ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | 1978 SUZUKI RM125C | ΤΕΛΙΚΗ ΑΝΑΚΤΗΣΗ

Η τελευταία ιστορία ανακατασκευής αυτού του 1978 Suzuki RM125C.

Από τον Ray Barrow

Το 1978 Suzuki RM125c μου κουράστηκε μετά από 4 χρόνια αγώνων με τους AHRMA Nationals και το μικρό ποδήλατο δεν με απογοήτευσε ποτέ ούτε ζήτησε τίποτα εκτός από κανονική φροντίδα. Ήταν επιτέλους ώρα για αυτό το παλιό σκυλί να πάρει την τελική ανοικοδόμησή του για μερικές ακόμη σεζόν αγώνων πριν αποσυρθεί στο σαλόνι. Έχει κάνει τη δουλειά της και το έκανε καλά. Όπως και με την πρώτη ανακατασκευή, ήθελα η μοτοσυκλέτα να είναι τόσο ανθεκτική, ασφαλής και άνετη όσο ήταν τα τελευταία 4 χρόνια μόνο με λίγες επιλογές που έμαθα ότι θα το έβαζε στο τελευταίο βήμα.

Το καρέ στάλθηκε στον Kenny Vaughn στο Ντάλας του Τέξας. Είναι διάσημος για την εκπληκτική δουλειά του με προσαρμοσμένο αυτοκίνητο, όπου είχε στηθεί για μανταλάκια ποδιών CR2003 του 250, καθώς τυχαίνει να έχω ένα σετ από νέα μανταλάκια ποδιών Works Connection Ti για το 2003, ήταν κατάλληλα για μια ασφαλέστερη πλατφόρμα κάτω από τα πόδια μου. το μικρό πλαίσιο RM. Αν οδηγείτε ποτέ ένα από αυτά τα ποδήλατα με μοντέρνες μπότες, οι αρχικές πινακίδες πιέζουν τα πόδια σας μακριά από τα μανταλάκια όταν βρίσκεστε σε στάση επίθεσης, έτσι, για να κερδίσετε λίγο περισσότερο χώρο, τοποθετήθηκαν από τον Kenny πλαϊνές αγκύλες πινακίδας RM1979 του 125. και το πλαίσιο στάλθηκε για να είναι βαμμένο σε σκόνη σατέν μαύρο.

Αφού επέστρεψε σε μένα, τηλεφώνησα για άλλη μια φορά στον ξάδερφό μου Clark Jones στο Noleen J6 και έβαλα το σετ των vintage αμορτισέρ μου να ξαναδουλέψουν με επιπλέον μήκος 1/4″, ώστε να μπορώ να προσθέσω λίγη χαλάρωση για λίγο πιο ήπια βόλτα. Στη συνέχεια, οι μοχλοί ARC έστειλαν ένα κιτ ανακατασκευής για τους προσαρμοσμένους μοχλούς όφσετ που μου κατασκεύασαν πριν από 4 χρόνια—εξακολουθούσαν να λειτουργούν τέλεια, αλλά χρειάζονταν ανανέωση. Ένα νέο σετ ράβδων Renthal 988 μπήκε πάνω από τους προσαρμοσμένους σφιγκτήρες ράβδων Ride Engineering που έκαναν για μένα για να σταματήσουν να στρίβουν οι ράβδοι όταν το άπλωσα. Αυτοί είναι οι ίδιοι σφιγκτήρες ράβδων που χρησιμοποιούνται στους σύγχρονους τριπλούς σφιγκτήρες ποδηλάτου τους.

Το τιτάνιο Racetech ήταν εκπληκτικό. Αντικατέστησαν κάθε μπουλόνι στο ποδήλατο, εκτός από τους άξονες, με τα μπουλόνια TI για προστασία από τη διάβρωση. Ξύρισα δύο κιλά, συν το ότι έχει μια δροσερή παρενέργεια. Οι τροχοί της Dubya ήταν τυλιγμένοι με νέα ελαστικά Michelin StarCross 5, η MXGurl έκανε τις νέες πινακίδες κυκλοφορίας και τα γραφικά του πίσω φτερού. Στη συνέχεια, αφού τελείωσαν όλα, το έτρεξα στον καλό μου φίλο Bobby Hedge στο BH25 photos για μερικές εικόνες μνήμης προτού το λερώσω. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον μπαμπά μου, ο θεός να αναπαύσει την ψυχή του, που με έκανε να οδηγήσω το Honda Mini Trail 1969 του 50 εκείνη την πρώτη φορά. Μου έδωσε μια θέση ζεν πριν από όλα αυτά τα χρόνια που έχω ακόμα και σήμερα όταν ρίχνω το πόδι μου πάνω από ένα χωμάτινο ποδήλατο και αφήνω τον συμπλέκτη στα 57 μου.

Χάρη σε MXA που αφιέρωσα χρόνο και άφησα τα δίχρονα και χωμάτινα ποδήλατά μου να έχουν ένα μέρος για να λάμπουν και να με εκτιμούν σε αυτόν τον δύσκολο κόσμο στον οποίο βρισκόμαστε αυτή τη στιγμή. Διαβάζω τη δουλειά του MXA για πολλά χρόνια και δεν σκοπεύω να πάω πουθενά αλλού σύντομα. Η σκληρή δουλειά σας εκτιμάται κάθε μήνα!