ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | 2001 KAWASAKI KX125 | ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ

2001 Kawasaki KX125Αυτό είναι αρχειοθετημένο MXA τεστ από το τεύχος Δεκεμβρίου 2000 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟ ΤΟ 2001 KX125;

Τι γρήγορο ψάχνετε; Τραβήξτε γρήγορα τα χέρια σας; Όχι. Γρήγορα ανατινάξεις; Όχι. Καθαρίστε το-μεγάλο-τριπλό-εύκολα γρήγορα; Όχι. Λατρεύει να ανεβείτε-απότομους λόφους γρήγορα; Όχι. Εύκολη οδήγηση γρήγορα. Ναί.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ "ΕΥΚΟΛΟΥ ΓΙΑ ΓΡΗΓΟΡΑ";

Στον υπάλληλο MXA Λεξικό Ασαφών Όρων σημαίνει ένα ποδήλατο που χρησιμοποιεί άλλη δύναμη για να αντισταθμίσει την έλλειψη powerband.

2001 Kawasaki KX125 engine

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΤΙ ΛΑΜΒΑΝΕΙ ΜΕ ΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ KX125;

Τίποτα, αν ρωτήσετε τον Kawasaki. Είναι το ίδιο παλιό ΚΧ125 κινητήρα που έχουμε μάθει να ζούμε. Εμείς, όπως σχεδόν όλοι οι άλλοι στον πλανήτη, το σκεφτήκαμε (προσευχηθήκαμε πραγματικά) αυτό Kawasaki θα ρίξει κάποια σοβαρά δολάρια Ε & Α στο KX125 για το 2001. Το έκαναν! Όμως, πέταξαν τα περισσότερα χρήματα. Πέταξαν το βαρύ σφόνδυλο που πρόσθεσαν πέρυσι, άλλαξαν το κλουβί καλάμων, ανταλλάσσουν τον Keihin για ένα Mikuni και μετακίνησαν τα λιμάνια. Απλώς δεν έκαναν ευρύτερο το powerband.

2001 Kawasaki KX125 engine

ΤΕΤΑΡΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΧΟΥΝ ΕΧΟΥΝ ΓΙΑ ΧΡΗΜΑΤΑ Ε & Α ΤΟΥΣ;

Πήραν μια μηχανή που παράγει ανταγωνιστική ιπποδύναμη, αλλά δεν την παράγει με τρόπο που μεταφράζεται σε μεγαλείο. Μην μας κάνετε λάθος. το 2001 KX125 είναι το καλύτερο 125 της Kawasaki τα τελευταία τρία χρόνια. Είναι πιο κοντά στους ανταγωνιστές του πιο ισχυρά από ποτέ, στερείται απλώς το εύρος, τη χρηστικότητα και την ευελιξία που καθιστά τα άλλα 125 αποτελεσματικά.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ POWERBAND ΕΧΕΙ ΤΟ KX125;

Μέσα και πάνω. Όμως, δεν είναι το ίδιο είδος μέσου και πάνω από το YZ125 or KTM 125SX έχω. Το KX είναι πιο κοντά στο CR125Μέσα και πάνω στα κοινωνικά στρώματα των κραυγών. Το KX125 δεν κάνει τίποτα κάτω. Όλη η δύναμη ανάβει στη μέση. Δυστυχώς, το άγκιστρο της Kawasaki δεν φτάνει τόσο γρήγορα όσο και γρήγορα Yamahaκαι του KTM'μικρό.

Για να προχωρήσετε γρήγορα στο KX125 θα χρειαστείτε ένα δάχτυλο που ενεργοποιεί τα μαλλιά στο συμπλέκτη, ένα γρήγορο αριστερό πόδι και ένα χρονισμό σε στυλ Αστεροειδών. Μπορείτε να κερδίσετε στο KX125, αλλά θα εργαστείτε πιο σκληρά από τους ανταγωνιστές σας.

2001 Kawasaki KX125

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ;

Μην διστάσετε να αλλάξετε το γρανάζι. Η μεγαλύτερη βελτίωση που μπορείτε να κάνετε στο KX2001 του 125 είναι να πετάξετε το γρανάζι 49 δοντιών για ένα δόντι 50 (ίσως ακόμη και ένα 51 για κομμάτια τύπου supercross).

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Είχαμε κάποια προβλήματα με την εκτόξευση στο KX125 μας. Ήταν πλούσιο σε χαμηλά επίπεδα και στη μέση, αλλά άπαχο στην κορυφή. Το διορθώσαμε με έναν πλουσιότερο κύριο και λιτότερο πιλότο.

Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε με το ποδήλατό μας για κομμάτια στο επίπεδο της θάλασσας του SoCal:
Mainjet: 370 (απόθεμα 360)
Πιλοτικό τζετ: 45 (απόθεμα 50)
Βελόνα: 6BEF16-69
Ολίσθηση: 5.5
Βίδα αέρα: 1.5 στροφές (2 μετοχές)
Συνδετήρας: 3ο (4ο απόθεμα)

2001 Kawasaki KX125 carburator

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Χαίρομαι! Η Kawasaki έχει πετάξει το προηγούμενο ελατήριο σοκ προοδευτικού ρυθμού υπέρ του ελατηρίου σοκ 4.9 kg / mm (αυτό είναι που κάναμε πέρυσι). Το σοκ των αποθεμάτων είναι καλό. Διαθέτει εξαιρετικούς ρυθμιστές βαλβίδων και διπλής συμπίεσης.

