Οι παλιοί Husqvarnas πετούσαν τούβλα - και δεν πέταξαν τόσο ψηλά. Οι Ιταλοί υπάλληλοι του Husky, όταν τους ανατέθηκε η φινίρισμα της μεγάλης παλιάς σουηδικής μάρκας, έριξαν την πετσέτα. Άνοιξαν το βιβλίο αναπαραγωγής και ξαναγέμισαν το παράξενα διαμορφωμένο Cagivas ως Husqvarnas. Ήταν το πιο αδύναμο παιχνίδι που είχαν, αλλά ήταν επίσης το μόνο παιχνίδι που είχαν. Μόλις οι Γερμανοί άρχισαν να ρίχνουν χρήματα BMW στη σημερινή σουηδική / ιταλική μάρκα, σημειώθηκε πρόοδος. Ωστόσο, η πρόοδος εξαρτάται συχνά από τα κέρδη και η BMW είχε αγοράσει υψηλά σε μια εποχή που όλοι οι άλλοι πωλούσαν χαμηλά. Η ύφεση σκότωσε τον ενθουσιασμό της BMW για να ξοδέψει μεγάλα δολάρια κυνηγώντας μια αγορά που έμοιαζε να αιωρείται γύρω από το σήμα 5000 μοτοσυκλετών. Ενώ οι Γερμανοί / Ιταλοί Husqvarnas γίνονταν καλύτεροι, ήταν μακριά από το καλύτερο. Πόσο μακριά? Πιο κοντά στα χειρότερα, καθώς οι Ιταλοί δεν θέλουν να ακούσουν την κοινή λογική, τουλάχιστον από τους Γερμανούς. Στο τέλος, ένα τέλος που περιλάμβανε την κατασκευή ενός εργοστασίου πολλών εκατομμυρίων δολαρίων που θα πέσει σε σύντομο χρονικό διάστημα, η BMW ήθελε από τη δουλειά της μοτοσυκλέτας - μια επιχείρηση στην οποία η BMW G450X απέδειξε ότι η BMW ήταν άρτια εξοπλισμένη για να πετύχει, ακόμη και χωρίς την ευθύνη των ανίδεων διευθυντών της Husqvarna.

Έτσι, η BMW πραγματοποίησε μια πώληση πυρκαγιάς, η οποία στην ιταλική επιχείρηση μοτοσικλετών έρχεται συχνά με πραγματική φωτιά. Ο αγοραστής ήταν η KTM, και δεν μπορούμε να μαντέψουμε πόσα χρήματα έπρεπε να πληρώσει η BMW στον Stefan Pierer για να βγάλει το άλμπατρος από τα χέρια τους. Το μεγάλο παλιό εμπορικό σήμα, και το «παλιό» είναι η λειτουργική λέξη, αφού η Husqvarna ξεκίνησε για πρώτη φορά να κατασκευάζει μοτοσικλέτες το 1903 - και πολλοί θα έλεγαν ότι, εκτός από μια εικοσαετή περίοδο από το 20 έως το 1963, αυτό που πούλησαν χαρακτηρίστηκε καλύτερα ως νέο παλιό απόθεμα (NOS) - κατευθύνθηκε προς την Αυστρία. Οι πιστοί ιδιοκτήτες της Husqvarna, οι περισσότεροι από τους οποίους εξακολουθούσαν να πένθος για τη Husqvarna που μετακόμισε στην Ιταλία, ήταν εξοργισμένοι. Τα ιταλικά συνδικάτα ανάβουν πυρσούς μπροστά από το νέο, αλλά σύντομα για αχρησιμοποίητο, το εργοστάσιο του Βαρέζε και ο Stefan Pierer της KTM ενοικίαζε κινούμενα φορτηγά για να κάνει μια διασυνοριακή παύλα με αυτό που έμεινε από το λογότυπο όπλου και τη λάμψη του μπροστά σε κανέναν ρώτησε γιατί.

Η KTM αποδείχθηκε εξαιρετικός θεματοφύλακας του ονόματος Husqvarna. Εντάξει, ίσως εξάλειψαν μια άλλη μυθική σουηδική μάρκα - Husaberg - για να ανοίξουν τον δρόμο για τον Husky, αλλά ο Husaberg ήταν απλώς ένα απόκομμα από όταν ο Husky έφυγε από το Odeshog. Μπορείτε να σκοτώσετε ένα spin-off αρκεί να έχετε την πραγματική συμφωνία. Δυστυχώς, δεν έχουμε δει ούτε μια ένδειξη ότι η Husqvarna μπορεί να είναι κάτι πολύ περισσότερο από έναν κλώνο ενός KTM. Υπάρχει δυνατότητα, αλλά όταν κρέμεσαι από τις κοτέλες του μεγάλου αδερφού σου, δεν καλείς τους πυροβολισμούς.

Εντάξει, θα μπορούσαν να ελαττώσουν άλλο ένα σουηδικό εμπορικό σήμα - HUSABERG - ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΡΟΠΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΧΟΥΣΚΙ, ΑΛΛΑ ΤΟ ΧΟΥΣΑΜΠΕΡΓΚ ΕΙΝΑΙ ΑΠΕ
ΓΥΡΙΣΤΕ ΑΠΟ ΤΟ ΟΥΣΙΚΟ ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΟΔΕΣΧΟΓΚ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΣΚΟΠΟΡΕΙ
SPIN-OFFAS ΜΑΚΡΙΑ ΕΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΣΥΜΒΑΣΗ.

Αυτό μας οδηγεί στο 2016 Husqvarna FC250. Ναι, Βιρτζίνια, είναι ένα KTM 250SXF τυλιγμένο σε πλαστή σουηδική σημαία από πλαστικά μέρη. Δεν είναι σουηδικά, ακόμα κι αν έχει μπλε και κίτρινο χρώμα και σουηδικό επώνυμο. Ευτυχώς, δεν είναι πια Ιταλικά. Ωστόσο, είναι ένα είδος παιχνιδιού με κέλυφος. Μπορείτε να μαντέψετε κάτω από το οποίο το κέλυφος καρυδιού μπορεί να βρεθεί το μπιζέλι; Στη Σουηδία, την Ιταλία ή τη Γερμανία; Η απάντηση? Κανένα από τα παραπάνω. Το μόνο μπιζέλι σε αυτό το παιχνίδι είναι Αυστριακό.

Η MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων δεν ανησυχεί για το να ξεγελάσει να σκεφτεί ότι ο Husky είναι κάτι περισσότερο από ένα KTM. Γνωρίζουμε καλύτερα, αλλά είμαστε πρόθυμοι να παίξουμε μαζί. Το ίδιο ισχύει και για χιλιάδες αγοραστές της Husqvarna, που αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η Husqvarna ολοκλήρωσε την περίοδο των πωλήσεων του 2015, πωλώντας 32% περισσότερες μοτοσυκλέτες από ό, τι το προηγούμενο έτος. Συνολικά 21,513 μοτοσικλέτες Husqvarna πωλήθηκαν το 2015 σε σύγκριση με 16,337 πωλήσεις ποδηλάτων το 2014. Και οι δύο αριθμοί είναι μεγαλύτεροι από οποιονδήποτε αριθμό που έχουν δημοσιεύσει ποτέ οι Σουηδοί, οι Ιταλοί ή οι Γερμανοί. Αυτοί οι αριθμοί, αποτελούμενοι σε μεγάλο βαθμό από ποδήλατα ρύπου και μοτοσυκλέτες διπλού σπορ, κάνουν τη Husqvarna ένα μετακινούμενο και ένα σέικερ, κάτι που δεν θα μπορούσαν ποτέ να πουν υπό την ιταλική ή τη γερμανική διαχείριση. Η Husqvarna δίνει στους μοτοσικλετιστές κάτι διαφορετικό για να κρεμάσουν το καπέλο τους. Ίσως μισούν το πορτοκαλί χρώμα, έχουν μνησικακία εναντίον του τοπικού αντιπροσώπου της KTM ή κάποτε ανήκαν σε Husqvarna την ημέρα. Ανεξάρτητα από τον λόγο, υπάρχουν 21,513 λάτρεις που δεν αγόρασαν Honda, Yamaha, Suzuki ή Kawasaki κατά τη διάρκεια αυτού του ημερολογιακού έτους. Στην πραγματικότητα, δεν αγόρασαν ούτε ένα KTM, αλλά τα χρήματά τους πήγαν στα ταμεία του Stefan Pierer τα ίδια. Είναι win-win.

