ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | 2006 KTM 250SX ΠΛΗΡΕΣ ΔΟΚΙΜΗ

2006 KTM 250SXΑυτό το άρθρο Motocross Action που επιτεύχθηκε από το 2006 KTM 250SX προέρχεται από το τεύχος του Νοεμβρίου 2005. 

Η ΠΛΗΡΗ ΔΟΚΙΜΗ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΥ 2006 KTM 250SX

Το KTM είναι το μικρότερο από τα Big Five. Δεν έχει την τεράστια παραγωγή σε σκούτερ, αμαξίδια γκολφ, εξοπλισμό ισχύος, κινητήρες αυτοκινήτων, πετρελαιοφόρα, αεροπλάνα και μοτοσυκλέτες μοτοσυκλετών Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki. Αλλά το μικρό δεν είναι απαραίτητα κακό!

Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα να είσαι άπαχος και κακός.

(1) Μια μικρότερη εταιρεία μπορεί να ανταποκριθεί ταχύτερα σε αλλαγές στην αγορά. Η KTM χρησιμοποιεί αυτό το πλεονέκτημα για να κατασκευάσει εξειδικευμένες μηχανές όπως ποδήλατα enduro, μηχανήματα cross-country περιορισμένης ταχύτητας και μετακινήσεις κινητήρα μεσαίου μεγέθους (200, 300 και 525) που δεν μπορούν να δικαιολογήσουν οι μαζικές εταιρείες.

(2) Δυστυχώς, οι οικονομίες κλίμακας δεν ευνοούν τις μικρές εταιρείες. Τα διαλείμματα τιμών έρχονται με παραγγελίες ποσότητας και όταν η Honda υποβάλλει μια παραγγελία ζάντας, λαμβάνουν την καλύτερη τιμή ανά μονάδα επειδή παραγγέλνουν σε εξαψήφιο αριθμό. Η οικονομία της κλίμακας είναι ένας από τους κύριους λόγους που οι Kawasaki και Suzuki δημιούργησαν τη συμμαχία παραγωγής τους.

2006 KTM 2006 KTM 250SX studio

(3) Οι μικρές εταιρείες μπορούν να εστιάσουν τη μηχανική τους σε συγκεκριμένους στόχους. Οι προσπάθειες εκτός δρόμου της KTM δεν αναιρούνται από τα κρουαζιερόπλοια, τις γεννήτριες, τους εξωλέμβιους κινητήρες ή τα σκάφη (αν και πρόσφατα ξεκίνησαν ένα πρόγραμμα αγώνων δρόμου MotoGP).

(4) Οι αλλαγές λειτουργίας είναι δυνατές σε μικρές εταιρείες, επειδή τα ποδήλατα ξεκινούν από τη γραμμή συναρμολόγησης για πολύ μεγαλύτερο χρονοδιάγραμμα παραγωγής. Έτσι, ένα πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί ενώ τα ποδήλατα είναι ακόμα στη γραμμή. Οι Big Four κατασκευάζουν την πλήρη εκτέλεση ενός συγκεκριμένου μοντέλου κατά τη διάρκεια μιας ή δύο εβδομάδων. Η μόνη δυνατή τρέχουσα αλλαγή στο Big Four είναι στο επίπεδο του ντίλερ.

Δεν είναι εάν είστε μεγάλοι ή μικροί, αλλά τι κάνετε για να τονίσετε το θετικό και να υποτιμήσετε το αρνητικό. Το ερώτημα είναι: το έκανε το KTM με το KTM 2006SX του 250;

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '06 ΑΠΟ ΤΟ '05;

Α: Όχι, αλλά αυτό δεν είναι αρνητικό. ο 2005 KTM 250SX Ο κινητήρας ήταν ένα θαυμάσιο εργοστάσιο ισχύος. Έκανε περισσότερη ιπποδύναμη από οποιαδήποτε άλλη deuce-and-a-2005 του 2005. Όχι μόνο λίγο περισσότερη δύναμη, αλλά πολύ περισσότερη. Η KTM δεν έπρεπε να ξεπεράσει τον κινητήρα του XNUMX. Ήταν ήδη ο αρχηγός της τάξης. Απλώς έπρεπε να αποφύγουν να το καταστρέψουν.

2006 KTM 250SX engine

Ε: ΒΕΛΤΙΩΣΗ Η ΚΤΜ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 250SX;

Α: Ναι. Με τρεις μικρές αλλαγές, οι μηχανικοί της KTM έκαναν το 250SX πιο γρήγορο, πιο γρήγορο και ευκολότερο στην οδήγηση. Είναι σαν να βελτιώνεται η Mona Lisa.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ KTM ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 250SX;

Α: Οι μηχανικοί της KTM ήταν τυχεροί. Αντί να προσπαθήσουν να κάνουν ένα σκυλί, είχαν ένα ισχυρό και ισχυρό εύρος ισχύος για να συνεργαστούν. Αυτό είναι ένα win-win για έναν μηχανικό. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να δώσει λίγο για να πάρει λίγο. Εδώ είναι που έκανε η KTM στον δίχρονο κινητήρα 2006 250SX.

(1) Βαλβίδα ισχύος. Δανεισμός μιας σελίδας από τη Yamaha, η KTM έβαλε τη βαλβίδα ισχύος της πιο κοντά στο έμβολο. Η Yamaha πρωτοστάτησε σε αυτό το τέχνασμα πριν από περίπου έξι χρόνια και έχει μετακινήσει τη βαλβίδα ισχύος τους σταδιακά πιο κοντά με κάθε νέο μοντέλο. Η μετακίνηση της βαλβίδας ισχύος πιο κοντά στο έμβολο βοηθά στη στεγανοποίηση των θυρών εξάτμισης, έτσι ώστε ο επιπλέον όγκος να μην εμποδίζει τη φόρτιση.

2006 KTM 250SX engine

Το πτερύγιο βαλβίδας ισχύος της KTM ήταν πιο κοντά στο έμβολο καθώς ανέβαινε ψηλότερα στη θύρα εξάτμισης. Για το 2006, είναι πιο κοντά όταν βρίσκεται στην κάτω θέση και πιο μακριά καθώς ανοίγει. Αυτή η μικρή αλλαγή προσθέτει snap από το κάτω μέρος (ειδικά όταν συνδυάζεται με ένα νέο κύριο ελατήριο στον ρυθμιστή βαλβίδας ισχύος).

(2) Καρμπυρατέρ. Η KTM ήταν πρόθυμη να ανταλλάξει μέρος της τεράστιας μέγιστης δύναμης της για να κερδίσει απόκριση γκαζιού στη μέση. Το πέτυχαν με μια παλιά λύση. Μείωσαν την οπή του Carb Keihin PWK από 38mm σε 36mm. Ένα μικρότερο βεντούρι ανταποκρίνεται σε μεταβολές χαμηλότερης πίεσης, πράγμα που σημαίνει ότι ρέει καύσιμα νωρίτερα και πιο αποτελεσματικά σε ρυθμίσεις γκαζιού χαμηλών στροφών από ένα μεγάλο βεντούρι.

(3) Ανάφλεξη. Όπως και με την απόδοση ενός βιντεοπαιχνιδιού, μια ανάφλεξη μοτοσικλέτας επωφελείται από περισσότερη υπολογιστική ισχύ. Για το 2006, η KTM ενίσχυσε το CDI τους με έναν επεξεργαστή 16-bit (ήταν οκτώ-bit). Περισσότεροι χάρτες σημαίνει καλύτερη σπινθήρα για κάθε κατάσταση σ.α.λ.

Ε: ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΑΛΛΕΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 2006 KTM;

Α: Ναι, τρία.

ΌνομαΚαι το πιο σημαντικό, ο λόγος της δεύτερης ταχύτητας έχει αυξηθεί έτσι ώστε να είναι λίγο ψηλότερος. Αυξάνοντας τη δεύτερη, η KTM έκλεισε ένα πολύ ενοχλητικό χάσμα μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Μας άρεσε αυτή η αλλαγή. Στο παρελθόν έπρεπε να προσθέσουμε ένα δόντι στον πίσω οδοντωτό τροχό για να αποκρύψουμε το χάσμα μεταξύ των δύο γραναζιών. Φέτος δοκιμάσαμε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά μας άρεσε η απόδοση 13/48.

Δεύτερο, Η KTM ξύρισε μερικά γραμμάρια από το βάρος του εμβόλου. Λίγα γραμμάρια δεν θα σήμαινε πολύ στο πλαίσιο, αλλά πληρώνει τεράστια μερίσματα σε ένα περιστρεφόμενο μέρος όπως το έμβολο.

Τρίτον, Με διάμετρο 66.4 mm και διαδρομή 72 mm, ένας αναβάτης θα μπορούσε να μετατρέψει το KTM 250SX του σε 300SX γλιστρώντας σε μια κανάτα, έμβολο και δαχτυλίδια 300. Τα προηγούμενα μοντέλα απαιτούσαν ένα νέο στρόφαλο για να γίνουν μεγάλα.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ πραγματικά το KTM 250SX;

A: Η KTM έχει κατασκευάσει έναν υπέροχο δίχρονο κινητήρα 250cc. Ο κινητήρας αποκρίνεται γρήγορα χαμηλά. Έχει μια γρήγορη επιτυχία. Όχι ομαλή ροή ισχύος, αλλά φλοιός που κάνει το 250SX να πηδά. Όταν βρίσκεστε σε ένα βυθισμένο ή βαθύ αργαλειό, το κούμπωμα είναι ένα πράγμα ομορφιάς. Παίρνει το KTM στο σωλήνα με αλκαλικότητα. Σε σκληρή βρωμιά, η μικρή σάρκα μπορεί να εκπλήξει, αλλά εξακολουθεί να είναι γοητευτική.

2006 KTM 250SX

Το KTM περιστρέφεται γρηγορότερα από το προηγούμενο μοντέλο, όπως θα περίμενε κανείς με τους νέους χάρτες ανάφλεξης, ελαφρύτερο έμβολο και μικρότερους υδατάνθρακες. Δεν έχει μια μετάβαση από χαμηλή σε μέση torquey όσο μια γρήγορη. Σπρώχνει μέσα από τη μέση στη δεύτερη ταχύτητα και σας επιτρέπει να κάνετε βραχυκύκλωμα στην τρίτη, όπου ο γρήγορος κύκλος εργασιών επιβραδύνεται με φορτίο για να μετατραπεί σε δύναμη έλξης

Το σεμινάριο MXA καταστρέφουν το πλήρωμα  άρεσε στις αλλαγές που έκανε η KTM στον κινητήρα 250SX. Ήταν πιο γρήγορο, πιο γρήγορο και πιο χρήσιμο. Κανένα slouch, αυτό το powerband ήταν μια χαρά στη χρήση.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Α: Ήταν πάρκο, αλλά χρειάστηκε λίγη βοήθεια. Πιστεύουμε ότι ο ορείχαλκος θα είναι εντάξει στη ζέστη του καλοκαιριού, αλλά μπορεί να χρειαστεί κάποια βοήθεια σε πιο δροσερά κλίματα. Κρατήσαμε το απόθεμα 158 βασικό, κάναμε το 42 πιλότο σε 40 και πήγαμε για την προαιρετική βελόνα NIEG πάνω από το απόθεμα NIEF (το NIEG είναι μισό κλιπ πιο λιτό και έρχεται με το ποδήλατο).

