TIME TRAVEL TEST: 2011 KAWASAKI KX450F MOTOCROSS ΔΟΚΙΜΗ

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2011 KX450F ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2010 KX450F;

A:
Αυτό είναι το αντικείμενο κάποιας διαμάχης με το πλήρωμα καταστροφής του MXA. Ας πούμε, ότι οι αλλαγές που έκανε ο Kawasaki κατά τη διάρκεια του χειμώνα δεν έπληξαν τη συνολική απόδοση του 2011 KX450F.Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ KAWASAKI ΣΤΟ 2011 KX450F;

A: MXA δίνει στην Kawasaki πίστωση για την προθυμία τους να κάνουν πολλές αλλαγές κάθε χρόνο, παρόλο που δεν βλέπουμε πάντα τα οφέλη από τα πράγματα που κάνουν. Υπήρξαν δέκα σημαντικές αλλαγές μεταξύ 2010 και 2011. Εδώ είναι η λίστα:

(1) Χαρτογράφηση. Όπως θα περίμενε κανείς σε ένα ποδήλατο με ένεση καυσίμου, η χαρτογράφηση άλλαξε τόσο στα κυκλώματα καυσίμου όσο και στα κυκλώματα ανάφλεξης σε αναζήτηση χαμηλής απόκρισης πεταλούδας.

(2) Εξάτμιση.Το σιγαστήρα 2011 KX450F έχει μήκος 20 mm και ο πυρήνας είναι 10 mm μικρότερος (35 mm έναντι 45 mm). Αυτά τα είδη αλλαγών έχουν συνήθως σημαντικό αντίκτυπο στην απόκριση πεταλούδας χαμηλού επιπέδου.

(3) Πιστόνι. Ο Kawasaki ισχυρίζεται «αναθεωρημένο προφίλ εμβόλου», αλλά αυτό μεταφράζεται σε μια μάλλον μικρή συντόμευση της φούστας του εμβόλου.

(4) Μετατόπιση.
Υπάρχει ένας κύλινδρος 2 mm μεγαλύτερος στον αναθεωρημένο μοχλό τοποθέτησης αλλαγής ταχυτήτων και αυξημένη τάση ελατηρίου για να βοηθήσει την αλλαγή.

(5) Περιλαίμιο άξονα.
Το κολάρο του μπροστινού άξονα έχει πάχος 2.5 mm για να αυξήσει την ακαμψία του μπροστινού άκρου.

(6) Βάσεις κινητήρα.Οι χαλύβδινες πλάκες στήριξης του κινητήρα είναι λεπτότερες για να τροφοδοτούν πιο ευέλικτα στο πλαίσιο.

(7) Αντλία καυσίμου. Η αντλία καυσίμου περιστρέφεται προς τα πίσω για να είναι λιγότερο ευαίσθητη στην κάμψη της δεξαμενής αερίου.

(8) Ρυθμιστικό αλυσίδας. Το buffer οδηγού αλυσίδας (πάνω από το ψαλίδι) είναι παχύτερο για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα; αλλά δεν είναι αρκετά παχύ.

(9) Διεπαφή ECU.
Ο σύνδεσμος που συνδέεται με το εργαλείο επαναπρογραμματισμού χάρτη είναι πλέον κρυμμένος πίσω από την μπροστινή πινακίδα αριθμού.

(10) Κάλυμμα καθίσματος
Οι πλευρές του καλύμματος του καθίσματος είναι πιο πιεσμένες από πέρυσι.


Ισχύς: Ο κινητήρας 2011 KX450F είναι ευκολότερος στην οδήγηση από τον κινητήρα του 2010, αλλά εξακολουθεί να είναι απίστευτα ισχυρός.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΓΙΑ ΤΟ 2011;

A: Δεν έχετε προσέξει; Οι αλλαγές του κινητήρα είναι νέα χαρτογράφηση, κοντύτερη φούστα και μακρύτερη σιγαστήρα. Μπορεί να φαίνεται πολύ λίγο, αλλά πέρυσι η Kawasaki παρουσίασε το έμβολο «γέφυρα-κάτω μέρος», παχύτερη φούστα κυλίνδρου, μανιβέλα με περισσότερη αδράνεια περιστροφής, επανατοποθετημένο γρανάζι εκκεντροφόρου άξονα, καλύτερες πλάκες τριβής συμπλέκτη, ισχυρότερη πλάκα πίεσης συμπλέκτη, μικρότερη κεφαλή ανοξείδωτου χάλυβα 40 mm σωλήνες και μεγαλύτερα καλοριφέρ.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΩΝ ΤΡΕΩΝ ΑΛΛΑΓΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ;

