ΔΕΚΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΙΠΛΙΚΟ ΑΝΤΙΓΡΑΦΟ

τριπλό96

1) Η λιγότερη μετατόπιση πιρουνιού (20 mm σε αντίθεση με 22 mm) αυξάνει το ίχνος και, σε χαρτί, θα πρέπει να κάνει το τιμόνι του ποδηλάτου πιο αργό και να βελτιώσει τη σταθερότητα. Ωστόσο, για κάποιο λόγο (ίσως ο μεγάλος αριθμός παραγόντων που εμπλέκονται στο χειρισμό της μοτοσυκλέτας), η λιγότερη αντιστάθμιση οδηγεί συχνά σε μια μοτοσυκλέτα που γίνεται πιο έντονη και πιο ακριβής.

2) Για να κάνει ένα μοτοσικλέτα σταθερό στην ταχύτητα, η γωνία του τιμονιού είναι γωνιακή προς τα εμπρός. Ο βαθμός με τον οποίο ο άξονας του τιμονιού είναι υπό γωνία προς τα εμπρός ονομάζεται «γωνία κεφαλής». Μην το συγχέετε με το «rake», το οποίο είναι ένας διαφορετικός αριθμός που σχετίζεται με τον τρόπο με τον οποίο τα πιρούνια είναι γωνιακά σε σχέση με τη γωνία της κεφαλής (τα περισσότερα πιρούνια δεν στρέφονται σε διαφορετική γωνία από τη γωνία της κεφαλής). Ένα πλαίσιο με χαμηλή γωνία κεφαλής οδηγεί λιγότερο όταν γυρίζετε το τιμόνι και θέλει να παραμείνει σε ευθεία γραμμή (σκεφτείτε ελικόπτερο). Μια πιο απότομη γωνία κεφαλής στρέφεται γρηγορότερα και είναι λιγότερο σταθερή στην ταχύτητα (σκεφτείτε το δοκιμαστικό ποδήλατο).

3) Η γωνία κεφαλής μπορεί να βρεθεί τραβώντας μια νοητή γραμμή μέσω του άξονα του στελέχους του τιμονιού. Τώρα, τραβήξτε μια νοητή γραμμή προς τα κάτω στο έδαφος στο ίδιο σημείο όπου την τέμνει ο άξονας διεύθυνσης. Η γωνία που δημιουργείται μεταξύ των δύο γραμμών είναι η γωνία κεφαλής. Η μέτρηση της γωνίας κάτω από τον άξονα της κεφαλής του τιμονιού προς την οριζόντια δίνει τη γωνία του τιμονιού.

4) Τα ποδήλατα μοτοκρός χρησιμοποιούν γωνίες κεφαλής στην περιοχή από 27.5 έως 26 μοίρες. Μια γωνία 26 μοιρών σημαίνει ότι η κεφαλή του τιμονιού έχει μικρότερη γωνία προς τα εμπρός και είναι σε μια πιο απότομη, πιο γρήγορη γωνία στροφής. Μια γωνία κεφαλής 26 μοιρών είναι το ίδιο με μια γωνία κεφαλής 64 μοιρών. Μια γωνία κεφαλής 27.5 μοιρών είναι μια πιο χαλαρή γωνία και δίνει μια μέτρηση γωνίας κεφαλής τιμονιού 62.5 μοιρών. Οι πιο χαλαρές γωνίες κεφαλής στρίβουν πιο αργά και βελτιώνουν τη σταθερότητα στην ευθεία.

5) Το ίχνος είναι μια μέτρηση του πόσο μακριά το έμπλαστρο επαφής του μπροστινού ελαστικού βρίσκεται πίσω από το σημείο όπου ο άξονας του τιμονιού χτυπά το έδαφος. Ο αριθμός επιτυγχάνεται επεκτείνοντας μια φανταστική γραμμή στο κέντρο της γωνίας της κεφαλής προς το έδαφος. Στη συνέχεια, μια κάθετη γραμμή πέφτει μέσω του κέντρου του μπροστινού άξονα στο έδαφος. Η απόσταση ανάμεσα στο σημείο όπου οι δύο γραμμές χτυπούν στο έδαφος είναι η μέτρηση της διαδρομής. Κατά κανόνα, θα πρέπει να είναι μεταξύ 4 και 5 ίντσες σε ένα ποδήλατο μοτοκρός (περισσότερο σε ένα ελικόπτερο και λιγότερο σε ένα δοκιμαστικό ποδήλατο).6) Το μονοπάτι είναι αυτό που σας επιτρέπει να μείνετε ισορροπημένοι σε δύο τροχούς. Πάρτε ένα καλάθι αγορών ως παράδειγμα. Ο άξονας διεύθυνσης του καροτσιού είναι κατακόρυφος - γωνία κεφαλής 90 μοιρών και μετατόπιση άξονα περίπου ίντσας πίσω από τον άξονα. Όταν το κάρρο ωθείται, οι τροχοί αιωρούνται αμέσως σε ευθυγράμμιση. Το μονοπάτι σε μοτοσικλέτα λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο. Το μπροστινό άκρο της μοτοσυκλέτας θέλει να στρίβει ευθεία και να κρατά το ποδήλατο όρθιο κάθε φορά που κινείται προς τα εμπρός. Όσο πιο μακριά ο τροχός βρίσκεται πίσω από τον άξονα διεύθυνσης, τόσο πιο σταθερή είναι η μοτοσυκλέτα - όσο πιο κοντά, τόσο λιγότερο σταθερή. Για να γυρίσετε γρήγορα ένα ποδήλατο, όπως ένα καλάθι αγορών, θα χρειαζόταν πολύ μικρό μονοπάτι.

7) Η μεγαλύτερη μέτρηση ίχνους δίνει μεγαλύτερο εφέ τροχού, βαρύτερο και πιο αργό τιμόνι και πιο σταθερή αίσθηση σε ευθεία γραμμή. Αυτό ακριβώς πρέπει να επιτύχει η λιγότερη αντιστάθμιση πιρούνι. Αντίθετα, η μεγαλύτερη μετατόπιση του πιρουνιού μειώνει το ίχνος και θα πρέπει να οδηγήσει το ποδήλατο πιο ελαφρύ και πιο γρήγορο - και το μπροστινό άκρο να αισθάνεται πιο νευρικό σε ευθεία γραμμή.

8) Η μετατόπιση άξονα είναι το πόσο μακριά βρίσκεται ο άξονας μπροστά από την κεντρική γραμμή του πιρουνιού. Η μετατόπιση άξονα επηρεάζει το ίχνος. Η μεγαλύτερη μετατόπιση αξόνων μειώνει το ίχνος και το αντίστροφο. Κατά κανόνα, η αλλαγή διαδρομής στον άξονα είναι καλύτερη από ό,τι στους σφιγκτήρες (κάτι που έκανε η KTM στα μοντέλα του 2015). Όσο μεγαλύτερη μετατόπιση στους τριπλούς σφιγκτήρες, τόσο περισσότερο ο αναβάτης θα αισθάνεται το βάρος των σωλήνων του πιρουνιού κατά το τιμόνι. Αν και πρέπει να υπάρχει κάποια μετατόπιση στους σφιγκτήρες για να υπάρχει διάκενο περόνης για μια πλήρη ακτίνα στροφής, όσο λιγότερο, τόσο καλύτερα να μειωθεί η ροπή αδράνειας του πιρουνιού. Τα ποδήλατα με το ελαφρύτερο τιμόνι θα βάλουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μέρος της δεδομένης μετατόπισης στους σφιγκτήρες του άξονα.

9) Η προκατάληψη βάρους είναι πόσο από το βάρος του ποδηλάτου βρίσκεται στον μπροστινό τροχό σε σύγκριση με τον πίσω τροχό. Το μεγαλύτερο βάρος στον μπροστινό τροχό βελτιώνει το δάγκωμα του τιμονιού του μπροστινού ελαστικού. Το μεγαλύτερο βάρος στο πίσω μέρος διευκολύνει τον πίσω τροχό να ακολουθεί το έδαφος. Η αλλαγή της μετατόπισης αλλάζει την προκατάληψη βάρους.

10) Πώς μπορεί το μειωμένο όφσετ να κάνει το ποδήλατο να οδηγεί με πολύ πιο ελαφριά, πιο γρήγορη αίσθηση όταν η επιστήμη λέει ότι πρέπει να κάνει το αντίθετο; Παρόλο που η πραγματική γεωμετρία του τιμονιού είναι πιο αργή και πιο προβλέψιμη, η αύξηση του ίχνους είναι επίσης η ίδια με την κίνηση του κινητήρα προς τα εμπρός και την αύξηση του βάρους στο μπροστινό ελαστικό. Τελικά, οι αναβάτες βρίσκουν ότι οι σφιγκτήρες με μειωμένο όφσετ οδηγούν καλύτερα, γιατί συνολικά δίνει στη μοτοσυκλέτα μια πιο σταθερή αίσθηση - αλλά με ευκολότερη οδήγηση και με ένα μπροστινό ελαστικό που παραμένει πιο φυτευμένο.

 

\

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.