ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | 2004 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΓΑΠΩΝ KAWASAKI KX250

2004 KAWASAKI KX250Οι προηγούμενες φωτογραφίες δεν είναι τόσο κακές. Ο Μάικλ ξεκίνησε με ένα δίχρονο σχήμα δίχρονο KX2004 250.

«Ήθελα να υποβάλω το δικό μου 2004 Kawasaki KX250 για Τρίτη δίχρονο. Η ιδέα ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2016. Ήμουν στον 35ο μήνα προσπαθώντας να πουλήσω τα XNUMX μου 2015 KX450F. Το αγόρασα ολοκαίνουργιο τον Αύγουστο του 2014 και επειδή ήμουν τόσο απασχολημένος με τη δουλειά, δεν είχα χρόνο να το οδηγήσω. Είπα στη γυναίκα μου ότι όταν πάρω το επόμενο ποδήλατό μου, θα είναι δίχρονο, χτισμένο όπως το θέλω και πλήρωσα. Δεν πηγαίνω υπέρ, απλά θέλω να οδηγήσω και να έχω ένα υπέροχο ποδήλατο κάτω όταν έχω την ευκαιρία.

«Ειλικρινά, νόμιζα ότι θα ήταν ένα YZ250, δεδομένου ότι ήταν το πιο διαθέσιμο και εξακολουθεί να παράγεται. Γρήγορα προχωρήστε στο 2018 και ότι η φαγούρα για πάλι έγινε πάρα πολύ. Φαντάστηκα να βρω ένα ποδήλατο, να το καταρρίψω και αργά να αρχίσω να το χτίζω. Ένας φίλος μου είχε ένα 2004 KX250 που είχε λίγο επαναλάβει τη λειτουργία του κινητήρα. ο κύλινδρος επαναχρωμιώθηκε, ξαναχτίστηκε ο στρόφαλος, νέο κορυφαίο άκρο. Εξωτερικά δεν ήταν στο καλύτερο σχήμα, αλλά σίγουρα δεν ήταν το χειρότερο. Έτσι, κάναμε μια συμφωνία για 1700 $ και ένα σύνολο γραφικών και το φόρτωσα στο φορτηγό.

2004 KAWASAKI KX250Επαναφορά του κινητήρα μετά την επίστρωση του σκελετού. 

«Ξεκίνησα αμέσως και το έσκισα στο πλαίσιο. Δεν το οδήγησα καν, εκτός από το δοκιμαστικό. Αυτό που σχεδίαζα για να είμαι μακροχρόνια κατασκευή μετατράπηκε σε μαραθώνιο τεσσάρων μηνών. Ήταν ένας εθισμός που απλά ήθελα να βελτιώσω. Ήξερα ότι ήθελα το πλαστικό κιτ 2017-2020 KX250F σε αυτό. Αυτός είναι στην πραγματικότητα ο κύριος λόγος που πήγα με ένα KX πάνω από ένα YZ. γραφικά δεξαμενών και η μοντέρνα εμφάνιση. Επιπλέον, είχα ένα KX1996 του 250 που μου άρεσε πολύ τη δεκαετία του '90. Δεν είμαι σίγουρος τι αγόρασα πρώτα, αλλά ξεκίνησα τη συσσώρευση ανταλλακτικών καθώς έπεσα από το πλαίσιο για επίστρωση σκόνης. Ήθελα διαφορετικούς κόμβους από το OEM. Κοίταξα να έχω μηχανικό κόμβο OEM, αλλά στο τέλος της ημέρας, η καλύτερη διαδρομή ήταν να αγοράσω λίγο μπλε Χαρακτηριστικοί κόμβοι. Σπάνια άκουσα κάτι αρνητικό για το Σετ τιμονιού, ειδικά από μερικούς ντόπιους που πραγματικά διαχειρίζονται τα πράγματα μέσα από το σφυρί. Το πρόβλημα ήταν, δεν ήθελα μπλε. Η παλέτα χρωμάτων μου ήταν πράσινο Kawi, κόκκινες πινελιές, μαύρο πλαίσιο και ζάντες A60. Μου άρεσε πολύ η εμφάνιση μαγνησίου, αλλά δεν ήμουν σίγουρος ποια εξαρτήματα ήθελα καμένο χάλκινο ή ματ μαύρο. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, πήρα επίσης ένα 2014 ΚΧ100 για τη σύζυγό μου και εκείνη ήθελε τα μαύρα τα πάντα, ζυγίζοντας έτσι το κόστος για να φτιάξω τα πράγματα Cerakoted σε σχέση με τη δημιουργία της δικής μου συσκευής που μπορώ να χρησιμοποιήσω για τα άλλα έργα μου, αποφάσισα να βάλω μαζί τον εξοπλισμό που απαιτείται για να κάνω το Cerakote. Έτσι, οι κόμβοι, οι κύριες κύλινδροι, οι δαγκάνες, η πέρκα συμπλέκτη, οι τριπλοί σφιγκτήρες GPR, οι βάσεις κινητήρα και μερικά μπουλόνια έχουν όλα τη θεραπεία Cerakote.

2004 KAWASAKI KX250Ο Μάικλ έγραψε τα μέρη του KX250. Δείτε πώς βγήκαν παρακάτω. 

2004 KAWASAKI KX250Όχι κακό, Μάικλ. 

«Έτσι, οι κόμβοι Tusk δέθηκαν με ένα ζεύγος ζωνών A60 και τέντωσα μερικά Pirelli Soft-Mid MX32's πάνω τους. Αντικατέστησα όλα τα ρουλεμάν στο ψαλίδι και τους συνδέσμους, πρόσθεσα ένα σετ GPR KX450F Triple clamps, αλλά έπρεπε να επεξεργαστώ τα χαμηλώματα για το 2009 KX250F πιρούνια που ο Craig Decker στο Enzo με έπεισε να πάω μαζί μου. Κορυφαία με τους τριπλούς σφιγκτήρες με μερικούς Τσαντ Ριντ κάμψτε Renthal TwinWalls τοποθετημένο με σφιγκτήρα ράβδου BRP 106 και Λαβές ODI. Χρησιμοποίησα έναν προσαρμογέα τιμονιού Trick Engineering για να πάρω το 2010 KX450F τριπλοί σφιγκτήρες για να λειτουργήσουν. Για το πίσω μέρος, ο Craig Decker δούλεψε πάνω από το σοκ του 2004.

Τα καλοριφέρ ήταν αρκετά γεμάτα, έτσι κατέληξα να δοκιμάσω μερικά καλοριφέρ GPI. Ήθελα το χρώμα της προφοράς να είναι κόκκινο, οπότε οτιδήποτε ανοδιωμένο κόκκινο Λειτουργεί σύνδεση, Ride Engineering, Zeta και Airtime έπρεπε να προσφέρουν, το κατάλαβα. Συναρμολόγησα ένα πίσω πεντάλ φρένου KX2009F 250, ώστε να μπορέσω να χρησιμοποιήσω ένα κόκκινο ανοδιωμένο άκρο. Ήμουν σε θέση να παραλάβω ένα κιτ ελαστικών σιλικόνης MotoHose για να προσθέσω περισσότερο κόκκινο στο κέντρο της μοτοσυκλέτας. Για να με κρατήσει συνδεδεμένο με το ποδήλατο, έπρεπε να πάω με μερικά Μανταλάκια τιτανίου Bud Racing και έπρεπε να κάνει λίγη λείανση για να τους κάνει να ταιριάζουν. Μετά τις πρώτες βόλτες, άλλαξα το μοχλό σε μοχλό αλλαγής Hammerhead + 5mm.

2004 KAWASAKI KX250Χρησιμοποιήθηκαν πιρούνια KX2009F 250 και τριπλοί σφιγκτήρες KX2010 450.  

«Για τα φρένα, ήθελα ταιριασμένους ρότορες, οπότε κατέληξα με ένα μπροστινό ρότορα φρένων 260 mm και ένα ρότορα φρένων ταιριάσματος κανονικού μεγέθους για το πίσω μέρος. Δεν ήθελα να φορέσω αμέσως το παλτό πούδρας, οπότε πήγα με μερικά Προστατευτικά πλαισίου Lightspeed Carbon. Πρόσθεσα το πίσω δίσκο Lightspeed carbon και τα προστατευτικά δαγκάνας στο πίσω μέρος και ένα κάλυμμα δεξαμενής Pro-Carbon για να προσθέσω λίγο κόλπο.

«Για το σώμα, χρειάστηκε λίγη αναμονή, αλλά τελικά κατάφερα να παραλάβω ένα κιτ μετατροπής Bike Werx μέσω του Jon Primo στο Pro Circuit. Τα ανταλλακτικά OEM περιλαμβάνουν το κιβώτιο, το κάθισμα, το ρεζερβουάρ καυσίμου, τα πλαστικά και το υποπλαίσιο 2017-2020 KX250F. Πρόσθεσα ένα πιάτο Cycra Stadium για προστασία από τους τριπλούς σφιγκτήρες. Το ποδήλατο ήρθε με ένα συγκρότημα γκαζιού Motion Pro, αλλά το δέχτηκα και σκέφτηκα να αγοράσω το συγκρότημα γκαζιού OEM 2004.

2004 KAWASAKI KX250Το όμορφο τελικό προϊόν. 

«Ο κινητήρας έκανε μασάζ από τους Ryan και Craig Wilson με το Factory Edge με μερικά κόλπα μεταφοράς και συντονισμού που έχουν αναπτύξει όλα αυτά τα χρόνια. Επέλεξα να πάω με ένα Boyesen Rad Valve να χειριστεί τα καθήκοντα πρόσληψης. Ο κινητήρας ανατινάχθηκε και τελείωσε με καλύμματα Boyesen, αντλία Super Cooler και α Σετ νικελίου Specbolt. Τι είναι το δίχρονο Kawasaki χωρίς το εικονικό Εργοστάσιο Pro Circuit σιγαστήρας άνθρακα. Τα γραφικά που σχεδίασα και εκτύπωσα στο σπίτι.

2004 KAWASAKI KX250Κοντά με τον κινητήρα KX250. 

«Δεν είχα οδηγήσει σε περίπου δυόμισι χρόνια. Δεν ήξερα τι να περιμένω από τη μοτοσυκλέτα, δεδομένου ότι το σώμα του 2018 κάθεται λίγο υψηλότερο από το υποπλαίσιο του 2004 και τα πλαστικά. Δεν ήξερα πώς θα χειριζόταν με το μείγμα ανταλλακτικών που ένιωθα ότι ήταν το καλύτερο από όλα, στο μυαλό μου. Πρέπει να πω, ήταν αγάπη στην πρώτη διαδρομή. Έβγαλα το γρανάζι μου και έπεσα σε έναν πίσω οδοντωτό γρανάζι 49 δοντιών και αυτό το έκανε τέλειο για μένα Οι ζαρτιέρες Enzo ήταν τέλειοι από το κουτί και αυτή η μοτοσυκλέτα είναι η πιο ισορροπημένη, ευκίνητη, διασκεδαστική έχοντας ποδήλατο που είχα ποτέ! Ήταν εύκολο να κερδίσετε εμπιστοσύνη σε αυτό, αφού πέσει τα πιρούνια κάτω 5 mm στους σφιγκτήρες.

2004 KAWASAKI KX250Χρησιμοποιήθηκε σιγαστήρας ινών άνθρακα Pro Circuit. 

«Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, το δίχρονο σφάλμα με έκανε λίγο σκληρό. Όταν βγήκαν τέσσερα κτυπήματα, ήθελα ένα τόσο κακό. Μετά την κατοχή μερικών, μου έλειπε και εκτίμησα την απλότητα του δίχρονου, ειδικά με τη λειτουργία της επιχείρησής μου και τον περιορισμένο χρόνο που έχω να οδηγήσω. Είχαμε πουλήσει και το CRF150 της γυναίκας μου το 2016 και το αντικαταστήσαμε με 2014 KX100. Το λατρεύει περισσότερο από τα 150 της. Πάνω από όλα αυτά, έχω συσσωρεύσει ένα 2011 KX250F με έναν ανεμιστήρα κινητήρα και ένα KX1997 του 500 που είχε καθίσει από το 2006. Το KX500 λειτουργεί καλά, αλλά το υπόλοιπο της μοτοσυκλέτας ξεπέρασε τόσο πολύ, αποφάσισα να κατασκευάσω ένα 500AF από το 2011 με το αμάξωμα / υποπλαίσιο 2017-2020 KX250F που μπουλόνια αμέσως! Είναι ακόμα ένα έργο σε εξέλιξη, οπότε απλά έχω τον χρόνο της ζωής μου να οδηγώ το 250 όταν παίρνω χρόνο. " -Μάικλ Γουίνινγκ. 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει