Το MXA BUILDS A 44-HORSE KTM 150SX TWO-STROKE & ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΟΛΟΙ ΣΤΟΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΔΙΔΡΟΜΟ ΑΓΩΝΑ

Μερικές φορές λιγότερο είναι περισσότερο. Τουλάχιστον αυτό συνέβη με αυτήν την κατασκευή έργου. Αυτό είναι ένα απόθεμα KTM 125SX κάτω από τα αστραφτερά γραφικά. Το MXA επικεντρώθηκε στον κινητήρα και τον κινητήρα μόνο.

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

"Παρακολουθήσουν αυτό. Θα πάρω το λάθος ". Η εμπιστοσύνη είναι το παν στους αγώνες και μερικές φορές πρέπει να πιέσετε τον εαυτό σας να πει θετικά λόγια για να προσπαθήσετε να χτίσετε αυτή την εμπιστοσύνη τεχνητά. Είχα το δίκαιο μερίδιο ψυχικών μαχών κατά τη διάρκεια των ετών αγώνων, αλλά όταν ετοιμαζόμουν να ξεκινήσω τη μοτοσυκλέτα μου για την κατηγορία 125 Pro στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίκτυπων 2021 XNUMX, και ήξερα πραγματικά ότι είχα την πιο γρήγορη μοτοσυκλέτα γραμμή. 

THE GEAR: Τζέρσεϋ: Moose Racing Agroid, Παντελόνι: Moose Racing Agroid, Κράνος: Arai VX-Pro4, Γυαλιά: EKS Μάρκα EKS-S, Μπότες: Gaerne SG-12.

ως MXA δοκιμαστικός αναβάτης, έχω την ευκαιρία να συναντήσω πολλούς δροσερούς ανθρώπους και να οδηγήσω μερικά πραγματικά φανταστικά ποδήλατα. Φτιάχνουμε και τα δικά μας ποδήλατα. Μερικές φορές τελειώνουμε εγκαθιστώντας τα καλύτερα ανταλλακτικά που μπορούν να αγοράσουν τα χρήματα. Άλλες φορές προσπαθούμε να είμαστε σεμνοί και να αποδείξουμε στους εαυτούς μας (και στους αναγνώστες μας) ότι δεν χρειάζεται κάθε μοτοσυκλέτα ένα πλήρες makeover για να είναι έτοιμο για αγώνες. Μου υπενθυμίζεται σταθερά μέσω δοκιμής και σφάλματος ότι μερικές μικρές προσαρμογές κάνουν μερικές φορές τη μεγαλύτερη διαφορά, και επειδή κάτι είναι ακριβό και όμορφο, δεν σημαίνει ότι είναι καλύτερο από το απόθεμα.

«ΠΑΝΤΑ Ο ΚΙΝΗΤΗΣΡΑΣ ΜΟΥ ΠΗΓΕ« ΟΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ », ΑΠΟ ΤΟ PRO CIRCUIT, ΚΑΝΕΝΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥΣ PRO ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΞΩΤΙΚΟ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ - ΟΛΑ ΟΣΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΑΣ KTM 150SX ΗΤΑΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ
Ο ΚΟΥΝΤΕΡ ΑΠΟ ΤΟ PRO CIRCUIT. »

Το 2021 KTM 125SX ήταν το όπλο της επιλογής μου για την κατηγορία 125 Pro στο παγκόσμιο πρωτάθλημα δίχρονων Wiseco του 2021, αλλά επειδή η Glen Helen δεν θέλει να ανησυχεί για το πώς να πιάσει απατεώνες, κάνουν την κατηγορία Pro ανοιχτή σε ποδήλατα έως 150 κ.εκ. MXA Είχα ήδη ένα απόθεμα KTM 150SX, αλλά αντί να το χρησιμοποιήσω, βρήκα την ευκαιρία να διπλασιάσω το απόθεμά μας των 150cc αγοράζοντας ένα κιτ κινητήρα μεγάλης οπής από την KTM για το απόθεμά μας 2021 KTM 125SX. Το εργοστασιακό κιτ της KTM 150 περιλαμβάνει τον κύλινδρο, την κυλινδροκεφαλή, το έμβολο, τη βαλβίδα τροφοδοσίας, το ένθετο του θαλάμου καύσης, τα καλύμματα ελέγχου φλάντζας, το ECU, το πτερύγιο ελέγχου και τα δαχτυλίδια και τα παρεμβύσματα, όλα κάτω από έναν αριθμό ανταλλακτικού. Παρόλο που η KTM πωλεί μια πλήρη μοτοσυκλέτα 150SX στους εμπόρους, αυτή η μοτοσυκλέτα δεν διαφέρει από αυτό που παίρνετε αν εγκαταστήσετε αυτό το κιτ στο 125SX σας.

Στον Josh αρέσει η αναστολή μετοχών WP και επέλεξε να βάλει τα χρήματά του εκεί που είναι το στόμα του, αγωνιζόμενος με αυτό.

Αν διαβάσετε MXAτου "125 Shootout" στο τεύχος Ιουνίου 2021 της Δράση Motocross, ή αν έχετε παρακολουθήσει το βίντεο "125 Shootout", μας έχετε ακούσει να λέμε μερικές φορές ότι η δύναμη είναι "βασιλιάς" στις μικρές τάξεις. Αν δεν το πιστεύετε, δοκιμάστε να πάτε στη γραμμή εκκίνησης του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Δύο Εγκεφαλικών επεισοδίων το επόμενο έτος. Χόλιγουντ κασκαντέρ και σκληροπυρηνικός δρομέας 125 Tony "Pasha" Panterra βάζει πολλά χρήματα για την κατηγορία 125 Pro, με $ 3000 να πληρώνονται στην πρώτη, $ 2000 για τη δεύτερη και $ 1000 για την τρίτη (πλήρωσε επίσης τα μαθήματα Over-30 και Over-50 125 Pro ).

Για να διασφαλίσω ότι είχα την καλύτερη ευκαιρία να κερδίσω κάποιο χρηματικό έπαθλο, πήρα το κιτ κυλίνδρων KTM και KTM Power Parts στο Pro Circuit για να πάρω λίγη αγάπη από τον Mitch Payton. Αλλά πρώτα, περάσαμε από τη δέουσα επιμέλεια της λειτουργίας του 125SX στο απόθεμα dyno. Παρήγαγε 37.52 ίππους με 17.69 κιλά πόδια ροπής. Στη συνέχεια, το δοκιμάσαμε με το κιτ Power Parts 150 σε απόθεμα, απευθείας από την KTM. Αντλούσε 40.70 άλογα με ροπή 18.83 κιλών-πόδια. Τέλος, αφού ο Mitch Payton τελείωσε τη βελτιστοποίηση των θυρών εισαγωγής και εξάτμισης με το μαγικό του Dremel, εγκαταστήσαμε έναν σωλήνα και σιγαστήρα Pro Circuit και τον τροφοδοτήσαμε με καύσιμο VP Racing MRX02. Στο dyno, ο πλήρης αγώνας 150cc κινητήρας μας παρήγαγε εντυπωσιακά 43.70 άλογα με 19.77 κιλά-πόδια ροπής.
Αυτός ο ιππόκαμπος ακούστηκε κακός και οι αριθμοί του έφτασαν τους 6 ίππους ισχυρότερους από τον 125SX και 3 ίππους ισχυρότερους από τους 150SX. Σε σύγκριση με το απόθεμά μας 150SX, ο κινητήρας με ρύθμιση Pro Circuit ήταν ελαφρώς καλύτερος από το κάτω μέρος και ακριβώς ο ίδιος έως τις 8600 σ.α.λ. Ωστόσο, ο κινητήρας Pro Circuit 150 πέταξε στα ύψη τις προδιαγραφές του ΚΑΕ από τις 9300 σ.α.λ. έως την κορυφή του στις 11,760 σ.α.λ., όπου ήταν 3 άλογα ισχυρότερος. Τα mods Pro Circuit παρήγαγαν μεγάλη ισχύ από πάνω και αύξησαν την υπερστροφή. Τώρα καταλαβαίνετε την εμπιστοσύνη μου στη γραμμή εκκίνησης, σωστά;

«Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΣΗ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΕΧΩ VIP ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΤΟΥΝΕΡ ΣΤΟΝ ΠΛΑΝΗΤΗ.  ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΔΕΝ ΕΙΧΑ ΤΗΝ ΕΥΛΟΓΙΑ ΤΟΥ MAYCH PAYTON ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΑΛΛΑ ΕΠΕΙΘΗΣΑ ΚΑΙ ΤΟ ΦΙΛΟ ΜΟΥ MIKE TOMLIN
(ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΓΝΩΡΙΖΟΜΕΝΟΣ ΣΑΝΙΚΕ) ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ. »

Schnikey και Josh στο παγκόσμιο πρωτάθλημα δίχρονων 2021.

Παρόλο που ο κινητήρας μου πήρε «τα έργα» από το Pro Circuit, κανένα από τα mods του Pro Circuit δεν ήταν εξωτικό τέχνασμα - όλα όσα κάναμε στον κινητήρα μας KTM 150SX ήταν πράγματα που ένας μέσος αναβάτης μπορεί να αγοράσει χωρίς μετρητή από το Pro Circuit. Δεν είχε καθόλου unobtainium, αλλά έμοιαζε με εργοστασιακό ποδήλατο. Όσο για το υπόλοιπο «Holeshot Monster» μου, επικάλυψα ένα κάλυμμα του gripper του Throttle Syndicate πάνω από τον αφρό για να με βοηθήσει να κολλήσω καλύτερα στο ποδήλατο, να βάλω φρέσκα ελαστικά Hoosier IMX25, να προσθέσω μια συσκευή holeshot, να χτυπήσω μερικά γραφικά Throttle Syndicate, Ρυθμίστε την πτώση στην ανάρτηση στοκ στα 105mm, βάλτε την πίεση του αέρα στα πιρούνια στα 151 psi και την κάλεσε να σταματήσει. Πήρα μερικές αστείες εμφανίσεις όταν είπα στους φίλους μου ότι επρόκειτο να τρέξω την ανάρτηση KTM 125SX, ειδικά όταν ήξεραν ότι είχα πρόσβαση στα πιρούνια WP Cone Valve, αλλά δεν το έβρωσα! Η αναστολή μετοχών στα KTM του 2021 είναι νόμιμη. Τα πιρούνια αέρα είναι 3 κιλά ελαφρύτερα από τα συμβατικά πιρούνια ελατηρίου, επομένως βοηθούν το πλεονέκτημα της ιπποδύναμής μου και τα πιρούνια αέρα 2021 XACT είναι βελούδινα χάρη στις πρόσθετες οπές παράκαμψης αέρα και λαδιού και τη νέα ρύθμιση ύψους ανύψωσης στη μεσαία βαλβίδα. Επιπλέον, ήμουν ήδη άνετα να οδηγώ και να αγωνίζομαι στην ανάρτηση του αποθέματος. γιατί να αλλάξω τώρα;
Η εξάσκηση την ημέρα του αγώνα το πρωί του Σαββάτου με βοήθησε επίσης στην αυτοπεποίθησή μου γιατί το 150SX μου που είχε ρυθμιστεί με το Pro Circuit ήταν σε θέση να συμβαδίσει με τα κορυφαία σκυλιά σε 250 και 300 δίχρονους στίχους στο κομμάτι 2 λεπτών και 45 δευτερολέπτων. Ναι, η πίστα ήταν ομαλή. Ναι, ήταν μόνο πρακτική. Ναι, η συνεδρία ήταν μόνο μερικοί γύροι. Ωστόσο, το ποδήλατό μου ήταν τρελό γρήγορα. Έχω οδηγήσει το YZ125 του Ryan Villopoto, το YZ134 του Mike Alessi και άλλα γρήγορα 150s, αλλά αυτό τα ξεσήκωσε. Πώς να μην γίνει; Τόσο ο Ράιαν όσο και ο Μάικ είχαν καταπληκτικά ποδήλατα, αλλά η Yamaha YZ125 ξεκινά με έλλειμμα 3.61 ίππων, οπότε το λίπος αγκώνα που έβαλε ο Mitch Payton στον κινητήρα του Villopoto και ο Chad Braun της XPR στον κινητήρα του Alessi δεν ταίριαζε με τον τύπο ισχύος που έβγαλε ο Mitch. το KTM 150 μου.

Η κολλητική ταινία σε μοτοσικλέτα δεν είναι ιδανική, αλλά οι απελπιστικές εποχές απαιτούν απελπισμένα μέτρα.

Λίγα λεπτά αφότου καυχήθηκα στη γραμμή εκκίνησης ότι επρόκειτο να πάρω το τρύπα, οδηγούσα έναν τροχό στην εκκίνηση κατευθείαν με 30 αγωνιζόμενους πίσω μου. Είχα την αρχή και μου φάνηκε καταπληκτικό. Μου αρέσει να ξεκινάω πολύ έξω από το κουτί στο Glen Helen, σε περίπτωση που δεν φτάσω πρώτα στη στροφή. Από έξω, μπορώ να σαρώνω την απότομα πρώτη στροφή του Talladega για μια καθαρή βολή στη δεύτερη στροφή. Ξεκίνησα στο συνηθισμένο μου σημείο, αλλά αυτή τη φορά απομακρύνθηκα από το πακέτο στην αρχή και μπορούσα να αντέξω οικονομικά να αρχίσω να κινούμαι δεξιά για την εσωτερική γραμμή στο Talladega. Με 170 κιλά, δεν είμαι το ιδανικό βάρος για να αγωνιστώ σε δίχρονο, αλλά αυτό δείχνει πόσο γρήγορη είναι πραγματικά αυτή η μοτοσυκλέτα. Λάβετε υπόψη, είπα στους φίλους μου ότι θα πάρω το τρύπα, αλλά δεν τους είπα ότι θα κερδίσω τον αγώνα. Η εμπιστοσύνη μου στην ικανότητά μου να συγκρατήσω τον Justin Hoeft (νικητής 2019), τον Colton Aeck (νικητής 2020), τον Jerry Robin, τον Luke Kalaitzian, τον Brandon Ray και τον Ryan Surratt δεν ήταν τόσο γνήσιος όσο η εμπιστοσύνη μου. Το έπαιξα δροσερά μόλις πήρα το προβάδισμα. Ευτυχώς για μένα, η Glen Helen είναι χτισμένη στην πλευρά ενός λόφου 200 ποδιών που ανεβήκαμε κατ 'ευθείαν πολλές φορές κάθε γύρο. Ένιωθα τον εαυτό μου να απομακρύνεται στους λόφους, αλλά μόλις άρχισε η κούραση, άρχισα να γοητεύομαι στα επίπεδα τμήματα της πίστας. Wasταν ένα υπέροχο συναίσθημα, όμως, να γνωρίζω ότι αν κάρφωνα τις γωνίες στο κάτω μέρος των λόφων, είχα αρκετή ταχύτητα για να παραμείνω στο προβάδισμα.

Ο ανταγωνισμός με βγάζει από τη ζώνη άνεσης και με κάνει να νιώθω ζωντανός. Δεδομένου ότι σταμάτησα να αγωνίζομαι στο κύκλωμα AMA Pro με πλήρη απασχόληση, όταν πήρα τη δοκιμαστική δουλειά ιππασίας/γραφής MXA, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δύο Εγκεφαλικών στο Glen Helen έγινε κατά λάθος το Anaheim μου 1. Παίζει τέλεια στο «γλυκό μου σημείο». Έχω τοπικές γνώσεις από το να μένω 40 λεπτά μακριά από την Glen Helen και να οδηγώ εκεί όλη την ώρα, καθώς και να αγωνιζόμαστε σε δίχρονες διαδρομές, το οποίο είναι ένα άλλο πλεονέκτημα για μένα, επειδή μπορώ να οδηγήσω μια μεγάλη ποικιλία από αυτά για τη δουλειά μου, ενώ Οι ανταγωνιστές μου συνήθως επικεντρώνονται σε τετράχρονους.
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά μου είναι ότι έχω VIP πρόσβαση στον καλύτερο δέκτη στον πλανήτη. Όχι μόνο είχα την ευλογία του Mitch Payton στον κινητήρα, αλλά έπεισα επίσης τον φίλο μου Mike Tomlin (γνωστότερο ως Schnikey) να είναι ο μηχανικός μου για το Σαββατοκύριακο. Ο Schnikey εργάστηκε για τον Geico Honda και στράφηκε για τον Justin Barcia, από τις ερασιτεχνικές του μέρες μέχρι τη εργοστασιακή Honda πριν ο Justin μετακομίσει στην JGR Yamaha το 2015. Ο Justin αγωνίστηκε σκληρά ενάντια σε πολλούς αναβάτες του Pro Circuit, όπως οι Blake Baggett, Christophe Pourcel και Dean Wilson από 2009–2012, ανταλλάσσοντας πολλές φορές χρώμα με αναβάτες PC, οπότε ο Mitch είχε σεβασμό αρκετά για τον Schnikey για να του προσφέρει τη θέση του Τεχνικού Ε & Α στο Pro Circuit. Η δουλειά του είναι να αναπτύσσει ανταλλακτικά για το λιανικό εμπόριο, ενώ παράλληλα βοηθάει την ομάδα του αγώνα με δυναμικά και γοητευτικά καθήκοντα.

Ο Schnikey έβαλε το 150SX μου μαζί, το πέταξε και το έτρεξε στο dyno. Έχει γίνει καλός φίλος και δουλεύει υπερωρίες για να τους βοηθήσει MXA πλήρωμα ναυαγίου. Του πρόσφερα μια συμφωνία στην οποία δεν μπορούσε να αντισταθεί, μια μείωση 50 τοις εκατό από κάθε χρηματικό έπαθλο που κέρδισα στον αγώνα με αντάλλαγμα ότι ήταν ο μηχανικός μου για εκείνη την ημέρα. Είχε ήδη κάνει το δύσκολο μέρος της συναρμολόγησης του κινητήρα και της προετοιμασίας κατά τη διάρκεια της εβδομάδας. Justθελα απλώς να είναι μέρος του Schnikey MXAτης ημέρας στους αγώνες, συν ότι μπορούσε να παρακολουθεί το KTM 150SX μου και το Husqvarna TC250 που αγωνιζόμουν στην κατηγορία Open Pro. Κανείς από εμάς δεν πίστευε ότι θα είχαμε προβλήματα, αλλά αφού δώσαμε δύο από αυτά MXA's Works Connection Pro Εκκίνηση συσκευών σε άλλες MXA δοκιμαστικοί αναβάτες, πίστευα ότι είχα μια παλαιότερη συσκευή Husqvarna Power Parts που θα λειτουργούσε για μένα, αλλά δεν είχα τα κατάλληλα μπουλόνια Allen γι 'αυτό και είχα κάποια προβλήματα 30 λεπτά πριν από τον αγώνα όταν το δοκίμασα για πρώτη φορά. Ο δακτύλιος σύσφιξης έβγαλε το πόδι του πιρουνιού και ήταν αδύνατο να βρεθούν μπουλόνια αρκετά μικρά για τις δύο οπές στην πίστα. Αφού τσακωθήκαμε λίγο, πήγαμε με ένα μπουλόνι Allen και πολλή κολλητική ταινία για την ημέρα - ευτυχώς, λειτούργησε.

Τα καλύμματα των σφιγκτήρων είναι υποτιμημένα. Αυτό το κάθισμα με γάντζο Throttle Syndicate εξοικονόμησε φορτία ενέργειας από τον Josh και απέτρεψε την αντλία βραχίονα.

Αφού πρωτοστάτησα για 15 από τα 20 λεπτά στο πρώτο Paso 125 Open Pro moto, ο Justin Hoeft με γύρισε. Μπορούσα να τον πιάσω να ανεβαίνει τις απότομες ανηφόρες, αλλά η κόπωση άρχισε και η ταχύτητά μου στις στροφές δεν ήταν αυτή που έπρεπε να είναι. Επιπλέον, το γεγονός ότι μόλις είχα τελειώσει το πρώτο μου 20λεπτο moto στο μάθημα Open Pro MXAΤο Husqvarna TC250 δύο αγώνες νωρίτερα (τοποθετήθηκα στην τέταρτη θέση) δεν βοήθησε τα επίπεδα ενέργειας μου. Αλλά, η δεύτερη θέση ήταν αρκετά καλή για το πρώτο μου 125 Pro moto. Το επόμενο moto μου στην κατηγορία Open Pro δεν ήταν τόσο καλό. Βγήκα από την πίστα τρέχοντας δεύτερος στην αρχή του δεύτερου γύρου και πήγα κατευθείαν στο πίσω μέρος. Iρθα στη 10η θέση προσπαθώντας να εξοικονομήσω ενέργεια για το τελευταίο μου moto Pasha 125 Open Pro όπου ήξερα ότι θα μπορούσα να βγάλω καλά χρήματα.

"" Το ποδήλατο ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΣΗΜΑΣΙΑ. ΕΙΝΑΙ ΟΛΟΣ Ο ΑΝΑΔΡΟΜΟΣ, '' 'ΓΙΑΤΙ ΠΗΓΑΙΝΕΤΕ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΛΥ ΚΑΙ ΑΓΩΝΑΣ ΑΓΩΝΑΣ ΑΝ ΔΕΝ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΤΕ ΟΛΟ ΤΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΤΟΥ ΠΟΤΕ;' "

Μόνο στα μισά του δρόμου για την πρώτη στροφή Talladega στην κατηγορία 125 Pro και ο Josh Mosiman (αριστερά αριστερά) εξακολουθεί να τρίζει.

Στο τελικό moto του 125 Pro, ξεκίνησα ένα άλλο επικό τρύπ και πήγα με την ίδια τακτική που χρησιμοποίησα στο moto one - τρέχα όσο πιο γρήγορα και όσο μπορούσα. Οι απότομοι λόφοι στο Glen Helen δεν ήταν τα μόνα καλά σημεία για μένα. η εκκίνηση 70 μίλια την ώρα της Glen Helen είναι μεγάλη και γρήγορη. Το χρησιμοποιούσα σε κάθε γύρο του αγώνα για να απομακρυνθώ από τους κυνηγούς μου. Το κομμάτι δεν ήταν όλα γρήγορα πράγματα, όμως. Υπήρχαν κάποια τεχνικά τμήματα όπου έχασα χρόνο, όχι λόγω του ποδηλάτου, αλλά λόγω των δικών μου λαθών. Προηγήθηκα για τους δύο πρώτους γύρους πριν πέσω πίσω στον δεύτερο πίσω από τον Justin Hoeft και τελικά στον τρίτο πίσω από τον Brandon Ray (του οποίου το 3-2 νίκησε τους 2-3 μου για δεύτερο συνολικά). Η πίστα ήταν τραχιά και είχα φθαρεί αφού αγωνιζόμουν σε τέσσερα moto 20 λεπτών, αλλά εξακολουθούσα να χαμογελάω. Πάντα μου αρέσουν οι αγώνες, αλλά είναι ιδιαίτερα διασκεδαστικό όταν έχεις το καλύτερο ποδήλατο στην πίστα. Δουλεύω στον MXA, Ακούω συχνά κριτικούς να λένε: «Το ποδήλατο δεν έχει σημασία. είναι ο αναβάτης »ή« Γιατί να πάτε με έναν κινητήρα πλήρους λειτουργίας και να αγωνιστείτε με βενζίνη, αν δεν αξιοποιήσετε όλες τις δυνατότητές του έτσι κι αλλιώς; » Σίγουρα, αν ήμουν καλύτερος αναβάτης, πιθανότατα θα είχα κερδίσει. Είναι αλήθεια ότι δεν χρησιμοποίησα το ποδήλατο στο μέγιστο των δυνατοτήτων του παντού. Αλλά, όταν έσπασα αυτό το στιγμιότυπο και διατήρησα το προβάδισμά μου τραβώντας τις ανηφόρες, χρησιμοποιούσα κάθε κομμάτι της δύναμης που μου παρείχαν οι KTM και Pro Circuit.

Ο Mitch Payton μετέφερε το κιτ κινητήρα KTM 150 για να αποδώσει σχεδόν 44 ίππους στο dyno.

Στο τέλος του Σαββατοκύριακου, πήρα $ 1000 για το τρίτο συνολικά στην κατηγορία Pasha 125 Pro, συν $ 250 σε χρήματα τρυπών. Επιπλέον, τα 4-10 σκορ μου στην τάξη Open Pro μου έδωσαν άλλα $ 300. Αν και άφησα χρήματα στο τραπέζι με το λάθος μου στο δεύτερο Open Pro moto, ο Schnikey και εγώ φύγαμε με $ 750 ο καθένας και νομίζω ότι θα είναι πολύ εύκολο να τον πείσουμε να το κάνει ξανά την επόμενη χρονιά. Όσο για μένα, πληρώνομαι για αγωνιστικές μοτοσυκλέτες MXA είτε κερδίζω είτε χάνω, έτσι αυτό ήταν κερασάκι στην τούρτα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει