ΣΤΗΝ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗΣ ΙΣΧΥΣ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ 280cc KTM 250SXF


Αυτή η ιστορία είναι πολύ περισσότερο για έναν κινητήρα παρά για την ίδια τη μοτοσυκλέτα. Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για την τάση που αντιπροσωπεύει αυτός ο κινητήρας. Ο κινητήρας 2012SXF του KTM 250 είναι ένας προηγμένος μηχανικός θαυμασμός 248.6cc, υδρόψυκτος και ψεκασμένος με καύσιμο. Αναπτύχθηκε για να ενσωματώνει έγχυση καυσίμου Keihin, ψηφιακή χαρτογράφηση, ηλεκτρική εκκίνηση και υδραυλικό συμπλέκτη. Είναι ένα trendetter; με περισσότερους τρόπους από έναν.

Μπορείτε να πείτε ότι είναι ένα μεγάλο τρύπα; Μπορούμε, αλλά στον περιστασιακό παρατηρητή δεν υπάρχει ιδέα. Ωστόσο, ο τύπος στη σέλα μπορεί να πει τη διαφορά μέσα σε λίγα πόδια.

Πολλά από αυτά που έχει επιτύχει η KTM με τον κινητήρα της μοτοκρός δεν είναι διαθέσιμα από κανέναν άλλο. Χρειάζεστε παραδείγματα;

(1) Ηλεκτρική εκκίνηση. Κανένα άλλο ποδήλατο μοτοκρός δεν ξεκινά με το κουμπί εκκίνησης. Η κύλιση του εκκινητή στο 250SXF ήταν μια τολμηρή κίνηση; ίσως όχι μια έξυπνη κίνηση, αλλά γενναία από άποψη μάρκετινγκ. Η KTM ήταν πρόθυμη να αυξήσει το βάρος της μοτοσυκλέτας για να διασφαλίσει ότι οποιοσδήποτε αναβάτης, σε κάθε περίπτωση, θα μπορούσε εύκολα να ανάψει τον κινητήρα.

(2) Χαρτογράφηση.  Όλες οι σύγχρονες τετράχρονες μοτοσυκλέτες έχουν ρυθμιζόμενη χαρτογράφηση; αν και οι περισσότεροι απαιτούν λογισμικό και υπολογιστή για να το κάνουν. Το 250SXF έχει ήδη εγκατεστημένους τρεις χάρτες στο μαύρο κουτί. Επιπλέον, προσφέρουν επίσης συντονισμό λογισμικού.

(3) Υδραυλικός συμπλέκτης. Τι περιμένει ο υπόλοιπος κόσμος; Η Honda απειλεί να συνεχίσει να υδραυλικά, αλλά από σήμερα, δεν υπάρχουν μοτοσικλέτες μοτοσικλετών που κατασκευάζονται από την Ιαπωνία με ρευστή κίνηση. Οι υδραυλικοί συμπλέκτες αυτορυθμίζονται, γεγονός που τους κάνει να διαρκούν περισσότερο.

(4) Δάκτυλοι-οπαδοί. Η KTM χρησιμοποιεί δακτυλίους σε πολλούς από τους κινητήρες της μοτοκρός. Οι δακτύλιοι-οπαδοί είναι ένας μοναδικός και αποτελεσματικός τρόπος για να μεταφέρετε την περιστρεφόμενη κίνηση των λοβών έκκεντρου απευθείας κάτω από τα στελέχη της βαλβίδας. Η τεχνολογία χρησιμοποιείται στα περισσότερα αυτοκίνητα της Formula 1.


Η μέγιστη δύναμη ανέβηκε σχεδόν πέντε πόνι σε 40.15 ίππους. Ακόμα καλύτερα, έφτασε στα 40 άλογα στις 9900 σ.α.λ. και παρέμεινε εκεί μέχρι τις 13,000 σ.α.λ.

Τώρα, θα σκεφτόσασταν ότι με όλα αυτά τα μοναδικά τεχνολογικά κόλπα, ο κινητήρας KTM 2012SXF 250 θα παραμείνει στο Όσλο έτοιμος να λάβει το βραβείο Νόμπελ. Οχι τόσο. Οι προδιαγραφές δεν λένε ποτέ ολόκληρη την ιστορία. Όσο καινοτόμο είναι και το αυστριακό ηλεκτροπαραγωγό, δεν μπορεί να ξεπεράσει το γεγονός ότι η μοτοσυκλέτα είναι αργή, λιπαρή και τεμπέλη και οι Αυστριακοί δεν έχουν δώσει καμία εξήγηση για το γιατί το 2012 KTM 250SXF έχασε μια πλήρη ιπποδύναμη από τον αδελφό του 2011.

