ΕΚΘΕΣΗ ΜΕΣΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ ΔΡΑΣΗΣ MOTOCROSS

# ΔΥΝΑΜΙΚΗ

Αναβάτης: Ken Roczen
Εκδήλωση: Τελικός γύρος στο Atlanta Motor Speedway
Ποδήλατο: 2021 Honda CRF450
Φωτογράφος: Brian Converse

ΔΥΟ ΣΤΡΟΚΟ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ: 2000 SUZUKI RM250

"Γεια MXA, λατρεύω το περιοδικό σας. Διαβάζω το κουτί του Jody από τότε που ήμουν παιδί 15 ετών και τώρα είμαι 54 ετών. Ο χρόνος περνά και μπορεί πραγματικά να μας κάνει να νιώθουμε σαν απολιθώματα μερικές φορές. Σταμάτησα να οδηγώ στην ηλικία των 22 και αγόρασα ένα ποδήλατο στην ηλικία των 48 ετών. Πρόκειται για μακρές διακοπές 26 ετών. Τέλος πάντων, συνάντησα αυτό το 2000 RM125 εδώ στο Τορόντο πέρυσι για $ 1600 USD. Μου κόστισε ακόμη και 500 $ USD λιγότερο, γιατί γύρισα 2000 YZ125 και κέρδισα ένα καλό κέρδος, και το μόνο που χρειαζόταν ήταν ένα πλαστικό κιτ.

«Όταν βρήκα το RM, είχα ένα αστείο συναίσθημα ότι δεν χρειαζόταν πολύ. Κατάλαβα, ας ξεχωρίσω τους τροχούς και να βάψω τα ζάντες και τους κόμβους. Τότε αποφάσισε να κάνει και το κάλυμμα του καθίσματος. Αυτό έκανα μόνο σε αυτό το ποδήλατο. Έρχεται με πλήρες σωλήνα FMF και σιγαστήρα, άνω τριπλό σφιγκτήρα Vertex, πλάκα ολίσθησης, ράβδους Renthal και όλα τα γραφικά Rockstar. Προφανώς, το παιδί που το ανήκε σχεδόν δεν οδήγησε γιατί η μαμά του ήταν τρελή και τον έδιωξε από το σπίτι; Το πούλησε στον νέο μου φίλο, Jason, ο οποίος είχε 17 ποδήλατα εκείνη τη στιγμή, και στη συνέχεια αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να χωριστεί σε αυτό και μου το πούλησε.

«Το πάνω και το κάτω άκρο έπρεπε να έχουν αντικατασταθεί πριν από αρκετά χρόνια; Όταν ο Έρικ Γκορ τους σπάει ανοιχτά, σκοπεύω να κάνω το σετ των 144 του. Αυτό το χειμώνα θα αντικαταστήσω το λάδι σοκ και το λάδι πιρούνι. Είναι πιθανότατα πρωτότυπα πράγματα εκεί. Το ποδήλατο ήρθε με ένα φθαρμένο και επίπεδο πίσω ελαστικό.
«Αν δεν ήταν για το MXA, δεν θα το αγόραζα ποτέ. Είχατε ένα παλιό άρθρο για το πόσο φθηνά μπορείτε να αγοράσετε ένα 125 για. Λοιπόν, ήμουν εγώ πριν περίπου 7 χρόνια. Αγόρασα ένα 2000 CR125 που πούλησα. Το ποδήλατο ήταν ένας εφιάλτης και τελικά ανατίναξε τον άντρα που το πούλησα.
"Παιδιά, συνεχίστε την υπέροχη δουλειά, εσείς είστε οι καλύτεροι στη γη σε αυτό που κάνετε!" -Βίνσεντ Λίμπερμαν 

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ MXA | ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ

Βρισκόμαστε στην ομίχλη της δοκιμής μιας νέας εποχής Kawasaki KX1991 του 500 τώρα. 

Μέχρι στιγμής ενώ ήταν στα χέρια του Διευθύνοντος Συμβούλου της MXA και του πρώην Εθνικού Pro Daryl Ecklund, είπε ότι το KX500 του είναι ένας ευγενής γίγαντας. Είναι εύκολο να οδηγήσετε, δηλαδή για δίχρονο 500cc. 

Αυτή είναι η μοτοσυκλέτα που ο Josh Grant έπρεπε να αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 2021-Stroke του 2. Ωστόσο, δεν πήρε ποτέ την ευκαιρία λόγω ενός σφαλμάτων στην πράξη. Αυτό άφησε ένα ανοιχτό σημείο στο Twisted Development-built YZ300. Ο αγωνιστής της Supercross Robbie Wageman προσλήφθηκε και κέρδισε την κατηγορία Open Pro. Την επόμενη εβδομάδα δοκιμάσαμε το λυγισμένο ποδήλατο στο οποίο κέρδισε ο Robbie και ο Grant έπεσε. 

Ο Josh Mosiman γίνεται κομψός στο YZ300. 

Πρέπει να οδηγήσουμε και να δοκιμάσουμε το ποδήλατο που ο Mark Chilson δούλευε εδώ και μια δεκαετία. Ένα 2003 KX125. 

Η Conner Styers πήρε τις πρώτες θέσεις με το KX.

ΔΟΚΙΜΗ ΟΜΑΔΑ MXA | ΜΠΟΤΕΣ SIDI CROSSFIRE 3 SR

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ? Το Crossfire 3 SR boot είναι η τελευταία προσθήκη της Sidi στη σειρά εκκίνησης εκτός δρόμου. Οι ενημερώσεις τρίτης γενιάς που ενσωματώνονται στο Crossfire 3 SR το καθιστούν ακόμη καλύτερο από πριν.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ; $ 574.99.

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ? www.motonation.com ή (877) 789-4940.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΕΞΩ; Ακολουθεί μια λίστα με πράγματα που ξεχωρίζουν με το Sidi Crossfire 3 SR.

(1) Κατασκευή. Η μπότα Crossfire 3 SR έχει λεπτή σχεδίαση που έδωσε στους δοκιμαστικούς αναβάτες μας την καλά συνδεδεμένη αίσθηση εκκίνησης με το ποδήλατο. Υπάρχει ένα ολοκαίνουργιο σύστημα περιστροφής αστραγάλου που ενσωματώνει μια στάση σκληρού ορίου για την πρόληψη της υπερέκτασης του αστραγάλου. Το Sidi Crossfire φημίζεται για την εξαιρετική αντικαταστάσιμη σόλα του, αλλά στο 3 SR, η σόλα έχει ενημερωθεί με παχύτερο, πιο κοίλο σχέδιο. Το νέο σχήμα επιτρέπει στο πόδι σας να ακουμπά βαθύτερα στο μοναδικό σύστημα για λιγότερη ολίσθηση. Το τμήμα της σόλας από καουτσούκ, αντιολισθητικό, που καλύπτει την περιοχή της καμάρας αντικαθίσταται με απλά εργαλεία χειρός.

(2) Αγκράφες. Οι πόρπες του Sidi είναι μοναδικές στο ότι κάθε μία είναι τοποθετημένη με μία βίδα που λειτουργεί ως σταθερό σημείο. Αυτός ο μοναδικός άξονας επιτρέπει σε κάθε πόρπη να κινείται ανεξάρτητα από τις άλλες πόρπες. Αυτό δημιουργεί αυξημένη άνεση, επειδή οι πόρπες μπορούν να βρουν τα τέλεια κέντρα τους. Λόγω αυτού του αιωρούμενου σχεδιασμού, MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ρύθμισαν τους ιμάντες πιο σφιχτούς στο 3 SR από ό, τι σε άλλες μάρκες εκκίνησης. Οι ιμάντες είναι εξοπλισμένοι με ένα αντικαταστάσιμο, μικρορυθμιζόμενο, σύστημα κλειδαριάς κλειδαριάς με νάιλον ιμάντες συγκράτησης μνήμης.

(3) Ταιριάζει. Αφού φορούσαν τα Crossfire 3 SRs, οι αναβάτες δοκιμάστηκαν για την εξαιρετικά λεπτή εφαρμογή των μποτών. Η μπότα Sidi 3 SR έχει μια άνετη εφαρμογή γύρω από τον αστράγαλο που είναι παρόμοια με εκείνη που παρέχεται από τις γνήσιες δερμάτινες μπότες της Sidi. Η εσωτερική διπλή ρύθμιση της πλάκας μοσχαριού επιτρέπει την επέκταση της πλάκας ώστε να ταιριάζει στους αναβάτες με μεγάλα μοσχάρια ή αγκράφια. Πρέπει να σημειωθεί ότι το Sidi χτίζει τα υποδήματά του σε ιταλικά αντέχει (το σχήμα του ποδιού στο οποίο όλα συνδέονται). Τι σημαίνει αυτό? Εάν έχετε φαρδιά πόδια σε πλάτος E, EE ή EEE, το ιταλικό σχήμα μπορεί να είναι πολύ λεπτό για εσάς.

(4) Αντικαταστάσιμα κομμάτια. Η Sidi προσφέρει πληθώρα ανταλλακτικών ανταλλακτικών στις μπότες της. Όλα τα μπουλόνια σε μια μπότα Sidi μπορούν να αντικατασταθούν - από τη λαμαρίνα μέχρι τις πόρπες έως τις σόλες. Υπάρχουν 12 διαφορετικά ανταλλακτικά που μπορούν να αντικατασταθούν για να ξαναχτίσουν ή να προσαρμόσουν τις μπότες Crossfire 3 SR. Αυτό περιλαμβάνει πολλούς συνδυασμούς χρωμάτων.

(5) Νιώστε. Το πλαίσιο του Crossfire 3 SR βρίσκεται στην πιο απαλή πλευρά, το οποίο είναι δημοφιλές μεταξύ τους MXA αναβάτες δοκιμής. ο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες απολαμβάνουν να μπορούν να φρενάρουν και να αλλάζουν χωρίς να αισθάνονται περιορισμένοι στην κίνηση. Κάθε μπότα Crossfire 3 SR διαθέτει πέντε αεραγωγούς και ένα πλέγμα Teflon για να βοηθήσει το πόδι σας να αναπνέει. (6) Ανθεκτικότητα. Επειδή τόσα μέρη μπορούν να αντικατασταθούν, είναι δυνατόν να διπλασιαστεί η διάρκεια ζωής της μπότας Sidi. Τα πέλματα SR τρίτης γενιάς είναι πιο σταθερά από τα προηγούμενα πέλματα Crossfire. Ένα ελασματοποιημένο υλικό Technomicro χρησιμοποιείται για να κάνει την μπότα ανθεκτική στο νερό. Καθιστά επίσης το δέρμα πιο εύκολο να καθαριστεί ενώ μειώνει το βάρος και αυξάνει την ευελιξία.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ SQUAWK; Οι κριτικές μας επικεντρώνονται στο πόσο περίπλοκο είναι το Crossfire 3 SR. Με τις μονές βίδες, οι αναβάτες δοκιμής έπρεπε να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή στην ευθυγράμμιση των ιμάντων. Χρειάζονται μερικά βήματα στα λάκκα πριν οι μπότες προσαρμοστούν και νιώσουν άνετα στα πόδια σας. Περιστασιακά έπρεπε να σφίξουμε ξανά τους ιμάντες μετά το περπάτημα στη μπότα.

ΜΗ ΧΑΣΕΤΕ ΤΟ GP ADELANTO 2021!

FMF Ο ΠΡΟΣΦΟΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΕ ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΕΛΕΓΞΤΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΣΤΟ MXA | Ο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΑΛΛΕΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΣΤΑ 450 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΔΕΚΑ πράγματα που πρέπει να μάθετε για τη ρύθμιση της αναστολής σας

Ξεκινήστε το Honda CRF2010R 250.

(1) Πληκτρολογήστε το. Η κλήση σε αναστολή μπορεί να είναι πολύ δύσκολη, ακόμη και για έμπειρους δρομείς, για τρεις λόγους. (Α) Οι αλλαγές στο Clicker επηρεάζουν πάντα πολλούς τομείς απόδοσης. (Β) Είναι εύκολο να αναγνωρίσετε εσφαλμένα τι προκαλεί πρόβλημα σε ένα εμπόδιο. (Γ) Μια αλλαγή που λειτουργεί καλά για έναν τύπο εμποδίου μπορεί να λειτουργήσει άσχημα για έναν άλλο τύπο. Το παρακάτω είναι μια λίστα με κοινά λάθη όσον αφορά την κλήση σε αναστολή. Εάν μπορείτε να αποφύγετε όλες τις παγίδες, είστε στο γρήγορο δρόμο για μια υπέροχη εγκατάσταση.

(2) Μην τα παρατάς. Η κλήση στην αναστολή είναι ζήτημα δοκιμής και σφάλματος. Είναι χρονοβόρο. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τις αλλαγές σας, μην τα παρατάτε. Επιστρέψτε στους αριθμούς μετοχών και δοκιμάστε ξανά. Η συνεχής προσοχή σε αυτό που κάνει η αναστολή σας και η κυνηγώντας καλύτερες ρυθμίσεις θα αποδώσει μακροπρόθεσμα. Δεν θα οδηγήσει μόνο σε καλύτερες ρυθμίσεις ανάρτησης, αλλά θα οδηγήσει στην ανάλυση του τρόπου προσέγγισης των εμποδίων και στην τελειοποίηση των τεχνικών οδήγησης.

(3) Πάμε μεγάλα. Εάν κάνετε μια αλλαγή και δεν μπορείτε να νιώσετε τη διαφορά, είναι χάσιμο χρόνου. Ένα κλικ είναι δύσκολο να γίνει αισθητό, ακόμη και για έμπειρους δοκιμαστές. Κάντε μια αλλαγή που είναι αρκετά μεγάλη για να νιώσετε. Θυμηθείτε ότι μαθαίνετε τόσο πολύ πηγαίνοντας προς τη λάθος κατεύθυνση όσο και προς τη σωστή κατεύθυνση. Μόλις μπείτε στο πάρκο, μηδενίστε με μικρότερα βήματα κλικ.

(4) Το φαινόμενο του πριονιού. Οι κακές ρυθμίσεις του πιρουνιού βλάπτουν την απόδοση σοκ και το αντίστροφο. Εάν τα πιρούνια είναι πολύ άκαμπτα, για παράδειγμα, θα μεταφέρουν υπερβολική δύναμη από ένα χτύπημα στο σοκ αντί να το απορροφούν. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αναβάτης αισθάνεται συχνά ότι το σοκ δεν μπορεί να αντέξει το φορτίο και ενισχύει το πίσω μέρος για να ισορροπήσει τη μοτοσυκλέτα. Στην πραγματικότητα, η μαλάκωση των πιρουνιών θα είχε επιλύσει το πρόβλημα και θα είχε επιτύχει μια συνολική ρύθμιση.

(5) Υψηλή ταχύτητα έναντι χαμηλής ταχύτητας. Το οπίσθιο σοκ έχει ένα εξωτερικό καντράν για ρύθμιση της συμπίεσης κατά τη διάρκεια κινήσεων άξονα υψηλής ταχύτητας και ένα εσωτερικό κλικ για χαμηλές ταχύτητες άξονα. Οι αναβάτες υποθέτουν ότι οι κινήσεις σοκ υψηλής ταχύτητας συμβαίνουν όταν προσγειώνονται από ένα μεγάλο άλμα. Η αλήθεια είναι ότι, τα πρόσωπα άλματος, οι προσγειώσεις, οι μεσαίου μεγέθους προσκρούσεις και οι κύλινδροι είναι όλες κινήσεις σοκ χαμηλής ταχύτητας. Είναι οι μικρότερες προσκρούσεις που κάνουν το σοκ να κινείται γρήγορα. Χρησιμοποιήστε το εξωτερικό καντράν για να προσαρμόσετε το ύψος πορείας στο πίσω μέρος ενώ κινείστε σε αυτές τις καταστάσεις κίνησης άξονα υψηλής ταχύτητας.

(6) Άκαμπτο ή μαλακό; Οι άνθρωποι «ρωτούν τακτικά τους MXperts» γιατί η ανάρτησή τους εξακολουθεί να αισθάνεται τόσο σκληρή όταν έχουν αποδείξει ότι οι κάμπινγκ συμπίεσης ή ακόμη και πήγαν σε μαλακότερα ελατήρια. Η απάντηση? Η ανάρτηση γίνεται σταθερή καθώς κινείται προς τα κάτω. Η υπερβολικά μαλακή ανάρτηση παρακάμπτει το πρώτο μέρος της διαδρομής και οδηγεί στο σταθερό μέρος. Η ανάρτηση που είναι πολύ μαλακή θα αισθάνεται πολύ σκληρή. Προσπαθήστε να γνωρίζετε τι τμήμα της διαδρομής βρίσκεται το εναιώρημα. Το πιρούνι ταξιδιού είναι μια απλή ελαστική ταινία που περνά γύρω από το σωλήνα του πιρουνιού. μπορεί να είναι ένα χρήσιμο εργαλείο σε αυτήν την προσπάθεια.

(7) Σύγχυση ελεύθερης χαλάρωσης. Ο σωστός τρόπος για να εξακριβώσετε εάν μια μοτοσυκλέτα έχει το σωστό ελατήριο σοκ είναι με ελεύθερη κρεμάστρα, η οποία λαμβάνεται χωρίς τον αναβάτη στο ποδήλατο μετά τη ρύθμιση του αγωνιστικού κρεμ. Η σύγχυση έρχεται κατά την ερμηνεία των αριθμών. Εάν το ποδήλατό σας έχει πολύ λίγο ελεύθερο κρεμ μετά τη ρύθμιση του κατάλληλου αγωνιστικού κρεμ, τότε το ελατήριο είναι πολύ μαλακό - και έπρεπε να στριφτεί με πολύ προφόρτιση. Ένα πιο σφικτό ελατήριο μπορεί στην πραγματικότητα να είναι πιο μαλακό αρχικά επειδή θα απαιτήσει λιγότερη προφόρτιση. Οι σωστοί αριθμοί free-sag ποικίλλουν ανάλογα με το ποδήλατο, αλλά οι περισσότεροι δέκτες προτείνουν αριθμούς free-sag από 30mm έως 40mm.

(8) Κλοτσιές. Τίποτα δεν είναι χειρότερο από ένα οπίσθιο άκρο που κλωτσάει στα χτυπήματα. Η φυσική τάση είναι να επιβραδύνει την ανάκαμψη του σοκ για να καταπολεμήσει το λάκτισμα, αλλά αυτή δεν είναι πάντα η καλύτερη λύση. Εάν το σοκ φυσάει μέσα από το ταξίδι του επειδή δεν έχει αρκετή συμπίεση, θα κλωτσήσει. Εάν συσκευάζεται επειδή έχει υπερβολική συμπίεση, θα κλωτσήσει. Εάν έχει πάρα πολύ ριμπάουντ, θα αρνηθεί να επιστρέψει στο πλήρες χρονικό διάστημα για το επόμενο χτύπημα και λάκτισμα. Και, λογικά, εάν δεν έχει αρκετή ανάκαμψη, θα κλωτσήσει. Κατά κανόνα, δοκιμάστε περισσότερη συμπίεση πριν από την περαιτέρω ανάκαμψη.

(9) ριμπάουντ. Τα κλικ για ριμπάουντ, ειδικά στα πιρούνια, μπορεί να μην είναι ορατά, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη για πολλούς αναβάτες, επειδή μπορεί να είναι δύσκολο να γνωρίζουμε πότε να τα προσαρμόζουμε. Η ανάρτηση πρέπει να είναι αρκετά ενεργή ώστε να ακολουθεί όλα τα περιγράμματα του εδάφους, αλλά όχι τόσο ενεργή ώστε να είναι απασχολημένη ή νευρική. Εάν η ανάρτηση δεν ανακάμπτει αρκετά γρήγορα, χάνει το ταξίδι με κάθε διαδοχικό χτύπημα και «πακέτα». Για να μάθετε πότε να ρυθμίσετε το ριμπάουντ, προσέξτε τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και την απόδοση της ανάρτησης σε μια σειρά προσκρούσεων.

(10) Σύγκριση με το απόθεμα. Μετά από μια μέρα δοκιμής και κλήσης στην αναστολή σας, σημειώστε τις ρυθμίσεις σας και επιστρέψτε στις ρυθμίσεις αποθεμάτων για μια αναδρομική σύγκριση των συνολικών αλλαγών σας. Αυτό μπορεί να είναι απογοητευτικό, γιατί μπορεί να ανακαλύψετε ότι χάσατε μια ολόκληρη μέρα. Είναι εύκολο να αρχίσετε να κυνηγάτε την ουρά σας και να προχωράτε πολύ όταν δοκιμάζετε την ανάρτηση. Είναι ανθρώπινη φύση να πιστεύουμε ότι αν δύο κλικ είναι καλά, 10 κλικ πρέπει να είναι υπέροχα. Η συνειδητοποίηση των ρυθμίσεων μετοχών είναι καλύτερη δεν σημαίνει ότι οι αλλαγές σας δεν ήταν έγκυρες. πιθανότατα μόλις παρασύρθηκες. Δοκιμάστε ξανά με πιο μετριοπαθείς αλλαγές.

ΠΗΓΟΥΜΕ ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΤΟΥ CARSON MUMFORD ΚΑΙ COTY SCHOCK FXR CRF250'S

 ΚΛΑΣΙΚΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ

Ο Damon Bradshaw τερμάτισε τρίτος στο 1991 AMA 500 Nationals και κέρδισε ακόμη και ένα moto στο 1991-1 / 2 Yamaha WR500. Εδώ, τον αγωνίζεται στο USGP του 1991 στο Glen Helen.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει