ΕΚΘΕΣΗ ΜΕΣΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ ΔΡΑΣΗΣ MOTOCROSS

# ΔΥΝΑΜΙΚΗ

Αναβάτης: Carson Brown
Εστιακή απόσταση: 300
Έκθεση: 1/1600 δευτ
F-stop: f / 6.3
ISO: 400
Φωτογράφος: Daryl Ecklund

ΔΥΟ ΣΤΡΟΚΟ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ 1997 KAWASAKI KX125

«Αγόρασα το ποδήλατο τοπικά. Τα περισσότερα από τα κορυφαία άκρα ήταν σε ένα κουτί μαζί με πολλά άλλα μέρη. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης βάφει το μπλε του ψυγείου και τα μέρη του μαύρου του κινητήρα.

MXA | ΜΟΤΟ | ΑΣΗΜΑΝΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ

Ποιος είναι αυτός ο αναβάτης και τι χρονιά ήταν; Απάντηση στο κάτω μέρος της σελίδας.

ΤΟ ΚΡΕΜΑ ΑΥΤΩΝΕΙ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΣΤΟ 49ο ΘΟΡ ΜΙΝΙ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ PRO

Ο Casey Cochran κέρδισε δύο από τα ειδικά βραβεία: το βραβείο Thor Bronze Boot Award και το Pro Circuit Platinum Pipe Award, αφού κέρδισε έξι τίτλους σε ένα ιδιωτικό GasGas. Φωτογραφία από Cole Beach

Δελτίο Τύπου: Τα Thor Mini O's που παρουσιάστηκαν από το Pro Circuit ολοκλήρωσαν μια εβδομάδα γεμάτη αγώνες την περασμένη Κυριακή, κάνοντας μια μέρα περισσότερο από το συνηθισμένο, καθώς ένα πλήθος δίσκων εμφανίστηκε για να γιορτάσει τα 49^th εκτέλεση της εκδήλωσης. Πραγματοποιήθηκε την ίδια εβδομάδα με την Ημέρα των Ευχαριστιών, η εκδήλωση είναι μοναδική μεταξύ των μεγάλων ερασιτεχνικών εθνικών εκδηλώσεων, καθώς οι αναβάτες στέφονται με supercross, motocross και τις δύο συνδυασμένες μορφές.

Μετά την ολοκλήρωση των αγώνων, πραγματοποιήθηκε μια τελετή όπου δόθηκαν ειδικά βραβεία στους αναβάτες με την καλύτερη απόδοση. Φέτος, η Casey Cochran, ιππασία ενός ιδιωτικού GasGas, κέρδισε δύο από τα ειδικά βραβεία: The Thor Bronze Boot Award και το Pro Circuit Platinum Pipe Award. Το βραβείο Thor Bronze Boot απονέμεται στον αναβάτη στις κατηγορίες 65cc, 85cc, Mini Sr., Supermini και Schoolboy που συγκεντρώνει τον υψηλότερο αριθμό πόντων στο Supercross main και στο Motocross συνολικά. και το βραβείο Pro Circuit Platinum Pipe απονέμεται στον αναβάτη που συγκεντρώνει τον υψηλότερο αριθμό πόντων στο Supercross main και στο Motocross συνολικά σε συνδυασμό.

Συνολικά, ο Cochran πήρε έξι πρωταθλήματα: Supermini 1 (12-15) SX. Supermini 2 (13-16) SX; Mini Sr 1 (12-14) SX; Mini SR 2 (13-15) SX; Mini Sr 1 (12-14) MX; και Mini Sr 2 (13-15) τάξεις MX. Ήταν δεύτερος στο Supermini 1 (12-15) MX και στο Supermini 2 (13-16) MX.

«Είναι φοβερό να κερδίζεις αυτά τα βραβεία εξαιτίας όλων των ανθρώπων που τα έχουν πάρει μπροστά μου, υπέροχοι αναβάτες», δήλωσε ο Cochran. «Σημαίνει πολλά να πάρεις αυτά τα ειδικά βραβεία που μόνο λίγοι άνθρωποι μπορούν να πουν ότι έχουν πάρει ποτέ».

Το Dunlop Silver Tire Award, που απονεμήθηκε στον αναβάτη στις κατηγορίες Pro και A που συγκεντρώνει τον υψηλότερο αριθμό πόντων στο Supercross main και το Motocross συνολικά, κέρδισε η Levi Kitchen. Όπως ο Cochran, ο αναβάτης του Rock River Yamaha κέρδισε επίσης έξι τίτλους, με τον Nate Thrasher να παίζει το foil, εμποδίζοντας την Kitchen να κερδίσει οκτώ τίτλους. Η κουζίνα πήρε τίτλους supercross σε τάξεις 250 A, 450 A, 450 Pro Sport και 250 Pro Sport, και τίτλους motocross στις κατηγορίες 250 Pro Sport και 450 Pro Sport.

Το Scott Golden Goggle Award, το οποίο πηγαίνει στον αναβάτη στις κατηγορίες 250 και 450, B και C που συγκεντρώνει τον υψηλότερο αριθμό πόντων στο Supercross main και το Motocross συνολικά, πήγε στο Rock River Yamaha's Gage Linville. Η Lineville κέρδισε τίτλους supercross στα 250 B, 450 B Limited και έναν τίτλο motocross στην κατηγορία 250 B Limited.

Ο Evan Ferry της Rockstar Energy Husqvarna κέρδισε το βραβείο VP Ironman αφού κέρδισε τα μαθήματα 125 (12-17) B / C και Schoolboy 1 (12-17) στο Supercross και το 125 (12-17) B / C και Schoolboy 1 (12-17) τάξη στο μοτοκρός. Φωτογραφία από Cole Beach

Άλλοι ειδικοί νικητές ήταν το Diamond Award, το οποίο κέρδισε ο Jayden Clough. το βραβείο VP Ironman, που κέρδισε ο Evan Ferry · το βραβείο Oakley Over-The-Top, που δόθηκε στον Henry Karvasaek · το βραβείο Nihilo Prodigy, το οποίο κέρδισε ο Eiden Steinbrecher. το βραβείο Mini E Olympiad KTM STACYC, το οποίο απονεμήθηκε στον Gavin McCoy και το βραβείο Renthal Mechanic of the Year, που δόθηκε στον Miles Atkinson.

Ένας από τους πιο εντυπωσιακούς αγώνες με τον Casey Cochran ήταν ο supercross Supermini 2 (13-16). Ο Cochran έτρεξε με συνέπεια χρόνους γύρου που ήταν σαφώς γρηγορότεροι από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του, καθώς ο αναβάτης της Φλόριντα έφυγε μπροστά. Εν τω μεταξύ, καθώς οι συνάδελφοι αναβάτες της KTM Collin Allen και Jude Smerlick αγωνίζονταν για δεύτερη, ο Haiden Deegan του KTM Orange Brigade είχε καταφέρει να κερδίσει έδαφος και τώρα είχε τους δύο αναβάτες στα μάτια του. Ένας γύρος αργότερα, ο Deegan πέρασε και τον Allen και τον Smerlick για δεύτερο και έριξε τα βλέμματα του στον Cochran. Με δύο γύρους να φύγει, ο Deegan έκανε ένα τρέξιμο στο Cochran για το προβάδισμα όταν ο Cochran έχασε τα πίσω φρένα του.

«Όταν έχασα τα φρένα μου, δεν μπορούσα να πιέσω όσο πιο σκληρά ήθελα, έτσι ο Χέιντεν με έπιασε και μετά με πέρασε στον τελευταίο γύρο», είπε ο Κοχράν. «Πήγαμε πίσω για ένα δευτερόλεπτο και μετά τον πήγα κάτω από την τελευταία στροφή και κέρδισα τον αγώνα.»

Η τελική παραγγελία στο τέλος ήταν οι Cochran, Deegan, Smerlick και Allen. Ο Nate Freehill ήταν πέμπτος σε Husqvarna.

Κατά τη διάρκεια των αγώνων μοτοκρός, ο Cochran είχε μια άλλη εντυπωσιακή απόδοση στον τελικό του Mini SR 2, τρέχοντας εντελώς μαζί του.

Ο Cochran πήδηξε νωρίς στον τελικό στον τελικό Mini SR 2, οδηγώντας τους αναβάτες της KTM Thomas Wood και Agustin Bareneche στον πρώτο γύρο. Ο Cochran έκανε έναν αγώνα χωρίς λάθη για να πάρει τη νίκη και το συνολικό. Εν τω μεταξύ, ο Wood τερμάτισε δεύτερος για το δεύτερο συνολικό (2-2) και ο Bareneche τερμάτισε τρίτος στον τελικό και τρίτος συνολικά με σκορ 5-3.

Ο Deegan κατάφερε να πάρει δύο αγώνες από τον Cochran, τον μοναδικό αναβάτη που το έκανε. Στον τελικό Supermini 2 (13-16) MX, ο Collin Allen πήδηξε μπροστά, με τον Deegan στα τακούνια του. Ο Ντεγκάν πήρε το προβάδισμα στον δεύτερο γύρο με μια ωραία πάσα στον Άλεν. Μόλις ήταν μπροστά, ο Deegan άνοιξε το προβάδισμα κατά τη διάρκεια των τελευταίων γύρων για να πάρει τη νίκη επί του Cochran, ο οποίος πέρασε τον Allen με δύο γύρους.

Ο Deegan κέρδισε επίσης το Supermini 1 (12-15) MX συνολικά μπροστά από τον Cochran με τον Team Green Kawasaki, Krystain Janik στην τρίτη θέση.

Το Levi Kitchen του Rock River Yamaha κέρδισε το Dunlop Silver Tire Award, το οποίο απονεμήθηκε στον αναβάτη στις κατηγορίες Pro και A που συγκεντρώνει τον υψηλότερο αριθμό πόντων στο Supercross main και το Motocross συνολικά σε συνδυασμό. Φωτογραφία από Cole Beach

Το Levi Kitchen του Rock River Yamaha ήταν εντυπωσιακό στις κατηγορίες A και Pro. Μετά την ολοκλήρωση 11^th στον προκριματικό, ο Kitchen πήρε ένα εντυπωσιακό προβάδισμα στον αγώνα 450 Pro Sport SX και δεν κοίταξε ποτέ πίσω, καθώς αυτός και ο άλλος αναβάτης της Yamaha Kaeden Amerine έκαναν check out στο υπόλοιπο πακέτο μετά την έναρξη του κύριου αγώνα των 12 γύρων.

Η μεγάλη μάχη στην κατηγορία ήταν η τρίτη, με τους αναβάτες της Honda, Kobe Heffner και Cullin Park, Brandon Scharer και Matt LaBlanc, και οι δύο στη Yamaha, να αγωνίζονται για τη θέση. Στη μέση του αγώνα, ο Χέφνερ έτρεξε από το γήπεδο, παραδίδοντας τρίτη στον Πάρκο, με τον Scharer να κλείνει. Στον XNUMXο γύρο, ο Scharer προχώρησε μπροστά από τον Park για τρίτη θέση και το cast έπαιξε. Στο τέλος, η παραγγελία ήταν Kitchen, Amerine και Scharer.

Στην κατηγορία 250 Pro Sport MX, ο Kitchen ήρθε στον τελευταίο αγώνα με μια νίκη στον αγώνα του, ενώ ο Nate Thrasher του Rock River Yamaha ήρθε στον τελικό με ένα τρίτο. Ήταν ο Thrasher, ωστόσο, με το holeshot να ξεκινήσει τον τελικό moto των 10 γύρων, με τον Kitchen και τον Brandon Scharer της KTM να είναι πίσω.

Γνωρίζοντας ότι θα χρειαζόταν ακόμα κάποια βοήθεια για να κερδίσει το συνολικό, ακόμα κι αν τερμάτισε πρώτος στο τελικό μοτοσικλέτα, ο Thrasher έβαλε το κεφάλι του κάτω και ώθησε όσο πιο δυνατά μπορούσε. Από την άλλη πλευρά, η Κουζίνα ήξερε ότι ένα δευτερόλεπτο στο moto ήταν το μόνο που χρειαζόταν με τον τίτλο, οπότε ο Γουάσινγκτον ήταν ικανοποιημένος για να διατηρήσει ένα ασφαλές δευτερόλεπτο έναντι του Thrasher. Στη μέση του αγώνα, ο Matthew LeBlanc ξεκίνησε ένα γύρο στο πακέτο και στον πέμπτο γύρο πέρασε τον Scharer για τρίτο.

Με το σετ για το moto, ο Thrasher πήρε τη νίκη στον δεύτερο αγώνα, με την Kitchen στη δεύτερη και την LeBlanc τρίτη, δίνοντας στην Kitchen το σύνολο με τελικό 1-2 moto. Ο Thrasher ήταν δεύτερος συνολικά με 3-1, ενώ ο LeBlanc ήταν τρίτος συνολικά με 3-3.

Ο Luke Kalaitzian άρπαξε το holeshot στην αρχή του τελικού moto 450 A και οδήγησε μια ταλαντούχα είσοδο στον πρώτο γύρο, με τους Nate Thrasher της Monster Energy Star Racing και τον Matt LeBlanc να τρέχουν δεύτερη και τρίτη. Ο LeBlanc κατέβηκε στη μέση στον εναρκτήριο γύρο, χτυπώντας το Cullin Park μέχρι την τρίτη θέση, ενώ μπροστά ο Thrasher έκανε μια κίνηση για να πάρει το προβάδισμα μακριά από τον Kalaitzian.

Ο Park μετακόμισε σε εντυπωσιακή απόσταση από τον Kalaitzain στον τρίτο γύρο. Στον XNUMXο γύρο, έκανε την κίνηση, ρίχνοντας τον Kalaitzain στην τρίτη θέση. Εν τω μεταξύ, ο Thrasher κράτησε ένα προβάδισμα επτά δευτερολέπτων μπροστά.

Μετρώντας τη νίκη του αγώνα θερμότητας, η νίκη του Thrasher ήταν αρκετά καλή για το σύνολο, με τον Park να παίρνει τη δεύτερη γενική θέση με απόδοση 4-2. Ο Christian Fernandez πήρε 3-3 για την τρίτη γενική θέση.

«Ξεκίνησα σε μια καλή αρχή και μόλις έκανα τον δικό μου αγώνα», δήλωσε ο Thrasher. «Έβαλα μερικούς καλούς γύρους μαζί στην αρχή του αγώνα και απλώς προσπάθησα να τον τετράγωνα και μόλις ταξιδέψω στο τέλος».

Η Nate Thrasher και η Levi Kitchen μπλοκάρουν τα κέρατα στο δεύτερο moto της μοτοσικλέτας 250 A, με τον Thrasher να προηγείται μπροστά από το Kitchen με τον Cullin Park στην τρίτη θέση. Ο Slade Smith ήταν τέταρτος με τον Matt LeBlanc, ελπίζοντας να εξαργυρωθεί από το ατύχημα του στην κατηγορία 450 Α που τερμάτισε πέμπτος. Δυστυχώς, το "Rajun" Cajun "" έπεσε πάλι στον τρίτο γύρο και έπεσε από το top 20.

Με τον γύρο να φύγει, ο Kitchen μετακόμισε σε εντυπωσιακή απόσταση από τον Thrasher, αλλά ο Thrasher κατάφερε να διατηρήσει τη μοτοσυκλέτα και το συνολικό με σκορ 1-1 moto. Η κουζίνα ήταν δεύτερη γενικά με 1-2, ενώ η Park ήταν τρίτη συνολικά με 3-3.

«Εγώ και ο Levi είχαμε μια καλή μάχη εκεί έξω, το πιέζαμε στα όρια», είπε ο Thrasher. «Έκανα μερικά λάθη εκεί έξω και το έκλεισα πάνω μου, αλλά κατάφερα να κρατήσω τη νίκη. Και οι δύο ήμασταν έξω. "

Ο Nate Thrasher του Monster Energy Star Racing κέρδισε έξι από τα οκτώ motos του στο μοτοκρός.

Αν και δεν είχε νίκες στο supercross, ο Nate Thrasher κέρδισε έξι από τα οκτώ motos του στο motocross. «Πήγα καλά στο μοτοκρός», είπε ο Θράσερ. «Από τα δύο motocross motos που δεν κέρδισα, κατέβηκα ενώ οδηγούσα ένα και έπεσα αμέσως μετά την αρχή του άλλου και δούλεψα πίσω στην τρίτη θέση. Ένιωσα καλά όλη την εβδομάδα και είχα καλές στιγμές γύρου, απλά έπρεπε να τα βάλω όλα μαζί. "

Στα μαθήματα B, ο Gage Linville του Rock River Yamaha, ο Jayden Clough της Team Green Kawasaki και ο Nick Romano του Monster Energy Star Racing. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο Linville κέρδισε τίτλους supercross στα 250 B, 450 B Limited και έναν τίτλο motocross στην κατηγορία 250 B Limited. Εν τω μεταξύ, ο Romano κέρδισε τίτλους στα τμήματα 450 B SX και 250 B MX. Ο Clough διεκδίκησε τίτλους στο

Στον τελικό 450 B Supercross, ο Eddie Norred (Kaw) άρπαξε το holeshot, αλλά ο Nick Romano του Monster Energy Star Racing Yamaha βγήκε μπροστά νωρίς, με τον Benjamin Garib της Yamaha και τον Talon Hawkins της Rockstar Energy Husqvarna να ωθούν τους δύο πρώτους. Ο Ρομάνο γύρισε σε μερικές φορές φουσκάλες για να κερδίσει ένα ασφαλές προβάδισμα και έπειτα ξεκίνησε τον υπόλοιπο αγώνα.

Με τον Romano να προηγείται σχεδόν πέντε δευτερόλεπτα, ο Hawkins πέρασε τον Garib για τη δεύτερη θέση στον τέταρτο γύρο. Ένας γύρος αργότερα, ο Luca Marsalisi του Team Green Kawasaki έριξε τον Garib στην τέταρτη θέση, καθώς ο Romano συνέχισε να κυριαρχεί στο μπροστινό μέρος.

Ο Romano έκανε ένα μεγάλο άλμα στην αρχή του Schoolboy 2 (12-17) B / C MX, οδηγώντας τους Hawkins και Linville στον πρώτο γύρο. Τόσο ο Ρομάνο όσο και ο Λίνβιλ μπήκαν στον αγώνα με νίκες στον αγώνα θερμότητας, ενώ ο Χόκινς τερμάτισε τέταρτος στη ζέστη του.

Στον τέταρτο γύρο, ο Ρομάνο είχε βγει σε ένα ασφαλές προβάδισμα, ενώ ο Λίνβιλ άρχισε να πιέζει τον Hawkins για δεύτερη. Ένα γύρο αργότερα, ο Λίνβιλ έκανε μια κίνηση στον Χόκινς για να αναλάβει τη δεύτερη θέση. Στο τέλος ήταν οι Romano, Linville και Hawkins, με αυτόν τον τρόπο τα συνολικά αποτελέσματα εξελίχθηκαν επίσης.

8η ΕΤΗΣΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ ΚΑΣΕΛΛΗ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΣΑΒΒΑΤΟ, ΔΕΚ. 5 ΣΤΟ ΠΑΛΑ

Για περισσότερες πληροφορίες, μεταβείτε στο www.kurtcaselli.com.

ΧΩΡΙΣ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΥΠΟΧΡΕΩΘΗΚΕ | BBR YZ80 CHASSIS ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ XR100

BBR YZ80 με κινητήρα XR100. 

Αυτός ο διαλογισμός στα BBR Motosports  χτίστηκε το 1994- / 95. Βασίζεται σε ένα YZ80. Χρησιμοποίησε έναν κινητήρα XR100. Η BBR έφτιαξε το πλαίσιο, τη δεξαμενή, το κιβώτιο αέρα, τους κόμβους, τους σφιγκτήρες, τους γάντζους κ.λπ. Και όλα σε ένα χειροκίνητο μύλο και τόρνο. Εμφανίστηκε στο τεύχος Απριλίου 1996 Dirt Bike και το τεύχος Αυγούστου 1996 του MXA μαζί με τα BBR 250 και 400. Ακόμα, 25 χρόνια αργότερα, οι OEM δεν μπορούν να κατασκευάσουν ένα καλό ποδήλατο παιχνιδιού για την αυλή καθώς και για το BBR. Το BBR εξακολουθεί να κατασκευάζει ποδήλατα εφάπαξ.

LACR OTHG CHRISTMAS MOTOCROSS RACE 6 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

ΜΙΛΗΣΤΕ ΜΟΤΟ ΜΕ ΜΟΤΟΣ ΝΑ ΑΝΘΡΩΠΟΙ. ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΜΟΝΑΔΑ ΟΜΑΔΑΣ FACEBOOK MXA

Αγαπάμε όλα τα moto και θέλουμε να ενώσουμε όλους τους moto junkies σε ένα μέρος για να μοιραστούμε τα δύο σεντ, τις ιδέες, τις φωτογραφίες τους, τις διορθώσεις ποδηλάτων, τα προβλήματα με το ποδήλατο και πολλά άλλα. Για να το ελέγξετε πρώτα πρέπει να έχετε ή να έχετε ήδη λογαριασμό στο Facebook. Αν δεν το κάνετε, δεν είναι πολύ δουλειά και θα μπορούσατε να έχετε ακόμη ένα ψευδώνυμο, ώστε κανείς να μην ξέρει ότι είστε εσείς. Για να εγγραφείτε κάντε κλικ ΕΔΏ. Αφού ζητήσετε να συμμετάσχετε, θα αποδεχτούμε το αίτημά σας λίγο αργότερα.

ΓΙΑΤΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΟΡΙΑ ΒΑΡΟΥ ΣΤΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ;

Αγαπητέ MXA,
   Γιατί υπάρχει όριο βάρους στο motocross; Φαίνεται ότι οι μοτοσυκλέτες παραγωγής θα γίνονταν ελαφρύτερες εάν άφηναν τις εργοστασιακές ομάδες να κατασκευάσουν μηχανήματα εξαιρετικά ελαφρού βάρους;

Κανόνες, για την αγωνία όσων γράφουν, σπάνια λειτουργούν όταν ο κύριος λόγος ύπαρξής τους είναι η κοινωνική μηχανική. Οι αγώνες, είτε αυτοκίνητα, ποδήλατα, σκάφη ή αεροπλάνα είναι λαμπερά με κοινωνικούς κανόνες. Από την κοινωνική μηχανική δεν μιλάμε για ποια χρωματικά ρούχα επιτρέπεται να φοράτε (αν και για χρόνια η AMA είχε κανόνες που απαιτούν λευκά παντελόνια στα λάκκα και απαγόρευση συμπαγών μαύρων δερμάτων) ή θετική δράση στο AMA. Όχι, οι κοινωνικοί κανόνες είναι εκείνοι που έχουν σχεδιαστεί για να φέρουν περισσότερη ισότητα μεταξύ των ανταγωνιστών (ακόμα κι αν δεν είναι ίσοι). Το NASCAR είναι το πιο διάσημο γι 'αυτό, δίνουν το 1/4 του φράγματος αέρα και παίρνουν το 1/4 του spoiler για να δοκιμάσουν και να κάνουν όλες τις μάρκες ίσες στην πίστα. Ακόμα και σε ιπποδρομίες, οι αναβάτες πρέπει να φορούν βάρη για να εγγυηθούν ότι κάθε άλογο φέρει το ίδιο φορτίο.

Η Motocross πειραματίζεται με κοινωνικούς κανόνες εδώ και χρόνια. Ίσως το πιο διάσημο από όλες τις απόπειρες ισότητας ήταν ο κανόνας διεκδίκησης. Ο κανόνας αξίωσης γράφτηκε για να εμποδίσει έναν δρομέα, μια ομάδα ή έναν κατασκευαστή να μην ξοδεύει πάρα πολύ χρόνο, χρήματα ή προσπάθεια για την κατασκευή ενός ποδηλάτου παγκόσμιου beater - γιατί αν το έκαναν, οποιοσδήποτε ανταγωνιστής (στον ίδιο αγώνα) θα μπορούσε να καθορίσει 3500 $ και να αγοράσει το ποδήλατο. Είναι μια πολύ εσωτερική έννοια της ισότητας - η πεποίθηση ότι οι μοτοσυκλέτες θα παραμείνουν αρκετά ίσες επειδή θα μπορούσαν να αλλάξουν χέρια στο τέλος της ημέρας. Είναι υπέροχο θεωρητικά, αλλά την πρώτη φορά που ένας ιδιώτης διεκδίκησε ένα εργοστάσιο Honda CR250 (και έφυγε μαζί του) όλα τα εργοστάσια απειλούσαν να αποχωρήσουν από τους αγώνες. Επτά ημέρες αφότου ο John Roeder διεκδίκησε τη Marty Tripes 1978 Honda, ο κανόνας ισχυρισμού δεν υπήρχε πλέον. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η περιστροφική τελετή δεν βοηθάει στην ισότητα.

Ίσως πιστεύετε ότι το όριο βάρους καθορίστηκε για να εμποδίσει τα εργοστάσια ποδήλατα να είναι πολύ ελαφρύτερα από τα ποδήλατα παραγωγής που θα ήταν άδικο για τους ιδιώτες. Δεν είναι αλήθεια. Λοιπόν, ως δικαιολογία είναι αλήθεια - αλλά δεν ήταν ιδιώτες που προσπαθούσαν να βοηθήσουν με τα όρια βάρους. Ήταν κάποιος άλλος. Εδώ είναι η αληθινή ιστορία.

Ίσως η καλύτερη κοινωνική μηχανική στο μοτοκρός έγινε το 1973 για να εμποδίσει τη Suzuki να απομακρύνει τους Ευρωπαίους κατασκευαστές από το άθλημα. Λίγο καιρό μετά την είσοδό του στους αγώνες Grand Prix, η Suzuki αγωνίστηκε στα 187 κιλά των 250 και στις 202 £ 500 που κατέστρεψε τον ανταγωνισμό στα χέρια των Joel Robert και Roger DeCoster. Κυβικά δολάρια, τα οποία είχαν οι Ιάπωνες από τις αρχές της δεκαετίας του '70, και οι Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco και CCM δεν είχαν (δεν έκαναν ποδήλατα δρόμου), έκαναν τα πλάνα. Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές κλαψούρισαν ότι δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν, οπότε η FIM θέσπισε τον κανόνα για το βάρος. Αντί να περιμένουν τα ευρωπαϊκά ποδήλατα να μειώσουν το βάρος τους, η FIM αποφάσισε να ανεβάσει το βάρος των έργων της Suzuki.

Μερικές φορές το κόβουν λίγο κοντά στα έργα του Joel Robert Suzuki.

Από το 1973, τα ποδήλατα 250cc έπρεπε να ζυγίζουν πάνω από 198 κιλά και τα 500 θα μπορούσαν να ζυγίζουν τουλάχιστον 200 κιλά. Το αποτέλεσμα ήταν άμεσο. Η Suzuki δεν είχε χρόνο να αναπτύξει ολοκαίνουργια ποδήλατα για τη σεζόν του 1973, οπότε έριξε λιωμένο μόλυβδο στα πλαίσια του RH250 του Robert και του RN370 του DeCoster για να τα φέρει στο νέο όριο βάρους. Ο Joel Robert, ισχυριζόμενος ότι το προβάδισμα κατέστρεψε το χειρισμό του Suzuki featherweight, έχασε το 250 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (αφού το κέρδισε για πέντε συνεχόμενα χρόνια). Ο Ρότζερ Ντεκόστερ είχε καλύτερη πορεία, κέρδισε τον Μίλι Μπάουερ από το Μάικο για το τρίτο από τους πέντε παγκόσμιους τίτλους του. «Επηρεάζει σοβαρά τον χειρισμό των ποδηλάτων μας», δήλωσε ο DeCoster. «Η μοτοσυκλέτα είχε ήδη κατασκευαστεί όταν έπεσε το όριο βάρους. Το εργοστάσιο δεν είχε άλλη επιλογή από το να προσθέσει βάρος όπου μπορούσαν. "

Σχεδόν 42 χρόνια αργότερα, το όριο βάρους εξακολουθεί να ισχύει (αν και η ομάδα Honda και ο Ricky Johnson απέφυγαν τις ζυγαριές δύο φορές με ποδήλατα που ήταν λιποβαρή χωρίς να επιβληθεί ποινή). Σύμφωνα με τους κανόνες AMA του 2016, το ελάχιστο βάρος για το 2020 είναι: δίχρονο 125cc 194 λίρες 250cc δύο ή τέσσερις διαδρομές 212 λίρες 450 τετράχρονες 220 λίρες. Τα ποδήλατα μπορούν να ζυγιστούν μετά από έναν αγώνα κατά την κρίση του AMA. Για ζύγιση, η δεξαμενή αερίου πρέπει να είναι άδεια (αν και τα καλοριφέρ μπορεί να είναι γεμάτα). Το έρμα οποιουδήποτε είδους (όπως το προβάδισμα που έριξε η Suzuki σε σκελετό το 73) είναι παράνομο.

Πρέπει να σημειωθεί ότι ανεξάρτητα από το πώς λειτουργούν τα ελαφριά ποδήλατα, τα ποδήλατα παραγωγής δεν μειώθηκαν σε βάρος. Στην πραγματικότητα, τα βάρη της μοτοσυκλέτας παραγωγής μειώθηκαν μόνο όταν η AMA θέσπισε τον κανόνα παραγωγής που απαγόρευσε τα πλήρη ποδήλατα εργασίας. Γιατί τα ποδήλατα παραγωγής έγιναν ελαφρύτερα μετά την απαγόρευση των ποδηλάτων εργασίας; Επειδή οι εργοστασιακές ομάδες έπρεπε να ξεκινήσουν με ένα ποδήλατο παραγωγής αντί για ένα κενό φύλλο χαρτιού - έτσι τα ποδήλατα παραγωγής έγιναν ελαφρύτερα για να πλησιάσουν το όριο βάρους.

Ιστορικά, τα μόνα πρωταθλήματα που θα μπορούσαν να ισχυριστούν ότι επηρεάστηκαν από τα όρια βάρους FIM / AMA ήταν εκείνα τα εναρκτήρια το 1973. Ο Joel Robert μπορεί να ήταν επτά φορές 250 παγκόσμιος πρωταθλητής εκτός από την κοινωνική μηχανική για να σώσει την υπερηφάνεια του Ευρωπαίου κατασκευαστή μοτοσικλετών. Τα όρια βάρους έσωσαν τους Ευρωπαίους κατασκευαστές; Όχι. Όλοι οι σημαντικοί παίκτες του ευρώ από το 1973 είναι εκτός λειτουργίας σήμερα (εκτός από τρεις φορές που πωλούνται Husqvarna).

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2020 ΤΟΥ MXA;

Τι υπάρχει στο νεότερο τεύχος του MXA; Τι θα λέγατε για τις πλήρεις δοκιμές στα 2021 KTM 350SXF, 2021 Honda CRF250, 2021 Kawasaki έναντι 2021 Yamaha YZ450F, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Διόρθωσης KTM 300SX του Josh Mosiman και την καταστροφή αποκατάστασης του CR1994 του 125 (όχι μόνο ανατινάχτηκε μερικές φορές, αλλά μπορεί να είναι το πιο άσχημο ποδήλατο έργου που έχουμε κατασκευάσει ποτέ).

ΠΩΣ ΝΑ ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΣΤΟ MXA ΟΤΙ ΠΟΤΕ ΜΗ ΧΑΣΕΤΕ ΑΛΛΟ ΖΗΤΗΜΑ, ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΤΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΔΩΡΕΑΝ ΔΩΡΟΥ 25 $ ROCKY MOUNTAIN ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΛΥΨΗ ΤΩΝ ΚΟΣΤΩΝ ΣΑΣ

Εάν εγγραφείτε στο MXA μπορείτε να αποκτήσετε το mag στο iPhone, το iPad, το Kindle ή το Android σας μεταβαίνοντας στο Apple Store, το Amazon ή το Google Play ή σε ψηφιακή έκδοση. Ακόμη καλύτερα, μπορείτε να εγγραφείτε στο Motocross Action και να παραδώσετε την εκπληκτική έντυπη έκδοση στο σπίτι σας από έναν ένστολο υπάλληλο της κυβέρνησης των ΗΠΑ. Αναφέραμε τη δωροκάρτα των 25 $ για οποιοδήποτε μέρος θέλετε από το Rocky Mountain ATV / MX; Μπορείτε να καλέσετε (800) 767-0345 ή Click Here (ή στο πλαίσιο στο κάτω μέρος αυτής της σελίδας) για εγγραφή.

ΚΛΑΣΙΚΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ | ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΕΤΟΣ ΤΟΥ ΤΖΑΜΕΣ ΣΤΟΥΑΡΤ ΣΕ ΚΧ125 ΠΙΣΩ ΤΟ 2004 | PHOTO BLAST

Το εργοστάσιο KX2004 του James Stewart το 125 είναι αποθηκευμένο στα κεντρικά γραφεία της Kawsaki στο Irvine, CA, όπου ο Travis Fant πυροβόλησε αυτήν τη φωτογραφία.

Στον τελευταίο γύρο της Εθνικής σειράς του 2004, ο Τζέιμς έτρεξε 250F στη Glen Helen. Κέρδισε. 

Ο μόνος γύρος του Τζέιμς έτρεξε 250F στη Glen Helen. 

Moto Trivia απάντηση: Greg Schnell από το 2000.