ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ SUZUKI RM-Z2013 250

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΗ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2013 RM-Z250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2012 RM-Z250;

A: Για την ακρίβεια, μια καλύτερη ερώτηση θα ήταν «Είναι το 2013 RM-Z250 καλύτερο από το 2011 RM-Z250». Γιατί; Η Suzuki δεν έκανε καμία σημαντική αλλαγή στο RM-Z250 το 2012. Εκτός από μια ενημέρωση υλικού συναρμολόγησης αντλίας καυσίμου, μικρότερο σωλήνα αναπνοής, νέα γραφικά και μια κόκκινη λωρίδα που επεκτείνει το μήκος του καλύμματος του καθίσματος, η μοτοσυκλέτα ήταν ανέγγιχτη.

Ίσως θα θυμάστε ότι το αμετάβλητο Suzuki RM-Z2012 του 250 τερμάτισε τη δεύτερη θέση στο 250 τετράχρονο shootout της MXA. Αυτό λέει κάτι, λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος ότι κάθε άλλος κατασκευαστής έσκαψε στον προϋπολογισμό Ε&Α για να κάνει αλλαγές. Ναι, το RM-Z250 ήταν τόσο καλό μηχάνημα! Και ναι, το 2013 RM-Z250 είναι καλύτερο από το 2012. Πώς ναι; Η Suzuki στόχευσε τις προβληματικές περιοχές (π.χ. μετάδοση, ανάρτηση και ελαστικά) των προηγούμενων μοντέλων και διόρθωσε τις ασθένειες.

Ε: ΠΩΣ ΠΟΛΛΑ ΑΛΛΑΓΕΣ ΥΠΟΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΣΤΟ SUZUKI 2013 RM-Z250;

A: Θα μπορούσαμε απλά να απαντήσουμε στην ερώτηση λέγοντας «Πολύ». Ωστόσο, οι techno geeks θα θέλουν να μάθουν περισσότερα. Εδώ πάει:

(1) Κινητήρας. Ο κινητήρας παίρνει ένα αναθεωρημένο έμβολο, ράβδο σύνδεσης και πείρο εμβόλου, καθώς και ενημερωμένα έκκεντρα εισαγωγής και εξαγωγής. Το νέο σχέδιο εμβόλου και εμβόλου αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας ανάλυση μεθόδου Finite Element Method. Το έμβολο είναι 3 τοις εκατό ελαφρύτερο χωρίς συμβιβασμούς στη δύναμη και την ακεραιότητα. Επιπλέον, η βαλβίδα καλαμιού στροφαλοθαλάμου έχει αναθεωρηθεί για πιο αποτελεσματική λίπανση. Το νέο φίλτρο λαδιού έχει ισχυρότερο μαγνήτη για να συλλάβει ρύπους από το λάδι του κινητήρα.

(2) Διαβίβαση. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να αναφέρουμε ότι το 2013 RM-Z250 έρχεται εξοπλισμένο με ένα νέο πεντατάχυτο κιβώτιο. Τα γρανάζια και το εκκεντροφόρο αλλαγής έχουν αναθεωρηθεί για ομαλή, ακριβή αλλαγή και διαφορετικό σχήμα έκκεντρου συμπλέκτη για βελτιωμένη αίσθηση συμπλέκτη.

(3) ζεύκτες. Ακριβώς όπως το Kawasaki KX250F, το Suzuki RM-Z250 διαθέτει τρεις ηλεκτρονικούς συνδέσμους χάρτη ψεκασμού καυσίμου που σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε γρήγορα τη ρύθμιση καυσίμου ώστε να ταιριάζει σε διάφορες συνθήκες οδήγησης. Υπάρχουν αποθέματα, πλούσιοι (μαλακοί) και άπαχοι (επιθετικοί) ζεύκτες.

(4) πιρούνια. Η Suzuki πήδηξε στο συγκρότημα Showa Separate Function fork (SFF). Το δεξί πόδι συγκρατεί το ελατήριο, ενώ το αριστερό πόδι ενσωματώνει το συγκρότημα φυσιγγίου για τη διαχείριση της απόσβεσης. Ο σχεδιασμός SFF μειώνει την τριβή, αυξάνει την απορρόφηση και ζυγίζει λιγότερο, με αποτέλεσμα αξιοπρεπή απόδοση σε διάφορες συνθήκες πίστας. Η διάμετρος του εσωτερικού σωλήνα του πιρουνιού αυξήθηκε από 47 mm σε 48 mm για περαιτέρω βελτίωση της σταθερότητας. Η προφόρτιση ελατηρίου είναι τώρα ρυθμιζόμενη, η οποία επιτρέπει ένα ευρύτερο φάσμα ρυθμίσεων για οποιοδήποτε επίπεδο αναβάτη.

(5) σοκ. Φυσικά, η πίσω ανάρτηση διαθέτει σοκ Showa piggyback με ρυθμίσεις ρύθμισης ώστε να ταιριάζει καλύτερα με τις αλλαγές στο μπροστινό πιρούνι.

(6) Πλαίσιο. Το πλαίσιο και η ράγα καθίσματος έχουν βελτιωθεί για βελτιστοποιημένη ισορροπία ακαμψίας. Το αποτέλεσμα είναι βελτιωμένη ισορροπία για βελτιωμένο χειρισμό και σταθερότητα.

(7) Εξάτμιση. Το επανασχεδιασμένο σύστημα εξάτμισης πληροί τα νέα όρια ήχου FIM ενώ παράλληλα αυξάνει την απόδοση ισχύος από μέση έως υψηλή σ.α.λ. Το νέο αμάξωμα σιγαστήρα χρησιμοποιεί συμβατικά μπουλόνια στο τελικό καπάκι αντί για πριτσίνια για να απλοποιήσει την αντικατάσταση της συσκευασίας από υαλοβάμβακα.

(8) καλοριφέρ Η απόδοση ψύξης του RM-Z250 αυξάνεται χάρη στα επανασχεδιασμένα πτερύγια του ψυγείου και στην ολοκαίνουργια διαδρομή του εύκαμπτου σωλήνα νερού. Το RM-Z250 διαθέτει επίσης μια νέα διαδρομή εύκαμπτου σωλήνα παράκαμψης για απλοποίηση περιστασιακής συντήρησης καλοριφέρ.

(9) Ανάφλεξη. Υπάρχει ένα νέο ECM με υψηλότερη απόδοση επεξεργασίας και ένα νέο πηνίο ανάφλεξης υψηλής ισχύος.

(10) Ελαστικά. Ελαστικά Dunlop MX51-σειράς Suzuki με προδιαγραφές Suzuki για το 2013.

Αν και παρόμοιο στην αισθητική με τα προηγούμενα δύο χρόνια, το 2013 RM-Z250 διαθέτει ελαφρύτερο έμβολο, νέα συρτάρι, επιλογές ζεύξης EFI και πιρούνια Showa SFF (μεταξύ άλλων ενημερώσεων).

Ε: Πώς θα περιγράψουμε τον κινητήρα SUZUKI RM-Z2013 250;

A: Αυτός είναι ο πρώτος αναθεωρημένος κινητήρας που κυκλοφόρησε η Suzuki από το 2010 RM-Z250. Δεν θα πούμε ότι ήταν πολύ καιρό να έρθουν, γιατί οι κινητήρες 2010-2012 ήταν πολύ καλοί (δεύτεροι καλύτεροι από τις περισσότερες εκτιμήσεις δοκιμαστών), αλλά ξέραμε μέσα μας ότι η Suzuki μπορούσε να βελτιώσει τη ζώνη ισχύος της. Αυτό μάλλον ακούγεται σαν μια τολμηρή δήλωση, αλλά οι κινητήρες RM-Z250 πρώτης γενιάς (2004-2009) ήταν κάτοικοι του κάτω άκρου. Δεν είχαν καμία αντίστοιχη από τις 6000 έως τις 8000 σ.α.λ., αλλά όταν έφτασε στη μεσαία ταχύτητα, ο κινητήρας έκανε ένα ρολό πιο γρήγορα από την καριέρα του Μπάρι Μποντς.

Η Suzuki αύξησε τα εμπόδια στον κινητήρα του 2010, μεταφέροντας την ισχύ στη μεσαία κατηγορία. Ήταν μια σοφή επιλογή. Η νέα ζώνη ισχύος του RM-Z2010 του 250, με μεγάλη περιστέρια ως κινητήρας βασικού επιπέδου, έγινε ξαφνικά δημοφιλής στους ταχύτερους αναβάτες. Οι αρχάριοι θα μπορούσαν ακόμα να διαχειριστούν το χτύπημα της μεσαίας απόστασης, αλλά όσοι είχαν μεγαλύτερη τάση θα μπορούσαν να επωφεληθούν από την ισχυρή έλξη προς την κορυφή.

Για να περιγράψουμε αποτελεσματικά τον κινητήρα Suzuki RM-Z2013 του 250 σημαίνει ότι αντικατοπτρίζει τον κινητήρα του 2012 — μόνο που δεν είναι τόσο ισχυρός. Αν και είναι αλήθεια ότι η είσοδος του γκαζιού είναι πιο ευκρινής και πιο αντιδραστική, η ζώνη ισχύος εγκαταλείπει λίγο την αχαλίνωτη απότομη άνοδο που μας άρεσε πέρυσι. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν θα παρατηρήσουν μεγάλη διαφορά μεταξύ των δύο κινητήρων, αλλά εμπιστευτείτε μας όταν λέμε ότι η περσινή μοτοσυκλέτα είχε περισσότερο κέφι. Μην απελπίζεστε, όμως. το 2013 RM-Z250 μπορεί να γίνει καλύτερο από το 2012 σε λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα. Το καλύτερο ακόμα, είναι εντελώς δωρεάν. Πως και έτσι? Συνέχισε να διαβάζεις.

Ε: ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΕΤΑΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2013 250 σε λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα;

A: Όταν αγοράζετε ένα RM-Z2013 του 250, θα σας δοθεί ένα εγχειρίδιο ιδιοκτήτη, ένα καπέλο Suzuki και δύο επιπλέον ζεύκτες EFI. Φορέστε το φανταχτερό νέο σας καπέλο και χρησιμοποιήστε το εγχειρίδιο κατόχου για να εντοπίσετε το ζευκτήρα (στην αριστερή πλευρά του ποδηλάτου που βρίσκεται πίσω από το ψυγείο και το κάλυμμα). Τραβήξτε τον ελαστικό προφυλακτήρα του συζεύκτη από τη βάση του, αφαιρέστε τον προφυλακτήρα, ξεκουμπώστε τον απόθεμα ζεύκτη EFI και τοποθετήστε τον προαιρετικό λευκό συζεύκτη. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να το συνδέσετε.

Ο λευκός ζεύκτης, επίσης γνωστός ως ο λιτός ή επιθετικός ζεύκτης, μειώνει την παροχή καυσίμου κατά 4 τοις εκατό. Είναι μια αξιοσημείωτη αλλαγή, ακόμη πιο εμφανής σε ένα κομμάτι όπου η βρωμιά είναι βαθιά. Θα θέλαμε να επισημάνουμε ότι από τις 250 τετράχρονες που συνοδεύονται από προεπιλεγμένες ρυθμίσεις EFI, οι ζεύκτες RM-Z250 είναι οι πιο αισθητοί. Αυτό λέει πολλά.

Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης προτιμούσε τον άπαχο ζεύκτη. Η απόκριση του γκαζιού βελτιώθηκε και η κάπως επίπεδη αίσθηση του powerband ζωντανεύει σημαντικά. Το λάκτισμα; Η μοτοσυκλέτα του 2013 με τον άπαχο ζεύκτη ήταν ανώτερη από την περσινή RM-Z250. Ο πλούσιος ζεύκτης (γκρι χρώμα) ήταν η λιγότερο αγαπημένη μας επιλογή και λειτούργησε μόνο αρκετά καλά σε σκληρά κομμάτια ή στα χέρια των αρχάριων.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2013 SUZUKI RM-Z250 ΣΤΟ DYNO;

A: Και οι δύο κινητήρες του 2012 και του 2013 είναι ουσιαστικά οι ίδιοι από τις 6000 σ.α.λ. έως τις 8000 σ.α.λ., μετά το 2013 RM-Z250 χάνει σχεδόν έναν ίππο από τις 8100 σ.α.λ. Σε εκείνο το σημείο στο δυναμό, οι δύο κινητήρες τέμνονται και ο αγώνας για την κορυφή ξεκινά. Στις 12,000 σ.α.λ., το 12,500 RM-Z2013 εξακολουθεί να κρατά δυνατά, ενώ η μοτοσυκλέτα του 250 πέφτει σημαντικά. Το 2012 RM-Z2013 αποδίδει 250 ίππους αιχμής (το μοντέλο του 38.01 έκανε ελαφρώς μεγαλύτερη στα 2012) με μέγιστη ροπή στα 38.12 πόδια-λίβρες (σε σύγκριση με 19.29 πόδια-λίβρες πέρυσι). Προφανώς, το 19.85 RM-Z2013 παράγει λιγότερη ισχύ από το μοντέλο του 250, αλλά τα νούμερα είναι αμφιλεγόμενα στην πίστα.

Σε σύγκριση με όλες τις άλλες μοτοσυκλέτες του 2013, το RM-Z250 πέφτει τέταρτο στη σειρά (πίσω από τα KTM 250SXF, Kawasaki KX250F και Honda CRF250). Σε σύγκριση με το KTM και το Kawasaki, οι αριθμοί dyno της Suzuki είναι αδύναμοι. Ωστόσο, το Suzuki είναι το καλύτερο από τα υπόλοιπα όσον αφορά μια ισχυρή και συνεπή καμπύλη δυναμό.

Η Suzuki συμμετείχε στη σειρά πιρουνιών Showa Separate Function. Εγώt είναι ένα βελτίωση σε σχέση με τις προηγούμενες προσφορές τους, αλλά αυτό δεν λέει πολλά.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ 2013 SUZUKI RM-Z250;  

A: Κάθε ιδιοκτήτης Suzuki RM-Z250 θα έδινε μια λαμπερή ανασκόπηση των τάσεων χειρισμού της μοτοσυκλέτας. Το RM-Z250 δεν έχει το ίδιο όταν πρόκειται για στροφές. Μπορεί να χτυπήσει μέσα στις γραμμές με πολύ λίγη εισροή αναβάτη, αλλά και να εκτινάσσεται σε σαρωτικές στροφές με σχετική σταθερότητα. Χάρη στα πιο άκαμπτα πόδια του πιρουνιού και τη μειωμένη ελαστικότητα, οι πιο προηγμένοι αναβάτες μπορούν να ωθήσουν τα όρια των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας κατά τη μετάβαση από το φρενάρισμα στη γωνιακή είσοδο.

Το μόνο μειονέκτημα στη γεωμετρία του RM-Z250 είναι η πιθανότητα κεφαλαλγίας. Η εγκατάσταση του 2013 είναι η πιο σταθερή RM-Z250 από τότε που η Suzuki ανέπτυξε το δικό της πλαίσιο (μετά την ακατάστατη συμμαχία Kawasaki/Suzuki το 2004). Ωστόσο, το μπροστινό άκρο εξακολουθεί να τρέμει σαν έφηβος σε ένα ενεργειακό ποτό που πέφτει σε γρήγορες ευθείες όπου το μπροστινό άκρο είναι φορτωμένο. Η καλύτερη λύση είναι να ρίξετε τα πιρούνια κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες, να σφίξετε το παξιμάδι του στελέχους του τιμονιού και να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει η σωστή κλίση του αγώνα. Ακόμα κι έτσι, κάθε αναβάτης δοκιμής MXA ήταν πρόθυμος να ανταλλάξει κάποια ευστάθεια στην ευθεία για την ακριβή ικανότητα του RM-Z στις στροφές.

Ε: Τι κάναμε για να βελτιώσουμε το 2013 SUZUKI RM-Z250;

A: Δεν θα χρειαστεί κάποιος με βαθιές τσέπες για να βελτιώσει σημαντικά το RM-Z250 γιατί, ειλικρινά, η μοτοσυκλέτα δεν χρειάζεται πολλή βελτίωση (με λίγα λόγια ιπποδύναμη). Μπορείτε να βρείτε την ευτυχία με αυτές τις αλλαγές.

(1) Σωλήνας εξάτμισης. Η Suzuki αναθεώρησε το στοκ σύστημα εξάτμισης και δήλωσε στην ορολογία μάρκετινγκ ότι «ανταποκρίνεται στα νέα όρια ήχου FIM». Με απλούς όρους, αυτό σημαίνει ότι η εξάτμιση RM-Z250 περιορίζεται στο σημείο που επηρεάζει την απόδοση. Εάν θέλετε πραγματικά ο κινητήρας να τραγουδήσει, ρίξτε μερικά Ben Franklins σε μια aftermarket εξάτμιση.

(2) Συμπλέκτης. Ο Weak δεν αρχίζει να περιγράφει τον συμπλέκτη Suzuki RM-Z250. Οι κακοποιοί μπορούν να καούν μέσα από ένα πακέτο συμπλέκτη σε χρόνο μηδέν. Ακόμη και όσοι αποφεύγουν τη μανέτα του συμπλέκτη θεωρούν απαραίτητο να ξοδέψουν χρήματα σε πιο άκαμπτα ελατήρια συμπλέκτη. Εάν σκοπεύετε να διατηρήσετε το ποδήλατό σας για μεγάλες αποστάσεις, τότε θα μπορούσαμε να προτείνουμε ένα πλήρες σύστημα συμπλέκτη Hinson. Θα αποδώσει μακροπρόθεσμα.

(3) Συντήρηση κινητήρα. Τα τελευταία δύο χρόνια, συνειδητοποιήσαμε ότι ο κινητήρας RM-Z250 ξινίζει αρκετά γρήγορα. Δεν είχαμε κανένα σημαντικό μηχανικό πρόβλημα (εκτός από το φύσημα της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής), αλλά από την εμπειρία μας —και ίσως είμαστε μόνο εμείς— το Suzuki αρχίζει να χάνει ισχύ μετά από περίπου 20 ώρες. Η λύση? Παραμείνετε ενημερωμένοι για τη συντήρηση του ποδηλάτου. με άλλα λόγια, υπηρεσίες λαδιού, έλεγχος της απόστασης της βαλβίδας και συνεχής καθαρισμός του φίλτρου αέρα.

Το RM-Z250 συνοδεύεται από τρεις ζεύκτες EFI για αλλαγή της χαρτογράφησης. Προτιμήσαμε το επιθετικό σκηνικό.

Ε: Τι μισούμε;  

A: Η λίστα μίσους:
(1) Κινητήρας. Είναι άδικο να λέμε ότι μισούμε τον κινητήρα RM-Z250. Ο κινητήρας είναι πραγματικά αρκετά καλός. Δυστυχώς, σε σύγκριση με τις πράσινες και πορτοκαλί μοτοσυκλέτες, το Suzuki είναι κάτω από τρεις έως τέσσερις ιπποδύναμες.
(2) Μπουλόνια. Ας είμαστε σοβαροί. Η Suzuki πρέπει να αναβαθμίσει τα μπουλόνια της. Δεν γνωρίζουμε τι βαθμό μπουλόνι χρησιμοποιεί η Suzuki ή ποιος είναι ο προμηθευτής τους, αλλά δεν βρίσκονται στην κορυφή της πυραμίδας μπουλονιών.

Ο μοχλός θερμής εκκίνησης RM-Z250 θα σπάσει με την πρώτη σύγκρουση.

(3) Καλή εκκίνηση. Είναι εύκολο να σπάσει και είναι άσχημο. Ο Nuff είπε.
(4) Λαβές. Δεν είμαστε οπαδοί των συγκολλημένων λαβών γκαζιού. Είναι μια ενόχληση που πρέπει να αφαιρέσετε όταν έρθει η ώρα να τα αντικαταστήσετε. Καλή τύχη να πιάσεις το γκάζι.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:
(1) Χειρισμός. Στις γωνίες του RM-Z250 νιώθουμε σαν να είμαστε μέσα Tron αγώνες στο πλέγμα. Θα φτάσει εκεί που θέλετε να πάτε βιαστικά.
(2) ζεύκτες. Αυτή είναι η πρώτη 250 τετράχρονη που έρχεται εξοπλισμένη με ζεύκτες που κάνουν σημαντική αλλαγή στην ζώνη ισχύος. Μας αρέσει ο λιτός ζεύκτης.
(3) Μετατόπιση. Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA του αρέσει τελικά τα μεταβαλλόμενα χαρακτηριστικά του RM-Z250; και το μόνο που χρειάστηκε ήταν ένα ολοκαίνουργιο κιβώτιο.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το πλήρωμα ναυαγών MXA πάντα ενθουσιαζόταν με την ανδρεία του RM-Z250 στις στροφές και, τα τελευταία χρόνια, ερωτευτήκαμε τη ζώνη ισχύος. Τώρα που έχει ανταγωνιστική ανάρτηση και μετάδοση που δεν είναι κατασκευασμένη από καουτσούκ, ήρθαμε να το απολαύσουμε ακόμα περισσότερο. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Suzuki RM-Z2013 του 250 είναι νικητής—εκτός αν αναζητάτε τη μέγιστη ιπποδύναμη.

 MXA'S 2013 SUZUKI RM-Z250 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2013 Suzuki RM-Z250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να καλέσετε το δικό σας ποδήλατο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΚΟΥ SHOWA SFF
Τα μεγάλα νέα για το στρατόπεδο της Suzuki είναι ότι το 2013 RM-Z250 (και RM-Z450) είναι πλέον εξοπλισμένο με τα πιρούνια ξεχωριστής λειτουργίας της Showa (SFF). Τα καλύτερα νέα για τους επίδοξους κατόχους RM-Z250 είναι ότι οι ρυθμίσεις πιρουνιού στο τετράχρονο 250 διαφέρουν σημαντικά από το RM-Z450. Ενώ τα πιρούνια RM-Z450 έχουν εξαιρετική ποσότητα λαδιού πιρουνιού και δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά, τα πιρούνια RM-Z250 είναι μπάζα για τους περισσότερους αναβάτες. Οι πιο αργοί και μικρότεροι αναβάτες μπορεί να διαπιστώσουν ότι τα πιρούνια είναι πολύ άκαμπτα για τα γούστα τους. Μην φοβάστε να παίξετε με το ύψος του λαδιού και την προφόρτιση. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, αυτές είναι οι συνιστώμενες ρυθμίσεις πιρουνιού Suzuki RM-Z2013 250 της MXA (όταν αλλάξουν, οι ρυθμίσεις στοκ βρίσκονται σε παρένθεση):
   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.99 kg / mm
   Ποσότητα λαδιού: 340cc στο δεξί πόδι
   Συμπίεση: 8 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
   Αναπήδηση: 9 κλικ έξω
   Προφόρτωση: 6 κλικ σε
   Ύψος πιρούνι: Ξεπλύνετε με πάνω σφιγκτήρα
   : Το RM-Z250 είναι πολύ ευαίσθητο στο ύψος του πιρουνιού. Διαπιστώσαμε ότι η λειτουργία των πιρουνιών με το επάνω τριπλό σφιγκτήρα εξισορρόπησε την ανάρτηση και σταθεροποίησε το μικρό κούνημα που βιώσαμε μέσω γρήγορων και τραχιών τμημάτων. Σφίξαμε επίσης το στέλεχος του τιμονιού για να αποτρέψουμε την υπερβολική αναταραχή. Λάβετε υπόψη ότι όταν τα πιρούνια είναι καινούργια, χρειάζονται περίπου μία ώρα χρόνου οδήγησης, προτού σπάσουν σωστά.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Για αγώνες hardcore, αυτές είναι οι προτεινόμενες ρυθμίσεις της Suzuki RM-Z2013 250 της MXA (όταν αλλάζουν, οι ρυθμίσεις μετοχών είναι σε παρένθεση):
   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου : 5.5 kg / mm
   Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
   Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
   Lo-συμπίεση: 14 κλικ έξω
   Αναπήδηση: 12 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
   : Το αμορτισέρ χρειάζεται περίπου μία ώρα για να εισέλθει. Συνεχίστε να ελέγχετε το σοκ μέχρι να σπάσει τελείως το αμορτισέρ. Μην υποτιμάτε το αμορτισέρ όταν πρόκειται για χειρισμό. Εάν το αμορτισέρ είναι πολύ δύσκαμπτο ή ο αγώνας πέφτει πολύ λίγο, το RM-Z μπορεί να μετατραπεί από μηχάνημα χειρισμού γλυκών σε κίτρινο ογκρέ. Ισορροπήστε το μπροστινό και το πίσω μέρος με προσεκτική ρύθμιση.

 

\