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΟ KTM 2006SX 250;

Α: Ποτέ δεν σκεφτήκαμε ότι θα δούμε την ημέρα που η KTM θα προσπαθούσε να διορθώσει τις χαλαρές γωνίες του πλαισίου τους. Εδώ και χρόνια, νέες δεκαετίες, οι μηχανικοί της KTM έχουν καταργήσει κάθε κριτική για τη γεωμετρία των πλαισίων τους. Και, το πλήρωμα ναυαγίων της MXA είχε πολλά παράπονα. Οι KTM έχουν παραδοσιακά σπρώξει (υποτιμημένες) στις στροφές. Κατά κανόνα, ένα πλαίσιο KTM αγνοεί όλη την είσοδο του αναβάτη και κάνει ό, τι θέλει να κάνει (δηλαδή να χάσει το εσωτερικό της στροφής και να χαράξει ένα μάλλον μεγάλο περιστασιακό τόξο). Δεν μπορούμε να κάνουμε ζαχαροκάλαμο πόσο άσχημα χειρίστηκαν τα τελευταία δέκα χρόνια των KTM. Έχουν δραματικές μηχανές χωρίς σιδηροδρομικές γραμμές.

2006 KTM 250SX studio

Drum roll, παρακαλώ! Η KTM έχει ένα νέο πλαίσιο για το 2006. Πόσο νέο; Ας μετρήσουμε τους τρόπους.

(1) Γωνία κεφαλής. Η γωνία κεφαλής είναι πιο απότομη σε σχέση με πέρυσι. Αυτό είναι σημαντικό. Η νέα γωνία κεφαλής είναι 26.5 μοίρες. Τι σημαίνει αυτό για εσάς; Μια πιο απότομη γωνία κεφαλής στρέφεται γρηγορότερα, αισθάνεται ελαφρύτερη στο τιμόνι και είναι λιγότερο σταθερή στην ταχύτητα (σκεφτείτε το δοκιμαστικό ποδήλατο). Ένα σασί με γωνιακή κεφαλή γλιστράει λιγότερο όταν γυρίζετε το τιμόνι και θέλετε να παραμείνετε σε ευθεία γραμμή (σκεφτείτε ελικόπτερο). Η απότομη γωνία κεφαλής είναι ένα σημαντικό βήμα για το KTM (και ένα σπάνιο).

(2) σωλήνας διεύθυνσης: Ο σωλήνας διεύθυνσης έχει μετακινηθεί προς τα κάτω στο πλαίσιο (μαζί με περιστροφή σε πιο απότομη γωνία). Οι αναβάτες θα παρατηρήσουν τον κάτω σωλήνα διεύθυνσης ως υψηλότερο μπροστινό άκρο. Γιατί; Επειδή όταν μετακινείτε το σωλήνα του τιμονιού προς τα κάτω χωρίς να συντομεύσετε τα πόδια του πιρουνιού, σηκώνετε το μπροστινό μέρος του πλαισίου. Κολλημένος από δυσφημιστικά σχόλια σχετικά με τη στάση του stinkbug, το KTM συνδύαζε το ψηλότερο σασί με τιμόνι ύψους 6 mm για να προσπαθήσει να μετακινήσει την ισορροπία προς τα πίσω - αλλά στην πραγματικότητα μόλις το κίνησε προς τα πάνω.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ 2006 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ 2005;

Α: Ναι και όχι. Όπως θα περίμενε κανείς, το 250SX είναι πιο ευκρινές από ότι ήταν. Η απότομη γωνία κεφαλής παίζει το καλύτερο της φύλλο κατά το turn-in. Όταν κάνετε την πρώτη σας κίνηση, το 250SX αποκρίνεται. Βγαίνει κάτω με εξουσία και ξεκινά τη στροφή χωρίς υποστροφή. Εδώ ήταν που τα προηγούμενα μοντέλα των KTM θα εγκατέλειπαν το φάντασμα και θα άρχιζαν να πιέζουν. Η πρώτη δράση του 2006 KTM 250SX παίρνει μια αντίδραση από το πλαίσιο KTM.

Είναι ένα υπέροχο ποδήλατο χειρισμού; Όχι. Το Turn-in είναι μόνο ένα από τα τρία τμήματα μιας στροφής. Το εμπρόσθιο άκρο είναι ακόμα ασαφές στη δεύτερη φάση στροφής - στο κέντρο. Ο μπροστινός τροχός θέλει να τρέξει στο κέντρο της στροφής, αλλά επιστρέφει στη γραμμή στην έξοδο.