A: Πριν σας πω, θέλουμε όλοι να καταλάβουν ότι αγαπήσαμε τον περασμένο 2010 κινητήρα KX450F. Έκανε 1.4 περισσότερη ιπποδύναμη από το μοντέλο του 2009 και ήταν ο καλύτερος κινητήρας χαμηλής έως μέσης στο άθλημα. Ήταν ένας pro-level κινητήρας που έδωσε φωνή στην έννοια του «φλοιού».

Αυτό μας οδηγεί στο powerband του 2011. Είναι πιο μαλακό, πιο ομαλό, λιγότερο απότομο, πιο εύκολο στη χρήση και λιγότερο ισχυρό κάτω. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης μπήκε από το παρθενικό του ταξίδι και είπε, «Ο κινητήρας του 2010 έμοιαζε με κινητήρα μοτοσυκλέτας. ο κινητήρας του 2011 έχει μειωθεί. "

Ε: ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΩ ΤΟ 2011 KX450F POWERBAND;

A: Ναι, αλλά μόνο από κάτω. Ο κινητήρας του 2010 ήταν μια ομορφιά. Χτύπησε σκληρά, τραβήχτηκε σκληρά και μεταφέρθηκε πιο μακριά από οποιονδήποτε άλλο ηλεκτροκινητήρα με έγχυση καυσίμου. (Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το KTM 450SXF δεν εγχέεται καύσιμο.) Σε καθαρή ιπποδύναμη, τοποθέτηση ισχύος και καθαρότητα σκοπού, δεν υπάρχει τίποτα σαν την παράδοση ισχύος του περασμένου έτους KX2010F. Ήταν «δύναμη εργασίας για τους ανθρώπους».

Το powerband του 2011 δεν είναι τόσο λειτουργικό. Είναι, τολμούμε να το πούμε, σαν το KTM 450SXF. Το KTM powerband δημιουργεί ισχύ με μετρημένο τρόπο. Στη συνέχεια, καθώς οι στροφές ανεβαίνουν, η ισχύς του Katoom συνεχίζει να αυξάνεται. Το ώριμο low-end μεταμορφώνεται σε ένα θηρίο που αναπνέει φωτιά και αυτό κάνει το KTM εξοπλισμένο με Keihin μοναδικό σε έναν κόσμο απότομων χτυπημάτων και μικρών μοτοσικλετών με έγχυση καυσίμου από τη Honda και τη Yamaha.

Μάντεψε? Η Kawasaki ηρέμησε τη χαμηλή τους ώθηση για να κάνει το 2011 KX450F ευκολότερο στην οδήγηση. Είναι ουσιαστικά μια έκδοση ψεκασμού καυσίμου της ζώνης ισχύος KTM - μαλακή απενεργοποίηση, σταδιακά πιο γρήγορη σε μετάβαση από χαμηλή σε μέση και απίστευτα γρήγορη από τη μέση έως την αποσύνδεση.


Ζητώ να διαφέρω: Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός KX2011F 450 και KX2010F του 450 είναι ότι η παροχή ισχύος στο μοντέλο 2011 είναι πιο εύχρηστη. Το υπόλοιπο της μοτοσυκλέτας αισθάνεται πολύ Kawasaki-ish.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2011 KX450F;

Α: Αυτή είναι μια εξίσωση τιτ-για-τατ. Το 2010 KX450F ξεπέρασε το σημάδι και είχε απαράμιλλη ώθηση από 5000 σ.α.λ. έως 7000 σ.α.λ. Το 2011 KX450F είναι πολύ πιο εύχρηστο από 5 έως 7 grand. Μόλις ξεκινήσουν και οι δύο κινητήρες, ένας απότομα και ένας ομαλά, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ τους. Ο παλιός κινητήρας είναι αγωνιστικός, αλλά καταλαβαίνουμε πλήρως ότι το ολοκαίνουργιο Το powerband είναι καλύτερο για ένα ευρύτερο φάσμα αναβατών. Ένα πράγμα που μάθαμε κατά τη διάρκεια ενός έτους αγώνων το 2010 KX450F είναι ότι δεν θέλει να έχει κάθε αναβάτης ένα στυλ εργασίας powerband ή την πλήρη έκφραση ώσης. Το 2010 KX450F ήταν πανίσχυρο και παντοδύναμο. Δεν χρειάστηκε να μετακινηθεί, επειδή ήταν ήδη ανεβασμένο πέρα ​​από το δυναμικό χάπι.