Όλο αυτό το palaver μας φέρνει πίσω στην αρχική μας δήλωση, ότι αυτό το άρθρο αφορά περισσότερο έναν κινητήρα παρά μια μοτοσυκλέτα και την τάση που αντιπροσωπεύει αυτός ο κινητήρας. Η τάση για την οποία μιλάμε είναι ένα σύνθημα για τον Burger King από το 1954; " ο τρόπος σου." Μετά την οικονομική ύφεση, πολλοί σκληροπυρηνικοί αναβάτες αποφάσισαν να είναι πιο προσεκτικοί όταν επιλέγουν πώς να ξοδέψουν τα σκληρά κερδισμένα δολάρια τους. Θέλουν να έχουν τον τρόπο τους. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι η ξαφνική άνοδος του KTM συνδυάζεται τέλεια με την τάση «να το έχεις». Καθώς η κακή οικονομία απομακρύνει τους λιγότερο αφοσιωμένους αγοραστές, οι σκληροπυρηνικοί αναβάτες ανέβηκαν στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας. Ήταν έμπειροι αναβάτες και δεν ήθελαν μόνο μια άλλη μοτοσικλέτα 450cc που έβγαινε από μια γραμμή συναρμολόγησης όπως τόσα πολλά πλυντήρια Maytag. Ήθελαν κάτι ξεχωριστό, κάτι προσωπικό. Η KTM απευθύνθηκε σε αυτούς τους καταναλωτές δημιουργώντας ένα lineup που περιλάμβανε δίχρονους και τετράχρονους μοντέλους σε μια μεγάλη ποικιλία διαμορφώσεων μετατόπισης και πλαισίου. Μάντεψε? Υπάρχουν αγοραστές εκεί έξω που αναζητούν ένα ποδήλατο enduro 200cc, ένα δίχρονο 150cc ή ένα τετράχρονο μεσαίου μεγέθους 350cc και η KTM το περιμένει. Το εξειδικευμένο μάρκετινγκ λειτούργησε για την KTM, επειδή σε μια αγορά χαμηλού επιπέδου, είχαν ένα μοναδικό προϊόν να προσφέρουν.


Το κιτ big-bore κοστίζει 649.95 $ για έναν ολοκαίνουργιο κύλινδρο χύτευσης, έμβολο Vertex και κιτ φλάντζας Cometic.

Έτσι, η KTM επωφελήθηκε από την οικονομία, τη δική τους αριστεία και την επιθυμία των μοτοσικλετιστών να πάρουν κάτι ξεχωριστό για τα χρήματά τους. Όμως, η KTM δεν μπορεί να προσφέρει κάθε πιθανή μετατόπιση για να ταιριάζει σε κάθε αναβάτη. Υπήρχε μια τρύπα στην αγορά που ούτε ένας επιθετικός έμπορος μάζας όπως η KTM δεν μπορούσε να γεμίσει (και οι Big Four δεν φαινόταν καν ενδιαφέρονται να προσπαθήσουν να γεμίσουν).

Εισαγάγετε τη δευτερογενή αγορά! Οι δημιουργικοί άνδρες, που γνώριζαν ότι υπήρχαν αγοραστές με χρήματα περιμένοντας στα φτερά, άρχισαν να κατασκευάζουν κινητήρες κιτ 144cc για ιαπωνικές δίχρονες, τετράχρονες 250cc μεγάλων διαστάσεων, και ακόμη και υπερμεγέθη κιτ για μεγαλοπρεπή 350cc και 450cc.

Οι εταιρείες κιτ μεγάλων διατρήσεων, όπως το Cylinder Works, ήταν περισσότερο από πρόθυμες να σας αφήσουν "Να το έχετε με τον τρόπο σας."

Μας άρεσε πολύ το FMF Factory 4.1 στο απόθεμα KTM? 250SXF, αλλά ο επιπλέον όγκος του 280SXF δεν ταιριάζει καλά με αυτό.

ΚΑΙ ΠΟΥ ΕΙΜΑΣΤΕ

Και έτσι είναι το MXA το πλήρωμα ναυαγίων κατέληξε στην κατασκευή ενός KTM 2012SXF 280. Δεν είναι μυστικό ότι δεν είμαστε μεγάλοι οπαδοί της χαμηλής ιπποδύναμης, του βαρύ KTM 2012SXF 250. Από το πάτωμα του εκθεσιακού χώρου, το 250SXF είναι το πιο αργό από τα «Big Five» τετάρτων λίτρων; όσο και τέσσερα ιπποδύναμη πιο αργά. Οι αναβάτες που δεν δεσμεύονται από τους κανόνες μετατόπισης (κτηνίατροι, αναβάτες παιχνιδιού και δρομείς εκτός δρόμου) μπορούν να πάρουν το είδος της δύναμης που θέλουν; για μια λογική δαπάνη μετρητών.

Πρώτον, το κιτ κινητήρα Cylinder Works KTM 280SXF δεν κάνει το KTM 250SXF σας σε αναπνευστήρα 280cc. Οχι. Το κάνει σε μια φλόγα 276.46cc. Το κόστος είναι 649.95 $ για έναν ολοκαίνουργιο κύλινδρο με διάμετρο 80 mm (ο αποθηκευτής είναι 76 mm). Vertex έμβολο; και ένα πλήρες κιτ φλάντζας Cometic.


Η Race Tech αναβίωσε τα πιρούνια και το σοκ. Έπρεπε να γυρίσουμε τα κλικ για να τα κάνουμε τόσο απορροφητικά όσο χρειαζόμασταν.

Δεύτερον, εάν έχετε ήδη διασκεδάσει με το KTM 2012SXF 250 για να προσπαθήσετε να πάρετε περισσότερο από αυτό, αυτά τα εξαρτήματα θα λειτουργήσουν με το κιτ Cylinder Works big-bore. Για παράδειγμα, MXAΤο ποδήλατο του έργου είχε κάμερες εισαγωγής και εξάτμισης Hot Cams Stage II. Έχουμε χρησιμοποιήσει αυτές τις κάμερες στο παρελθόν, επειδή όταν έχετε τετράχρονο 250cc, έχετε περισσότερη ισχύ χαμηλής έως μέσης, αλλά τείνετε να χάνετε κορυφαίο. το μεγάλο έμβολο απλά δεν σπρώχνει τον αέρα τόσο εύκολα όσο το μικρότερο. Αλλάζοντας το νέο σετ καμερών του Hot Cams του 2012, ελπίζαμε να μετριάσουμε την απώλεια με αυξημένη ροπή στις περίπου 9400 σ.α.λ.

Επιπλέον, προσθέσαμε ένα σύστημα εξάτμισης εργοστασίου FMF 4.1 RCT για αύξηση της ισχύος. Ανακατασκευάσαμε επίσης το κουτί ανάφλεξής μας (χρησιμοποιώντας το λογισμικό της KTM) στον «επιθετικό» χάρτη του 2011. Έτσι, καθώς το κιτ KTM 250SXF μας κάθισε, πριν το βαρεθούμε, είχε κάμερες Stage II, ένα σωλήνα FMF και αναδιατυπωμένο μαύρο κουτί.

ΤΙ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΙ ΧΑΣΕΜΕ;

Η επιπλέον ιπποδύναμη θα μπορούσε να τραβήξει ψηλότερη ταχύτητα, αλλά επιλέξαμε τη ρύθμιση αποθεμάτων.

Επειδή προσθέσαμε κομμάτια καθώς πήγαμε, είναι σημαντικό να σημειώσουμε τη συμβολή τους προτού προχωρήσουμε στο πραξικόπημα.

Καυτές κάμερες: Η αλλαγή κάμερας έχει το θετικό αποτέλεσμα της εστίασης της δύναμης όπου θέλετε. Δεδομένου ότι το KTM 250SXF είναι ένα αγωνιστικό ποδήλατο 250 στροφών υψηλής ταχύτητας, επιλέξαμε να προσθέσουμε περισσότερη ισχύ από τη μέση και πάνω. Οι κάμερες Hot II Stage II μας έδωσαν αυτό που θέλαμε.

Εργοστάσιο FMF 4.1: Με το σωλήνα FMF μόνο στο απόθεμα 250SXF, κερδίσαμε περίπου ένα άλογο μετά από 9000 σ.α.λ. και δύο πλήρη άλογα στις 10,000 σ.α.λ. Η μέγιστη ιπποδύναμη ήταν μόλις μια τρίχα κάτω από δύο άλογα, και το over-rev βελτιώθηκε κατά 1-1 / 4 άλογα.

Χαρτογράφηση: Θέλαμε μια πιο τραγανή, πιο ευκρινή, πιο λιτή και πιο αποδοτική παροχή ισχύος. Ακόμη και πριν δοκιμάσουμε εξάτμιση ή κάμερες, επιστρέψαμε στον «επιθετικό» χάρτη του περασμένου έτους. Ήταν πολύ πιο ζωντανό από το επιθετικό σκηνικό στο χάρτη του 2012.


Χάρη στην πρόσθετη ροπή ροπής και ισχύος, το KTM 280SXF δεν είχε μεγάλη ανάγκη για φανταχτερή εργασία συμπλέκτη.

ΑΣΚΟΥΜΕ ΜΕΓΑΛΟ

Με ένα τετράχρονο δεξιοτήτων, μπορείτε να γλιστρήσετε τον κύλινδρο και το έμβολο του Cylinder Works στον κινητήρα 250SXF. Δεν απαιτεί καμία κατεργασία ή ειδικές ρυθμίσεις.

MXAΗ πρώτη στάση ήταν η δοκιμαστική πίστα για να την οδηγήσει και να την αγωνιστεί. Αυτό ήταν πραγματικά μόνο για να αποκτήσετε μια αίσθηση για το powerband και να σπάσετε τα νέα μέρη. Η στάση δύο ήταν το δυναμό.

Στο δυναμό, το KTM 280SXF ήταν υπέροχο. Δεδομένου ότι το απόθεμα KTM 250SXF έχει 35.52 ίππους, περιμέναμε αξιοπρεπή κέρδη. Όχι μόνο επειδή το κάναμε, το πήγαμε και το χαρτογράψαμε, αλλά επειδή πήγαμε μεγάλα.


Αλλάξαμε τον χάρτη ανάφλεξης στο μαύρο κουτί του 2012 πίσω στην επιθετική ρύθμιση του 2011. Ο χάρτης του 2011 ήταν πιο τραγανός.

Τα κέρδη ήταν μεγάλα. Η μέγιστη ιπποδύναμη ανέβηκε σχεδόν πέντε πόνυ στο υψηλό των 40.15 ίππων. Ακόμα καλύτερα, ο κινητήρας 280SXF που έφτασε στα 40 ίππους στις 9900 σ.α.λ. και παρέμεινε εκεί μέχρι τις 13,000 σ.α.λ. Δεν είναι μόνο το ποσό της ιπποδύναμης που είναι σημαντικό, αλλά το εύρος αυτής. Το τμήμα εργασίας του κιτ Cylinder Works 280 είναι τεράστιο.

Το επόμενο βήμα μας ήταν να μάθουμε αν θα μπορούσαμε να εξοικονομήσουμε χρήματα, χωρίς να προσθέσουμε επιπλέον ανταλλακτικά. Κατ 'αρχάς, επανατοποθετούμε το dyno run με και χωρίς το σωλήνα FMF. Θυμηθείτε, το Factory 4.1 ήταν μια καλή προσθήκη στον κινητήρα 250SXF. Ωστόσο, δεν πρόσθεσε σχεδόν τίποτα στον κινητήρα με μεγάλη διάμετρο, 276.6cc. Για να βεβαιωθούμε, στείλαμε έναν δοκιμαστικό αναβάτη για να αγωνιστούμε δύο μοτοσικλέτες (ένας με το σωλήνα αποθεμάτων και ένας με το σωλήνα FMF). Ανέφερε ότι δεν υπήρχε διακριτή διαφορά. Κατά την ταπεινή μας γνώμη, η επιπλέον μετατόπιση μετακίνησε τον όγκο του σωλήνα εξαγωγής από την εικόνα. Δούλεψε με τα μικρότερα, αλλά όχι με το μεγάλο.

Μετά από δύο εβδομάδες αγώνων το Cylinder Works KTM 280SXF, ξέραμε ότι ήταν νικητής. Για επένδυση 700 $, λιγότερο από ένα σύστημα εξάτμισης υψηλών προδιαγραφών, αποκτήσαμε πέντε ίππους. Ακόμα καλύτερα, διευρύναμε τη δύναμη τόσο πολύ που η μοτοσυκλέτα έγινε ευκολότερη και όχι πιο δύσκολη.


Η αυξημένη μετατόπιση οδήγησε στην ικανότητα μετακίνησης πολλών ακαθαρσιών.

Το κιτ Cylinder Works KTM 280SXF είναι πολύ καλή. Ανεβάζει το παιχνίδι του KTM 2012SXF του 250, έτσι ώστε να μπορεί να ανταγωνιστεί όχι μόνο τις πιο ισχυρές μοτοσυκλέτες των Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki, αλλά και το πλήρως επανασχεδιασμένο 2013 KTM 250SXF. Αυτό το κιτ μεγάλων διαστάσεων ταιριάζει στο παζλ που είναι το σύγχρονο αίνιγμα πωλήσεων ποδηλάτων. Πηγαίνοντας σε ένα κιτ aftermarket, ένας καταναλωτής μπορεί να φτιάξει τον εαυτό του ένα ποδήλατο που δεν υπήρχε προηγουμένως.

Για περισσότερες πληροφορίες, πηγαίνετε στο www.cylinder-works.com ή κλήση (515) 251-4070.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.