FLASHBACK ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ! ΤΟ ΜΕΣΑΙΟ ΜΕΓΕΘΟΣ KTM 380SX ΔΙΧΡΟΝΟ

2000 KTM 380SXΑυτό είναι ένα αρχειοθετημένο 2000 KTM 380SX MXA τεστ από το τεύχος Σεπτεμβρίου 1999 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑ: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΟΣ 2000 380 ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ '99;

Ναι και όχι, αλλά κυρίως όχι. Για το 2000, η ​​KTM προσπάθησε να δώσει στον μεσαίου μεγέθους «crosser» μια αίσθηση στρέψης, λιγότερο από ένα επιτυχημένο στυλ 250 και ένα ευρύτερο εύρος ισχύος. Κατάφεραν, αλλά για το MXA καταστρέφουν το πλήρωμα η όλη ιδέα ήταν μια αποτυχία. Το πράγμα που μας άρεσε περισσότερο για το '99 380SX ήταν ότι ένιωσε σαν 250, χτύπησε σαν 250 και θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σαν 250. Όχι πια. Το μοντέλο 2000 έχει ένα πιο ενδυνάμικο στυλ ισχύος. Αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό (και για την βασική αγορά της KTM, η οποία δεν περιλαμβάνει πολλούς μοτοσικλετιστές, είναι πιθανώς ένα πλεονέκτημα).

2000 KTM 380SX ΚΙΝΗΤΗΡΑΜόλις αλλάξαμε το τζετ, συντομεύσαμε το σιγαστήρα, βαθμονομήσαμε το χρονισμό και αλλάξαμε το γρανάζι που είχαμε το 2000 KTM 380 σε λειτουργία σχεδόν όπως και το '99. Δεν υπάρχει ντροπή σε αυτό, το '99 KTM ήταν μια φοβερή μοτοσυκλέτα Open.

Η KTM οργώνει παρθένο έδαφος με το 380. Είναι το μόνο μεσαίου μεγέθους, δίχρονο, μοτοκρός ποδήλατο. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές επέλεξαν είτε να παραμείνουν στον αρχαίο ναυτικό τους 500cc δίχρονο είτε να τεθούν τετράχρονοι σε μεσαίο μετατόπιση (τι είναι μεσαίου μεγέθους; Οτιδήποτε μικρότερο από 500 αλλά μεγαλύτερο από 300).

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ KTM ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '99;

Τα κυβικά εκατοστά έχουν έναν τρόπο πλήρωσης οπών σε έργα Ε & Α. Πέρυσι, το 380, το οποίο αντικατέστησε το 360, το οποίο αντικατέστησε το 350, το οποίο αντικατέστησε το 300 (αν και το τρία-θα έπρεπε να είναι ακόμα διαθέσιμο) ήταν ένα κενό φύλλο χαρτιού. Για το 2000, οι μηχανικοί της KTM άρχισαν να γράφουν στις σελίδες. Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα βελτιώσεων στον κινητήρα 380:

(1) Η οπή και η διαδρομή, η θύρα, ο κύλινδρος και η κεφαλή είναι αμετάβλητες για το 2000, αλλά οι θήκες του κινητήρα επανασχεδιάστηκαν. Οι νέες θήκες διαθέτουν μειωμένο όγκο στροφαλοθάλαμου για περισσότερη ταχύτητα καυσίμου μέσω των μεταφορών, ευθυγράμμιση του κλωβού καλαμιού για να το καταστήσει τετράγωνο με τον στροφαλοφόρο άξονα (αντί να γέρνει), ενισχυμένο πλέγμα γύρω από το προφυλακτήρα kickstart και μικρότερο όγκο στον σωλήνα εισόδου κλουβιού καλάμου.

(2) Αποφεύγοντας έναν υδατάνθρακα Power Jet, η KTM πήγε ακόμα υψηλής τεχνολογίας με έναν υδατάνθρακα πτερυγίων 38 mm PWK (επίσης γνωστός ως Air Striker ή Air Glide carb). Ο σχεδιασμός του πτέρυγα νυχτερίδας εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην παραγωγή Kawasakis πριν από τρία χρόνια.

(3) Η θύρα εξάτμισης KTM 380SX είναι μικρότερη για να αυξήσει την ταχύτητα αναλωμένου αερίου. Επιπλέον, το έμβολο ελαφρύνθηκε, το πτερύγιο της βαλβίδας ισχύος μειώθηκε, ο σωλήνας εξαγωγής συμπιέστηκε και η μεταφορά συρρικνώθηκε.