Συνοψίζοντας, το 2006 KTM 250SX δαγκώνει κατά τη στροφή, περιστρέφεται στο κέντρο και ισιώνει στην έξοδο. Πλέον MXA Οι αναβάτες δοκιμής ενθουσιάστηκαν που το KTM πήρε δύο από τα τρία τμήματα της στροφής σωστά. ότι είναι δύο περισσότερα από ό, τι στο παρελθόν. Σε ευθεία γραμμή, το KTM είναι σταθερό και αισθάνεται ελαφρύ.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΤΑ 2006 KTM 250SX FORKS;

Α: Το WP έχει δημιουργήσει ένα αρκετά αξιοπρεπές σύνολο πιρούνι. Για το '06, σκλήρυναν τη μεσαία βαλβίδα για να κρατήσουν το πιρούνι ψηλότερα και ελαφρύνουν τη βαλβίδα βάσης υψηλής ταχύτητας για να κρατήσουν τα πιρούνια από τη συσκευασία στο τέλος της διαδρομής. Αυτοί είναι και οι δύο άξονες στόχοι, αλλά οι ταχύτεροι αναβάτες θα θέλουν τα πιρούνια να είναι πιο άκαμπτα στο midstroke, ενώ οι πιο αργοί αναβάτες θα θέλουν να είναι πιο μαλακοί στο τέλος του ταξιδιού. Αυτό είναι ένα αίνιγμα.

Όσον αφορά τις ρυθμίσεις, τρέξαμε τα πιρούνια 5mm στους τριπλούς σφιγκτήρες (θυμηθείτε, αυτά τα πιρούνια υψώνουν το μπροστινό μέρος του σκελετού ψηλότερα και έτσι μπορούν να γλιστρήσουν στους σφιγκτήρες πολύ περισσότερο από πέρυσι). Οι καλύτερες ρυθμίσεις μας ήταν με τη συμπίεση στα 16 κλικ και την ανάκαμψη στα 18 κλικ.

2006 KTM 250SX black box

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ KTM'S WP / OHLINS PDS SHOCK;

A: Η τεχνολογία με άδεια Ohlins στο σοκ WP έχει δύο έμβολα: το ένα έμβολο είναι ευαίσθητο στην ταχύτητα (ανταποκρίνεται στην κίνηση του άξονα κλονισμού) και το άλλο είναι ευαίσθητο στη θέση (ενεργοποιείται όταν το σοκ συμπιέζει μια προκαθορισμένη ποσότητα). Για το 2006, το WP, το οποίο ανήκει στην KTM, αύξησε την ανεξαρτησία και των δύο εμβόλων αυξάνοντας την εγκοπή μεταξύ των δύο βαλβίδων. Αυτό επιτρέπει στο κάτω έμβολο να είναι πιο σφιχτό για να καταπολεμήσει το κάτω μέρος ενώ το άνω έμβολο μπορεί να είναι πιο ελαστικό.

Πώς λειτουργεί; Μέτριος. Αντιμετωπίζει ένα μεγάλο εύρος προσκρούσεων, αλλά μισεί δύο καταστάσεις με πάθος.

(1) Το σοκ «G's out» σε καταστάσεις που συνδυάζουν χαμηλή ταχύτητα και υψηλά φορτία. Το σοκ φυσάει μέσα από το ταξίδι του. Αυτό αναστατώνει το σασί και τον αναβάτη.

(2) Υπό σκληρή επιτάχυνση, το σοκ τείνει να κλωτσά σε διαδοχικές προσκρούσεις. Συσκευάζεται λίγο με κάθε χτύπημα και τροφοδοτεί την επιστροφή ως γρήγορη ανάκαμψη. Η επιβράδυνση της απόσβεσης της ανάκαμψης επιδεινώνει τη συσκευασία και η επιτάχυνση της ανάκαμψης το κάνει να κλωτσά ψηλότερα.

2006 KTM 250SX wp rear shock

Το σεμινάριο MXA το πλήρωμα δοκιμής προσπάθησε να ανακουφίσει αυτά τα δύο προβλήματα ρυθμίζοντας τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας σε 2-1 / 2, η συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στα 14 κλικ και η ανάκαμψη στις 25. Δοκιμάσαμε τις ρυθμίσεις χαλάρωσης τόσο χαμηλές όσο 110mm και τόσο υψηλές όσο 100 χιλιοστά. Επιλέξαμε 105 για να διατηρήσουμε το πλαίσιο πιο ισορροπημένο. Η υπερβολική κούρσα οδηγεί στο εμπρόσθιο άκρο να σπρώχνει στο turn.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) πινακίδες αριθμού: Δεν τρέχουν αριθμούς με τα ποδήλατά τους στην Αυστρία; Εάν το κάνουν, πού τα βάζουν;
(2) Τριπλοί σφιγκτήρες: Θέλουμε το όφσετ πιρούνι να είναι 18mm. Το KTM το στέλνει πάνω από 20 mm. Μπορείτε να το αλλάξετε μόνοι σας, αλλά χρειάζεστε ένα μικρό αριθμό δεξιοτήτων για να το κάνετε.
(3) Δεξαμενή αερίου: Το 250SXF διαθέτει δεξαμενή ψυχρού αερίου με καπάκι καυσίμου τύπου αεροσκάφους (τέταρτη στροφή και μεγάλη), αλλά το 250SX παίρνει το παλιό ρεζερβουάρ με το καπάκι πλήρωσης αερίου teeny-weenie.
(4) Ζάντες: Ναι, Βιρτζίνια, ξέρουμε ότι τα μαύρα ζάντες είναι το ισχίο, αλλά δεν μας αρέσουν. Γδαρουν κάτω από την πίεση των σίδερου των ελαστικών και κάνουν τους τροχούς να φαίνονται βαριές.

2006 KTM 250SX hydraulic clutch

ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Τιμόνι: Renthal FatBars. Ομορφη.
(2) Φρένα: Πέρυσι το πίσω φρένο ήταν φοβερό, αλλά συγκινητικό. Είναι ακόμα φοβερό, αλλά δεν είναι τόσο επιρρεπές στο κλείδωμα.
(3) Συμπλέκτης: Ο νέος υδραυλικός συμπλέκτης Brembo μοιάζει περισσότερο με έναν κανονικό συμπλέκτη από τον Magura του περασμένου έτους. Το καλύτερο από όλα, ο συμπλέκτης Brembo χρησιμοποιεί υγρό φρένων DOT 5.1 αντί για το ορυκτέλαιο Magura.
(4) Πάνινα παπούτσια: Δεν μας αρέσουν οι Bridgestone 401 / 402s ή 601 / 602s, αλλά πιστεύουμε ότι το KTM είναι σε κάτι με το σύνθετο παλιό σχολείο M59 / M70. Λειτουργούν καλύτερα σε μαλακό έδαφος.
(5) Σωλήνας: Ο σωλήνας Jeremy McGrath Replica του Pro Circuit είναι το καλύτερο προϊόν μετά την αγορά που μπορείτε να βάλετε στο 250SX.
(6) Ψαλιδάκι: Ρίξτε μια προσεκτική ματιά στο ψαλίδι KTM 2006. Είναι ένα κομμάτι. Χωρίς συγκόλληση. Χωρίς συγκόλληση. Χωρίς ραφές. Το ψαλίδι χυτεύεται με εσωτερικό κλείσιμο που εξαλείφει κάθε άνιση κάμψη. Είναι κάτι που η KTM δοκίμασε όταν ήταν ιδιοκτήτης της Husaberg. Πολύ κόλπο.

2006 KTM 250SX rear disc brake

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Ο μικρός άντρας πρέπει να προσπαθήσει σκληρότερα. Συγχαίρουμε την KTM για την προσπάθεια που κατέβαλαν στο 2006 KTM 250SX. Ο μικρός προσπαθεί να χτίσει ένα καλύτερο 250 δίχρονο, ενώ τα μισά από τα Big Four έχουν πετάξει στην πετσέτα. Δόξα.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει