ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2000 TM 250 CROSS

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΡΩΤΟ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟΣ Ο TM 250 CROSS-ENGINE;

Εξαρτάται από τις προσδοκίες σας. Εάν είχατε προηγούμενη εμπειρία με πιπέρι, υψηλές στροφές ανά λεπτό, νευρωτικό ιταλικό deuce-and-a-half, το 2000 TM 250 θα είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Είναι ένας κινητήρας torquey, εύχρηστος και αξιοπρεπής μεσαίας κατηγορίας. Το ακριβώς αντίθετο από το ιταλικό μοντέλο.

Είναι γρήγορο; Όχι, αλλά είναι φιλικό, εύκολο στη χρήση και ανταγωνιστικό.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ '00 ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ '99;

Ας είμαστε σοβαροί. Ποιός νοιάζεται? Ο αριθμός των ανθρώπων στις Ηνωμένες Πολιτείες που έτρεξαν το 1999 250 Cross δεν θα αποτελούσε το ορείχαλκο στην ορχήστρα του Pavorotti. Η TM Owners Group θα μπορούσε να πραγματοποιήσει τη σύμβασή της στο Colonel Sanders.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ TM 250 POWERBAND;

Εδώ είναι δύο ποδήλατα που δεν είναι σαν: (1) Δεν έχει το χαμηλό γκρίνι ή καθαρή ιπποδύναμη του ΚΧ250. (2) Η εξάπλωση της δύναμης δεν ταιριάζει με την ευρεία, μετρημένη έλξη του YZ250.
Σε τι θα το συγκρίναμε; Είναι ένα είδος συνδυασμού Suzuki / Honda. Είναι πιο στρογγυλό και έχει λίγο περισσότερο εφέ σφόνδυλου από το Suzuki, ενώ λειτουργεί σαν μια περικομμένη πτέρυγα του CR250 μηχανή. Μετάφραση? Το TM 250 Cross powerband είναι αρκετά χαμηλό, αλλά τίποτα από το οποίο δεν θα θέλατε να βασιστείτε. Η δύναμη χτίζεται στη μέση και κάνει μια βροντή, γρύλισμα και αποτελεσματική βιασύνη στις χαμηλότερες περιοχές του κορυφαίου άκρου. Τότε, ξεκινά. Δεν είναι ευρεία όπως το YZ ή ισχυρό όπως το KX, αλλά ταιριάζει απόλυτα μεταξύ των μεσαίων τιμών RM και CR.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΜ 250 XNUMX;

Θα το αγωνιζόμασταν.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Ακριβώς έξω από το ιταλικό κιβώτιο, το TM 250 Cross λειτουργεί καλά. Όμως, υπάρχει μια προειδοποίηση. Ο ιταλικός κινητήρας απαιτεί την υψηλότερη βενζίνη οκτανίου που μπορείτε να το τροφοδοτήσετε. Αυτό σημαίνει απευθείας από το βυτιοφόρο 92-οκτάνιο ή ένα μείγμα 50:50 με έκπτωση 92 με αέριο αγώνων 100 οκτανίων.

Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε με το ποδήλατό μας για κομμάτια στο επίπεδο της θάλασσας του SoCal:
Mainjet: 175 (απόθεμα 180)
Πιλοτικό τζετ: 50 (απόθεμα 48)
Βελόνα: Δείτε σημειώσεις
Ολίσθηση: 7.0
Βίδα αέρα: 1.5 γυρίζει
Συνδετήρας: 3
: Αν περιμένατε υδατάνθρακες Dellorto, αναπνεύστε άνετα. Το TM 250 χρησιμοποιεί έναν πανταχού παρόν υδατάνθρακα Keihin PWK 38 mm. Αυτό κάνει το jet πολύ πιο εύκολο.

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΣ ΣΥΝΔΡΟΜΟΣ;

Πέρυσι δεν μας άρεσε ο υδραυλικός συμπλέκτης της TM - παρόλο που συνεχώς μιμούσαμε για την σχεδόν ίδια μονάδα της KTM. Φέτος, ήμασταν ευχαριστημένοι με τη μονάδα TM. Δούλεψε καλύτερα, με ομαλότερη ενεργοποίηση, λιγότερη πίεση μοχλού και καθαρότερη απελευθέρωση.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ;

Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης διαμαρτυρήθηκε για το χάσμα μεταξύ δεύτερου και τρίτου (και υποστήριξε εάν θα έπρεπε να το προετοιμάσει για να χρησιμοποιήσει το δεύτερο στις στροφές ή να το οδηγήσει προς τα κάτω για να μεγιστοποιήσει το τρίτο). Ένα δόντι περισσότερο στο πίσω μέρος είναι η καλύτερη επιλογή.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Αυτό δεν είναι το σύστημα ανάρτησης "αγοράστε, βγάλτε το από το πάτωμα και ζήστε ευτυχισμένα πάντα", αλλά η πίσω ανάρτηση είναι σταθερή με χρόνο, υπομονή και κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα. Το πίσω σοκ της Σουηδίας Ohlins, σε αντίθεση με τα σοκ Kayaba και Showa, είναι πολύ ευαίσθητο στις αλλαγές κλικ. Αυτό που μπορεί να πετύχετε με ένα RM με τέσσερα κλικ, το Ohlins επιτυγχάνει σε ένα. Αυτό σημαίνει ότι η υπερβολή στην επίλυση ενός προβλήματος μπορεί να συμβάλει σε ένα εντελώς νέο σύνολο προβλημάτων. Ένας έξυπνος δέκτης θα κάνει μικρές αλλαγές στο εύρος 26 κλικ των Ohlins.

Ποιο ήταν λοιπόν το πρόβλημα που θέλαμε να λύσουμε; Πάρα πολύ χαμηλή ταχύτητα συμπίεσης. Οι Ohlins τείνουν να τρεμοπαίζουν στα χτυπήματα φρεναρίσματος. Το πίσω άκρο δεν θα απορροφά διαδοχικά μικρά έως μεσαία χτυπήματα. Ποια ήταν η λύση μας; (1) Ρυθμίστε προσεκτικά το χαλάκι στα 100 mm. (2) Ελαφρύνετε την απόσβεση συμπίεσης σε μικρά βήματα μέχρι να ανταποκριθεί το σοκ. (3) Ελαφρύνετε την απόσβεση της ανάκαμψης για να επιτρέψετε την επαναφορά του σοκ για το επόμενο χτύπημα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΝΕΙΑ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΑΣ;

Ως αρχική πλατφόρμα, προτείνουμε αυτές τις ρυθμίσεις:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.1 (απόθεμα 4.8)
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Γεια συμπίεση: 1 αποδείξτε
Συμπίεση Lo: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω
: Το Ohlins δεν διαθέτει ρυθμιζόμενα κυκλώματα συμπίεσης υψηλής και χαμηλής ταχύτητας, οπότε ο αναβάτης πρέπει να συνειδητοποιήσει ότι η αλλαγή της συμπίεσης για τη διόρθωση προβλημάτων χαμηλής ταχύτητας θα επηρεάσει τόσο τη συμπίεση όσο και την ανάκαμψη υψηλής ταχύτητας.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΟ: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΦΟΡΚΟΥ

Αν σας ζητούσαμε να μαντέψετε ποια μάρκα πιρούνι έρχονται στο TM 250 Cross, πιθανότατα θα το κάνατε λάθος. Το "Paioli" είναι η σωστή απάντηση. Υπάρχουν καλοί λόγοι που πολύ λίγα ποδήλατα έρχονται με πιρούνια Paioli (έντονα pay-ole-lee): (1) Η εταιρεία είναι ελάχιστα γνωστή εκτός της Ιταλίας. (2) Στο παρελθόν, η δημιουργική τεχνική του Paioli άφησε τα περισσότερα αμερικανικά καταστήματα ανάρτησης να ξύνονται το κεφάλι τους. (3) Δεν λειτουργούν πολύ καλά.

Η Paioli, όπως και η TM, θέλει να χτυπήσει στην αμερικανική αγορά. Έτσι, για το 2000, μπορούν να βρεθούν σε πολλά Pee-Wees, το VOR 503/400 και την πλήρη σειρά TM. Επιπλέον, το σύστημα απόσβεσης έχει γίνει πολύ περισσότερο σαν το Kayaba για το 2000 (επιτρέποντας στα καταστήματα hop-up να έχουν ένα φάντασμα της πιθανότητας να τα αναζωπυρώσουν με ένα μικρό ποσοστό επιτυχίας). Δυστυχώς, οι καλές προθέσεις και η απόσβεση του κλώνου δεν έχουν διορθώσει τα πιρούνια.

Οι Paiolis είναι πολύ σκληροί σε σχέση με τα μικρά πράγματα, αλλά, δεν αποτελεί έκπληξη, ότι είναι αρκετά ανθεκτικοί για να απορροφήσουν μεγάλες προσγειώσεις και σκληρές επιτυχίες. Το νούμερο ένα δουλειά είναι να ανταλλάσσετε μέρος της απορρόφησης μεγάλου χτυπήματος για να βελτιώσετε την απόσβεση χαμηλής ταχύτητας που προκαλεί δόντια. Ο καλύτερος τρόπος για να το επιτύχετε αυτό είναι να σβήσετε το clicker συμπίεσης και να μειώσετε το ύψος λαδιού.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ;

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Ανοιξιάτικη τιμή: 0.44 (0.42 μετοχή)
Ύψος λαδιού: 365cc (στοκ 382cc)
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρουνιού: επίπεδο

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ '00;

Είναι η μύγα στην αλοιφή του TM. Στην τελική επένδυση, συγκρατούν τη μοτοσυκλέτα από το να επιτύχουν όλες τις δυνατότητές της.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ TM 250;

Το πλαίσιο χρωμίου της TM είναι μια έκδοση στρογγυλού σωλήνα του περιμετρικού πλαισίου της Kawasaki. Δεν είναι καινούργιο! Η TM προσέφερε αυτό το σχέδιο πλαισίου για λίγο, αλλά πέρυσι ζωγράφισε τους σωλήνες σε μαύρο χρώμα και κανείς δεν τους πρόσεξε. Για το 2000, μια επίστρωση από ασημί χρώμα πλαισίου κάνει τις μοναδικές καμπύλες του πλαισίου να ξεχωρίζουν.

Πώς χειρίζεται; Αυτή είναι η καλύτερη ιταλική μοτοσυκλέτα με στροφή - κάτι που δεν λέει πολλά. Το τυπικό ιταλικό σκελετό έχει μια χαλαρή γωνία που μοιάζει με γωνίες όπως το Sunset Unlimited (χωρίς τις σιδηροδρομικές γραμμές). Παρόλο που δεν ταιριάζει με ένα Suzuki RM250 στα αυστηρά πράγματα, το TM 250 Cross μπορεί να παραμείνει στην επιλεγμένη γραμμή του. Θα ήταν ακόμη καλύτερο εάν τα πιρούνια ήταν πρόθυμα να απορροφήσουν μικρά χτυπήματα. Η επανάληψη των πιρουνιών αναγκάζει το σασί να παραμείνει πλήρως εκτεταμένο πέρα ​​από το σημείο πέδησης. Τα καλύτερα πιρούνια θα μεταφραστούν σε ένα καλύτερο πλαίσιο στροφής.
Υπάρχει μια αξιοσημείωτη ποσότητα κουνήματος στο κεφάλι, κάτι που είναι ατυχές γιατί αν πιέσετε τα πιρούνια προς τα πάνω στους σφιγκτήρες θα βοηθούσε το 250 Cross στις στροφές. Ωστόσο, η ολίσθηση των πιρουνιών προς τα πάνω επιδεινώνει το κούνημα του κεφαλιού.

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) Μαύρη δεξαμενή αερίου: Προσθέστε την TM στη λίστα των ποδηλάτων μαύρου αερίου-δεξαμενών (Honda, Kawasaki, KTM και VOR). Τι είναι τόσο κακό για τις δεξαμενές μαύρου αερίου; Δεν μπορείτε να πείτε πότε είναι γεμάτα βενζίνη έως ότου οι μπότες σας είναι υγρές.
(2) Τα πιρούνια: Η Paioli έχει τρόπους να πάει.
(3) Πίσω πεντάλ φρένου: Είναι υπέροχο, αλλά δεν μας άρεσε η θέση του.
(4) Φλάντζες: Για κάποιο λόγο, κάθε ΤΜ που δοκιμάζουμε φαίνεται να κλαίει στο παρέμβυσμα βάσης.
(5) Πίσω κοχλίες γραναζιού: Δεν μισούμε τα μπουλόνια του πίσω γραναζιού, απλώς εκπλαγούμε από το πόσα είναι. Εννέα μπουλόνια για να κρατάτε έναν οδοντωτό τροχό φαίνονται υπερβολικά.

ΕΡΩΤΗΣΗ 15: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Εργονομία: Το TM έχει μια άνετη αίσθηση σε αυτό και το μόνο πράγμα που διαμαρτυρήθηκαν οι δοκιμαστικοί αναβάτες ήταν ότι οι μπάρες αισθάνθηκαν πολύ χαμηλές.
(2) πλαστικό: Για να μειώσει το κόστος, η TM δανείστηκε παραδοσιακά πλαστικά εξαρτήματα από ιαπωνικές μάρκες. Αυτό τους εξοικονομεί το τεράστιο κόστος καλουπιού που σχετίζεται με το χυτευμένο με έγχυση πλαστικό. Πέρυσι, η TM δάγκωσε τη σφαίρα και έφτιαξε τα δικά της φτερά ψυγείου (παλαιότερα χρησιμοποιούσαν κάλυμμα RM). Φέτος, σχεδίασαν τα δικά τους πλαϊνά πάνελ (χρησιμοποίησαν πάνελ KX πέρυσι). Αυτό απλώς αφήνει τα φτερά, την μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας και τα προστατευτικά του πιρουνιού ως δανεικά ανταλλακτικά KX.
(3) Περιμετρικό πλαίσιο: Το πλαίσιο είναι πολύ δροσερό, αλλά ζυγίζει μερικά επιπλέον κιλά.
(4) πεντάλ φρένου: Μισούμε πόσο μακριά είναι το πεντάλ φρένου, αλλά αυτό είναι το είδος κατασκευής CNC που επιθυμούμε να δούμε περισσότερα.
(5) Συμπλέκτης: Πολύ γλυκό.
(6) Μετατόπιση: Παραδόξως καλό.
(7) Cheater ποδήλατο: Το TM 250 Cross είναι επίσης διαθέσιμο σε έκδοση 294cc για τους κτηνιάτρους.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΑ: ΤΙ ΣΚΕΦΟΥΜΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Δεν πρόκειται για μηχανή μαζικής παραγωγής - παρόλο που παράγεται μαζικά. Η TM κατασκευάζει λιγότερα ποδήλατα σε ένα χρόνο από ότι το Big Four ξεκινά σε μια εβδομάδα. Το να έχετε ένα TM είναι σαν να χρησιμοποιείτε Linux, να περπατάτε στο Birkenstocks ή να οδηγείτε ένα σπρέι με τα μάτια, ορίζει ποιος είστε πιο σύντομος από τα Windows, το Nikes και το Camry. Πληρώνετε μια τιμή για να είναι διαφορετική. Ποια είναι η τιμή? Πρέπει να διορθώσετε τα πιρούνια.