ΔΕΚΑ πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για τις μετατοπίσεις

(1) Ένα κάτω, τέσσερα πάνω. Εντάξει, ίσως είναι ένα προς τα κάτω, πέντε για σένα, αλλά, με κάθε τρόπο, αν είσαι μοτοσικλέτα, ξέρεις ότι η πρώτη ταχύτητα είναι για την κρουαζιέρα ή την αναρρίχηση του Widow Maker, που σημαίνει ότι για οτιδήποτε σχετίζεται με το κομμάτι, έχετε λιγότερη ταχύτητα από τις αξιώσεις του φύλλου προδιαγραφών.

(2) Το κρέας. Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το τροφοδοτικό του ποδηλάτου σας, πρέπει να προσδιορίσετε πού βρίσκεται το κρέας της ζώνης ισχύος. Πού είναι ακριβώς το κρέας; Κάθε ποδήλατο είναι διαφορετικό. Το 2018 KTM 250SXF πρέπει να διατηρείται ανοιχτό μέχρι να αρχίσουν να αιμορραγούν τα μάτια σας. Τότε, και μόνο τότε, θα βρείτε το κρέας που ψάχνετε. Σε ένα Honda CRF2015 του 450, ωστόσο, το κρέας είναι από χαμηλό έως μέσο. Εάν στρέψετε CRF450 μετά από 8500 σ.α.λ., θα επιβραδυνθεί καθώς ανεβαίνουν οι σ.α.λ. Μάθημα εδώ: μετατόπιση στο κρέας της ζώνης ισχύος, όχι πριν ή μετά.

(3) Φόρτωση. Τετράχρονοι ιδιοκτήτες, ακούστε. Το φρενάρισμα του κινητήρα, που συχνά ονομάζεται πέδηση αποσυμπίεσης, έχει τόσο θετικά όσο και αρνητικά αποτελέσματα. Το μεγάλο αρνητικό της τετράχρονης πέδησης αποσυμπίεσης είναι ότι το σοκ φορτώνεται με επιβράδυνση. Ένα καλό παράδειγμα αυτού είναι όταν κατεβαίνουμε μια κατηφόρα. Όσο νωρίτερα κατεβείτε, τόσο περισσότερο το πίσω μέρος θα αρχίσει να κλωτσάει και να κάνει περίεργα πράγματα. Το φρενάρισμα αποσυμπίεσης καθιστά το πίσω σοκ πιο σκληρό. Πολλοί αναβάτες πιστεύουν ότι αυτή η αίσθηση προκαλείται από ένα πρόβλημα ρύθμισης της ανάρτησης, αλλά η ευκολότερη λύση είναι να αποφευχθεί η αλλαγή ταχύτητας μέχρι το τελευταίο δευτερόλεπτο και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα σε συνδυασμό με τα φρένα. Εάν συνδυάσετε το φρένο αποσυμπίεσης και τα πραγματικά φρένα, μπορείτε να πάτε βαθύτερα από ό, τι θα φανταζόσασταν.

(4) Μείνετε φυτευμένοι. Πολλοί αναβάτες κατεβαίνουν ανυψώνοντας το αριστερό τους πόδι από το πέλμα. Μην το κάνεις. Αυτή η ξαφνική αλλαγή βάρους από το ένα γόνατο στο άλλο σας αφήνει ευπαθή στο ποδήλατο να ξεφύγει από εσάς εάν χτυπήσετε ένα απροσδόκητο χτύπημα ή βράχο. Διατηρήστε και τα δύο πόδια φυτευμένα στο ποδήλατο και αντί να χτυπάτε το μοχλό σαν κατσαρίδα, απλώς σύρετε το πόδι σας προς τα εμπρός και περιστρέψτε την άρθρωση του αστραγάλου σας για να τραβήξετε ελεύθερες δραματικές μετατοπίσεις.

(5) Ξεφύγετε. Έχετε δει ποτέ πού πηγαίνει το γόνατό σας όταν ανεβαίνετε; Πολλοί αναβάτες στρέφουν τα γόνατά τους μακριά από το ποδήλατο για να επιτρέψουν στο εσωτερικό των μποτών τους να μπουν κάτω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Εξασκηθείτε στην αναβάθμιση κρατώντας το γόνατό σας κοντά στη δεξαμενή και στοχεύστε ευθεία μπροστά. Αυτό όχι μόνο παίρνει λιγότερη ενέργεια, αλλά βοηθά στη διατήρηση της μοτοσυκλέτας ισορροπημένη κάτω από τη σκληρή επιτάχυνση που θα έρθει σύντομα. Όταν ένας αναβάτης ανεβαίνει ενώ κάθεται, η σωστή τεχνική είναι να σηκωθεί με το πόδι και να χρησιμοποιήσει την άρθρωση του αστραγάλου για να κάνει τη μετατόπιση. Αυτό θα κρατήσει το πόδι σφιχτό στο ποδήλατο.

(6) Συμπλέκτης καπετάνιου. Είστε καταχρηστικός συμπλέκτης; Χρησιμοποιείτε τον συμπλέκτη πολλές φορές για να βγείτε από τη γωνία του ποδηλάτου στη ζώνη ισχύος του; Όχι μόνο είναι τόσο δύσκολο για τον κινητήρα και το συμπλέκτη, αλλά θα ελαφρύνει επίσης το βιβλίο τσέπης σας. Η αντικατάσταση καμένων πλακών συμπλέκτη και καλαθιών δεν είναι φθηνή. Δοκιμάστε να αλλάξετε χωρίς να χρησιμοποιήσετε το συμπλέκτη.

(7) Μην είσαι τεμπέλης. Πολλοί αναβάτες είναι απλώς τεμπέληδες και προσπαθούν να ξεφύγουν χωρίς να ανεβαίνουν αν πλησιάζουν σε μια γωνία. Απλώς περιστρέφουν τον κινητήρα και ίσως αναπνέουν λίγο για να αποφύγουν την ανατροπή. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα ποδήλατο στο μισό γκάζι στην τέταρτη είναι ταχύτερο από ένα ποδήλατο σε πλήρη γκάζι στην τρίτη. Έτσι, αυτή η τελευταία αύξηση μπορεί να σας κάνει το δέκατο του δευτερολέπτου πιο γρήγορο - και τα δέκατα είναι δύσκολο να βρεθούν. Αντίθετα, πολλοί αναβάτες προσπαθούν να παραμείνουν καθισμένοι καθώς μπαίνουν σε μια στροφή, και επειδή είναι καθισμένοι, προσπαθούν να ξεφύγουν χωρίς να κάνουν downshifting. Το κλειδί για την είσοδο στις γωνίες είναι να σηκωθείτε, να κατεβείτε κάτω την κατάλληλη στιγμή και να αντισταθείτε στο να καθίσετε μέχρι να φτάσετε στην κορυφή.

(8) Στην άκρη. Όταν ένας αναβάτης αισθάνεται σαν να οδηγεί στην άκρη, δεν ωθεί περισσότερο το φάκελο. Έτσι, δεν ανεβαίνει, αλλά παραμένει στην ίδια ταχύτητα. Γιατί; Επειδή φοβάται ότι αν προχωρήσει γρηγορότερα, θα βρεθεί σε μπελάδες. Ωστόσο, η μετάβαση στην επόμενη ταχύτητα μπορεί να κάνει το ακανόνιστο άκρο να απομακρυνθεί περισσότερο. Μια ψηλότερη ταχύτητα θα κάνει το ποδήλατο πιο ομαλό. Θα επιτρέψει στην πίσω ανάρτηση να λειτουργεί με λιγότερη ροπή αλυσίδας σε αυτό. Το βάρος θα μεταφερθεί προς τα πίσω, κάνοντας την μπροστινή αίσθηση ελαφρύτερη, και ο κινητήρας θα έχει περισσότερο αίσθηση κυλίνδρου. Δεν χρειάζεται να πας γρηγορότερα όταν ανεβαίνεις. Μπορείτε να πάτε με την ίδια ταχύτητα αλλά να νιώθετε πιο άνετα.

(9) Ελεύθερος τροχός. Εάν έχετε την τάση να τραβήξετε το συμπλέκτη όταν μπαίνετε σε μια γωνία, σταματήστε. Είναι μια κακή συνήθεια. Υποθέτουμε ότι το κάνετε αυτό επειδή το υπερβολικό φρενάρισμα του κινητήρα κάνει το πίσω άκρο να φορτώνεται. Για να το διορθώσετε, απλά μετακινηθείτε. Μια υψηλότερη ταχύτητα θα απομακρύνει λίγο τον κινητήρα. Απλά φροντίστε να κάνετε την κάτω στροφή ακριβώς πριν από τη γωνία (κατά προτίμηση ενώ στέκεστε όρθια).

(10) Μισό τράβηγμα. Μερικά ποδήλατα θα μετατοπιστούν κάτω από ένα φορτίο (KTM) χωρίς συμπλέκτη και άλλα δεν θα (Yamaha). Όποιο κι αν είναι το ποδήλατο που διαθέτετε, ένας γρήγορος και εύκολος τρόπος να μετακινηθείτε κάτω από ένα φορτίο είναι να τραβήξετε γρήγορα το συμπλέκτη όχι περισσότερο από τη μέση (απαιτείται μόνο ένα δάχτυλο) όταν κάνετε μια αλλαγή. Δεν χρειάζεται να το τραβήξετε εντελώς, αρκετά μακριά για να ενεργοποιήσετε τον συμπλέκτη.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει