RIDE BUD RACING'S KAWASAKI KX112 SUPERMINI

Σχεδιασμένο για να καλύψει αυτό το άβολο κενό όταν ο Junior δεν είναι αρκετά ισχυρός για να χειριστεί ένα τετράχρονο 250cc, αλλά πολύ μεγάλο για ένα minicycle 85cc, το Bud Racing KX112 παρέχει ένα σκαλοπάτι.Σχεδιασμένο για να καλύψει αυτό το άβολο κενό όταν ο Junior δεν είναι αρκετά ισχυρός για να χειριστεί ένα τετράχρονο 250cc, αλλά πολύ μεγάλο για ένα minicycle 85cc, το Bud Racing KX112 παρέχει ένα σκαλοπάτι.

Το απόλυτο καλύτερο πράγμα για το Supermini Bud Racing Kawasaki KX112 είναι ότι κατασκευάστηκε με γνώμονα έναν συγκεκριμένο σκοπό. Αυτό δεν είναι βασίλισσα γκαράζ, αν και έχει περισσότερο από αρκετό cachet για να το βάλει στην κορυφή αυτής της κατηγορίας. Αντ 'αυτού, είναι μια μηχανή αγώνων, αλλά περισσότερο από αυτό, είναι μέρος ενός ολοκληρωμένου προγράμματος αγώνων. Το πρόγραμμα παίρνει νέους Γάλλους αναβάτες με ποδήλατα και τους φέρνει μέσα από τα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα EMX και τους Γάλλους υπηκόους, και τελικά τους προετοιμάζει για μια καριέρα στο MXGP ή στο AMA Nationals.

«Η STEPHANE DASSE ΕΧΕΙ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ. ΠΡΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΧΡΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΠΕΔΙΟΥ ΑΠΟ KAWASAKI KX85 ΣΕ 250 FOUR-STROKE, ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΔΟΚΙΜΑΣΕΤΑΙ ΝΑ ΕΞΑΙΡΕΘΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΑΘΗΣΗ ΚΑΛΥΨΗ ΚΑΝΟΝΤΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ. 

Η Bud Racing αγωνίζεται ως μία από τις μεγαλύτερες ομάδες μοτοκρός στην Ευρώπη, και ενώ η βάση της βρίσκεται στη Γαλλία, διαθέτει ένα κατάστημα αγώνων στις ΗΠΑ στο Elsinore της Καλιφόρνια. Κατά τη φετινή σειρά AMA Supercross, η Bud Racing είχε αγώνες Maxime Desprey στο 250 West και Cedric Soubeyras αγώνες στο 250 East. Ως επίσημη ομάδα αγώνων που υποστηρίζεται από την Kawasaki, η Bud Racing παίζει μεγάλο ρόλο βοηθώντας την Kawasaki να βρει νέο ταλέντο μέσω ενός επιθετικού προγράμματος ανάπτυξης για ανερχόμενους Γάλλους αναβάτες. Μερικά αξιόλογα ονόματα που έχουν συμμετάσχει στο πρόγραμμα Bud είναι οι Marvin Musquin, Dylan Ferrandis, Xavier Boog, Meghan Rutledge και Brian Moreau.

BUDKX1

Ο Brian Moreau είναι μια αίσθηση γαλλικού ποδηλάτου και ο Bud Racing ήθελε να βεβαιωθεί ότι είχε την καλύτερη ευκαιρία για μετάβαση από ένα ποδήλατο 85cc έως το 250. Τότε ήταν που ο ιδιοκτήτης του Bud Stephane Dasse είχε μια επιφανεία. Αντί να κάνει τα νέα του φορτία να πηδούν από ένα Kawasaki KX85 σε 250 τετράχρονο, ήθελε να προσπαθήσει να εξομαλύνει την καμπύλη εκμάθησης κάνοντάς το πιο σταδιακό. Αυτό οδήγησε την Bud Racing να κατασκευάσει δύο πολύ ειδικά μηχανήματα. Το πρώτο είναι το Kawasaki KX112 που δοκιμάζουμε σε αυτό το τεύχος, και το δεύτερο είναι ένα ειδικό, χειροποίητο, μοναδικό Kawasaki KX250F με έναν δίχρονο κινητήρα 125cc. Είναι ενδιαφέρον ότι η Bud Racing δεν μπόρεσε να βρει επαρκή τροφοδοσία των διακοπτόμενων κινητήρων Kawasaki KX125 για το πρόγραμμα, οπότε παρόλο που η Bud Racing είναι επίσημη ομάδα Kawasaki, έβαλαν έναν κινητήρα Yamaha YZ125 σε ένα πλαίσιο Kawasaki KX250F. Ο Brian Moreau θα αγωνιστεί στην κατηγορία υποστήριξης EMX 2016 του 125 στα φετινά GP. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα γι 'αυτό από το Googling "Bud Racing's Radical Aluminium-Framed KX125."

BUDKX112AIR

Αλλά ας προχωρήσουμε στον λόγο που είμαστε εδώ: Το πρώτο βήμα της Bud Racing στη σκάλα ανάπτυξης είναι το Kawasaki Supermini. Αυτό είναι ένα τόσο ξεχωριστό μηχάνημα που απλά το βλέπει να προκαλεί προβλήματα στο μυαλό. Σχεδιασμένο για να απομακρύνει έναν αναβάτη από τις τάξεις των 85cc σε μια βαθμιαία προσέγγιση στη διαχείριση ισχύος, το KX112 τρίχες με εξωτική. Από τα πιρούνια κλειστής κασέτας Showa έως το πίσω σοκ του Bud, μέχρι τον στροφαλοφόρο άξονα με στρογγυλό μηχανισμό CNC έως το επιπλέον ψυγείο έως το ποτ πουρί με εφάπαξ εξοπλισμό, αυτό είναι ένα Supermini χωρίς τιμή. Στόχος του Stephane Dasse ήταν να κατασκευάσει έναν κινητήρα 85cc με ισχύ ζώνης παρόμοιας με εκείνη ενός δίχρονου 125cc - χωρίς εμπόδιο στο μεγάλο μέγεθος και το βαρύ βάρος ενός δίχρονου τυπικού τεύχους 125. Για το σκοπό αυτό, το Bud Racing KX112 μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε με τροχούς μικρού κύκλου 17/14 είτε με τροχούς Supermini 19/16.

«Ο BUD RACING ανέπτυξε ένα κιτ που επιτρέπει στους αγωνιστές σκληρού πυρήνα KX85 και KX100 να τοποθετήσουν έναν δεύτερο δευτερεύοντα ακτινοβόλο στο δικό τους KAWASAKI KX85S.»

Το μεγαλύτερο παράπονο με την πάροδο των ετών σχετικά με το απόθεμα Kawasaki KX85 ήταν η έλλειψη πόνι - μια κατάσταση που επιδεινώθηκε από την άφθονη δύναμη που αντλούν τα τελευταία KTM και Husky 85s. Η Bud Racing μπόρεσε να ξεκινήσει με έναν τυπικό κινητήρα KX85, ο οποίος ενημερώθηκε τελευταία φορά το 2014, και να εξαλείψει οποιαδήποτε αμφιβολία για το ποιος είχε την περισσότερη ιπποδύναμη. Βαρετό και Νικασάλ επιμεταλλώνοντας τον κύλινδρο στα 54.0 mm και στριφογύροντας το στρόφαλο στα 48.90 mm, η Bud Racing μπόρεσε να δημιουργήσει έναν κινητήρα που επισκιάζει το διάμετρο των 48.5 mm από 45.8 mm και την κίνηση του αποθέματος έκθεσης KX85. Σαν να μην ήταν αρκετό, ο Bud τροποποίησε τον υδατάνθρακα και εγκατέστησε ειδικά πέταλα από διξιαλικές ίνες άνθρακα και το δικό του σύστημα εξάτμισης (με σιγαστήρα από ίνες άνθρακα).

Thursday-pro-ride-day_Glen-Helen-1_02112016_0025

Με τον κινητήρα να παράγει σημαντικά περισσότερη ισχύ, παράγει επίσης πολύ περισσότερη θερμότητα. Ο Bud αντιμετώπισε αυτό με τρεις καινοτομίες. Πρώτον, ο Bud εγκατέστησε μια κυλινδροκεφαλή που όχι μόνο είχε εναλλάξιμους θόλους καύσης αλλά και μεγαλύτερο όγκο νερού για περισσότερη ψύξη. Δεύτερον, σχεδιάστηκε μια πιο υδροδυναμική πτερωτή αντλίας νερού για την αύξηση της χωρητικότητας του γαλόνι ανά λεπτό της αντλίας του KX85. Τρίτον, η Bud Racing ανέπτυξε ένα κιτ που επιτρέπει στους αγωνιστές σκληρού πυρήνα KX85 και KX100 να τοποθετήσουν ένα δεύτερο ψυγείο στα Kawasaki KX85s τους. Το κιτ $ 429 περιλαμβάνει το ψυγείο, τα στηρίγματα, τους εύκαμπτους σωλήνες σιλικόνης και τον ειδικό σωλήνα εξάτμισης Bud (με διαφορετικό βραχίονα που παρέχει απόσταση για το επιπλέον ψυγείο).

«ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΑΛΛΙΚΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ BUD RACING, ΑΛΛΑ Νιώθω ότι κινείται από ένα 85CC MINI ΣΕ SUPERMINI 112CC ΣΕ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ 125CC ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ.

Στη συνέχεια στην ατζέντα ήταν το πλαίσιο KX85. Δεδομένου του υψηλού επιπέδου ανταγωνισμού που αντιμετωπίζουν οι αναβάτες της ομάδας ανάπτυξης, η Bud Racing δεν ήθελε να αφήσει τίποτα στην τύχη. Τα πιρούνια 36mm Kayaba 37mm αντικαταστάθηκαν με πιρούνια Showa 112mm με μια κλειστή εσωτερική κασέτα (όπως τα πιρούνια εργοστασίων μεγάλων ποδηλάτων). Το σοκ των αποθεμάτων απορρίφθηκε και αντικαταστάθηκε με ένα πλήρες σοκ Bud Racing με ρυθμιζόμενη συμπίεση και ανάκαμψη. Ο ρυθμός ελατηρίου και η βαλβίδα καθορίζονται από τις ανάγκες κάθε αναβάτη. Το μηχάνημα CNC ήταν απασχολημένο στα κεντρικά γραφεία της Bud, καθώς το KX8 παρουσίασε αλεσμένους τριπλούς σφιγκτήρες, κόμβους μηχανικής CNC (δεμένα με ισχυρότερα ζάντες με ακτίνες beefier), 7075mm κάτω 6-TXNUMX πόδια, ένα μηχανικό κάλυμμα συμπλέκτη (το όνομά σας μπορεί να χαραχθεί it) και μηχανικά τεμάχια αξόνων. Εκτός από τα πέταλα καλαμιού και το σιγαστήρα που είναι ίνες άνθρακα, είναι επίσης τοποθετημένα το κάλυμμα ανάφλεξης και τα προστατευτικά πλαισίου.

BUDKX2Οι τελευταίες πινελιές περιλαμβάνουν ένα σετ γραφικών Bud Racing, κάλυμμα καθίσματος πλήρους πρόσφυσης, ρυθμιζόμενο κούρνια συμπλέκτη με δακτύλιο Teflon, άθραυστο μοχλό μπροστινού φρένου και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων Bud Racing, σφιγκτήρα φρένων, κάλυμμα κεντρικού κυλίνδρου, καπάκι πλήρωσης κιβωτίου ταχυτήτων και καπάκι ρεζερβουάρ βενζίνης.

Όταν MXAΟ μοτοσικλετιστής δοκιμής Carter Dubach ανέβηκε στο σκάφος, το πρώτο πράγμα που παρατήρησε ήταν πόσο σκληρή ήταν η ανάρτηση. «Η ανάρτηση αισθάνθηκε άκαμπτη αμέσως από το ρόπαλο. Έκανα πολλά ταξίδια πίσω στα λάκκα για να κάνω προσαρμογές. Πήρα κάποια προφόρτιση από το πίσω ελατήριο σοκ και άνοιξα τα κλικ. Δεδομένου ότι αυτή η μοτοσυκλέτα δημιουργήθηκε για τον Γάλλο πρωταθλητή ποδηλάτων Brian Moreau, ο οποίος θα μετακομίσει στο EMX 125 Two-Stroke Championship φέτος, κλήθηκε για έναν αναβάτη που είναι πολύ βαρύτερος και ψηλότερος από εμένα. Όμως, συνέχισα να προσαρμόζω το ύψος της διαδρομής και τις ρυθμίσεις κλικ μέχρι να βρω ένα υπόλοιπο που λειτούργησε καλά. Κάθε φορά που έβγαινα στην πίστα, ένιωθα ότι η απόσβεση του σοκ και του πιρουνιού ήταν καλή, ειδικά στο κάτω μέρος των δύο μεγάλων κατηφορών της Glen Helen, όπου τα τεράστια φρεναρίσματα έτρωγαν το ταξίδι. Για το βάρος μου, θα πρέπει απλώς να μειώσω την άνοιξη για το σοκ. "

Χάρη σε ένα τεράστιο έμβολο και έναν στρόφαλο, ο Bud Racing KX112 χρειάζεται την πρόσθετη ψύξη ενός δεύτερου ψυγείου.Χάρη σε ένα τεράστιο έμβολο και έναν στρόφαλο, ο Bud Racing KX112 χρειάζεται την πρόσθετη ψύξη ενός δεύτερου ψυγείου.

Όσο για το πώς έτρεξε το Bud Racing KX112, ο Κάρτερ είπε: «Περπατώντας μέχρι το ποδήλατο, η πρώτη μου σκέψη ήταν, wow, αυτό είναι ένα δροσερό ποδήλατο. Αλλά επειδή δεν μπορείτε να κρίνετε ένα βιβλίο από το εξώφυλλο του, ήξερα ότι η οδήγηση θα ήταν η απόδειξη στην πουτίγκα. Ήταν μια ζεστή μέρα στο Glen Helen, και η πίστα ήταν τραχιά και έσπασε όπως συνήθως. Καθώς μπήκα στην πίστα και κατευθύνθηκα στη μεγάλη εκκίνηση κατευθείαν στην πρώτη στροφή του Talladega, σκέφτηκα, αυτό το πράγμα είναι εκπληκτικά γρήγορο. Τράβηξε σκληρά και ανασηκώθηκε αρκετά ψηλά. Στα πιο σφιχτά μέρη της πίστας χρειάστηκε πραγματικά να κρατήσω το powerband σε στροφές. Δεν ήταν γεμάτο. χρειάστηκε περισσότερη προσοχή για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το powerband. Με κάθε γύρο - και ρύθμιση ανάρτησης - πήρα πιο άνετα με την τεράστια αύξηση της ισχύος. Αυτή δεν είναι μια μηχανή Novice. Απαιτεί από τον αναβάτη να δώσει προσοχή στις στροφές και να έχει ταλέντο ενδιάμεσου-και-επάνω για να το κρατήσει στο σωλήνα. Δεν είμαι Γάλλος και δεν είμαι στην ομάδα ανάπτυξης του Bud Racing, αλλά πιστεύω ότι η μετάβαση από ένα μίνι 85cc σε ένα Supermini 112cc σε ένα δίχρονο 125cc έχει νόημα, ειδικά για μικρότερους αναβάτες που δεν είναι προετοιμασμένοι για 224 λίβρες 250 τετράχρονος. "

BUFKX112BERM
Μερικά από τα ανταλλακτικά στο Bud Racing KX112 δεν είναι εφικτά, αλλά μπορείτε να έχετε πρόσβαση σε πολλά από τα ανταλλακτικά και τα αξεσουάρ μεταβαίνοντας στο www.budracing-usa.com ή κλήση (951) 245-2660.

SUBSCRIBEINTERNAL

Μπορεί επίσης να σας αρέσει