(4) Σε έναν κόσμο που κυριαρχείται από την ηλεκτρονική, η KTM δεν μπορούσε να αντισταθεί στην τροποποίηση της προόδου στην ανάφλεξη του Kokusan. Έχει λιγότερη πρόοδο έως 5000 σ.α.λ. και περισσότερο μέχρι την έξοδο των 9500 σ.α.λ.

(5) Ο σωλήνας εξάτμισης είναι αμετάβλητος, αλλά ο νέος σιγαστήρας Buck Rogers είναι μοναδικός. Ανταλλάσσοντας την προηγούμενη οβάλ διαμόρφωσή τους για στρογγυλή εξώθηση, το καπάκι με άμμο χύτευσης του σιγαστήρα του 2000 προσελκύει το μεγαλύτερο μέρος της προσοχής στο Katoom. Η εποχή του άκρου του stinger τελείωσε. Οι FIM και οι δικηγόροι ευθύνης το έχουν εγγυηθεί.

(6) Ο εκπληκτικός υδραυλικός συμπλέκτης της KTM παίρνει βραχίονα. Ο μοχλός με δύο δάχτυλα αντιμετωπίστηκε με μικτές κριτικές από το πλήρωμα των ναυαγίων. Για εκείνους που τους αρέσει ο μοχλός συμπλέκτη πλήρους πλάτους - ο μοχλός του περασμένου έτους ταιριάζει.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΚΑΙ ΤΟ ΙΑΠΩΝΙΑ 500;

Σε μια κούρσα έλξης – όχι. Στην πρώτη στροφή – ίσως. Κατά τη διάρκεια ενός moto 30 λεπτών - χωρίς αμφιβολία. Αντιμετωπίστε το, δεν χρειάζεται να σταθείτε στη μεγάλη γραμμή για να αγοράσετε CR500 ή KX500. Εκτός από την αρχαϊκή τους κληρονομιά, έχουν μεγάλα, ανθηρά, βραχίονες. Σε ένα τυπικό κομμάτι μοτοκρός, απενεργοποιούνται περισσότερο από ό, τι είναι ενεργοποιημένα. Εκεί λάμπει ένα ποδήλατο μεσαίου μεγέθους. Ένας μεσαίου μεγέθους κάνει λιγότερη ισχύ, αλλά η ισχύς που κάνει μπορεί να χρησιμοποιηθεί πιο αποτελεσματικά.

2000 KTM 380SXΨάχνετε για ενδείξεις για να πείτε το μοντέλο KTM του 2000 από το '99; Τέσσερις συμβουλές: (1) Αναποδογυρισμένα πιρούνια. (2) BNG (Bold New Graphics). (3) Εξώθηση με ψαλίδι με οβάλ. (4) Σιγαστήρας Buck Rogers.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ: ΠΩΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΙΣΧΥΟΣ;

Με λίγα λόγια, λιγότερο από ένα CR500, αλλά περισσότερο από ένα CR250. Ποιοι είναι οι αριθμοί; Ένα CR500 αντλεί 55, ενώ το CR250 ξεχωρίζει στα 45. Το KTM 380SX κάνει 52 πόνυ. Αυτό είναι λίγο περισσότερο από ό, τι θα έκανε ένα έργο πλήρους εργοστασίου.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Για τα ίχνη της στάθμης της θάλασσας του SoCal, δυσκολευτήκαμε με ένα ελαφρώς πλούσιο κάτω άκρο - το οποίο λύσαμε ρίχνοντας το κύριο, γυρίζοντας τη βίδα αέρα και μετακινώντας το κλιπ βελόνας. Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε.
Mainjet: 168 (απόθεμα 170)
Πιλοτικό τζετ: 45
Βελόνα: ΝΟΖΗ
Συνδετήρας: αριθμός αυλακιού 3
Ολίσθηση: 6.0
Βίδα αέρα: 2

2000 KTM 380SX
Αποφεύγοντας έναν υδατάνθρακα Power Jet, η KTM πήγε ακόμα υψηλής τεχνολογίας με έναν υδατάνθρακα πτερυγίων 38 mm PWK (επίσης γνωστός ως Air Striker ή Air Glide carb). Ο σχεδιασμός του πτέρυγα νυχτερίδας εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην παραγωγή Kawasaki's το 1997 πριν. Το αεροσκάφος ήταν απενεργοποιημένο, αλλά σταθεροποιήθηκε.

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ

Εάν το ποδήλατό σας δεν διαθέτει υδραυλικό συμπλέκτη, δεν ξέρετε τι σας λείπει. Η KTM αξίζει μετάλλιο για υδραυλική μετάβαση. Μπορείτε να σφυρίσετε τον συμπλέκτη KTM και η κίνηση του μοχλού δεν αλλάζει ποτέ. Διαθέτει αυτορυθμιζόμενο υδραυλικό μηχανισμό που διατηρεί σταθερή την έλξη του μοχλού. Γλυκό, πολύ γλυκό.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΟΥ PDS;

Μην ανησυχείτε για την έλλειψη σύνδεσης πίσω κλονισμού. Η σύνδεση δεν είναι απαραίτητη. Τοποθετώντας το σοκ εντός του γνωστού πλαισίου ενός τριγώνου σκαλενίου (ένα στο οποίο οι πλευρές έχουν διαφορετικά μήκη και γωνίες) είναι δυνατόν να αντιγράψετε τον αυξανόμενο ρυθμό οποιουδήποτε συστήματος σύνδεσης.

2000 KTM 380SX PDS SHOCK
Μισούμε τα προοδευτικά σοκ. Δεν λειτουργούν. Ποτέ δεν έχω. Ποτέ δεν θα. Γιατί λοιπόν οι κατασκευαστές επιμένουν να τα βάλουν στα ποδήλατά τους. Δεν είναι ανόητοι, αλλά προσπαθούσαν να κάνουν μια ρύθμιση ανάρτησης να ταιριάζει σε ένα ευρύ φάσμα βαρών, στυλ και μεγέθους του αναβάτη. Πτώστε το προοδευτικό ελατήριο για μια ευθεία 8.4.

Τα πλεονεκτήματα του συστήματος πίσω ανάρτησης της KTM είναι: (1) Λιγότερη πολυπλοκότητα και λιγότερα κινούμενα μέρη. (2) Οι μελλοντικές αλλαγές ρυθμού αύξησης μπορούν να επιτευχθούν μετακινώντας την κατώτερη θέση σοκ (αντί να επανασχεδιάσουμε μια περίπλοκη σύνδεση). (3) Εξαιρετική πρόσβαση σε σοκ. (4) Το μονόπλευρο σοκ δημιουργεί χώρο για μια πιο ευέλικτη καρμπυρατέρ.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα; Δεν υπάρχουν για τον μέσο τοπικό δρομέα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ;

Η KTM χρησιμοποιεί το ρυθμό ανόδου της για να αυξήσει την ταχύτητα του άξονα κραδασμού καθώς προχωρά η διαδρομή. Αυτή είναι η ίδια ενεργοποίηση οποιουδήποτε συστήματος αυξανόμενου ποσοστού (σύνδεση ή όχι). Εκεί που η KTM διαφέρει είναι ότι χρησιμοποιούν αμορτισέρ διπλού εμβόλου (κατασκευασμένο από την WP, αλλά κατασκευασμένο από την Ohlins). Το ένα έμβολο είναι ευαίσθητο στην ταχύτητα (στη ροή του λαδιού) και το άλλο είναι ευαίσθητο στη θέση (στη θέση μιας κωνικής βελόνας συμπίεσης). Συνδυάζοντας τον ρυθμό ανόδου με ένα διπλό έμβολο και δύο τύπους απόσβεσης συμπίεσης, η πίσω ανάρτηση WP μπορεί να είναι εύκαμπτη σε μικρές προσκρούσεις, σταδιακά πιο άκαμπτη σε κραδασμούς και αρκετά σταθερή για σκληρές προσγειώσεις. Το αμορτισέρ είναι εξοπλισμένο με προοδευτικό ρυθμό ελατηρίου (8.3 έως 10.0 kg/mm) για μεγαλύτερη δυνατότητα συντονισμού. Προτιμούμε ένα ελατήριο κραδασμών ευθείας ταχύτητας 8.4.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΝΕΙΑ: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ το PDS;

Όπως έχουμε πει μέχρι αυτό το σημείο, η πίσω ανάρτηση της KTM έχει πολλές δυνατότητες, αλλά φαίνεται πάντα να είναι ελαφρώς εκτός λειτουργίας στις ρυθμίσεις τους. Όταν πρωτοεμφανίστηκε το '98, το έμβολο δεύτερου σταδίου ήταν καταραμένο με έναν τοίχο απόσβεσης. Σταμάτησε κυριολεκτικά να κινείται στο μεσαίο εγκεφαλικό. Πέρυσι, οι μηχανικοί μείωσαν την ακίδα του δεύτερου εμβόλου και βοήθησαν να ξαναζήσουν την αδυναμία του PDS να ρέει. Για το 2000, προχώρησαν ένα βήμα παραπέρα στο προφίλ απόσβεσης.

Διορθώθηκαν τα ελαττώματα τους; Όχι. Ο συνδυασμός ενός προοδευτικού ρυθμού αύξησης, προοδευτικής απόσβεσης διπλού εμβόλου και ελατηρίου σοκ προοδευτικού ρυθμού επιτρέπει στο πίσω άκρο να πέσει στη διαδρομή του και να τείνει γύρω.

Η γρηγορότερη διόρθωσή μας ήταν να αντικαταστήσουμε το ελατήριο απόθεμα προοδευτικής ταχύτητας 8.3 έως 10.0 kg / mm του WP με ένα ελατήριο 8.4 kg / mm κατ 'ευθείαν. Αυτό μείωσε την τάση της πίσω ανάρτησης να τείνει, αλλά στο τέλος συγκρατήσαμε το σοκ του περασμένου έτους στο μοντέλο του 2000. Μας άρεσε το σοκ πέρυσι καλύτερα από αυτό του τρέχοντος έτους.

Ποια ήταν η καλύτερη ρύθμιση σοκ μας;
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 8.4 κατ 'αποκοπή (απόθεμα 8.3 / 10.0)
Αγώνας χαλάρωσης: 95mm
Συμπίεση: 4 κλικ έξω
Αναπήδηση: 18 κλικ έξω
: Η κοινή λογική και η πολυετής πείρα λένε σε έναν αναβάτη ότι η ενεργοποίηση του κουμπιού συμπίεσης (δεξιόστροφα) θα ενισχύσει την απόσβεση της συμπίεσης. Όχι έτσι σε ένα KTM. Ενεργοποιείτε το clicker για μεγαλύτερη συμπίεση και λιγότερο. Συνολικά, το σύστημα PDS '99 έχει καλή βαθμολογία. Λειτουργεί καλύτερα με ελάχιστη απόσβεση συμπίεσης.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΟ: ΤΙ ΣΚΕΦΟΥΜΕ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ '99 WP;

WP (το WP είναι το πολιτικά ορθό αρκτικόλεξο για αυτό που ξέραμε ως White Power (όνομα που επιλέχθηκε επειδή τα KTM ήρθαν με λευκά ελατήρια αμορτισέρ). Είναι κρίμα γιατί τα πιρούνια 50mm της KTM ήταν τα καλύτερα του '99.

2000 KTM 380SX FORKS
Το 1999 η KTM είχε τα καλύτερα πιρούνια στην πίστα, αλλά δεν μπορούσαν να αφήσουν αρκετά καλά μόνα τους. Η μετάβαση από τα δεξιά προς τα πάνω-προς τα κάτω πιρούνια WP, ενώ δεν ήταν καταστροφή, δεν ήταν ένα βήμα προς τα πάνω.

Τι γίνεται λοιπόν με τα νέα ανάποδα WP. Όχι τόσο εύκαμπτα ή ανταποκρινόμενα όσο τα αντίστροφα αδέρφια τους, τα ανάποδα πιρούνια 2000 εξακολουθούν να είναι καλά. Στη δράση αισθάνονται λίγο σκληρά στη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας και πολύ γρήγορα στη μέση διαδρομή. Θέλουν να φυσήξουν μέσα από οτιδήποτε μεγαλύτερο από ένα μεσαίου μεγέθους χτύπημα. Η γρήγορη λύση είναι πιο άκαμπτα ελατήρια πιρουνιού, ελαφρώς υψηλότερο ύψος λαδιού και προσεκτική ρύθμιση του κλίκερ συμπίεσης.

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.42 kg / mm (0.40 στοκ)
Ύψος λαδιού: 135mm (απόθεμα 140mm)
Συμπίεση: 17 κλικ (14 μετοχές)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω από τον τριπλό σφιγκτήρα
: Σε αντίθεση με τα συμβατικά πηρούνια του περασμένου έτους που είχαν πολύ περίεργη τοποθέτηση ρυθμιστή, τα νέα αναποδογυρισμένα πιρούνια WP μιμούνται τα Kayabas (συμπίεση στο κάτω μέρος και ανάκαμψη στην κορυφή).

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Η KTM προσπαθεί να χάσει τον χειρισμό «Euro», αλλά δεν είναι εύκολο. Το εργοστάσιό τους είναι στην Ευρώπη. Οι δοκιμαστικοί οδηγοί τους είναι Ευρωπαίοι και έχουν κληρονομιά από όρθιο χειριστή. Τι είναι ο χειριστής stand-up; Μια μοτοσυκλέτα που προτιμά να διατηρείται σε όρθια θέση (σε αντίθεση με την ξαπλωμένη) στις στροφές. Εάν στρέψετε ένα KTM σε ένα πέλμα, θα σταθεί.

Όπως είναι, το KTM 380 γυρίζει εκπληκτικά καλά. Δεν είναι τόσο γρήγορο όσο ένα RM, συνδεδεμένο ως KX ή ακριβές με το YZ, αλλά σε σύγκριση με το KX500 ή το CR500, είναι γρήγορο, ευέλικτο και ευκίνητο. Του αρέσουν τα βερνίκια, έχει την ώθηση να βγαίνει από αυτά και υπερέχει στις γωνίες τύπου slide power.

2000 KTM 380SX
Είναι δίχρονο μεσαίου μεγέθους. Όχι τόσο ισχυρό όσο ένα 500, αλλά πιο ισχυρό από ένα 250. Καταργεί τη δουλειά, αλλά έχει μια πολύ χρήσιμη ζώνη ισχύος.

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) Χρώμα: Έχουμε μεγαλώσει σαν πορτοκαλί (και όχι μόνο επειδή είναι το χρώμα του επίσημου κράνους της ομάδας MXA), αλλά δεν μπορούμε να μπει στα ασημένια πλαϊνά πάνελ, στο πίσω φτερό και στα προστατευτικά του πιρούνι. Παρακαλώ, κύριε KTM, ας πάμε όλοι πορτοκαλί το 2001.
(2) Μπροστινό φτερό: Οι άκρες, οι πτυχώσεις και οι πτυχές είναι μεγάλες στον βιομηχανικό σχεδιασμό αυτή τη στιγμή, αλλά το μπροστινό φτερό του KTM θα πρέπει να σκοτώσει αυτήν την κίνηση. Η τριγωνική μπροστινή πινακίδα αριθμού είναι επίσης μια όραση, αλλά η KTM ισχυρίζεται ότι το σχεδίασε έτσι ώστε να επιτρέπει περισσότερο αέρα στα καλοριφέρ.
(3) Καπάκι αερίου: Το καπάκι αερίου είναι πολύ μικρό.
(4) φτερά καλοριφέρ: Η πίσω γωνία των φτερών του ψυγείου αγκιστρώνεται στα δέρματα σας. Η γρήγορη επιδιόρθωση είναι να κόψετε το πολύ πίσω άκρο (όπου συναντώνται το κάθισμα και το ρεζερβουάρ) έτσι ώστε το κάλυμμα του ψυγείου να έχει στρογγυλεμένη γωνία.
(5) Πλευρικά πάνελ: Όποιος σχεδίασε το τραπεζοειδές σχήμα των πλαϊνών πινακίδων KTM δεν έχει βάλει ποτέ έναν αριθμό σε ένα ποδήλατο στη ζωή του. Ανεξάρτητα από το πώς γωνιώνετε τους αριθμούς, είναι λάθος
(6) Μπουλόνι σοκ. Πριν από δύο χρόνια είχαμε πρόβλημα να κρατήσουμε το πάνω μπουλόνι σοκ στη μοτοσυκλέτα. Θα χαλαρώσει και θα πέσει με κανονικότητα. Πέρυσι, το Loctited στη θέση του και δεν είχαμε κανένα πρόβλημα. Με το μοντέλο 2000, είμαστε ικανοποιημένοι και χάσαμε το πάνω μπουλόνι σοκ στη μέση του πέμπτου μοτοσικλέτας μας. ΟΧΙ καλα. Παρακολουθήστε τον κοχλία καθώς και το πορτοφόλι σας.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Airbox: Είναι ωραίο να μην χρειάζεται να αφαιρέσετε το κάθισμα για να φτάσετε στο φίλτρο, αλλά το '99 χάνουμε συνεχώς τους συνδετήρες σε στιλ dzus.
(2) Τιμόνι: Οι ράβδοι είναι αλουμίνιο. Πολύ κουλ.
(3) Φρουρά πιρούνι: Είτε το πιστεύετε είτε όχι μπορείτε να πάρετε ένα σετ προφυλακτήρων πιρούνι Showa και να τους βιδώσετε στα πιρούνια WP (ή αντίστροφα). Αν και για τη ζωή μας δεν μπορούμε να καταλάβουμε γιατί θα θέλαμε.
(4) ελαστικά: Τα Bridgestone M77 / 78s είναι πολύ καλά ελαστικά ενδιάμεσου εδάφους. Μας αρέσει αυτό το sneaker combo (αν και μας αρέσει το πίσω μέρος περισσότερο από το μπροστινό).
(5) Προστατευτικά πλαισίων: Η KTM και η Kawasaki είναι οι μόνοι κατασκευαστές που περιλαμβάνουν πλαστικά προστατευτικά πλαισίου για την προστασία του χρώματος στους σωλήνες
(6) Φρένα: Τι διαφορά! Τέλος, η KTM αντιμετώπισε τα προβλήματα των φρένων τους. Χάρη σε έναν νέο μπροστινό κύλινδρο, υδραυλική γραμμή μικρότερης διαμέτρου και νέο στροφείο, τα μπροστινά φρένα είναι ισχυρά με ένα δάχτυλο. Ακόμα καλύτερα, η KTM έβαλε ένα μεγαλύτερο έμβολο στον πίσω κύλινδρο για να μειώσει την υδραυλική πίεση στη γραμμή. Το αποτέλεσμα? Το φρένο δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί για να ανάβει και να σβήνει τα φώτα. Καλύτερη διαμόρφωση και λιγότερο κλείδωμα έχουν καθυστερήσει πολύ.
(7) Δαχτυλίδι προφόρτωσης: Μας αρέσει το μονό δαχτυλίδι προφόρτισης στο KTM. Αντί να χρησιμοποιεί δύο δακτυλίους, που κλειδώνουν το ένα στο άλλο, το KTM έχει ένα πολύ παχύ μονό δακτύλιο που σφίγγει στο σώμα του σοκ μέσω ενός μπουλονιού Allen. Πετάμε το μπουλόνι Allen και χρησιμοποιούμε ένα εξάγωνο μπουλόνι 8mm, ώστε να μπορούμε να το προσαρμόσουμε με ένα κλειδί T-handle.

Πίσω φρένο 2000 KTM 380SXΗ KTM ισχυρίστηκε ότι ο ρότορας φρένων macrame ήταν αυτοκαθαριζόμενος, αλλά στην πραγματικότητα ο εγκοπής δίσκος σχεδιάστηκε για να εξισώσει την επιφάνεια μεταξύ του άνω άκρου των τακακιών φρένων και του κάτω άκρου. Πες τι? Η κορυφή του ρότορα κινείται πιο μακριά από το κάτω μέρος.

ΕΡΩΤΗΣΗ 15: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Ας αξιολογήσουμε.

Κινητήρας: Δεν υπάρχει τίποτα άλλο σαν αυτό στο κομμάτι. Περισσότερη ισχύς από 250, λιγότερο από 500 και μεγαλύτερη θραύση από ένα YZ400. Εάν θέλετε περισσότερη ισχύ, αλλά δεν θέλετε το βάρος ενός πλήρους 500, αυτός είναι ο μύλος σας. Ωστόσο, εάν είχαμε τους druthers μας, θα επιλέγαμε το powerband του 1999 από το 2000. Είναι ένας καλύτερος κινητήρας μοτοκρός.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Μόλις ξεπεράσετε το Euro-feel, το KTM αρχίζει να λάμπει. Η ρύθμιση πλαισίου βρίσκεται στο μέσο του δρόμου, αλλά αυτό διασφαλίζει ότι το Katoom κάνει πολύ λίγο λάθος.

ανάρτηση: Η περσινή αναστολή ήταν καλύτερη. Κάτω τα χέρια. Τα νέα αναποδογυρισμένα πιρούνια και το ανανεωμένο σοκ δεν είναι τρομακτικά, αλλά χρειάζονται κάποια βοήθεια - βοήθεια που δεν χρειάστηκαν πέρυσι.

Συνολική βαθμολογία: Παραδεχόμαστε ότι σε αυτήν την ημέρα της μείωσης των συμμετοχών Open class, ένα μεσαίο ποδήλατο δεν είναι για όλους. Αλλά, κάνει έναν απίστευτο δρομέα κατηγορίας κτηνιάτρων. Το μόνο ανοιχτό δίχρονο που είναι καλύτερο από το 2000 KTM 380SX είναι το 1999 380SX.

 

Χαρακτηριστικά
Κριτική Ημερομηνία
Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.