Σχετικά με το μόνο πρόβλημα που είχαμε με το πίσω σοκ ήταν η μικρή του τάση να κλωτσάμε στα χτυπήματα φρεναρίσματος.
Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας;
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.9 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 97mm
Γεια συμπίεση: 1 3/4 αποδεικνύεται
Συμπίεση Lo: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω

2001 Kawasaki KX125 shock

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ

Δύσκαμπτος. Το SASS (Speed ​​Activated Spring System) της Kawasaki, ή το πιρούνι της ουροδόχου κύστης, όπως είναι γνωστό στον υπόλοιπο κόσμο, είναι στη δεύτερη χρονιά του και η Kayaba έκανε μερικές αλλαγές σε αυτό. Η μεγαλύτερη αλλαγή είναι ότι μείωσαν την ποσότητα αέρα στο σύστημα αυξάνοντας τη στάθμη λαδιού 20 mm. Αυτό από μόνο του θα μπορούσε να είναι η αιτία της δυσκαμψίας.
Πώς λειτουργούν; Εκτός από το ότι είναι εξαιρετικά άκαμπτο, αρκετά καλά. Θα πρέπει να γυρίσετε τον ρυθμιστή συμπίεσης μέχρι να αρχίσουν να κινούνται. Πιθανότατα σκέφτεστε, πώς θα μπορούσε η Kawasaki να τα κάνει αυτά σκληρά με ελατήρια 41 kg / mm όταν η Honda και η Yamaha έχουν ελατήρια 43 kg / mm; Είναι ένας συνδυασμός βαλβίδας και ύψους λαδιού. Κατά τη γνώμη μας, η δυσκαμψία είναι θετικό. Δεν μπορούμε να θυμηθούμε πόσα σύνολα πιρούνια έχουμε δοκιμάσει που ξεκινούν τέλεια και από τη στιγμή που τα έχουμε αγωνιστεί για ένα μήνα έχουν γίνει μαλακά.
Η πρότασή μας? Πηγαίνετε με τα κλικ μέχρι να αρχίσουν να διασπώνται τα πιρούνια. Στη συνέχεια, μπορείτε να μετατρέψετε το κουμπί συμπίεσης για να τα ενισχύσετε.

2001 Kawasaki KX125 triple clamps

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΑ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΗΡΟΥ

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.41kg / mm
Ύψος λαδιού: 90mm
Συμπίεση: 20 κλικ έξω
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω από την κορυφή του ορθοστάτη
: Όπως και η Honda, η Kawasaki προσφέρει έναν μπροστινό τροχό 20 ιντσών προαιρετικά. Ωστόσο, σε αντίθεση με τη Honda όπου το ελαστικό 20 ιντσών αισθάνεται υπέροχο, το 20 ιντσών αισθάνεται τρομερό στο Kawasaki. Αρχικά, νομίζαμε ότι επειδή δεν τρέξαμε το Dunlop 20FA 739 ιντσών που είχαμε μεγαλώσει για να αγαπήσουμε τη Honda - εκτός από το ότι ήμασταν. Η 20 ιντσών μετατρέπει το κατά τα άλλα σταθερό μπροστινό άκρο του Kawasaki σε ένα εκτρεφόμενο τέρας.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Όπως 200. Όχι, όχι KDX200, KX200. Τι είναι το KX200; Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, αλλά το KX125 χειρίζεται όπως αυτό ούτως ή άλλως. Αισθάνεται σαν ένα μικρό KX250, πράγμα που σημαίνει ότι αισθάνεται μεγαλύτερο από τον τυπικό σου. Γιατί είναι αυτό? Το ατσάλινο περίμετρο είναι μεγάλο, φαρδύ και περίμετρο.

Αυτό δεν είναι απαραίτητα ένα ελάττωμα. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης άρεσε στη μεγαλύτερη αίσθηση. Φαίνεται ότι η Kawasaki χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο και για τα 125 και 250, αλλά δεν είναι. Το πλαίσιο KX125 είναι πολύ μικρότερο (μικρότερο 15 mm στο τιμόνι και 10 mm μικρότερο στο ψαλίδι). Αυτές οι μικρές διαφορές κάνουν το KX125 λίγο πιο ευέλικτο από τον μεγάλο αδερφό του.

Το επιπλέον δωμάτιο δεν είναι απαραίτητα για ένα υπέροχο 125, αλλά δεν φαίνεται να πονάει. Το KX125 μοιράστηκε τα περισσότερα από τα όρθια χαρακτηριστικά χειρισμού του μεγάλου αδελφού του - πράγμα που σημαίνει ότι είναι επαρκές, αλλά όχι εντυπωσιακό (ειδικά όχι σε βύσματα και στροφές).

2001 Kawasaki KX125

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) Αυτοκόλλητα: Μας αρέσει ο χρυσός στα νέα αυτοκόλλητα, αλλά όπως και οι παλιές, ξεκινούν από την πρώτη μέρα.
(2) Δεξαμενή αερίου: Κύριε KX, παρακαλώ φορτίστε τη δεξαμενή αερίου σε πράσινο πλαστικό. Δεν είναι σαν να εξοικονομείτε εκατομμύρια δολάρια κάνοντάς τα όλα μαύρα. Η μαύρη δεξαμενή αερίου δυσκολεύει να δει τη στάθμη καυσίμου.
(3) σφιγκτήρες ράβδων: Τοποθετήσαμε έναν κορυφαίο τριπλό σφιγκτήρα KX250 στο KX125 μας. Το KX125 διαθέτει συμπαγείς βάσεις, ενώ οι σφιγκτήρες ράβδων KX250 είναι τοποθετημένοι σε καουτσούκ και αναστρέψιμοι. Νιώσαμε την ανάγκη να προχωρήσουμε τις ράβδους προς τα εμπρός στους σφιγκτήρες.
(4) Τιμόνι: Το τιμόνι των αποθεμάτων είναι επιρρεπές σε κάμψη - και δεν χρειάζεται απαραίτητα συντριβή προτού αρχίσουν να ξεφλουδίζουν το χρώμα στη διασταύρωση.
(5) Μετατόπιση: Είναι λίγο ενοχλητικό.
(6) Συμπλέκτης: Ο συμπλέκτης είναι οριακός, αν και μπορεί να πάρει μεγαλύτερη κατάχρηση από το πακέτο KX250.
(7) Ζάντες. Τα U-rims είναι ωραία εμφάνιση, αλλά θα προτιμούσαμε να έχουμε στεφάνες τυπικού προβλήματος.
(8) Πλευρικά πάνελ: Υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο Ricky Carmichael τρέχει τους πλευρικούς φρουρούς της Berg Racing. Παίρνει τις μπότες του στα πλαϊνά πάνελ και έτσι κι εμείς. Η Kawasaki πρέπει να διορθώσει αυτό το πρόβλημα, ώστε να μην χρειαστεί να ξοδέψουμε 100 $ σε μια λύση από ανθρακονήματα.
(9) Μοχλός μπροστινού φρένου: Η Kawasaki είχε το δεύτερο μοχλό φρένων με την μεγαλύτερη σχεδίαση στο biz, αλλά αφού η Yamaha τα αντιγράφει φέτος, και οι δύο έχουν μοχλό φρένων που έχει πάρα πολλά μέρη για τη δουλειά που κάνει. Απλοποιήστε το.

2001 Kawasaki KX125 front rotor

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Σωλήνας: Η γκρίζα επίστρωση σωλήνων είναι ανθεκτική, χωρίς σκουριά και κόλπο.
(2) φίλτρο αέρα: Το σύστημα εντοπισμού φίλτρου αέρα χρησιμοποιεί δύο προεξοχές. Μας αρέσει αυτό, αλλά πάντα φτάνουμε στο airbox και βεβαιωθείτε ότι το κάτω άκρο είναι στην τρύπα.
(3) Μπροστινό φρένο: Δεν μπορούμε πλέον να διαμαρτύρονται για το Kawasaki που έχει ένα κακό μπροστινό φρένο. Διορθώθηκαν το πρόβλημα και τους δίνουμε στηρίγματα για να το κάνουν.
(4) Προστατευτικά πλαισίων: Μόνο η Kawasaki και η KTM προσφέρουν πλαστικούς προφυλακτήρες πλαισίου για να αποτρέψουν το γρατσουνιές.
(5) Μαύρα κουτιά: Αυτό είναι ένα μικρό πράγμα, αλλά ο Kawasaki έχει μικρό μέγεθος από το τεράστιο μαύρο κουτί που έτρωγε τον χώρο του κουτιού αέρα. Μας αρέσει καλύτερα η μικρή μονάδα.
(6) Σιγαστήρας: Οι βίδες 6 mm στο ακραίο καπάκι του σιγαστήρα διευκολύνουν την αφαίρεση. Ο σιγαστήρας είναι 2 ίντσες μικρότερος από πέρυσι.

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Η ισχύς δεν είναι τόσο σημαντική όσο το powerband. Το 2001 KX125 κάνει καλή ισχύ, και αν πατήσετε χορό στο shifter και γλιστρήσετε αρκετά το συμπλέκτη, μπορείτε να το κάνετε γρήγορα. Όμως, είναι πάρα πολύ δουλειά. Θα λατρέψαμε αυτό το ποδήλατο αν οι μηχανικοί της Kawasaki το έδειχναν αγάπη - βάζοντας τα κουρασμένα παλιά χυτά του κινητήρα σε βοσκότοπους και δίνοντάς του μια νέα καρδιά.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει