ΔΙΧΡΟΝΗ ΤΡΙΤΗ: Οδηγούμε FMF'S 2018 KX500/KTM 250SX HYBRID

emler1

Υπάρχει ένα επαναλαμβανόμενο όνειρο που παραμένει στην ψυχή του μοτοκρός - το όνειρο της οικοδόμησης του απόλυτου αγωνιστικού όπλου. Πολλές ώρες μεσημεριανού γεύματος και αγώνες πάγκου γεμίζουν με συζητήσεις για την κατασκευή του τέλειου μοτοσυκλέτας. Η συζήτηση εστιάζει πάντα στην εύρεση ενός πλαισίου που είναι ελαφρύ, στενό και συμπαγές. Το πλαίσιο πρέπει να προέρχεται από εύκολα διαθέσιμες μονάδες και, το πιο σημαντικό, η απόλυτη αγωνιστική μοτοσυκλέτα χρειάζεται την πιο ισχυρή, αλλά διαχειρίσιμη, ζώνη ισχύος που έχουν κατασκευάσει ποτέ οι μηχανικοί του αθλητισμού.

Μια σημαντική προειδοποίηση στο σενάριο μοτοσυκλέτας είναι ότι η μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να έχει τετράχρονο κινητήρα 450cc. Γιατί; Τέσσερα κτυπήματα είναι άμεσα διαθέσιμα και συνεπώς δεν είναι αρκετά ονειρικά. Αυτό σημαίνει ότι η απόλυτη μοτοσυκλέτα μοτοσικλετών πιθανότατα θα τροφοδοτείται από δίχρονο κινητήρα 500cc. Είναι ο σπανιότερος κινητήρας και κάνει την πιο ροπή και ανταγωνιστική ιπποδύναμη. Μπορεί να αποσυνδεθεί ή να μετατοπιστεί με ευκολία, και είναι ελαφρύτερο από τους ανταγωνιστικούς τετράχρονους κινητήρες 450cc.

Τα απόλυτα καλύτερα ποδήλατα έργων είναι αυτά που μοιάζουν να ξεκινούν από το εργοστάσιο. Το υβριδικό FMTM KTM / KX500 ταιριάζει στο λογαριασμό.

ΛΙΓΑ ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΙΝ, Η ΠΡΩΤΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ CRF Ή KX250F FOUR-STROKE FRAME. ΕΞΕΤΑΣΗ ΤΟ ΕΠΙΤΟΜΟ ΤΟΥ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ.

Εντάξει, με τα βασικά της μοτοσυκλέτας των ονείρων στα χαρτιά, είναι καιρός να λάβουμε κάποιες αποφάσεις σχετικά με το πλαίσιο και το πακέτο κινητήρα.

(1) Πλαίσιο.
Η πρώτη σκληρή απόφαση είναι η επιλογή μεταξύ ενός πλαισίου Delta-Box από αλουμίνιο από ένα υπάρχον τετράχρονο και ένα πλαίσιο χρωμίου από χάλυβα KTM. Πριν από λίγα χρόνια, η πρώτη επιλογή θα ήταν ένα τετράχρονο πλαίσιο CRF ή KX250F. Θεωρήθηκαν η επιτομή του μοντέρνου σχεδιασμού. Όμως, από αργά, ο χαλύβδινος στρογγυλός χαλύβδινος σωλήνας της KTM έχει αρχίσει να επισκιάζει τον άκαμπτο σχεδιασμό Delta-Box. Όχι μόνο το χαλύβδινο πλαίσιο της KTM χειρίζεται πολύ καλά, έχει περισσότερο χώρο για τον κινητήρα της επιλογής και μπορεί να κοπεί, να τεμαχιστεί και να συγκολληθεί με ευκολία. Λήψη απόφασης: πλαίσιο KTM 2013SX 250.

(2) Μονάδα ηλεκτροπαραγωγής. Η επιλογή ενός δίχρονου κινητήρα 500cc είναι τόσο απλή όσο η παραγγελία κινέζικου φαγητού. Επιλέγετε ένα από τη στήλη Α ή μία από τη στήλη Β. Στη στήλη Α είναι ο σεβάσμιος κινητήρας Honda CR500 και στη στήλη Β είναι ο εξίσου σεβάσμιος κινητήρας Kawasaki KX500. Ο κινητήρας Honda CR500 κατασκευάστηκε τελευταία φορά το 2001, αλλά τα ανταλλακτικά είναι άμεσα διαθέσιμα και έχει μεγάλη φήμη που έχει απομείνει από τις μέρες του ως ο κινητήρας επιλογής των Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, David Bailey και Rick Johnson. Από την άλλη πλευρά, ο τελευταίος κινητήρας KX500 ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2004 και είναι στην πραγματικότητα ένας καλύτερος ηλεκτροκινητήρας από τον κινητήρα CR500. Έχει ευρύτερη ζώνη ισχύος και πιο ελεγχόμενη έξοδο. Ο λόγος που λαμβάνει λιγότερη δημοσιότητα από τον κινητήρα Honda CR500 είναι επειδή η ανάρτηση, η διάταξη και τα εργοστάσια του KX500 ήταν λιγότερο κατάλληλα για το μοτοκρός από ό, τι της Honda. Λήφθηκε απόφαση: 2004 Kawasaki KX500 κινητήρας.

Η μόνη συγκόλληση που απαιτείται για τη συμπίεση του κινητήρα 2004 Kawasaki KX500 στο πλαίσιο KTM του 2013 ήταν στην κάτω βάση του κινητήρα. 

Όχι κάθε αναβάτης έχει το ίδιο όνειρο, αλλά το πλήρωμα ναυαγίων της MXA έτρεξε σε δύο εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος που μοιράστηκαν το ίδιο όραμα και ήταν πράκτορες περισσότερο από τους ονειροπόλους. Πριν από τέσσερα χρόνια, ο Donny Emler του FMF και ο πρώην 250 παγκόσμιος πρωταθλητής Danny LaPorte είχαν την ίδια συνομιλία που μόλις συζητήσαμε. Και, σε αντίθεση με τους περισσότερους αγωνιστές, αποφάσισαν να κάνουν το όνειρο πραγματικότητα. Ο Danny είχε αγωνιστεί στο Baja 500 για την Team Kawasaki και πίστευε ότι ένας κινητήρας KX500 θα μπορούσε να κερδίσει τον Baja αν ήταν στο σωστό πλαίσιο. Ο Donny και ο Danny αποφάσισαν να πάνε με ένα μεταχειρισμένο πλαίσιο 2013 KTM 250SX, καθώς και την ανάρτηση, το γρανάζι κίνησης, τους τροχούς και τα φρένα. Το επέλεξαν επειδή τους άρεσε ο τρόπος που το χειριζόταν και τους άρεσε ότι ο χρωμιωμένος χάλυβας θα μπορούσε να απορροφήσει μερικά από τα βαριά vibes του ηλεκτροπαραγωγού KX500.

ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΕΜΠΕΡ ΔΕΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΤΗΝ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΠΙΣΩ ΣΤΙΣ ΔΟΧΕΙΕΣ ΗΜΕΡΕΣ ΜΕ ΑΛΛΑΓΗ ΜΕΡΩΝ ΧΟΝΤΑ ΚΑΙ ΠΕΝΤΩΝ ΓΙΑ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ 125cc.

Μόλις επέλεξαν τον κινητήρα και το σασί, ξεκίνησε το τρομακτικό έργο να βάλουν τα δύο μαζί, εκτός από το ότι δεν ήταν αποθαρρυντικό. Ο Danny LaPorte λέει, «Όταν κοιτάξαμε για πρώτη φορά τον κινητήρα Kawasaki και το πλαίσιο KTM, δεν νομίζαμε ότι θα ταιριάζει εκεί, αλλά κάναμε λάθος. Την πρώτη φορά που θέσαμε τον ανακατασκευασμένο κινητήρα KX500 στο πλαίσιο KTM, συνειδητοποιήσαμε ότι επρόκειτο να είναι το πιο εύκολο ανταλλακτικό κινητήρα ποτέ. " Δεν έβλαψε ότι ο συνεργάτης του Danny στο έργο, Donny Emler, είχε χτίσει τη φήμη του στις μέρες της δόξας, ανταλλάσσοντας ανταλλακτικά Honda και Penton για να κατασκευάσει υπέροχες μοτοσυκλέτες 125cc.

Ο θείος Ντόνι ξέρει ένα ή δύο πράγματα για τους σωλήνες εξάτμισης, οπότε το πρωί ένας μεγάλος θάλαμος διαστολής δεν είχε ιδρώτα.

ΒΟΗΘΕΙΑ ΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ KX500 ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ KTM 250SX Ήταν απλό (ΓΙΑ ΑΥΤΕΣ ΤΟΥΣ GUYS); ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΡΙ ΒΗΜΑΤΟΣ

Βήμα πρώτο: Για να περάσετε τον κοχλία περιστροφικού βραχίονα KTM μέσω των κιβωτίων κινητήρα Kawasaki KX500, οι θήκες ήταν κεντρικές. Ο Emler επέλεξε να φέρει τις θήκες μόλις μερικές χιλιάδες μεγαλύτερες από το περιστρεφόμενο μπουλόνι KTM για να πάρει όσο το δυνατόν πιο άνετη. Ο περιστρεφόμενος κοχλίας του ψαλιδιού είναι η μόνη σταθερή θέση στο ανταλλακτικό κινητήρα. Για να ευθυγραμμιστεί ο γρανάζι του άξονα και το πίσω γρανάζι KTM, κατασκευάστηκε ένα διαχωριστικό 6 mm για να ωθήσει τον κινητήρα προς τα πλάγια. Αυτό ήταν ένα απλό καθήκον, επειδή οι θήκες κινητήρα KX500 ήταν στενότερες από το διάστημα ανάμεσα στις κάτω ράγες του πλαισίου KTM.

Βήμα δυο: Για να πάρει το στρόφαλο όσο το δυνατόν χαμηλότερα, ο Donny και ο Danny αποφάσισαν να κάνουν ό, τι ήταν απαραίτητο για να βάλουν τις θήκες του κινητήρα όσο το δυνατόν χαμηλότερα στο πλαίσιο KTM. Για να το επιτύχουν αυτό, έσφιξαν τους σωλήνες βάσης πλαισίου κάτω από τον κινητήρα και συγκολλήθηκαν σωλήνες χρώμιο στις εγκοπές για να δεχτούν τα κάτω μπουλόνια στήριξης κινητήρα. Πήγαν τόσο χαμηλά όσο μπορούσαν και είχαν ακόμα σωληνώσεις αριστερά κάτω από τη βάση του πλαισίου, αλλά η πραγματική θέση καθορίστηκε από απλή λογική. Έβαλαν τα κάτω μπουλόνια στήριξης κινητήρα στο σημείο που έκαναν το ανάγλυφο λογότυπο Kawasaki στο επίπεδο του καλύμματος του συμπλέκτη. Επιπλέον, έπρεπε να οδοντώσουν έναν σωλήνα βάσης ενός πλαισίου για να έχουν πρόσβαση σε ένα μπουλόνι θήκης κινητήρα.

Βήμα τρίτο: Το τελευταίο καθήκον ήταν να κατασκευάσουν νέες μπροστινές πλάκες στήριξης κινητήρα και ένα στήριγμα κεφαλής. Η υπόλοιπη κατασκευή ήταν βασική επίλυση προβλημάτων για το πηνίο, το σωλήνα εισαγωγής, τη βαλβίδα καλαμιού και το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Ο Danny και ο Donny επιμένουν ότι η ανταλλαγή κινητήρων ήταν εύκολη όπως η πίτα και, σύμφωνα με τα πρότυπα ανταλλαγής κινητήρα, αυτό ισχύει. Όμως, κανένας μηχανικός δεν σας λέει ποτέ όλη την ιστορία. Ξεχνούν άνετα τις απογοητεύσεις και τις ξύστρες.

emler3Δεν έχετε πετάξει μέχρι να πετάξετε το Air 500. Τα μεγάλα διπλά δεν είναι πρόβλημα όταν έχετε δίχρονο 500cc κάτω από εσάς.

ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΧΟΡΗΓΟΣ ΛΑΠΟΥΡΗ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΟΥΒΑΣΑΚΙ, αλλά ΑΔΕΝ ΑΝΑΖΗΤΗΣΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΔΥΝΑΜΗ.

Ήταν πραγματικά ο Danny LaPorte που πίεσε για το σταθμό ηλεκτροπαραγωγής Kawasaki, αλλά δεν έψαχνε περισσότερη δύναμη. ήξερε ότι θα είχε κάτι παραπάνω από αρκετό σε περιποίηση αποθεμάτων. Αντ 'αυτού, το δίδυμο προσπάθησε να ρυθμίσει λίγο το KX500 με μια μπότα εισαγωγής αέρα που είχε λίγο μικρότερο όγκο για καλύτερη απόκριση γκαζιού και ένα άγγιγμα λιγότερο κορυφαίο. Ο λόγος συμπίεσης παρέμεινε απόθεμα, όπως και το καρμπυρατέρ 40 mm.

Το βύσμα μετακινήθηκε.

Η κατασκευή ενός σωλήνα εξάτμισης δεν ήταν πρόβλημα, γιατί ο Ντάνι Λάπορτ γνώριζε έναν άντρα που κατείχε ένα κατάστημα σωλήνων. Ευτυχώς, η FMF κατασκευάζει συστήματα εξάτμισης για τα ποδήλατα σέρβις αλουμινίου Service Honda CR500AF. Έτσι, ο Ντόνι ξεκίνησε με μερικούς κώνους CR500, έθιμο λίγα ακόμη, και έφτιαξε έναν πολύ κόλπο σωλήνα lowboy KX500 που ταιριάζει σαν γάντι. Το μόνο πρόβλημα, και δεν ήταν μικρό, ήταν ότι το πηνίο νερού στη δεξιά πλευρά του κυλίνδρου βρισκόταν απευθείας στο μονοπάτι του σωλήνα. Τώρα, μπορείτε να σκεφτείτε ότι ένας διάσημος κατασκευαστής σωλήνων θα συγκολλούσε έναν νέο σωλήνα για να δουλεύει γύρω από το βύσμα. Οχι τόσο! Αντ 'αυτού, ο Ντόνι μετακίνησε το πείρο νερού πάνω από 2 ίντσες και κάλυψε την παλιά τρύπα. Το πρόβλημα λύθηκε. Για σιγαστήρα, ο Donny επέλεξε έναν σιγαστήρα KTM PowerCore, επειδή θα τοποθετηθεί μέχρι το υποπλαίσιο KTM 250SX.

Αν και δεν θα το γνωρίζατε από την εμφάνιση του, αυτή η μοτοσυκλέτα είχε σχεδιαστεί για να αγωνιστεί με το Baja 500. Όμως, ένα αστείο πράγμα συνέβη στο δρόμο προς το Μεξικό. Ο Ντάνι άρχισε να το οδηγεί σε τοπικά μοτοκρός κομμάτια για να ξεφύγει τα σφάλματα, και όσο περισσότερο το οδήγησε, τόσο περισσότερο του άρεσε. Έτσι, ο Donny και ο Danny αποφάσισαν να το χρησιμοποιήσουν ως μοτοσυκλέτα και να ξεκινήσουν με ένα άλλο υβριδικό KTM / KX500 για την Baja.

kx500 ktm 250sxf

JODY ΚΑΙ DONNY ΜΙΛΗ ΓΙΑ ΤΟ ποδήλατο για λίγα λεπτά, και το επόμενο πράγμα που ξέρετε, τα ποδήλατα εμπορεύονται τα χέρια. ΜΗΝ ΠΑΡΕΧΕΤΕ ΤΟ ΕΡΓΟ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΣΤΟ MXA ΣΤΟ SPOT.

Εδώ μπήκε το πλήρωμα ναυαγίων της MXA. Παρκάραμε δίπλα στους Danny και Donny στη Glen Helen μια μέρα που έσπασαν το ποδήλατο του έργου τους. Ο Jody και ο Donny μίλησαν για το ποδήλατο για λίγα λεπτά, και το επόμενο πράγμα που γνωρίζετε, το ποδήλατο ανταλλάσσει χέρια. Ο Donny έδωσε το ποδήλατο του έργου του στη MXA επί τόπου. Ο Jody έστειλε τρεις διαφορετικούς αναβάτες δοκιμών MXA σε αυτό για να εξαλείψει ορισμένα προβλήματα ανάρτησης και εκτόξευσης. Από εκείνη τη στιγμή, η MXA άρχισε να αγωνίζεται με το KTM / KX500 κάθε Σαββατοκύριακο. Εδώ μάθαμε (και κρατήσαμε το Donny's KX500 / KTM για σχεδόν τέσσερις μήνες, το τρέξαμε στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Δυο Stroke και το χρησιμοποιούσαμε για να τρομάξουμε νέους).

Το πλαίσιο KTM είχε ένα μοχλό υδραυλικού συμπλέκτη, οπότε ένας κινητήρας υδραυλικού συμπλέκτη Magura προστέθηκε στον κινητήρα KX500.

Ίσως πιστεύετε ότι ένας δίχρονος κινητήρας 500cc θα ήταν βίαιος ισχυρός ή ότι θα βρισκόταν προς τα πίσω με την παραμικρή περιστροφή του καρπού σας. Μπορεί επίσης να σας οδηγήσει να πιστέψετε από την τρέχουσα καλλιέργεια καλσόν στο άθλημα ότι μπορείτε να πάτε πιο γρήγορα σε 450 τετράχρονες από 500 δίχρονες. Δεν είναι αλήθεια. Το KTM / KX500 κάνει μεγάλη ισχύ, αλλά βάζει τη δύναμη στο έδαφος με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και ένας αρχάριος να μπορεί να προχωρήσει γρήγορα. Πραγματικά γρήγορα! Είναι αλήθεια ότι θα μπορούσατε να μπείτε σε μπελάδες αν παρασυρθείτε από τον εαυτό σας, αλλά σε μεγάλες ευθείες, υγρό αργαλειό, βαθιά άμμο ή μεγάλες ανηφόρες, τίποτα δεν μπορεί να αγγίξει έναν καπνιστή 500cc.

Όταν οδηγείτε σωστά το KX500, φαίνεται ότι διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αναβάτες δοκιμών MXA δεν χρειάστηκε να κάνουν πολλές αλλαγές και η δράση του συμπλέκτη περιοριζόταν στο να το τραβήξει όταν ξεπερνούσε τις στροφές (επειδή έκριναν εσφαλμένα την ταχύτητα που διακινούσαν). Με πολλούς τρόπους, η ευρεία, εύχρηστη και αυτόματη ζώνη ισχύος του KX500 (είναι πέντε ταχυτήτων) επέτρεψε στους αναβάτες να επικεντρωθούν στις γραμμές επιλογής, αρπάζοντας μεγάλες χούφτες φρένων και παρατάσσοντας τον ανταγωνισμό στα στενά.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας ήταν διαθέσιμος, κάναμε το μεγαλύτερο μέρος του συντονισμού με το πίσω γρανάζι. Οι επαγγελματίες αναβάτες της Pro θέλησαν να τακτοποιήσουν ένα δόντι, ώστε να μπορούν να φτάσουν στην τρίτη ταχύτητα νωρίτερα. Οι δοκιμαστές μας για τους αρχάριους και τους κτηνιάτρους δεν τους άρεσαν οι χαμηλότερες ταχύτητες επειδή έκανε το KTM / KX500 πιο απότομο στη δεύτερη ταχύτητα. Υπήρχαν ακόμη και κάποιοι δοκιμαστικοί αναβάτες που προτιμούσαν να το προετοιμάσουν για να κάνουν κάθε γρανάζι να μειώνει και να έχει μεγαλύτερη διάρκεια.

Καθώς τα χρόνια περνούν, είναι πιο δύσκολο να βρουν τους αναβάτες δοκιμών με οποιαδήποτε εμπειρία 500cc. LUCKILY, Η MXA ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΜΙΑ ΔΕΛΤΙΑ ΠΡΩΗΝ ΕΘΝΙΚΟΥ PROS ΠΟΥ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΠΩΣ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΤΕ ΜΙΑ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΗ 500cc ΓΙΑ ΤΑ ΠΛΗΡΗ.

emler2 Με εξαίρεση τα σκληρότερα ελατήρια πιρουνιών, ο Donny και ο Danny δεν έκαναν καμία αλλαγή στα πιρούνια KTM 250SX.

Καθώς περνούν τα χρόνια, είναι πιο δύσκολο να βρείτε αναβάτες δοκιμής με οποιαδήποτε εμπειρία 500cc. Ευτυχώς, η MXA γνωρίζει μια σειρά πρώην εθνικών επαγγελματιών που ξέρουν πώς να χρησιμοποιούν ένα δίχρονο 500cc στο έπακρο. Σε σύγκριση με ένα Honda CR500, ο κινητήρας Kawasaki KX500 είναι πιο γρήγορος. Ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε την ισχύ είναι με μια σειρά από μικρές βάρδιες για να διατηρήσετε τον κινητήρα στο κρέας της ζώνης ισχύος.

Κάθε αναβάτης δοκιμής MXA αγαπούσε το KTM / KX500. Για τους νεότερους αναβάτες, που ήταν οποιοσδήποτε αναβάτης κάτω των 30 ετών, αυτή ήταν η πρώτη τους εμπειρία με δίχρονο 500cc. Δυσκολεύτηκαν με τη δύναμη στην αρχή, αλλά μόλις έμαθαν ότι δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε όλη την ισχύ που παρήγαγε η μοτοσυκλέτα, άρχισαν να εναρμονίζονται με το μεγάλο θηρίο ενός κινητήρα. Ήρθε πιο δυνατά, τράβηξε πιο δυνατά και χρειάστηκε μια στιγμή σκέψης πριν τραβήξει τη σκανδάλη. Ένα τετράχρονο 450 μπορεί να είναι εκφοβιστικό για μερικούς, αλλά το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος KX500 παράγει ένα εντελώς νέο επίπεδο τρόμου στους ανύπαρκτους ή τους απρόθυμους.

Συνολικά, μας άρεσε το πλαίσιο KTM. Η μοτοσυκλέτα χειριζόταν σαν όνειρο. Τα φρένα ήταν υπέροχα και η διάταξη ήταν φιλική προς τον αναβάτη. Ο Donny εγκατέστησε έναν υδραυλικό συμπλέκτη Magura aftermarket για να βοηθήσει το τράβηγμα του συμπλέκτη KX500. Δεδομένου ότι ο κινητήρας KX500 ήταν βαρύτερος από τον μύλο KTM 250SX, η μοτοσυκλέτα κέρδισε 13 κιλά. Όμως, ακόμη και με το επιπλέον βάρος, ήταν ακόμα ελαφρύτερο από τα περισσότερα 450 τετράχρονα και ένιωσε ακόμη πιο ελαφρύ σε κίνηση. Ο Donny είχε το Factory Connection να προσθέσει σκληρότερα πιρούνια και ελατήρια σοκ για να αντισταθμίσει το βάρος και την ισχύ του κινητήρα, αλλά τα πιρούνια WP και το σοκ έμειναν διαθέσιμο.

Η εύρεση του σωστού σιγαστήρα δεν ήταν πρόβλημα. Το FMF πέρασε το δίχρονο απόθεμα KTM και το voila!

Η αλήθεια είναι ότι αν η KTM κατασκεύαζε αυτή τη μοτοσυκλέτα, με κινητήρα KTM 500cc στη θέση του κινητήρα της Kawasaki, θα πουλούσε. Αλλά από τότε που το δοκιμάσαμε, έχουν περάσει σχεδόν τέσσερα χρόνια - και δεν υπήρξαν δίχρονες μεγάλες οπές στις γραμμές συναρμολόγησης στην Αυστρία ή την Ιαπωνία. Αυτό είναι κρίμα γιατί είναι ένα διασκεδαστικό ποδήλατο για οδήγηση, μια έκρηξη για να σκαρφαλώνεις σε λόφους και ένα εγγυημένο holeshot σε οποιαδήποτε πίστα στην Αμερική. Και, δεδομένου ότι είναι τόσο κοντά σε ένα 500cc παραγωγής όπως έχει έρθει ποτέ, δεν έχει κανέναν συμβιβασμό. Ικανοποιεί το όνειρο του motocrosser. είναι ελαφρύ, στενό, συμπαγές και ισχυρό. Ω ναι, σύμφωνα με τα πρότυπα αλλαγής κινητήρα, ήταν επίσης εύκολο να γίνει. Αλλά, αν θέλετε ένα, όπως έκαναν ο Ντάνι και ο Ντόνι, θα πρέπει να κάνετε ό,τι έκαναν ο Ντόνι και ο Ντάνι. Χρησιμοποιήστε το τελικό τους αποτέλεσμα ως σχέδιο.  

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.