόνους γύρου μου χωρίς χρονόμετρο. Ήξερα στο χιλιοστό του δευτερολέπτου αν το ποδήλατο που δοκιμάζα έβαζε κομμάτια ή απλώς ξάπλωσε και πέθανε.

Αλλά τα ποδήλατα δεν μπορούν πάντα να δοκιμαστούν στο χλοοτάπητα της MXA. Τα ποδήλατα δεν έρχονται πάντα για να συναντηθούν και να χαιρετήσουν στο σπίτι μας. Η MXA έχει δοκιμάσει ποδήλατα σε Ολλανδία, Γαλλία, Ιαπωνία, Γερμανία, Σουηδία, Αυστρία, Ιταλία, Καναδά, Μεξικό, Αγγλία και Φινλανδία. Χωρίς ρύπαντο δυναμό και χωρίς Dynojet, οι ανθρώπινες αισθήσεις είναι το μόνο που πρέπει να βασιστούμε - αυτό και το ένα το άλλο. Αν και ξεκίνησα ως Lone Ranger στις αρχές της δεκαετίας του '70, με τα χρόνια με βοήθησαν, υποστηρίζονταν και συχνά καθοδηγούμαι από το στελέχη των δοκιμαστών αναβάτη της MXA: Pete Maly, Ketchup Cox, Clark Jones, Bill Keefe, Lance Moorewood, Larry Brooks, David Gerig, Ed Arnet, Zapata Espinoza, Gary Jones, Alan Olson, Willy Musgrave, Tim Olson, John Minert, John Basher, Dennis Stapleton, Josh Mosiman και Daryl Ecklund.

ΕΑΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΠΑΡΩ ΜΙΑ ΜΟΔΑΛΙΑ ΓΙΑ ΑΓΩΝΙΣΜΟ, ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ MAICO του 1981. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ 490, ΡΑΝ ΟΠΩΣ ΤΟ ΣΟΥΠΕΡ CHIEF, ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΛΑΘΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ.

lifeMAICOFLIGHT
Ο Jody στο αγαπημένο του ποδήλατο όλων των εποχών - το 1981 Maico 490 Mega 2.

Έχω αγαπημένα ποδήλατα - ποδήλατα που αφού τα δοκίμασα, αφού ξεθωριάστηκαν σε αφάνεια και αφού ήταν ξεπερασμένα, τα θυμόμουν ακόμα με αγάπη. Δεν θα ήταν τα αγαπημένα όλων μας - ήταν δικά μου.

Αν μπορούσα να επιλέξω μόνο ένα ποδήλατο για να αγωνιστώ (στην ώρα του), θα έπρεπε να είναι 1981 Maico 490 Mega 2. Χρειαζόταν βοήθεια από κραδασμούς, τροχούς που τακτοποιούσαν και φρένα, αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν υπέροχη για οδήγηση. Στράφηκε σαν 125, έτρεχε σαν το Super Chief και έριξε γοητεία από την εξοχική κατοικία.

LIFEthunder
Το 1978 η Hodaka ανέθεσε στον Jody να τους φτιάξει μια έκδοση μοτοκρός του 250 Thunderdog enduro. Τελείωσε το έργο και το έστειλε πίσω στην Αθηνά του Όρεγκον, την ώρα που η Χοντάκα βγήκε εκτός λειτουργίας.

Μου άρεσε πολύ στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70 Σούπερ αρουραίοι Hodaka. Πούλησαν για φιστίκια, έτρεξαν σαν ρολόι και μπορούσαν να ξαναχτιστούν σε 20 λεπτά. Αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν ο άξονας του τρένου ποδηλάτου χώματος στις ΗΠΑ. Το 1978, στις μέρες που πέθαναν, η Hodaka μου πρόσφερε την ευκαιρία να δημιουργήσω πρωτότυπα μια έκδοση motocross του Hodaka 250ED. Ο προϋπολογισμός ήταν μικροσκοπικός, αλλά το τελικό έργο ήταν αρκετά καλό (αν και χρησιμοποιούσε ποτ πουρί με ανταλλακτικά από άλλες μάρκες και εταιρείες aftermarket). Δυστυχώς, μόλις τελείωσα τους δοκιμαστικούς κύκλους, η Χοντάκα με ζήτησε να στείλω το Thunderdog πίσω στην Αθηνά για ανάλυση. Δεν έχει δει ποτέ από τότε.

atkprototype
Πρωτότυπο χωρίς συνδέσμους KTM 125 του Horst Leitner.

Ένα άλλο ποδήλατο που ήμουν αρκετά τυχερός για να οδηγήσω πριν εξαφανιστεί ήταν το Horst Leitner's Πρωτότυπο χωρίς συνδέσμους KTM single-shock. Το 1989, η τότε διοίκηση της KTM ζήτησε από τον εφευρέτη της ATK να τους φτιάξει το ποδήλατο του μέλλοντος. Στο εργοστάσιό του στην Laguna Beach, ο Horst σχεδίασε ένα υπερ -ριζοσπαστικό πρωτότυπο KTM. Χρησιμοποίησε πίσω αμορτισέρ χωρίς σύνδεση, μονόπλευρο ψυγείο, σωλήνα εξάτμισης που βγήκε προς τα κάτω πίσω από τον κινητήρα και πλαίσιο με τρεις σωλήνες. Αν και το έργο υποτίθεται ότι ήταν μυστικό, ο Horst άφησε το πλήρωμα ναυαγίου MXA να αγωνιστεί με το ποδήλατο στο Perris Raceway προτού το προετοιμάσει για το ταξίδι στο αυστριακό τμήμα Ε & Α. Καλό πράγμα που έκανε, επειδή η μοτοσυκλέτα εξαφανίστηκε, για να μην ξαναδεί το φως της ημέρας μέχρι που ένας Αυστριακός μηχανικός συνειδητοποίησε ότι είχε το μηχάνημα on-off το 2019.

TEAMMXA
Το πλήρωμα καταστροφής του MXA γύρω στο 1985. (Μπροστινή σειρά) Lance Moorewood. (Πίσω σειρά) David Gerig, Gary Jones και Jody Weisel.

Είμαι μεγαλύτερος τώρα από ό, τι ήμουν όταν ο Hodaka exec Marv Foster με πρότεινε ως δοκιμαστικός αναβάτης πριν από πολλές δεκαετίες. Μου αρέσει να πιστεύω ότι είμαι σοφότερος, αν και πρέπει να παραδεχτώ ότι το μεγαλύτερο μέρος της τεχνογνωσίας στην τεράστια δεξαμενή άχρηστης γνώσης μου επιτεύχθηκε μέσω της όσμωσης. Όταν άρχισα να αγωνίζομαι, αποκάλυψα την άγνοιά μου. Το να μην ξέρω τι συνέβαινε ήταν ευδαιμονία, γιατί δεν μπορούσα να κάνω τίποτα. Το MX IQ αυξήθηκε ως άμεσο αποτέλεσμα του μεγάλου αριθμού ποδηλάτων που οδήγησα, των τεχνολογικών ενημερώσεων που παρακολούθησα και των έξυπνων ανθρώπων με τους οποίους συνεργάστηκα.


Jody, το περασμένο Σαββατοκύριακο στη Glen Helen. Έχει συσσωρεύσει χιλιάδες motos από το 1968.

Ως ζήτημα πολιτικής ορθότητας, θα ήθελα να ισχυριστώ ότι τα χρόνια που πέρασα εργαζόμουν στα πτυχία μου, τα μεταπτυχιακά και τα διδακτορικά μου. ήταν τα κλειδιά για την επιτυχία μου, και ότι κάθε επίδοξος μοτοσικλετιστής θα έκανε καλά να χτυπήσει τα βιβλία, να μείνει στο σχολείο και να πάρει πτυχίο (ή τρία). Ίσως στον κόσμο των πιλότων δοκιμής Πολεμικής Αεροπορίας, είναι απαραίτητο ένα πτυχίο μηχανικής, αλλά για έναν οδηγό δοκιμών μοτοσικλετών, τίποτα δεν ξεπερνάει έναν μορφωμένο derriere - τη θέση του Ed Scheidler στη σέλα.

Το μέτρο ενός δοκιμαστικού αναβάτη δεν καθορίζεται από τον παράγοντα ψυχρότητας που είναι ο πρώτος που οδηγούσε μια νέα μοτοσυκλέτα, ούτε το γεγονός ότι τόσο λίγοι άνθρωποι επιλέγονται να κάνουν τη δουλειά (και μερικοί που πρέπει να απολυθούν αμέσως). Σε λειτουργία, οι δοκιμαστικοί αναβάτες είναι εργατικά μυρμήγκια που κάνουν τη δουλειά τους σχεδόν μόνα τους, σε άδειες διαδρομές χωρίς κανείς να θαυμάσει την χειροτεχνία τους. Είναι δουλειά, όχι περιπέτεια. Όταν ένας δοκιμαστικός αναβάτης κάνει τη δουλειά του σωστά, είτε στην απασχόληση ενός κατασκευαστή είτε ως διαμεσολαβητής του καταναλωτή, είναι ένας ανώνυμος δημόσιος υπάλληλος. Εάν είναι ειλικρινής, εξυπηρετεί το κοινό λέγοντας στους ανθρώπους κάτι που δεν μπορούν να ανακαλύψουν μόνοι τους - εκτός από το μεγάλο κόστος. Περιπτώσεις πέρα ​​από τον έλεγχό μου με όρισαν για τη δουλειά. Μου αρέσει να πιστεύω ότι η ακεραιότητα με έκανε καλό σε αυτό.

Κάθε άνθρωπος που οδηγεί μοτοσικλέτα είναι δοκιμαστικός αναβάτης. Το έχετε στη διάθεσή σας για να κάνετε τη μοτοσικλέτα σας καλύτερη ή χειρότερη - το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να βάλετε το κάθισμά σας στη σέλα και να κάνετε κάποιες προσαρμογές (και αν ξεκινήσετε σήμερα, θα δοκιμάζετε μοτοσικλέτες μοτοσυκλέτες για όσο καιρό εγώ έχουν το 2073). Σημειώστε αυτήν την ημερομηνία στο ημερολόγιό σας.

JODY WEISEL'S 2018 EDISON DYE LIFETIME ΕΠΙΤΕΥΞΗ ΒΙΝΤΕΟ

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει