ΔΕΚΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΜΟΤΟΚΥΚΛΟΥ

(1) Οι δίχρονοι κινητήρες απορροφούν το μείγμα καυσίμου / αέρα μέσω του σωλήνα εισαγωγής στον κινητήρα όταν το έμβολο ανεβαίνει. Αυτή η ενέργεια δημιουργεί ένα κενό στο στροφαλοθάλαμο. Κατά την κάθοδο του, το έμβολο ωθεί το μείγμα προς τα πάνω μέσω των θυρών μεταφοράς μέσα στο θάλαμο καύσης. Με νωρίτερα, τους κινητήρες θύρας εμβόλου (βαλβίδες sed reed), ένα μέρος αυτού του μίγματος θα πλύθηκε ξανά στην εισαγωγή αντί να ανεβεί τελείως τις θύρες μεταφοράς. Οι βαλβίδες Reed λειτουργούν ως μονόδρομες βαλβίδες ελέγχου που αποτρέπουν αυτό το backwash.

(2) Η βαλβίδα καλαμιού αποτελείται από εύκαμπτα πέταλα καλαμιών που κάθονται πάνω από ένα άνοιγμα σε μπλοκ σχήματος σφήνας. Το μπλοκ ταιριάζει μεταξύ του καρμπυρατέρ και του κινητήρα. Με χαμηλότερη ζώνη πίεσης στην πλευρά του κινητήρα, τα πέταλα καλάμι ανοίγουν για να επιτρέψουν τη διέλευση καυσίμου / αέρα, όταν η χαμηλότερη πίεση αλλάζει στην πλευρά του σωλήνα εισαγωγής, τα πέταλα καλαμιών πιέζονται σφιχτά στο μπλοκ καλάμων για να σφραγίσουν το σωλήνα εισαγωγής .

(3) Τα πέταλα καλαμιών παλμών καθώς ο κινητήρας περιστρέφεται, σε αναλογία περίπου ένα προς ένα. Όταν ο κινητήρας γυρίζει 8000 περιστροφές κινητήρα ανά λεπτό, ένα καλάμι ανοίγει 7980 φορές ανά λεπτό. Περιττό να πούμε, όταν ο κινητήρας λειτουργεί κοντά στις στροφές κορυφής, οι κάλαμοι είναι πραγματικά βουητοί. Με κάθε κύκλο, τα πέταλα καλαμιών χτυπούν το μπλοκ καλάμων, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής τους.(4) Οι πρώτοι κάλαμοι, όπως οι κάλαμοι GEM, ήταν κατασκευασμένοι από ανοξείδωτο ατσάλι. Αυτά τα καλάμια ήταν πολύ ανθεκτικά και μπορούσαν να τρέξουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά όταν έσπασαν, το μέταλλο απορροφήθηκε στον κινητήρα - καταστρέφοντάς το.

Τελικά, αναπτύχθηκαν καλαμιές από πλαστικοποιημένες ίνες υάλου (fiberglass). Τα καλάμια ινών δεν κράτησαν όσο ο ανοξείδωτος χάλυβας, αλλά όταν άρχισαν να ξεφλουδίζουν, δεν προκάλεσαν καταστροφικές ζημιές. Τα καλάμια ινών άνθρακα είναι παρόμοια με τα καλάμια ινών γυαλιού, αλλά είναι λίγο ελαφρύτερα και πιο άκαμπτα στο ίδιο πάχος.

Για να επιτευχθεί συμβιβασμός μεταξύ ελαφρύτερου άνθρακα και λιγότερο ακριβών αλλά πιο ανθεκτικών ινών γυαλιού, αναπτύχθηκε ένα υβρίδιο. Οι κατασκευαστές έχουν πειραματιστεί και με άλλα υλικά, συμπεριλαμβανομένων των Kevlar και τιτανίου.

(5) Η ανθεκτικότητα δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα σε διαφορετικά υλικά καλαμιών. Ένα ισχυρότερο, σκληρότερο υλικό επιτρέπει στον κάλαμο να είναι πιο λεπτό και ελαφρύτερο. Η ελαφρύτερη παλινδρομική μάζα ενός καλάμου αυξάνει την απόδοση. Εάν το καλάμι είναι πολύ λεπτό, ωστόσο, μπορεί να αρχίσει να κυματίζει στις υψηλές στροφές. Αυτό σημαίνει ότι το καλάμι δεν συμβαδίζει με τη συχνότητα των παλμών του κινητήρα και διακόπτει τη ροή του αέρα.

Καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του, ένα πέταλο καλαμιού κάμπτεται εκατομμύρια φορές, και οι μεμονωμένες ίνες του αρχίζουν να χάνουν την αίσθηση τους. Ο συντελεστής ελαστικότητας του καλάμου μειώνεται έτσι ώστε σε ίσες συνθήκες κινητήρα ο κάλαμος να παραμορφώνεται και να ανοίγει μακρύτερα. Αυτό ονομάζεται "hang-open" και επηρεάζει την απόδοση. Μπορεί ακόμη και να κάνει τη μοτοσυκλέτα να τρέχει λίγο πιο πλούσια από κάτω.

(6) Εκτός από το πάχος, η απόδοση ενός καλάμου μπορεί να συντονιστεί περαιτέρω από την κατασκευή του. Η διάταξη είναι ο προσανατολισμός των υλικών του καλαμιού. Πολλά πέταλα έχουν τρία φύλλα, και με την τοποθέτηση των φύλλων κάθετα στην περιοχή της κάμψης, αυξάνεται η ακαμψία. Το σχήμα της άκρης του καλάμι μπορεί επίσης να τροποποιηθεί για απόδοση. Μια άκρη σε σχήμα πτέρυγας μπορεί να βοηθήσει τον αέρα να ρέει πέρα ​​από αυτό. Το μήκος ενός καλάμου επηρεάζει την ακαμψία του και την απόσταση που πρέπει να διανύσει.(7) Οι συγκεκριμένες διαστάσεις και ο σχεδιασμός κάθε μέρους της βαλβίδας καλαμιού αλλάζουν την απόδοση. Το μέγεθος και το σχήμα του συνολικού αγωγού του κλωβού, καθώς και οι γωνίες που μπορεί να χρειαστεί για να αποφευχθεί η παρέμβαση στο σοκ, είναι σημαντικά για τη ροή του αέρα. Οι σχεδιαστές Reed προσπαθούν να διατηρήσουν σταθερή την ταχύτητα του αέρα. Ο όγκος του κλουβιού καλαμιού πρέπει να είναι περίπου ίσος με τον όγκο του υδατάνθρακα και του στροφαλοθάλαμου για να αποφευχθεί τυχόν συμφόρηση. Ένα νάιλον "γέμισμα" μπορεί να εισαχθεί στο κλουβί για να διατηρηθεί η σωστή ροή.

(8) Ο σχεδιασμός του καλαμιού μπορεί να επηρεάσει την ανθεκτικότητα και την απόδοση. Δεδομένου ότι το καλάμι χτυπάει πάνω του εκατό φορές το δευτερόλεπτο, καουτσούκ ή πλαστικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μαξιλάρι όπου το πέταλο καλάμι έρχεται σε επαφή με το μπλοκ.

(9) Το Moto Tassinari χρησιμοποιεί σχεδιασμό πολλαπλών καλαμιών που έχει μεγαλύτερο αριθμό μικρότερων πετάλων που έχουν λιγότερη απόσταση από το ταξίδι. Ο Boyesen πρωτοστάτησε στο πέταλο καλαμιού διπλού σταδίου, όπου ένα μικρότερο, ελαφρύτερο πέταλο επικαλύπτεται σε ένα μακρύτερο, σκληρότερο πέταλο για να παρέχει μεγαλύτερη διάρκεια ροής καυσίμου / αέρα.

(10) Είναι καλή ιδέα να ελέγχετε οπτικά τα καλάμια σε ένα ποδήλατο για φθορά ή σπάσιμο όποτε εξετάζετε τους δακτυλίους του εμβόλου. Οι Boyesen και Moto Tassinari κυριαρχούν στην επιχείρηση των καλάμων. Κατά κανόνα, όταν το MXA Το πλήρωμα θέλει περισσότερη μεσαία κατηγορία, ονομάζουμε Moto Tassinari και όταν θέλουμε να αυξήσουμε την υψηλή ισχύ στροφών, χτυπήσαμε το Boyesen (αν και αυτός δεν είναι ένας σκληρός και γρήγορος κανόνας).