Η MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων ξέρει πολλά για τον Husqvarnas, όχι μόνο επειδή τα δοκιμάσαμε πίσω στα σουηδικά χρόνια, αλλά επειδή τους αρέσουμε, τους αγωνιζόμαστε και είμαστε υπερβολικά εμμονή με αυτούς για να είναι υγιές. Είμαστε μέλη του charter του "I Love Husky". Και, θα θέλαμε να μοιραστούμε ό, τι γνωρίζουμε για το Husqvarna FC250 με τον κόσμο. Για το σκοπό αυτό, ακολουθεί μια ανάλυση του MXAΤο προσωπικό του Χοσκά 2016. Μη διστάσετε να αντιγράψετε οποιοδήποτε μέρος αυτού που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά. Τα περισσότερα από αυτά που σας λέμε ισχύουν για το 2017 Husqvarna FC250 - εκτός από την ανάγκη να εργαστείτε τόσο σκληρά για να πάρετε πιρούνια που λειτουργούν. Τα νέα πιρούνια AER είναι υπέροχα.

Δεν αισθανόμαστε υποχρεωμένοι να κάνουμε τίποτα με τον κινητήρα Husqvarna FC250. Γιατί εμείς; Αντλεί πάνω από 44 ίππους όταν κάθεται στο πάτωμα της έκθεσης. Συγκριτικά, ξοδέψαμε 5000 $ σε έναν κινητήρα Honda CRF250 προσπαθώντας να ταιριάξει με αυτόν τον αριθμό 44 αλόγων. Το Husky κάνει την υψηλότερη ιπποδύναμη στην κατηγορία 250 και το κάνει στις υψηλότερες στροφές. μιλάμε για έναν κινητήρα που περιστρέφεται στις 14,000 σ.α.λ. πριν ξεκινήσει ο περιοριστής στροφών.

Λοιπόν, τι κάναμε στον ηλεκτροπαραγωγό μας FC250; Προσθέσαμε έναν σωλήνα εξάτμισης Bud Racing / HGS, ο οποίος παρήγαγε περισσότερη ροπή για να βοηθήσει τον Husky να σηκωθεί πιο γρήγορα. Το μόνο άλλο πράγμα που ξοδέψαμε χρήματα στην εξουσία ήταν να μειώσουμε την ταχύτητα με ένα δόντι για να μας βοηθήσουμε να φτάσουμε στο 14 grand νωρίτερα.

ΔΕΝ ΑΠΟΘΕΜΑΜΕΝΟΥΜΕ ΚΑΘΕ ΤΙΠΟΤΑ ΜΕ ΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ HUSQVARNA FC250. ΓΙΑΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ; ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΕΙΤΑ ΑΠΟ ΑΝΩ 44 ΑΛΥΣΙΔΑ ΟΤΑΝ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΔΑΠΕΔΟ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ.

Δωρεάν, όπως χωρίς κόστος, εκτός από τον ιδρώτα ιδρώτα, κάναμε μερικά σημαντικά κέρδη στην απόκριση του γκαζιού και την παραλαβή με διάτρηση οπών στα αριστερά και δεξιά πάνελ. Πριν ξεκινήσουμε τη διάτρησή μας, περάσαμε λίγο χρόνο με την ομάδα των Rockstar Husqvarna των Jason Anderson, Christophe Pourcel και Zach Osborne για να μάθουμε πού να ανοίξουμε τις τρύπες. Με βάση άφθονες δοκιμές dyno, οι μηχανικοί του Rockstar τόνισαν ότι χρειαζόμαστε να ανοίξουμε τις τρύπες σε συγκεκριμένα σημεία. Μας έτρωγαν ακόμη και τα πάνελ μας. Κοιτάξτε τις φωτογραφίες για να δείτε την ακριβή τοποθεσία, το μοτίβο και το μέγεθος των οπών. Αυτό που δεν μπορείτε να δείτε είναι ότι πίσω από το πλαίσιο της δεξιάς πλευράς, πήραμε ένα κουτί κοπής και αφαιρέσαμε ένα μεγάλο τμήμα του κιβωτίου αέρα για να αφήσουμε τις τρύπες σε αυτήν την πλευρά να αναπνέουν απευθείας στο εσωτερικό του κιβωτίου.

Στη συνέχεια, πετάξαμε το κλουβί φίλτρου αέρα του FC250 και το αντικαταστήσαμε με ένα δίχρονο κλουβί TC2016 125. Γιατί; Επειδή δεν έχει εγκατασταθεί η περιοριστική οθόνη καλωδίων. Θα μπορούσατε να κόψετε την οθόνη του καλωδίου από το κλουβί σας FC250, αλλά θα μπορούσατε επίσης να τρυπήσετε πολλές τρύπες στα δάχτυλά σας κατά τη διαδικασία. Αγοράσαμε αντί για αιμορραγία.

Τέλος, τρέχουμε τον επιθετικό χάρτη. Ωστόσο, δεν είναι τόσο εύκολο όσο το διακόπτη. Ενώ υπάρχει ένας διακόπτης στη δεξιά πλευρά του τιμονιού που σας επιτρέπει να επιλέξετε μεταξύ του χάρτη μετοχών και του επιθετικού χάρτη ή του ώριμου χάρτη, θα πρέπει να επιλέξετε το χάρτη για τη ρύθμιση δύο παύλων στον επιλογέα επιλογής χάρτη μέσα στο κιβώτιο. Τραβήξτε το ελαστικό κάλυμμα προς τα πίσω και θα δείτε έναν επιλογέα με 10 αριθμούς πάνω του. Όποιος αριθμός και αν επιλέξετε σε αυτόν τον επιλογέα θα είναι ο χάρτης στην πίσω θέση του διακόπτη. Όμως, υπάρχει ένα τέχνασμα. Ο χάρτης 1 είναι ο ώριμος χάρτης. Ο χάρτης 2 είναι ο επιθετικός χάρτης και οι χάρτες 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 και 0 είναι όλοι χάρτες μετοχών. Εάν επιλέξετε 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ή 0, τότε και οι δύο θέσεις διακόπτη θα είναι χάρτες αποθεμάτων. Βάζουμε τον επιλογέα στο 2 (πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά για να δείτε το λευκό τρίγωνο στο πλάι του επιλογέα που υποδεικνύει σε ποιον αριθμό βρίσκεστε).

ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΓΝΩΜΗ, ΔΕΝ ΜΙΣΘΟΥΜΕ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ 4CS WP. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ. ΚΑΝΟΥΝ, ΕΙΔΙΚΑ ΣΕ ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΕ ΣΥΓΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΠΕΤΡΕΣ ΦΡΕΝΩΝ.

Σε αντίθεση με την κοινή γνώμη, δεν μισούμε τα πιρούνια 4CS του WP. Όχι επειδή δεν έχουν χαρακτηριστικά που αξίζει να μισούν. το κάνουν, ειδικά σε μεγάλες προσγειώσεις και σε διαδοχικές προσκρούσεις φρεναρίσματος. Έχουμε ένα Rolodex (καλά, τουλάχιστον τη σύγχρονη έκδοση ενός κινητού τηλεφώνου) γεμάτο από ονόματα ανδρών που έχουν περάσει τα τελευταία δύο χρόνια προσπαθώντας να εργαστούν τα πιρούνια WP 4CS. Ένα από τα καλύτερα mods που έχουμε δοκιμάσει είναι να επιτρέψουμε στα πόδια WP fork να αποδεχθούν εσωτερικά Kayaba PSF-2 (1000 $) ή εσωτερικά Kayaba SSS spring-fork (1600 $). Επιλέξαμε να εκτελέσουμε την αναβάθμιση WT PSF-2 της TBT, παρόλο που γνωρίζαμε ότι όταν αυτά τα πιρούνια ήταν στο Honda CRF450, ήταν τρομερά. Εκπληξη! Ο συνδυασμός των αυστριακών ποδιών του TBT και των ιαπωνικών εσωτερικών παρήγαγε ένα σετ WP πιρούνια που ήταν εξαιρετικό. Στο τέλος, μας άρεσε η αίσθηση των εσωτερικών Kayaba PSF-2 στα WP forks μας. Άξιζε 1000 $; Όχι όταν πετάξαμε τη ζύμη, αλλά σίγουρα φαινόταν σαν χρήματα που ξοδεύτηκαν καλά στο τέλος αυτής της μακράς ευθείας γεμάτης λακκούβες.

Όσο για το σοκ, δεν το βαλβίδαμε ξανά, προσθέσαμε απομακρυσμένες δεξαμενές ή σκληρά επιστρώσαμε τα ανταλλακτικά. Επικεντρώσαμε τη σύντομη έκταση της προσοχής μας στη λήψη του σωστού ρυθμού ελατηρίου σοκ για κάθε δοκιμαστικό αναβάτη και χρησιμοποιήσαμε τα κλικ για να μας φέρουν εκεί που θέλαμε να είμαστε.

Είμαστε επιλεκτικοί. Γνωρίζουμε ότι το πλήρες πακέτο εξαρτάται από ένα ζιλιόνιο κομμάτια. Εστιάσαμε στα κομμάτια. Χρειάζεστε παραδείγματα;

(1) Βάσεις ράβδων. Για να εξαλείψουμε τυχόν πιθανότητες περιστροφής του τιμονιού σε περιστροφή ή ανατροπή, βγάλαμε τις δύο ξεχωριστές βάσεις πάνω μπάρας και τις αντικαταστήσαμε με έναν υπάρχον κορυφαίο σφιγκτήρα Husqvarna. Ο αριθμός ανταλλακτικού είναι P / N 61301-0380-00335. Σε ένα 2016 Husky FC250, αυτό μας έδωσε ένα μονόπλευρο στήριγμα στο κάτω μέρος και ένα μονόπλευρο στήριγμα στο πάνω μέρος. Αφήστε αυτά τα κορόιδα να προσπαθήσουν να στρίψουν τώρα!

(2) Φερμουάρ. Αντικαταστήσαμε όλους τους φερμουάρ που χρησιμοποιούσαμε για να διατηρήσουμε την ηλεκτρική καλωδίωση για το κουμπί kill, τον έλεγχο εκτόξευσης και το διακόπτη χαρτών συνδεδεμένο στις χειρολαβές με ελαστικούς δεσμούς από καουτσούκ. Υπάρχει κάποιος φόβος ότι οι φερμουάρ, με την πάροδο του χρόνου, θα προκαλέσουν βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση κάτω από αυτά. Μπορείτε να παραγγείλετε καουτσούκ γραβάτες λαμβάνοντας τον αριθμό ανταλλακτικού P / N 60011-0930-60 από τον αντιπρόσωπο της Husky.

(3) Μπουλόνι καθίσματος. Τρυπήσαμε μια τρύπα στο πλευρικό πλαίσιο, ώστε να μπορέσουμε να αφαιρέσουμε το μοναδικό μονόπλευρο μπουλόνι καθίσματος της Husqvarna χωρίς να βγάλουμε πρώτα το πλαϊνό πλαίσιο. Προσέξτε να μην αφήσετε το διαχωριστικό να πέσει από το μπουλόνι του καθίσματος όταν το τραβάτε από το στήριγμα του καθίσματος. Το κολλάμε.

(4) Πλαίσιο δεξιάς πλευράς. Το αριστερό πλαίσιο μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς εργαλεία και το δεξιό πλαίσιο έχει τον ίδιο σχεδιασμό χωρίς εργαλεία, εκτός από το ποια είναι η πιο περίεργη σχεδίαση στην ιστορία του μοτοσικλετιστικού ιστορικού - ο Husqvarna χρησιμοποίησε ένα εφηβικό μικρό # 20 Μπουλόνι Torx για να κολλήσει στη δεξιά πλευρά του πίνακα από τον κύλινδρο φρένων. Κανείς δεν μεταφέρει μια μικροσκοπική πρίζα Torx # 20 μαζί τους στους αγώνες. Ανταλλάξαμε ένα εξάγωνο μπουλόνι 6mm. Το μπουλόνι που χρησιμοποιήσαμε είναι Husky αριθμός εξαρτήματος P / N 00140-5012-3. Θα το εκτιμούσαμε εάν ο Husky θα έκανε το πλαίσιο δεξιά ως φιλικό χωρίς εργαλεία όπως η αριστερή πλευρά στο μέλλον.

(5) Θερμική ασπίδα. Διπλασιάσαμε το θερμομονωτικό κάλυμμα στην πλευρά του σωλήνα του αριστερού πλαισίου. Ο σωλήνας θα λιώσει τελικά από το πλευρικό πλαίσιο. Απλώς τοποθετήστε το δεύτερο θερμομονωτικό κάλυμμα πάνω από το OEM.

(6) Πίσω ελατήριο πεντάλ φρένου. Γυρίστε το πίσω ελατήριο του πεντάλ φρένου έτσι ώστε η κλίση στο κάτω μέρος του ελατηρίου να βλέπει προς τα μέσα. Εάν βλέπει προς τα έξω, μπορείτε να το χτυπήσετε με τη μπότα σας και να ξεκολλήσετε το ελατήριο. Περπατάμε επίσης τα κολάν όταν γυρίσουν για να τα εφαρμόσουν σφιχτά στο πεντάλ.

(7) Πίσω πεντάλ φρένου. Τα 2017 Husqvarnas και KTM θα έχουν πίσω πεντάλ φρένου 10 mm, αλλά μπορείτε να παραγγείλετε ένα άκρο φρένου 10 mm από το 7602 Racing με 34.95 $ (σε μαύρο, χρυσό ή μπλε). Επικοινωνήστε μαζί τους στο www.7602racing.com ή (719) 274-0606.

(8) Μπαταρία. Όταν φτάνει ο κρύος καιρός, πρέπει να προθερμάνετε τη μπαταρία φωσφορικού λιθίου-σιδήρου (LiFeP04) πριν προσπαθήσετε να ξεκινήσετε το ποδήλατο. Αγγίζουμε το κουμπί μίζας αρκετά για να ενεργοποιήσουμε την αντλία καυσίμου, αλλά όχι αρκετό για να αναποδογυρίσει το ποδήλατο. Όταν το κάνετε αυτό, μπορείτε να ακούσετε τον εκκινητή να κάνει κλικ πάνω του (ή να το αισθάνεστε με το χέρι σας στη δεξαμενή αερίου). Αυτό το κάνουμε δύο ή τρεις φορές. Γιατί; Επειδή οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου γίνονται ισχυρότερες καθώς θερμαίνονται. Στη συνέχεια, μόλις έχουμε προθερμανθεί η μπαταρία, τραβάμε το τσοκ κάτω (όχι πάνω) και ξεκινάμε το ποδήλατο.

ΕΙΜΑΙ ΕΙΜΑΣΤΕ. Γνωρίζουμε ότι το πλήρες πακέτο εξαρτάται από ένα κομμάτι ZILLION LITTLE και κομμάτια. Εστιάσαμε στα κομμάτια.

(9) Γρήγορη απελευθέρωση γραμμής καυσίμου. Η Husqvarna εγκαθιστά ενσωματωμένα φίλτρα καυσίμου στις γραμμές αερίου της. Μπορούν να προσεγγιστούν μέσω του εξαρτήματος ταχείας απελευθέρωσης στη γραμμή καυσίμου. Μπορείτε να τραβήξετε το μικρό φίλτρο νάιλον και να το ελέγξετε για συντρίμμια. Τα φίλτρα μπορούν να ξεπλυθούν ή να αντικατασταθούν. Τα φραγμένα φίλτρα βλάπτουν την πίεση και τη ροή του καυσίμου. Να είστε πολύ προσεκτικοί για να βεβαιωθείτε ότι οι γραμμές καυσίμου κάνουν κλικ πίσω εντελώς κάθε φορά που τα έχετε χωρίσει. Είχαμε ξεπεράσει τις γρήγορες κυκλοφορίες επειδή δεν τους κάναμε κλικ. Ο κινητήρας πεθαίνει σχεδόν αμέσως - υπέροχος στα λάκκα, όχι τόσο καλός στην πίστα. Η ομάδα του Rockstar χρησιμοποιεί το κλιπ από τον πίσω πείρο φρένων για να διασφαλίσει ότι δεν μπορεί να χαλαρώσει κατά τη διάρκεια ενός αγώνα. Χρησιμοποιούν επίσης το ίδιο κλιπ για να βεβαιωθούν ότι το καπάκι του ψυγείου δεν ξεφεύγει.

(10) Οδηγός αλυσίδας. Μας αρέσει ο οδηγός αλυσίδας αποθεμάτων της Husqvarna και τα buffer pads, αλλά λατρεύουμε τον άφθαρτο πλαστικό αλυσίδα TM Designworks.

(11) Σωλήνας γκαζιού. Διαθέτουμε ένα σωλήνα πεταλούδας αλουμινίου Pro Taper. Αντικαθιστά το συγκρότημα πεταλούδας κλειδώματος ODI και μπορεί να πάρει περισσότερο χτύπημα από τον πλαστικό σωλήνα πεταλούδας ODI.

(12) Τροχοί. Είχαμε την Dubya δαντέλα σε ένα σύνολο κόμβων Talon σε ιδιόκτητες ζάντες της Dubya για ένα σύνολο αλεξίσφαιρων τροχών. Αυτό είναι σημαντικό για το MXA καταστρέφει το πλήρωμα, διότι μια μέρα ένα Vet Intermediate μπορεί να οδηγεί το ποδήλατο και την επόμενη μέρα ένα AMA National Pro μπορεί να το οδηγεί. Θέλουμε να έχουμε τους απόλυτους τροχούς, όχι μόνο επαρκείς τροχούς.

(13) Βύσματα και πώματα. Το μικρό βύσμα Allen στο πίσω μέρος του καλύμματος ανάφλεξης μπορεί να διαρρεύσει λάδι (όχι αρκετό για να δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα, αλλά αρκετά για να προκαλέσει χάος). Αυτό το βύσμα μπορεί να σφραγιστεί με σιλικόνη υψηλής θερμοκρασίας. Το Allen δεν προσκολλάται σε τίποτα. Είναι εκεί για να μπλοκάρει μια τρύπα που τρυπήθηκε στη θήκη κατά τη διάρκεια της κατασκευής για να επιτρέψει στην εσωτερική γραμμή λαδιού να κάνει κάμψη 90 μοιρών. Επιπλέον, εγκαταστήσαμε ένα κάλυμμα συμπλέκτη Hinson αλλά διατηρήσαμε τον συμπλέκτη αποθεμάτων. Λοιπόν, σε τι καλύπτει το Hinson; Είναι ισχυρότερο από το κάλυμμα του συμπλέκτη του αποθέματος και έχει ένα πώμα πλήρωσης λαδιού που δεν μπορεί κατά λάθος να χαλαρώσει από το τρίψιμο της μπότας σας. Αν δεν θέλετε να ανοίξετε το κάλυμμα Hinson, παραγγείλετε τουλάχιστον τα καπάκια πλήρωσης λαδιού αλουμινίου Husqvarna ή Works Connection.

(14) Γραφικά. Είπαμε στην Red Label τα βασικά του τι θέλαμε για το σχεδιασμό γραφικών μας και τα αφήσαμε μόνοι. Ο συνδυασμός μαύρου / κίτρινου / κόκκινου κάνει το Husky FC250 να ξεχωρίζει σε πλήθος. ο MXA Το λογότυπο στα καλύμματα καλοριφέρ προέρχεται απευθείας από την κορυφή των πορτοκαλιών κρανών. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την κόκκινη ετικέτα, μεταβείτε στη διεύθυνση www.redlabel.mx.

(15) Το τελικό προϊόν. Μας αρέσει αυτό το ποδήλατο. Στο απόθεμα, ήταν γρήγορο, με καλή συμπεριφορά και ευκίνητο, αλλά θέλαμε να είναι ξεχωριστό - όχι ένα θηρίο που αναπνέει φωτιά που θα απαιτούσε αγωνιστικό αέριο και μηχανικό πλήρους απασχόλησης, αλλά ένα συμπαγές αγωνιστικό ποδήλατο που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί την εβδομάδα μέσα και μια εβδομάδα χωρίς φόβο αποτυχίας (τουλάχιστον από την πλευρά της μοτοσυκλέτας). Και, κυρίως, σούπερ μπροστινά πιρούνια.