Η MXA ΕΝΕΡΓΕΙ ΣΤΟ SUPERMOTO ΣΕ ΕΝΑ ΙΤΑΛΙΚΟ TM SMX 450FI

Οι κόκκινοι και λευκοί εσωτερικοί ώμοι μας έκαναν να αισθανθούμε έξαλλοι - μέχρι που ο Ντάριλ χτύπησε ένα με το πόδι του και συντρίβει την ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα. THE GEAR: Τζέρσεϋ: FXR Racing Helium, Παντελόνι:  FXR Racing Helium, κράνος:  6D ATR-2 / FXR Racing, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

 

ΚΑΤΙΒΑΖΟΥΜΕ ΕΝΑ TRUE-TO-LIFE TM SMX 450FI ΜΗΧΑΝΗ ΣΟΥΠΕΡΜΟΤΟ

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

Το Supermoto δημιουργήθηκε για να είναι η απόλυτη πρόκληση για τους αναβάτες μοτοσικλετών συνδυάζοντας αγώνες δρόμου, επίπεδη πίστα και μοτοκρός σε έναν αγωνιστικό κλάδο. Βασισμένο στην τηλεοπτική εκπομπή του ABC "Superbikers", η οποία γυρίστηκε στο Carlsbad Raceway και συμμετείχαν οι Steve Wise, Eddie Lawson, Danny Chandler, Kent Howerton και μια σειρά από αστέρια σε χωματόδρομο, μοτοκρός και αγώνες δρόμου, το άθλημα ήρθε στην ακμή του στην αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν το AMA ξεκίνησε το πρωτάθλημα AMA Supermoto. Όταν τα X Games ανέβηκαν στο Supermoto bandwagon, φαινόταν ότι το άθλημα ήταν στα πρόθυρα της απογείωσης. Η δεκαετία του 2000 ήταν η εποχή της ακμής του Supermoto και προσέλκυσε αστέρια όπως οι Jeff Ward, Doug Henry, Jeremy McGrath, Travis Pastrana, Chad Reed, Kurt Nicoll, Micky Dymond, Ben Bostrom, Nicky Hayden, Carey Hart, Mike Metzger και άλλοι.

Η Red Bull συμμετείχε, τα pits ήταν γεμάτα με ημιτελικούς αγώνες και οι αγώνες προσέλκυσαν ένα μοναδικό μείγμα κορυφαίων αθλητών που προέρχονταν από το μοτοκρός, τους αγώνες δρόμου και το ελεύθερο στυλ για να αναμετρηθούν στο υβριδικό άθλημα. Μερικοί τύποι ήταν σοβαροί και αγωνίστηκαν σε όλη τη σεζόν, ενώ άλλοι απλώς εμφανίζονταν για έναν αγώνα εδώ κι εκεί. Ακόμη και MXAΟ Dennis Stapleton δοκίμασε το χέρι του στο Supermoto στο Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνιας, αλλά έχασε το ενδιαφέρον του μετά την άκρη του στην άσφαλτο κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Όμως, το AMA Supermoto ήταν απλώς ένα όνειρο. Ήταν κορυφαίο με δύναμη στα αστέρια, αλλά δεν είχε μια βάση Ερασιτεχνών αναβατών για να χτίσει πάνω του. Είχε πρόβλημα να τραβήξει θεατές και δεν ήταν έτοιμο για την prime time. Στο τέλος, η αμερικανική Supermoto δεν είχε τα πόδια να συνεχίσει προς τα εμπρός αφού η Red Bull απέσυρε την υποστήριξή της και η οικονομία των Ηνωμένων Πολιτειών έκανε μια βουτιά στη μύτη. Το Supermoto έχει δυσκολευτεί στις ΗΠΑ από το 2008 και η σειρά του Εθνικού Πρωταθλήματος έχει αλλάξει χέρια πολλές φορές. Τις τελευταίες σεζόν Supermoto, τα Πρωταθλήματα Supermoto δεν ήταν μια σειρά, αλλά μια εκδήλωση μιας ημέρας.

«Το SUPERMOTO ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΑ MOTOCROSS, ΑΛΛΑ ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΟΔΙΚΕΣ ΑΓΩΝΕΣ. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΥΠΕΡΜΟΤΟΛΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ εκτός δρόμου με JUMPS και BERMS ΑΛΛΑ, ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΜΕΡΟΣ, ΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΔΕΝ ΜΗΝ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΩΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟΥ ΣΕ ΜΙΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ.

Με τον μπροστινό τροχό να είναι μικρότερος από τον πίσω τροχό, την χαμηλότερη ανάρτηση και τα φαρδύτερα ελαστικά, ο χειρισμός του SMX 450FI ήταν εντυπωσιακός στις γωνίες αλλαγής.

Πριν από την κρίση του COVID-19, ο παραγωγός της σειράς Supermoto DRT Racing είχε ένα πρωτάθλημα AMA Supermoto πέντε γύρων, το οποίο περιελάμβανε μια διεθνή στάση στο Κεμπέκ του Καναδά και μια εκδήλωση στη Χονολουλού της Χαβάης, που θα πραγματοποιηθεί σε συνδυασμό με το Monster Truck World. Τελικές εξετάσεις. Αν και το American Supermoto είναι σε υποστήριξη ζωής, το άθλημα είναι ακόμα ζωντανό στην Ευρώπη με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supermoto FIM και τον τελικό Superbiker στο Mettet του Βελγίου. 

Πίσω στη δεκαετία του 2000, οι περισσότεροι από τους μεγάλους κατασκευαστές μοτοσικλετών παρήγαγαν μοντέλα Supermoto και τα πουλούσαν στο κοινό, αλλά όταν το Supermoto ξέσπασε στις ΗΠΑ, οι περισσότεροι κατασκευαστές αποχώρησαν - όλοι εκτός από τις ευρωπαϊκές μάρκες, όπως η TM. Αποδεικνύεται ότι ο Alex Serafini, γιος του ιδιοκτήτη της TM Motorcycles Gastone Serafini, είναι παθιασμένος με το Supermoto. Το μπόνους του να έχεις τη δική σου επιχείρηση (σε αυτή την περίπτωση, μια μάρκα μοτοσυκλέτας) είναι ότι μπορείς να κάνεις ό,τι θέλεις με αυτήν. Με τις φιλοδοξίες του Alex Serafini να καθοδηγούν την επιχείρηση, η TM άρχισε να παράγει τη σειρά αγωνιστικών μοτοσυκλετών SMX της Supermoto το 2002. Σε αντίθεση με τις περισσότερες μάρκες μοτοσυκλετών που εγκατέλειψαν το Supermoto όταν άρχισε να πεθαίνει στις ΗΠΑ, η TM πίεσε προς τα εμπρός με την επιθυμία να παράγει μια ανώτερη Μηχανή Supermoto. Μετά από χρόνια ανάπτυξης και βελτίωσης του συγκεκριμένου μοντέλου για το Supermoto, η TM κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supermoto εννέα φορές την τελευταία δεκαετία.

Κατανεμημένα σε παξιμάδια και μπουλόνια, το Supermoto είναι πιο ακριβό από το μοτοκρός, αλλά πολύ φθηνότερο από το αγωνιστικό δρόμο. Ένα άλλο κόστος που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι η υγεία του αναβάτη. Το Supermoto διαθέτει τμήματα εκτός δρόμου με άλματα και βέργες, αλλά, ως επί το πλείστον, τα τμήματα εκτός δρόμου αποτελούνται από σκληρό χώμα παρόμοιο με το επίπεδο κομμάτι. Δεν έχει τμήματα κοκκύτη, τρύπες, τρύπες και άμμο που μπορούν πραγματικά να σας ξεπεράσουν σε πίστα μοτοκρός. Αν και οι ταχύτητες είναι γρήγορες και η άσφαλτος είναι σκληρή, οι αναβάτες είναι συχνά σε θέση να γλιστρήσουν στην άσφαλτο, να σηκωθούν μετά από ένα δυστύχημα και να συνεχίσουν να αγωνίζονται. Δεν είναι η ταχύτητα με την οποία συντριβείς, αλλά πόσο γρήγορα σταματάς. Οι περισσότεροι αναβάτες Supermoto ταιριάζουν σε δερμάτινα αγωνιστικά δέρματα με μπότες και κράνη. Εφόσον φορούν την κατάλληλη ταχύτητα, μπορούν να γλιστρήσουν προς τα κάτω στην άσφαλτο ή τη βρωμιά και να απομακρυνθούν χωρίς τραυματισμό.

«ΜΕ ΜΟΝΟ ΜΕ ΔΥΟ ΗΜΕΡΕΣ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΑΓΩΝΩΝ ΔΡΟΜΟΥ, ΕΙΜΑΙ ΕΚΤΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΜΟΥ ΣΕ ΑΥΤΑ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΚΑΙ, ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΘΩ ΗΠΙΑ, ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΟΛΥ ΑΝΕΤΟΣ. ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΙΣΧΥΕΙ ΟΤΑΝ ΑΝΤΕΛΕΥΣΑ ΣΤΟ TM SMX 450FI.»

Η πολλαπλή εισαγωγής του γκαζιού ήταν CNC από αλουμίνιο και έχει διπλούς εγχυτήρες.

Το Supermoto είναι επίσης μια εξαιρετική μετάβαση για τους αναβάτες εκτός δρόμου που ενδιαφέρονται για αγώνες δρόμου. Τα ελαστικά διαρκούν περισσότερο. Οι ημέρες πρακτικής είναι φθηνότερες. Και, οι μοτοσυκλέτες είναι πιο οικονομικές. Μια άλλη εξαιρετική πτυχή των αγώνων Supermoto είναι η ικανότητα των διοργανωτών να δημιουργήσουν ένα κομμάτι σχεδόν οπουδήποτε. Μεγάλοι χώροι στάθμευσης, πίστες καρτ, γήπεδα μπέιζμπολ και γήπεδα δρόμου έχουν χρησιμοποιηθεί για να φιλοξενήσουν τους καλύτερους αγωνιστές Supermoto στον κόσμο.

Όπως θα μαντέψατε, ένα ποδήλατο Supermoto είναι ένα υβριδικό. Το SMX 450FI World Champion Edition της TM κατασκευάστηκε με έναν και μόνο σκοπό, ο οποίος παραδόξως ήταν διπλής χρήσης. Όχι, δεν είναι ένα ποδήλατο διπλού σπορ νόμιμης κυκλοφορίας με φώτα και πινακίδα κυκλοφορίας, αν και η TM προσφέρει αυτά τα μοντέλα. Αντίθετα, το TM SMX 450FI World Champion Edition είναι έτοιμο για αγώνες για μια πίστα που συνδυάζει πεζοδρόμιο και χώμα. Όπως με όλα τα ποδήλατα μοτοκρός TM, μπορείτε να παραγγείλετε το δικό σας εργοστασιακό SMX 450FI απευθείας από τον κατασκευαστή με όλα τα ανταλλακτικά και τα mods που μπορεί να θέλετε. Αυτός είναι ένας τομέας όπου η TM ξεπερνά κάθε άλλο κατασκευαστή. Οι "Big Six" δεν θα εγκαταλείψουν τα μυστικά τους, αλλά η TM δεν έχει κανένα πρόβλημα να πουλήσει τα εργοστασιακά εξαρτήματα και τις τροποποιήσεις της σε οποιονδήποτε αναβάτη θέλει να πληρώσει για αυτά. Το World Champion-έκδοση SMX 450FI που το MXA Το πλήρωμα ναυαγίου που δοκιμάστηκε πωλεί για 13,595 $

Οι γκουρού του Supermoto ήξεραν ότι ήμασταν από το moto όταν ξεκινήσαμε να κάνουμε τροχοφόρους.

Όταν ο εισαγωγέας της TM ΗΠΑ Ralf Schmidt παρήγγειλε ένα TM SMX 450FI για MXA, φρόντισε να πάρει την Special Edition—με τον ίδιο εργοστασιακό κινητήρα που τρέχει η ομάδα TM. Ο κινητήρας κιτ συνοδεύεται από μια λίστα αναβαθμίσεων πλυντηρίου που του επιτρέπουν να παράγει επιπλέον 5 ίππους, ανεβάζοντας το 450FI στα 65 πόνυ. Η TM δεν ενδιαφέρεται να αναμιγνύει και να ταιριάζει προμηθευτές όταν προμηθεύεται ανταλλακτικά για τα ποδήλατά της, επομένως δεν μας εξέπληξε το γεγονός ότι το SMX 450FI χρησιμοποίησε πιρούνια Marzocchi με εσωτερικό αμορτισέρ TM. Το μπροστινό φρένο ήταν ένας τεράστιος δίσκος κυμάτων 305 mm με ακτινωτό κύριο κύλινδρο Brembo. Το πίσω φρένο είχε έναν κύριο κύλινδρο Nissin με δίσκο κυμάτων 245 χλστ.

Ο στόχος μιας μοτοσυκλέτας για το Supermoto είναι να είναι ελαφρύς και χαμηλός. Με ελαφρύτερους τροχούς και ελαφρύτερη αλυσίδα, έχετε λιγότερη περιστρεφόμενη μάζα, η οποία βοηθά το ποδήλατο να επιταχύνει γρηγορότερα και το καθιστά ευκίνητο για βύθιση μέσα και έξω από τις στροφές. Το TM SMX 450FI μας ήταν εξοπλισμένο με μπροστινό τροχό 16.5 ιντσών πλάτους 3.5 ιντσών. Ο πίσω τροχός είχε ύψος 17 ίντσες και πλάτος 5 ίντσες, αλλά φαινόταν πολύ πιο φαρδύ. Για να φιλοξενήσει τον εξαιρετικά φαρδύ οπίσθιο τροχό και να συντομεύσει το μεταξόνιο, η TM χρησιμοποίησε ένα ειδικό ψαλίδι ειδικά για Supermoto. Όμως, ακόμη και με το ευρύτερο ψαλίδι, η ΤΜ πρόσθεσε έναν επιπλέον κύλινδρο αλυσίδας για να βεβαιωθεί ότι δεν χτύπησε στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Η ανάρτηση Supermoto χαμηλώνει για να βοηθήσει στην αεροδυναμική και στις στροφές. Επιπλέον, υπάρχουν προστατευτικά χεριών περιτύλιξης για την προστασία των αρθρώσεων του αναβάτη και των μοχλών του σε σύγκρουση. Χρησιμοποιείται επίσης ένα συμπλέκτη παντόφλας και είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε μια μοτοσυκλέτα Supermoto, επειδή εξαλείφει το τροχό του τροχού στην επιβράδυνση που έρχεται σε στροφές.

Οι κύλινδροι της αλυσίδας εμπόδισαν την αλυσίδα να χτυπήσει το ελαστικό εξαιρετικά φαρδιάς.

 Η εμπειρία μου με δύο τροχούς σε άσφαλτο είναι πολύ περιορισμένη, αλλά είναι περισσότερο από ό, τι οι περισσότεροι φίλοι μου που τρέχουν σήμερα Supercross. Το 2013, όταν ήμουν 16 ετών, είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το Harley-Davidson XR1200 του Tyler O'Hara στο Sonoma Raceway road road. Τότε, πέρυσι, δοκίμασα το χέρι μου σε ένα Yamaha R3 και Honda CBR600 στο Willow Springs Raceway. Με μόνο δύο μέρες εμπειρίας αγώνων δρόμου, ήμουν εκτός του στοιχείου μου σε αυτές τις μοτοσυκλέτες και, για να το θέσω ελαφρώς, ήμουν πολύ άνετος. Αυτό δεν συνέβη όταν πήρα το TM SMX 450FI. Ανακουφίστηκα αμέσως από την αίσθηση των τιμονιών μοτοκρός. Ναι, θα οδηγούσα στην άσφαλτο, αλλά τουλάχιστον ένιωσα σαν στο σπίτι μου γιατί η στάση του σώματος, η λαβή και η στάση μου ήταν τα ίδια με ένα χωματόδρομο. Ένιωσα σαν να έχω μια λαβή σε αυτό, ειδικά όταν έφτασα στα βρώμικα τμήματα που είχα δει σε παλιά βίντεο του YouTube με αγώνες Jeff Ward. Όμως, η βρωμιά δεν είναι τόσο μεγάλη στο σύγχρονο Supermoto όσο ήταν αρχικά, και ακόμη και όταν είναι, είναι τόσο σκληρή όσο το πεζοδρόμιο. Το κομμάτι δοκιμής Supermoto δεν είχε τμήμα βρωμιάς. Ήμουν εντυπωσιακός, αλλά στο τέλος, ο Daryl Ecklund και εγώ πραγματικά ενδιαφερόμαστε μόνο να επικεντρωθούμε στην άσφαλτο ούτως ή άλλως. Σας υπόσχομαι, ότι ήταν αρκετή πρόκληση για την πρώτη μέρα του Supermoto.

Μόλις στο SMX 450FI,  Άνοιξα το γκάζι και άρχισα αμέσως το πρώτο. Αμέσως, παρατήρησα ένα πρόβλημα. Είχα περίεργες αισθήσεις όταν ανεβαίνω. Ένιωσα σαν να υπήρχε καθυστέρηση. Ήμουν μπερδεμένος, αλλά τότε θυμήθηκα ότι ο Ralf Schmidt είχε εξηγήσει στον Daryl και σε μένα ότι το SMX 450FI είχε μια ρύθμιση γρήγορης αλλαγής ενσωματωμένη στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Υπάρχει ένας ηλεκτρονικός αισθητήρας στο μοχλό αλλαγής τα οποία μεταδίδει δεδομένα στο ECU τη στιγμή που αλλάζετε. Στη συνέχεια, το ECU κόβει γρήγορα την ανάφλεξη για ένα δευτερόλεπτο για να επιτρέψει στο ποδήλατο να αλλάξει χωρίς την ανάγκη του συμπλέκτη. Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι ένα παλιό αγωνιστικό τέχνασμα, όπου ένας αναβάτης θα χτυπήσει το κουμπί kill την ακριβή στιγμή που μετατοπίστηκαν, ώστε να μην χρειαστεί ποτέ να σηκώσει το γκάζι. Ένιωσα περίεργο όταν οδηγούσα αργά στην πίστα, αλλά μόλις άρχισα να βάζω το αέριο δυνατά και να χτυπάω γρήγορα τα γρανάζια, μου άρεσε!

Ο μπροστινός δίσκος φρένων 305 mm.

Ο φίλος μου στους αγώνες δρόμου, ο Tyler O'Hara, είναι επίσης ειδικός στο Supermoto. Κάλεσα τον Tyler στο τηλέφωνο και του ζήτησα να δώσω στον Daryl και εγώ εξατομικευμένες οδηγίες από 400 μίλια μακριά. Δεν είναι τέλεια η τεχνολογία; Η πρώτη συμβουλή που μας έδωσε ήταν να οδηγήσουμε αργά την πίστα για τρεις γύρους πριν αρχίσουμε να πιέζουμε. Τα ελαστικά έπρεπε να ζεσταθούν για να έχουν τη βέλτιστη πρόσφυση, και επειδή δεν είχαμε θερμαντικά ελαστικών, το ασφαλέστερο στοίχημα ήταν να τα ζεστάνουμε με τον παλιομοδίτικο τρόπο. Ο Daryl κι εγώ γυρίσαμε το SMX 450FI και γίναμε πιο γρήγορα με κάθε συνεδρία. Ήταν ενθουσιασμό που πήγαινα ανοιχτά και έχω την αίσθηση για το πόση έλξη είχε πραγματικά η μοτοσυκλέτα. Κοιτάζοντας προς τα κάτω τα ελαστικά, ήταν δύσκολο να τυλίξω το μυαλό μου γύρω από την ιδέα της έλξης, γιατί χωρίς τα χόμπι, φαντάστηκα να γλιστρήσω. Ο Tyler μας έδωσε εντολή να χρησιμοποιήσουμε το μπροστινό φρένο για το 90 τοις εκατό της δύναμης ακινητοποίησης και να αγγίξουμε μόλις το πίσω φρένο. Το πίσω φρένο δεν είναι πολύ ακριβές και μπορεί εύκολα να ασφαλιστεί, κάτι που δεν είναι καλό. Ο Τάιλερ ήθελε να στρέψουμε το πίσω άκρο στις γωνίες, όπως οι Πλεονεκτήματα. Μας είπε να χρησιμοποιήσουμε το πίσω ελαστικό για να σβήσουμε την ταχύτητα που μπαίνει στις στροφές και μετά να επιστρέψουμε το ποδήλατο. Ήθελα απεγνωσμένα να το υποστηρίξω σαν επαγγελματίας, αλλά ήμουν νευρικός. Είναι σαν να χτυπάς ένα Supercross τριπλό, να περνάς τον ουίσπο ή να χτυπάς το μεγαλύτερο άλμα στο τοπικό σου κομμάτι την πρώτη φορά. Το έχετε δει να έχει γίνει και φαίνεται εύκολο, αλλά ο εγκέφαλός σας θέλει πραγματική απόδειξη προτού επιτρέψει στο σώμα σας να δεσμευτεί πλήρως.

«Ο RALF SCHMIDT ΜΑΣ ΕΙΠΕ ΝΩΡΙΤΩΣ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ ΟΤΙ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΑΣ ΘΑ ΠΗΓΑΙΝΕ ΣΕ ΕΝΑΝ ΝΕΟ ΑΓΟΡΑΣΤΗ ΜΟΛΙΣ ΤΕΛΕΙΩΝΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟ ΚΑΤΑΒΑΛΟΥΜΕ Ή, ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ, ΝΑ ΤΟ ΤΡΑΚΙΣΜΕ. Ο ΝΤΑΡΙΛ ΖΗΤΗΣΕ ΣΥΓΓΝΩΜΗ, ΑΛΛΑ Ο ΡΑΛΦ ΓΕΛΑΣΕ ΚΑΙ ΕΙΠΕ ΟΤΙ ΠΕΡΙΜΕΝΕ ΤΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΕΛΑΤΕ ΠΡΟΣΦΟΡΑ Ή αργά. "

Ο αγώνας έχει να κάνει με την πίεση της απόδοσης. Όταν πείτε στους φίλους σας ότι οδηγάτε ένα ποδήλατο Supermoto, η πρώτη ερώτηση που ρωτούν είναι: «Το έχετε πίσω;» Δυστυχώς, η απάντησή μου ήταν «Όχι». Είναι περίεργο, γιατί μπορώ να μετακινήσω το μοτοσικλέτα μου σε χώμα, αλλά η άσφαλτος με τρομάζει με οράματα από ψηλές πλευρές πάνω στο σκυρόδεμα. Η δεύτερη ερώτηση που ρωτούν είναι, "Το συντρίψατε;" Μπορώ να πω ευτυχώς ότι δεν το έκανα, αλλά ο Ντάριλ το έκανε! Καθ 'όλη τη διάρκεια της ημέρας, του δανείστηκα τα μαξιλάρια αγκώνων μου, αλλά ξέχασε να τα πιάσει καθώς βγήκε για μια τελευταία συνεδρία. Κερδίζει αυτοπεποίθηση με κάθε συνεδρία και πηγαίνει γρηγορότερα σε κάθε γύρο, αλλά στο τέλος, πήρε λίγο υπερβολικά και το έσκυψε υπερβολικά. Το πέλμα του χτύπησε στον εσωτερικό ώμο της γωνίας, σήκωσε τον πίσω τροχό αρκετά για να σπάσει την πρόσφυση και το έβαλε κάτω. Ο Ντάριλ έφυγε με λίγο οδικό εξάνθημα, κυρίως στους αγκώνες του. Ο Ντάριλ ένιωσε άσχημα επειδή ο Ραλφ Σμιτ μας είχε πει νωρίτερα ότι η μοτοσυκλέτα είχε ήδη πωληθεί και θα πήγαινε στον νέο αγοραστή μόλις τελειώσαμε με την οδήγηση ή, σε αυτήν την περίπτωση το συντριβή. Ο Ντάριλ ζήτησε συγγνώμη, αλλά ο Ραλφ είπε ότι η ζημιά ήταν καλλυντική και γέλασε για το πώς περίμενε ότι το ατύχημα θα έρθει πολύ νωρίτερα.

Τόσο ο Daryl όσο και εγώ είμαστε πρώην αγωνιστές του AMA Pro motocross και Supercross. Περιμένουμε να ξεχωρίσουμε σε οτιδήποτε με δύο τροχούς, οπότε ήταν λίγο απογοητευτικό να μην είμαστε οι μεγαλύτεροι αγωνιστές Supermoto που είχε δει ποτέ ο κόσμος μετά την πρώτη μέρα που το δοκιμάσαμε. Όμως, και οι δύο γελάσαμε καθώς θυμόμαστε την πρώτη φορά που αγωνιστήκαμε ποτέ σε ένα πραγματικό κομμάτι AMA Supercross. Τίποτα, ούτε καν εργοστασιακά κομμάτια δοκιμής, σας προετοιμάζει για το πόσο απότομα είναι τα άλματα σε μια πραγματική πίστα Supercross. Όμως, είτε παίζει Pac-Man, αγωνίζεται Supercross είτε υποστηρίζει ένα Supermoto σε μια μαύρη γωνία ασφάλτου, η επάρκεια συνοδεύεται από εξάσκηση, αφοσίωση και περισσότερα από ένα crash. Παραδέχομαι εύκολα ότι δεν χρησιμοποίησα το TM SMX 450FI στο μέγιστο των δυνατοτήτων του, ούτε χρησιμοποίησα τα φυσικά μου ταλέντα στο έπακρο. Αλλά, χάρη σε ένα εξαιρετικό μηχάνημα Supermoto, τη βοήθεια των φίλων μου και την προθυμία του Ralf Schmidt να μας αφήσει να συντρίψουμε το ποδήλατό του, ξέρω ότι αν είχα έναν ακόμη γύρο, θα το υποστήριζα.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει