ΔΕΚΑ πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για το 6D κράνος ATR-2

(1) Προηγμένο ODS. Η αποδεδειγμένη τεχνολογία ODS του ATR-2 εξελίσσεται σε μεγάλο βαθμό και επηρεάζεται από τη βραβευμένη εργασία του ODS στο διαγωνισμό Head Health Challenge III του NFL. Η 6D κέρδισε 500,000 δολάρια επιχορήγηση από το NFL για να συνεχίσει την έρευνα σχεδιασμού τους. Το 2012 το 6D ATR-1 motocross κράνος άλλαξε τον τρόπο με τον οποίο εξετάστηκε η ασφάλεια του κράνους και το ολοκαίνουργιο 2018D ATR-6 του 2 ωθεί αυτόν τον φάκελο ακόμη πιο μακριά.

(2) Επένδυση. Σε αντίθεση με το ATR-1, το ATR-2 μπορεί εύκολα να ανοικοδομηθεί με αντικαταστάσιμη εσωτερική επένδυση EPS. Μπορεί να ελεγχθεί ολόκληρο το κράνος μετά τη σύγκρουση για να προσδιοριστεί εάν το κράνος είναι ασφαλές για συνεχή χρήση. Η εσωτερική επένδυση EPS είναι το πρώτο στρώμα άμυνας και ένα πολύ σημαντικό συστατικό του νέου προηγμένου σχεδιασμού ODS. Το σχέδιο διπλής επένδυσης της 6D είναι ουσιαστικά ένα κράνος μέσα σε ένα κράνος. Στο εσωτερικό του εξωτερικού περιβλήματος PVC (χλωριούχο πολυβινύλιο) είναι δύο επενδύσεις, οι μονάδες ODS (στον δικό τους ειδικό φορέα) και δύο διαφορετικές πυκνότητες και τύποι αφρού.

(3) αφρός EPP / EPS. Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για να σχηματίζει μια επιφάνεια που μοιάζει με σφαίρα όταν εγκαθίσταται στο κράνος, η εξωτερική επένδυση πολλαπλών κρούσεων EPP είναι στρατηγικά τοποθετημένη πάνω στην εσωτερική επιφάνεια του εξωτερικού κελύφους του κράνους. Με τις εξαιρετικές ιδιότητες απορρόφησης ενέργειας, το EPP έχει κάποιες τεχνικές προκλήσεις αλλά και οφέλη, όπως η ανθεκτικότητα. Η ομάδα μηχανικής της 6D σχεδίασε πολλά νησιά «πύργων απόσβεσης» EPP στην εξωτερική επένδυση EPP για να βοηθήσει στην προοδευτική φόρτωση του συστήματος ODS κατά τη διάρκεια κρούσεων.

Το υλικό EPS χρησιμοποιείται για την εσωτερική επένδυση. Το EPS είναι ένας αφρός συντριβής που είναι ιδανικός για χρήση σε κράνη και αποτελεί εδώ και δεκαετίες το βασικό υλικό.

(4) ODS. Ο αερομεταφορέας ODS επέτρεψε την ανάπτυξη ενός αρθρωτού σχεδιασμού κράνους που είναι εύκολα ανακατασκευάσιμο και μπορεί να διαχειριστεί μεγαλύτερη μετατόπιση της εσωτερικής επένδυσης. Ο εναέριος χώρος μεταξύ των δύο αφρωδών επενδύσεων ήταν 7 mm στο ATR-1, αλλά τώρα είναι 10 mm του χώρου εργασίας για το ODS και αποσβεστήρες απομόνωσης στο ATR-2. Ο επιπλέον χώρος βοηθά στη διαχείριση της ενέργειας κατά τη διάρκεια φορτίων κρούσης, συμπίεσης και διάτμησης.

(5) αποσβεστήρες απομόνωσης. Μια μειωμένη σειρά αποσβεστήρων απομόνωσης συνδέει τον φορέα ODS με την εξωτερική επένδυση EPP στο ATR-2. Λειτουργούν από κοινού με τους πύργους απόσβεσης EPP για τη διαχείριση του συστήματος ODS κατά τη διάρκεια των επιπτώσεων. Οι αποσβεστήρες απομόνωσης βοηθούν στη μείωση της ενέργειας κρούσης πριν μεταφερθεί στο κεφάλι και στον εγκέφαλο κατά τη διάρκεια κρούσεων. Οι ελαστικές ιδιότητες των αποσβεστήρων, σε συνδυασμό με το μοναδικό σχήμα τους, παρέχουν έναν προοδευτικό ρυθμό ελατηρίου για τη διαχείριση ενέργειας χαμηλού κατωφλίου.

(6) Σχεδιασμός κελύφους. Η 6D έννοια του «βελτιστοποιημένου σχεδιασμού κελύφους» αναθέτει σε πολλά υλικά να συνεργαστούν για να παρέχουν μεγαλύτερη προστασία και μετριασμό της ενέργειας. Κατασκευασμένο από ένα ιδιόκτητο πλέγμα από σύνθετα υλικά και ίνες, η δουλειά του κελύφους είναι να είναι η πρώτη γραμμή άμυνας ενάντια στις σκληρές πραγματικότητες μιας συντριβής. Το κέλυφος πρέπει να έχει αρκετή δομική ακεραιότητα για να αποτρέψει τη διείσδυση, αλλά να μην είναι υπερβολικά άκαμπτο ή θα μπορούσε να ενεργήσει σαν μια μπίλια που μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας κρούσης στο εσωτερικό περιβάλλον του κράνους.

(7) Μπαρ ράβδου. Η ράβδος και το στόμα του πηγούνι ATR-2 είναι γεμάτα με ένθετο αφρού EPP που είναι υπερχορταρισμένο με πολυουρεθάνη στη θέση του μαξιλαριού. Το υλικό της ράβδου για το πηγούνι του ATR-2 είναι παχύτερο και μαλακότερο από αυτό των προηγούμενων σχεδίων και παρέχει μια πιο ευχάριστη επιφάνεια για τη διαχείριση των κρούσεων στην περιοχή της γνάθου.

(8) Eportport. Ο μοναδικός σχεδιασμός 6D “brow rib” πάνω από το άνοιγμα της προσοφθάλμιας παρέχει επιπλέον αντοχή στη δομή του κελύφους που βρίσκεται πλησιέστερα στο άνοιγμα της οπής. Λόγω του μεγάλου ανοίγματος, η περιοχή του προσοφθάλμιου πάνω από το γυαλιά του αναβάτη είναι μια κρίσιμη περιοχή που χρειάζεται πρόσθετη δομική ακεραιότητα.

(9) Προστασία της σπονδυλικής στήλης. Το πίσω άκρο ενός κράνους μπορεί να προκαλέσει τραυματισμούς στη σπονδυλική στήλη όταν μπλοκαριστεί προς τα πίσω κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Εάν δεν έχει σχεδιαστεί σωστά, το σκληρό άκρο του κελύφους και της επένδυσης μπορεί να χτυπήσει το λαιμό του αναβάτη. Το 6D ATR-2 διαθέτει μια στρατηγικά σχεδιασμένη ζώνη προστασίας του τραχήλου της μήτρας - ουσιαστικά ένα θραύσιμο μαξιλάρι αφρού από τις επενδύσεις EPP και EPS. Αυτή η περιοχή του ATR-2 έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μια πιο συμμορφούμενη ζώνη συντριβής, ενώ το εσοχή του κελύφους μειώνει ένα πιθανό σημείο εκκένωσης που συχνά ωθεί ένα κράνος κάτω και πίσω στον λαιμό και τους ώμους.

(10) Τεχνολογικός ηγέτης. Η 6D παρουσίασε το ATR-1 το 2012. Επικεντρώνεται στη μείωση της περιστροφικής ενέργειας, παρέχοντας προστασία σε ένα ευρύτερο φάσμα δυνάμεων G (ειδικά ενέργεια χαμηλού κατωφλίου που τα περισσότερα κράνη του 2012 δεν αντιμετώπισαν το ODS) και η ιδέα της διπλής επένδυσης ξεκίνησε μια βιομηχανία - σε ολόκληρο τον αγώνα για τη βελτίωση της ασφάλειας του κράνους. Επιπλέον, το σύστημα 6D ODS ενέπνευσε το FIM να δημιουργήσει νέα υποχρεωτικά πρότυπα κράνους για αγώνες δρόμου MotoGP.