Το MXA Χτίζει ένα KTM 450SXF ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΓΡΗΓΟΡΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΘΑΝΑΤΟΥΣ

Το Factory Effex έκανε τον πολύ ελκυστικό συνδυασμό πορτοκαλί/μπλε χρώματος για τα γραφικά στο KTM 450SXF.

"Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι πολύ γρήγορη για μένα", δεν είναι κάτι που ακούτε κάθε μέρα από το MXA πλήρωμα ναυαγίου. "Πολύ αργά", "Πολύ σκληρά" και "Χτυπήματα πολύ σκληρά" είναι τα συνηθισμένα ρεφρέν από αυτήν την ομάδα. Όταν ένα ποδήλατο είναι πολύ γρήγορο, οι περισσότεροι MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες ανυπομονούν να το πάρουν στα χέρια τους για να δουν τι είδους "πολύ γρήγορα" είναι. Είναι το 2018-Honda-CRF450 γρήγορο, όπου πιστεύετε ότι κάθε γύρος μπορεί να είναι ο τελευταίος σας; Αυτός ο κινητήρας ήταν εξαιρετικά γρήγορος, αλλά το μη ισορροπημένο πλαίσιο του CRF450 δεν μπορούσε να χειριστεί την απότομη ζώνη ισχύος. Είναι το Kawasaki-KX500 γρήγορο; Αυτό είναι γρηγορότερο από ό, τι λίγοι θέλουν να πάνε. Or, είναι Eli Tomac γρήγορα. Ο Tomac είναι ένας από τους λίγους αναβάτες στην πίστα Professional που θέλει το ποδήλατό του να είναι όσο πιο γρήγορα μπορούν. 

Δεν είχε μια σχισμή στους ώμους σας από τις υποδοχές τους, πολύ γρήγορη αίσθηση. Αντ 'αυτού, η δύναμη σας κατέλαβε. Όταν στο Χάρτη 1 της ανάφλεξης Vortex που έχει προγραμματιστεί με Twisted Development, το KTM μας είχε ένα ωραίο, σταθερό τράβηγμα από το κάτω μέρος. Ταν πολύ εύχρηστο και ομαλό, αλλά η ισχύς αυξήθηκε σημαντικά καθώς αυξήθηκαν οι στροφές. Η ξαφνική επιτάχυνση έπιασε MXA δοκιμαστικοί αναβάτες χωρίς προειδοποίηση λόγω της ομαλότητας της μετάβασης χαμηλής προς μέσης. Μόλις μπήκε στο κρέας της ζώνης τροφοδοσίας, ήταν πολύ αργά για να κάνει τίποτα για το πόσο γρήγορα πήγαινες. Οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες το περιέγραψαν πολύ πιο γρήγορα από ό, τι σχεδίαζαν να πάνε. Η δύναμη εξαπατούσε. Δεν χτύπησε πολύ όπως το CRF2018 του 450. ήταν περισσότερο ένας τύπος ισχύος KX500 όπου δεν είχατε συνειδητοποιήσει ότι πηγαίνατε τόσο γρήγορα μέχρι να πάτε πολύ γρήγορα. Δοκιμαστής μετά από δοκιμαστή βγήκε από την πίστα και είπε: "Είναι πολύ γρήγορα!" Όταν ρωτήσαμε γιατί, δεν ήταν λόγω κακού χειρισμού ή επειδή χτύπησε πολύ δυνατά, ήταν απλώς επειδή πήγαν πιο γρήγορα από ό, τι ήταν άνετα. Πέρασαν υπερβολικά, φρενάροντας πιο δύσκολα για να κάνουν στροφές, περνούσαν πάνω από τα μπερμ από το να μαγειρέψουν τις ευθείες και να κουραστούν από το να κρεμαστούν. Οι πιο έμπειροι MXA δοκιμαστικοί αναβάτες οδήγησαν το 450SXF με ταχύτητα υψηλή, γεγονός που μείωσε την ταχύτητα και διευκόλυνε πολύ την οδήγηση.

Η ανάφλεξη Twisted-tuned Vortex είναι συνδεδεμένη στη σουίτα χάρτη KTM, δίνοντας στο 450SXF πολλές επιλογές.

Όταν δώσαμε τον κινητήρα 2021 KTM 450SXF στην Twisted Development, τους είπαμε να μην κρατήσουν τίποτα. Σε περίπτωση που δεν γνωρίζετε, το Twisted Development είναι ο βασιλιάς χαρτογράφησης των σύγχρονων ECU. Δεν φοβηθήκαμε, γιατί ξέραμε ότι αν πραγματικά ήταν πολύ γρήγορο, ο Jamie θα μπορούσε να το ηρεμήσει όσο θέλαμε. Όταν ο Jamie Ellis της Twisted Development μας έδωσε πίσω τον κινητήρα, είπε: «Εντάξει, στο dyno, είναι περίπου 3 ίπποι περισσότερο από αυτό που έτρεχε ο Broc Tickle για τη ρύθμιση του Supercross του 2021 και περίπου 8 άλογα περισσότερα από το Husqvarna FC450 National του Josh Mosiman. ποδήλατο που δοκιμάσατε το 2017 ». Εκτός αυτού, ο Josh θεώρησε ότι το ποδήλατο που του έφτιαξε ο Jamie το 2017 ήταν πολύ γρήγορο!

Δεν ήταν μια ανέξοδη κατασκευή. Θα μπορούσαμε να είμαστε ευχαριστημένοι με κάτι που ήταν πολύ πιο προσιτό, αλλά τι διασκεδαστικό είναι αυτό; Η Twisted Development είναι μία από τις μικρές χούφτες κατασκευαστών κινητήρων που μπορούν να κατασκευάσουν έναν κινητήρα ανταγωνιστικό έναντι των προσπαθειών του εργοστασίου (και είναι πρόθυμοι να τον προσφέρουν στο κοινό).

Η ΞΕΦΑΝΗ ΑΥΞΗΣΗ ΠΡΟΚΑΛΕΣΕ ΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΟΥΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ MXA ΑΠΟ ΤΟΝ ΦΥΛΑΚΟ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΟΜΟΡΦΙΑΣ ΤΗΣ ΜΙΚΡΗΣ ΜΕΤΑΒΑΤΗΣ. 

THE GEAR: Τζέρσεϋ: Leatt Moto 4.5, Παντελόνι: Leatt Moto 4.5, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: Leatt Velocity 4.5, Μπότες: Leatt 4.5.

 

Δεν σταματήσαμε στον κινητήρα. Επιμείναμε να βάλουμε δαγκάνες φρένων Brembo Factory, οι οποίες κοστίζουν πάνω από $ 1000 το ποπ, εμπρός και πίσω. Αυτά είναι τα φρένα της Brembo από πριν από μερικά χρόνια και σε προηγούμενες δοκιμές μάθαμε ότι είναι πολύ καλύτερα από τη ρύθμιση φρένων OEM της Brembo. Παίρνετε τις δαγκάνες μόνο όταν αγοράζετε τη ρύθμιση Factory από τον κατάλογο KTM Power Parts. Οι γραμμές φρένων, οι κύλινδροι, οι ροδέλες και τα μπουλόνια είναι ξεχωριστά, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα υπάρχοντα μέρη του ποδηλάτου σας για να τα συνδυάσετε. Εάν δεν αισθάνεστε άνετα να το κάνετε αυτό, πληρώστε έναν καλό μηχανικό για να το κάνει σωστά. Ένα πράγμα που είναι εξαιρετικά δροσερό για τις δαγκάνες του εργοστασίου είναι ότι έχουν έναν σειριακό αριθμό με σφραγίδα που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να συνδεθείτε στη βάση δεδομένων του Brembo για να διασφαλίσετε ότι αυτά είναι τα πραγματικά πράγματα και όχι τα knockoffs. Η βάση δεδομένων σας δείχνει πού και πότε δημιουργήθηκαν. Εάν ο σειριακός αριθμός σας δεν εμφανίζεται, έχετε παραπλανηθεί.

Η εξάτμιση Akrapovic μειώνει την ισχύ και μειώνει τα ντεσιμπέλ στο KTM 450SXF.

Οι περισσότεροι αναβάτες δεν ανέφεραν τις εργοστασιακές μονάδες της Brembo στις πρώτες τους βόλτες στο ζευγάρι, τις οποίες θεωρήσαμε ως μια κατάσταση «κανένα νέο δεν είναι καλή είδηση». Όμως, όσο πιο γρήγορος ήταν ο αναβάτης της δοκιμής, τόσο περισσότερο έτρεχε στα φρένα. Δεν ζεστάθηκαν όπως τα φρένα των αποθεμάτων. Δεν υπήρχε τρίξιμο ή κελάηδημα, και είχαν πολύ καλύτερη διαμόρφωση στο μοχλό και το πεντάλ. Για τους περισσότερους δρομείς του Σαββατοκύριακου, αυτά τα ακριβά φρένα ($ 2000 για το σετ) είναι μόνο για δικαιώματα καυχησιάς. Αλλά, για τους αγωνιστές AMA Pro, αυτά τα φρένα είναι αυτά που κάνουν τη διαφορά μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης θέσης. 

Διατηρήσαμε τα αποθέματα ανάρτησης WP, αλλά είχαμε την AHM Factory Services να ανοδίσει τα πόδια του πιρουνιού, να αποκτήσει μαύρο χρώμιο τον άξονα κραδασμών και να τα επανατοποθετήσει για εμάς. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ότι χρησιμοποιήσαμε ζάντες 2021 Husqvarna Rockstar Edition και τριπλούς σφιγκτήρες, που διατίθενται επίσης στον κατάλογο Power Parts, για να δώσουμε στο KTM 450SXF μερικές μπλε ανταύγειες. Βιδώσαμε επίσης ένα σύστημα εξάτμισης Power Parts Akrapovic, αλλά αυτή δεν ήταν η πρώτη μας επιλογή. Τόσο το FMF όσο και το Pro Circuit ήταν εκτός συστήματος. 

Οι εργοστασιακές υπηρεσίες της AHM πραγματοποιούν κλήσεις στα αποθέματα WP για πιρούνια και στοιχειώδη εγκατάσταση για MXA.

Όμως, υπήρχε μια πιο εύκολη λύση. Όταν στείλαμε κάθε δοκιμαστικό αναβάτη πίσω στην πίστα, αλλάξαμε την ανάφλεξη Vortex στον Χάρτη 2. Ξαφνικά, τους άρεσε η δύναμη. Wasταν πολύ πιο διαχειρίσιμο από τον Χάρτη 1. Στην πραγματικότητα, ορισμένοι αναβάτες δοκιμών εξακολουθούσαν να πιστεύουν ότι ήταν πολύ γρήγορος, καθώς η δύναμη θα τους έφευγε ακόμα. Ο Χάρτης 2 ήταν ένας πιο χαλαρός χάρτης που προσέφερε μια πολύ συνδεδεμένη αίσθηση. Παρακολούθησε το έδαφος σαν κόλλα όταν επιτάχυνε από γωνίες. Είχε μια αίσθηση που μοιάζει με έλξη-με καλό τρόπο. Ο Χάρτης 2 ελαχιστοποίησε τα λάθη και ήταν ευκολότερο να οδηγήσει περισσότερο στο moto. Για τους δοκιμαστικούς αναβάτες που αισθάνθηκαν ότι το KTM 450SXF ήταν ακόμα "πολύ γρήγορο", χρησιμοποιήσαμε τον έλεγχο πρόσφυσης με το Map 2. Αυτό μείωσε την ισχύ τόσο πολύ που δεν ήταν υπερβολική στην ταχύτητα. Αυτός ο συνδυαστικός χάρτης ταιριάζει καλά στους αναβάτες δοκιμών κτηνιάτρου.

Θα ξοδεύατε $ 2000 για εργοστασιακά φρένα Brembo; Εμείς θα.

ΑΛΛΑΓΗ ΘΑΛΑΣΣΑΣ ΣΕ ΑΝΑΡΤΗΣΗ 

Σε αυτό που είναι μια αλλαγή θάλασσας στον κόσμο της ανάρτησης, το MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες ενθουσιάστηκαν με κάθε σετ πιρουνιών 2021 WP XACT με τα οποία έχουμε οδηγήσει φέτος - και έχουμε δοκιμάσει ένα φορτίο 2021 μηχανών KTM, Husqvarna και GasGas. Είναι τα καλύτερα πιρούνια παραγωγής ποτέ, γιατί αισθάνονται περισσότερο σαν ελατήρια από οποιοδήποτε προηγούμενο περόνη. Το πόσο έκλεισαν το χάσμα στα πιρούνια Kayaba SSS σε ένα χρόνο είναι καλό για τα πιρούνια αέρα στο μέλλον. Η αρχική μας απάντηση στη βαλβίδα AHM ήταν ότι ήταν πολύ μαλακή, με αποτέλεσμα το μπροστινό μέρος να βουτήξει πολύ στη γωνιακή είσοδο. Ανεβάσαμε τα 10.7 bar (155 psi) στα πιρούνια στα 11.0 bar (159 psi), κάναμε τρία κλικ στην απόσβεση συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας του σοκ και χαμηλώσαμε την πτώση από τα 100mm στα 103mm. Αυτό εξισορρόπησε καλύτερα το ποδήλατο και κράτησε τα πιρούνια από τις βουτιές. Αυτό που άρεσε στους αναβάτες δοκιμών σε αυτήν τη ρύθμιση AHM over stock ήταν ότι το αρχικό μέρος του ταξιδιού ήταν περισσότερο. Απορρόφησε χτυπήματα και τραύλισμα και δεν έχασε καθόλου αντοχή στη μέση διαδρομή. Τα πιρούνια προσέφεραν επίσης βελτιωμένη αντίσταση στο κατώτατο σημείο, το οποίο ήταν ένα συν. 

Το Twisted Development χτύπησε ολόκληρο τον κινητήρα. Δεν καταλάβαμε πόσο γρήγορα σήμαινε αυτό. Την επόμενη φορά, ίσως τους πούμε να πάνε μισό γουρούνι.

ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ Πραγματικά; 

Νομίζουμε ότι μόνο λίγοι θα μπορούσαν να το οδηγήσουν MXA ποδήλατο έργου στις δυνατότητές του. Ωστόσο, κάθε αναβάτης δοκιμής - από αργό σε γρήγορο έως μικρό σε ηλικιωμένο - προτιμούσε αυτό το ποδήλατο από το δικό του αμάξι. Απλώς δεν ήθελε να πληρώσει το τίμημα που ήρθε με την ιδιοκτησία. Αυτή η μοτοσυκλέτα έργου αποτελεί παράδειγμα του χάσματος μεταξύ των ατόμων που έχουν και δεν έχουν. Αγοράσαμε δύναμη και φρένα που μόνο ένας επαγγελματίας θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει στο μέγιστο των δυνατοτήτων του, αλλά δεν μπορούσαμε να αγοράσουμε το ταλέντο για να τα χρησιμοποιήσουμε στο έπακρο. Περιέργως, ήταν καθησυχαστικό για τους πιο αργούς δοκιμαστικούς αναβάτες μας ότι όλη αυτή η δύναμη ήταν εκεί αν το χρειάζονταν - και ήταν αρκετά γενναίοι για να τη χρησιμοποιήσουν.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.