Ο κινητήρας του 2011 είναι εξίσου ισχυρός, αλλά είναι πολύ πιο εύχρηστος. Είναι πιο ομαλό και σχεδόν μεταξένιο στην ικανότητά του να δέχεται μικρές δόσεις γκαζιού. Είναι απείρως πιο εύχρηστο σε χαμηλές στροφές από τον περασμένο κινητήρα και δεν απαιτεί δέσμευση 100 τοις εκατό για προώθηση κίνησης.

Ε: Πώς λειτουργεί το 2011 KX450F στο DYNO;

A:
Οι δυναμικές καμπύλες τόσο για το 2010 όσο και για το 2011 KX450F είναι πολύ παρόμοιες ‚, όπου διαφέρουν είναι ότι η μοτοσυκλέτα του 2010 είναι πολύ πιο δυνατή από το ρελαντί (από 5000 σ.α.λ. έως 7000 σ.α.λ.) και λίγο πιο ισχυρή στην κορυφή (από 9000 σ.α.λ. έως 10,500 σ.α.λ.) .

Λοιπόν, πού λάμπει το ποδήλατο του 2011; Θα ήταν εύκολο να πούμε ότι το 2011 KX450F είναι ισχυρότερο από τον αδερφό του 2010 μέσω του κρέατος της ζώνης ισχύος (7000 σ.α.λ. έως 10,000 σ.α.λ.). Και, αν κοιτάξατε την αιχμή της ιπποδύναμης, ίσως να το πιστέψετε. Η μέγιστη ισχύς του 2011 KX450F είναι 54.17 ίππους στις 8600 σ.α.λ. Αυτό είναι τα δύο δέκατα της ιπποδύναμης καλύτερα από το μοντέλο του 2010 στην κορυφή (53.90). Όταν κοιτάτε την ισχύ εξόδου στα 1000 σ.α.λ. στο μεσαίο εύρος, το 2011 KX450F κάνει περισσότερη ιπποδύναμη από το μοντέλο του 2010 στις 7000 σ.α.λ., λιγότερη ιπποδύναμη στις 8000 σ.α.λ., περισσότερη ιπποδύναμη στις 9000 σ.α.λ. και λιγότερη ιπποδύναμη στις 10,000. Η μέγιστη ιπποδύναμη και των δύο ποδηλάτων μπαίνει στο παράθυρο των 8000 έως 9000 σ.α.λ.

Τι σημαίνουν όλα αυτά; Το 2011 είναι πιο ώριμο από κάτω και λίγο πιο ισχυρό από τα χαμηλά έως τα μέσα, ενώ το 2010 είναι ισχυρότερο από τα κάτω και καλύτερα στην κορυφή. Όμως, και αυτό είναι ένα μεγάλο, αλλά, το μόνο πράγμα που θα παρατηρήσετε στη σέλα είναι η διαφορά στην ώθηση στο ρελαντί.

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΣΕΤΑΙ Η ΕΝΕΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΤΗΣ KAWASAKI ΜΕ ΤΑ CRF450, YZ450F ΚΑΙ RM-Z450 EFI;

A: Δεν υπάρχει σύγκριση. Λοιπόν, υπάρχει μια σύγκριση, αλλά πρόκειται για το Carb Keihin FCR στο KTM 450SXF.

Σύστημα ψεκασμού καυσίμου στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, η Kawasaki έχει κερδίσει αυτό το πόλεμο hands-down. Σε αντίθεση με τους μπλε, κίτρινους και κόκκινους ανταγωνιστές του, το KX450F έχει όλα τα πλεονεκτήματα της έγχυσης καυσίμου χωρίς την έντονη απόκριση χαμηλής απόδοσης πεταλούδας και επίπεδη κορυφή. Η Kawasaki γνωρίζει κάτι για τη ρύθμιση ενός συστήματος εγχυτήρων που δεν κάνουν οι άλλοι κατασκευαστές (το KX450F διαθέτει σώμα γκαζιού 43 mm, γωνία εγχυτήρα 45 μοιρών, ακροφύσιο 12 οπών και σωματίδια καυσίμου 60 μικρών). Γράψτε αυτό: Η Kawasaki διαθέτει τον καλύτερο κινητήρα 450cc με ψεκασμό καυσίμου.

Ε: ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΙΠΟΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ KX2011F 450;<

A:
Ναί. Το παλιό τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων (το οποίο είχε άχρηστο πέμπτο γρανάζι το 2007) έχει περίεργες σχέσεις μετάδοσης. Είτε καλπάζετε είτε κάνετε ακτοπλοΐα. Παραβλέψαμε αυτό το χαρούμενο κιβώτιο ταχυτήτων το 2010 επειδή η έκρηξη του KX450F θα μπορούσε να ξεπεράσει οποιοδήποτε κενό. Με την ομαλότερη μετάβαση χαμηλού σε μεσαίου μοντέλου του 2011, τα σφάλματα bugaboos επέστρεψαν.


Λαβές Grab: Η ευελιξία δεν είναι το πράγμα του KX450F - έχει να κάνει με την ωμή δύναμη.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ KAWASAKI ΣΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ KX2011F 450;

A:
Το έδωσαν ένα άγγιγμα, όχι μια ανανέωση, επανάληψη ή πλήρη αναθεώρηση. Έκαναν μικρές αλλαγές που είχαν ως αποτέλεσμα μικρές βελτιώσεις.

Πιρούνια: Αν ψάχνετε για ποιοτικές αλλαγές στα πιρούνια, δεν θα εντυπωσιαστείτε αν διαπιστώσετε ότι η απόσβεση της ανάκαμψης είναι λίγο πιο ελαφριά. Ούτε θα νοιάζεστε ότι η Kawasaki εξοικονόμησε χρήματα ρίχνοντας τους δακτυλίους των κασετών, τροποποιώντας το έμβολο πίεσης και ανταλλάσσοντας ένα πλαστικό κάθισμα ελατηρίου. Από τεχνική άποψη, το ύψος λαδιού είναι το ίδιο, ο ρυθμός ελατηρίου είναι ο ίδιος, η απόσβεση συμπίεσης είναι η ίδια και η απόδοση είναι μέσα σε ένα κλικ στην ανάκαμψη του να είναι η ίδια. Η Kawasaki ισχυρίζεται ελαφρύτερη απόσβεση αναπήδησης και αναθεωρημένη συμπίεση για πιο γραμμικό ρυθμό απόσβεσης, αλλά μια ανάλυση shim-for-shim δεν το επιβεβαίωσε.

σοκ: Το σοκ KX2011F του 450 είναι διαφορετικό. Η απόσβεση συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας είναι πιο σκληρή. η απόσβεση μέσης ταχύτητας είναι πιο μαλακή και η απόσβεση υψηλής ταχύτητας είναι πιο σκληρή. Αυτό μπορεί να ακούγεται λίγο σχιζοφρενικό, αλλά στην πραγματικότητα έχει νόημα. Κάνοντας την χαμηλότερη ταχύτητα συμπίεσης πιο άκαμπτη, οι μηχανικοί ανάρτησης της Kawasaki ήλπιζαν να κρατήσουν το πίσω άκρο υψηλότερο στην διαδρομή του μέσω μικρών προσκρούσεων. Μαλακώνοντας τη μέση ταχύτητα, σχεδίαζαν να κάνουν μια πιο ρευστή μετάβαση σε απορρόφηση από μικρό σε μεγάλο χτύπημα. Στη συνέχεια, ενισχύοντας την απόσβεση υψηλής ταχύτητας, σκόπευαν να βοηθήσουν τον έλεγχο του πυθμένα. Επιπλέον, η απόσβεση της ανάκαμψης είναι μια τρίχα πιο αργή από ότι ήταν το 2010.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ KAWASAKI ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ 2011 KX450F;

A: Τίποτα.

Ε: Πώς λειτουργεί το χειριστήριο 2011 KX450F;

A: Αντιμετωπίζει το ίδιο όπως και πέρυσι, όπως ακριβώς χειρίστηκε το προηγούμενο έτος και το προηγούμενο έτος… διαφημιστικό nauseum.

Προφανώς, τα χρήματα είναι περιορισμένα για το τμήμα Ε & Α, αλλά η ιστορία αποδεικνύει ότι ακόμη και όταν το τμήμα Ε & Α KX450F κυλάει σε ζύμη, δεν θέλουν να κάνουν τις αλλαγές MXA θέλει το πλήρωμα δοκιμής. Τι θέλουμε? Απότομη γωνία κεφαλής, μικρότερη βάση τροχού, χαμηλότερο ύψος καθίσματος, μικρότερο συνολικό μέγεθος, καλύτερη εργονομική θέση οδήγησης, μικρότερη μετατόπιση πιρουνιού και απώλεια βάρους 15 λιβρών. Έως ότου η Kawasaki κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση, το KX450F θα διατηρήσει τα ίδια ασταθή χαρακτηριστικά που έχουν δείξει οι αδελφοί του από το 2006.

Αυτό είναι ένα μεγάλο ποδήλατο και, ακόμη χειρότερα, μοιάζει με ένα μεγάλο ποδήλατο. Είναι ψηλό, βαρύ και μακρύ. Δεν θέλει να γυρίσει όσο θέλει να σηκωθεί στο κέντρο των γωνιών.

Ε: Πόσο δυνατά είναι τα φρένα;

A: Μια μοτοσικλέτα τόσο γρήγορη και βαριά χρειάζεται τα καλύτερα φρένα που μπορεί να πάρει. Δυστυχώς, τα φρένα Kawasaki δεν είναι καθαρά, ισχυρά και ακριβή. Σταματούν το ποδήλατο, αλλά όχι όπως θα έπρεπε.

Ε: Ποια είναι η προτεινόμενη λιανική τιμή;

A: Η προτεινόμενη λιανική τιμή του κατασκευαστή (MSRP) είναι 8149 $.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A:
Η λίστα μίσους:

(1) Μέγεθος. Είναι πολύ μεγάλο, πολύ ψηλό και πολύ βαρύ.

(2) Μετατόπιση. Θα μπορούσαμε να υποθέσουμε ότι η Kawasaki έχει αλλάξει τον μηχανισμό αλλαγής της τα τελευταία 10 χρόνια από ό, τι όλοι οι άλλοι κατασκευαστές σε συνδυασμό. Γιατί; Επειδή δεν μπορούν να το κάνουν σωστά.

(3) Κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι ετών. Δεν ήταν σωστό την πρώτη φορά και δεν έχει βελτιωθεί με την ηλικία. Τόσο φοβερό όσο το powerband, θα μπορούσε να είναι διπλάσιο με τις κατάλληλες αναλογίες γραναζιού.

(4) Πίσω πεντάλ φρένου. Αν θέλετε να χαμηλώσετε το πεντάλ του πίσω φρένου, πρέπει να τραβήξετε ένα κομμάτι της ράβδου του εμβόλου.

(5) Συμπλέκτης.
Νιώθω κουρασμένος από το ξεκίνημα. Εκπληξη! Δεν γίνεται καλύτερο με τη χρήση. Βάζουμε πιο άκαμπτα ελατήρια συμπλέκτη την πρώτη ημέρα (δηλαδή για πόσο καιρό κράτησε ο συμπλέκτης).

(6) Βάρος. Είμαστε στη νοσταλγία όσο και ο επόμενος άντρας, αλλά όχι όταν πρόκειται για ποδήλατα που ζυγίζουν όσο και πριν από 25 χρόνια.

(7) Γραφικά. Εάν βρείτε ένα σετ στο κομμάτι, είναι πιθανότατα δικό μας. Το κάτω μισό του κιτ αυτοκόλλητου καλύμματος καλοριφέρ έπεσε πριν από τη φθορά των μικρών κομβίων.

(8) Ελαστικά. Όταν έχετε ένα ποδήλατο που δεν θέλει να στρίψει, δεν τοποθετείτε ένα μπροστινό ελαστικό 90 και 120 πίσω.

(9) Οδηγός αλυσίδας.
Τι οδηγός αλυσίδας; Φθάνει γρήγορα. Παρακολουθήστε τόσο το ρυθμιστικό στην κορυφή του ψαλιδιού όσο και το ελαστικό μπλοκ στον οδηγό κάτω αλυσίδας; προσέξτε να εξαφανίζονται μπροστά στα μάτια σας.

(10) Λαβή γκαζιού.
Αν θέλετε να εγκαταστήσετε λαβές aftermarket στον σωλήνα πεταλούδας KX450F, καλή τύχη. Βουλώνεται στον σωλήνα πεταλούδας.

(11) Καρφίτσα. Οι δικηγόροι της Kawasaki πρέπει να επιμείνουν ότι τα μοτοσικλέτα τους έρχονται με πείρους στο παξιμάδι του άξονα. Μας κάνει τρελούς. Αντικαταστήσαμε το παξιμάδι άξονα Kawasaki με ένα αυτο-κλειδωμένο παξιμάδι άξονα Honda.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ζώνη ισχύος. Μας αρέσει αυτό το powerband. Ναι υπάρχουν MXA δοκιμαστικοί αναβάτες που προτιμούσαν το πιο pro-like powerband 2010, αλλά η παράδοση ισχύος του 2011 εξακολουθεί να χτυπά τις χορδές της καρδιάς μας.

(2) Ήχος.
Χάρη στον μακρύτερο σιγαστήρα (με τη μικρότερη πρίζα), το 2011 KX450F πέρασε τη δοκιμή ήχου 94 dB της AMA με χρώματα που φέρουν. Έκανε ένα πολύ χαλαρωτικό 90.5 dB στη δοκιμή AMA (6 ντεσιμπέλ λιγότερο από πέρυσι). Δυστυχώς, απέτυχε στη δοκιμή FIM's 115 dB δύο μέτρων-max με διάτρηση στα αυτιά 119 dB.

(3) Έναρξη.
Ξεκινήστε μια φορά για να ενεργοποιήσετε το ηλεκτρικό gizmos. Ξεκινήστε δύο φορές για να το ξεκινήσετε. Ποτέ δεν αποτυγχάνει.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Αυτό είναι ένα πιο ευγενικό και πιο ήπιο KX450F, που σημαίνει ότι είναι ακόμα πιο ισχυρό από τον κίτρινο, κόκκινο και μπλε ανταγωνισμό. Είναι μια μοτοσυκλέτα που αφορά τον κινητήρα της και λιγότερο για τα άλλα πράγματα.


Δύο φορές: Σε αντίθεση με το KX250F, το KX450F έχει δύο ελατήρια πιρούνι.

ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ MXA'S 2011 KAWASAKI KX450F

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΠΟΥΡΚΟΥ;

A:
Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις 2011 fork Kawasaki KX450F:
   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου:<0.47 kg / mm
   Ύψος λαδιού:340cc
   Συμπίεση: 10 κλικ έξω
   Αναπήδηση: 10 κλικ έξω
   Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω
   : Το πλαίσιο είναι πολύ ευαίσθητο στο ύψος του πιρουνιού. Κατά κανόνα, τρέξαμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες μέχρι να πάρουμε υπερβολή και στη συνέχεια τα σύρετε κάτω 2 χιλιοστά.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΑΣ;

A:
Το περασμένο έτος, το KX450F είχε ένα ολοκαίνουργιο στρόφαλο και βραχίονες που συνδέονται με ένα πιο σκληρό ελατήριο σοκ 5.5 kg / mm. Φέτος, η σύνδεση και η άνοιξη παραμένουν τα ίδια. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις κραδασμών 2011 KX450F (για τη ρύθμιση αποθεμάτων).
   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.5 kg / mm
   Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
   Γεια-συμπίεση: 1 αποδείξτε
   Lo-συμπίεση: 8 κλικ έξω
   Αναπήδηση: 8 κλικ έξω
   : Έχουμε έναν σύνδεσμο σοκ Pro Circuit στο KX2011F 450 για: (1) Χαμηλώστε το ύψος του καθίσματος κατά 10 mm. (2) Περιστρέψτε το στρόφαλο πιο βαθιά στην καμπύλη του πριν αρχίσει να κινείται το σοκ. (3) Κάντε την απόσβεση συμπίεσης λίγο πιο σφικτή αρχικά.

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει