ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | 1999 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΜΗΣΗΣ ΔΟΜΗΣΗΣ KTM 125SX

1999 ktm 125sxΑυτή η ιστορία είναι από το τεύχος Ιανουαρίου 1999 του Motocross Action Magazine.

1999 KTM 125SX ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΚΑΦΙΕΣ

Κινητήρας: Υδρόψυκτος κινητήρας, 124.8cc, δίχρονος, με βαλβίδα καλαμιού.
Διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο: 54.25 mm κατά 54 mm.
μετάδοσης: Εξάχυτος, υγρός συμπλέκτης.
ανάρτηση: 13.4 ιντσών WP 50mm συμβατικά πιρούνια και 11.8 ιντσών WP σοκ
Μεταξόνιο: 57.56 ίντσες.
Ζητούμενο βάρος: 199.8 λίρες.
Τιμή: $ 4998.
Αυτές είναι οι τεχνικές προδιαγραφές, αλλά αυτές είναι οι ερωτήσεις που οι περισσότεροι αναβάτες θέλουν τις απαντήσεις σε:

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟΣ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΟΣ '99;

Αρκετά γρήγορα για να φτάσετε από το σημείο Α έως το σημείο Β μπροστά από το υπόλοιπο πακέτο των 125. Τα τελευταία χρόνια KTM ο κινητήρας μίμιζε τη δύναμη ενός CR125. Για το '99, η Honda έπρεπε να αντιγράψει το KTM. Με τα ίδια χαρακτηριστικά Honda-ish με το '98, το KTM's '99 125 εκτοξεύει το καπάκι του Honda. Ο κινητήρας είναι νεκρός χαμηλός, αλλά χτυπά με δύναμη στη μέση και περιστρέφεται στην ιονόσφαιρα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΕΙΝΑΙ Η ΚΙΝΗΤΗΡΑ '99 ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΟ '98;

Λίγο. Μετά από μια τόσο μεγάλη επιτυχία με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα το '98, η KTM δεν ήταν έτοιμη να τα πετάξει όλα και να ξεκινήσει με κάτι διαφορετικό για το 1999. Τα χαρακτηριστικά ισχύος είναι τα ίδια με το 1998 - με βελτιώσεις. Σαν YamahaΗ KTM έχει σχεδιάσει έναν καλό κινητήρα. Τώρα το μόνο που έχουν να κάνουν είναι λίγο να παίζω (όπως έκανε η Yamaha από το '96) για να το κάνει υπέροχο.

1999 KTM 125SX two-strokeΟ κινητήρας KTM 1999SX του 125 πήρε από το σημείο Α στο σημείο Β πιο γρήγορα από τον ανταγωνισμό του. 

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΤΙ ΚΑΝΕΙ Η KTM ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '99;

Από τότε που η KTM ανανέωσε το 125SX το '98, δεν υπήρξαν πολλές αλλαγές κινητήρων για το 1999. Ωστόσο, η KTM έκανε μερικές:
(1) Το 125SX διαθέτει ένα νέο σχέδιο μπλοκ καλάμι. Διαθέτει συγκρότημα με δύο πέταλα και οριζόντια πτερύγια στην οδό εισαγωγής (a la Honda). Ο νέος κάλαμος θα βελτιώσει την απόκριση του γκαζιού.
(2) Ο υδραυλικός συμπλέκτης, ο οποίος δοκιμάστηκε στο 125SX πέρυσι, αποδείχθηκε απολύτως αξιόπιστος.
(3) Για να βελτιωθεί η μετατόπιση, το KTM άλλαξε σε ολοκαίνουργιο; σχεδιασμός πιρουνιού Το πιρούνι βάρδιας 1999 χρησιμοποιεί φόρτωση ελατηρίου για να μειώσει την αντίσταση και να μειώσει τον συντελεστή τριβής. Πως? Μικρά ελατήρια σε κάθε άκρο του άξονα αλλαγής του αιωρούν για να επιτρέπουν σε κάθε γρανάζι να εμπλέκεται χωρίς να καταφεύγει σε περίσσεια κάτω από τα σκυλιά.

ΤΕΤΑΡΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ;

Μπορείτε να αλλάξετε με ευκολία, να ανεβάσετε τον συμπλέκτη στο περιεχόμενο της καρδιάς σας και να νιώσετε τον κινητήρα να ανταποκρίνεται περισσότερο. Το 1998 ο υδραυλικός συμπλέκτης στο 125 ήταν το δοκιμαστικό κρεβάτι για τα μεγάλα ποδήλατα. Για το '99, είναι το πρότυπο με το οποίο μετράται κάθε συμπλέκτης. Η εύκολη έλξη, χωρίς ξεθώριασμα και συνέπεια καθιστούν τον υδραυλικό συμπλέκτη ένα έργο τέχνης.

Η KTM έχει διανύσει πολύ δρόμο στο τμήμα αλλαγής, αλλά έχουν ακόμη λίγο ακόμα να κάνουν. Παρά το ότι το '99 είναι πιο εύκολο να αλλάξει από το 1998, εξακολουθεί να μην ανταποκρίνεται τόσο καλά όσο μια Yamaha ή Suzuki. Ωστόσο, είναι ισοδύναμο με το KX και τα έτη φωτός καλύτερα από το CR.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΟ: ΕΙΝΑΙ ΤΟ '99 REV FARTHER;

Γιατί θα το θέλατε; Το '98 KTM αναβίωσε για πάντα. Το 1999 εξακολουθεί να περιστρέφεται για πάντα.

ΕΡΩΤΗΣΗ; ION SIX: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Φύγε. Για τα ίχνη της στάθμης της θάλασσας του SoCal έπρεπε να κατεβάσουμε το κύριο τζετ, το πιλοτικό αεροπλάνο και να σηκώσουμε το κλιπ μία θέση για να κάνουμε το KTM να τρέχει καθαρό. Αυτό ήταν το καλύτερο περιβάλλον μας:
Mainjet: 185
Πιλοτικό τζετ: 45
Βελόνα: ΝΟΖΗ
Ολίσθηση: 6.0
Συνδετήρας: Αριθμός αυλακιού 2
Βίδα αέρα: 2 γυρίζει
Σημείωση: Τα KTM είναι πολύ ευαίσθητα στις αλλαγές. Εάν το ποδήλατό σας αισθάνεται αργό, συνεχίστε να αλλάζετε το τζετ μέχρι να γαβγίζει.

1999 KTM 125SX two-strokeΤο αεροσκάφος του KTM 125Sx carb ήταν τρομερό. Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να καθαριστεί το τζετ. 

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΟΧΙ-ΣΥΝΔΕΣΗΣ;

Μην εμείς για την έλλειψη μιας αυξανόμενης σχέσης. Δεν σημαίνει πολλά. Τοποθετώντας το σοκ μέσα στο γνωστό πλαίσιο ενός τριγώνου σκαλενίου (ένα στο οποίο οι πλευρές έχουν διαφορετικά μήκη και γωνίες) είναι δυνατό για την KTM να αντιγράψει τον αυξανόμενο ρυθμό οποιουδήποτε συστήματος σύνδεσης. Τα πλεονεκτήματα του συστήματος μονής όψης χωρίς σύνδεση είναι: (1) Λιγότερη πολυπλοκότητα και λιγότερα κινούμενα μέρη. (2) Οι μελλοντικές αυξανόμενες αλλαγές ρυθμού μπορούν να επιτευχθούν μετακινώντας την κάτω θέση σοκ (αντί να επανασχεδιάσουμε μια περίπλοκη σύνδεση). (3) Η πρόσβαση σε σοκ είναι εξαιρετική. (4) Το μονόπλευρο σοκ δημιουργεί χώρο για μια πιο ευέλικτη καρμπυρατέρ.

Πριν δύο χρόνια Ohlins ανέπτυξε ένα ειδικό αποσβεστήρα διπλού εμβόλου για χρήση με το σύστημα χωρίς σύνδεση. Γιατί λοιπόν το KTM έχει σοκ WP (White Power); Τρεις λόγοι: (1) Η KTM διαθέτει White Power. (2) Οι Ohlins δεν μπορούσαν ή δεν ήθελαν να δημιουργήσουν το σοκ για την τιμή. (3) Η KTM χορήγησε άδεια στην τεχνολογία από τους Ohlins και είχε την WP να δημιουργήσει το σοκ.

Το σοκ KTM διαθέτει δύο πιστόνια απόσβεσης (αντί για ένα). Ένα έμβολο είναι ευαίσθητο στην ταχύτητα (στην ταχύτητα του λαδιού που διαπερνάει). Το δεύτερο έμβολο είναι ευαίσθητο στη θέση (στη θέση του άξονα κλονισμού). Πώς ξέρει το σοκ WP ποιο έμβολο να ακούσει; Μια κωνική ράβδος διατρέχει τον άξονα κλονισμού και στη μέση της διαδρομής του κλονισμού η ράβδος ενεργοποιεί και τα δύο έμβολα (πριν από τη μέση μόνο το έμβολο που είναι ευαίσθητο στην ταχύτητα είναι λειτουργικό).

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ το Μελάνι NO-L;

Καλύτερα από τους περισσότερους συνδέσμους. Αγόρι, τι διαφέρει ένας χρόνος. Το αρχικό σύστημα No-Link PDS ήταν ελαττωματικό από την αρχή. Δεν οφείλεται σε ρυθμούς τοποθέτησης, τοποθέτησης ή ελατηρίου, αλλά σε κακή βαλβίδα. Μία γενιά αργότερα, η KTM έχει διευθετήσει τα σφάλματα, επανασχεδιάζει το έμβολο και έχει παραδώσει ένα σύστημα ανάρτησης No-Link που είναι καλύτερο από τα περισσότερα συστήματα σύνδεσης των ανταγωνιστών της.

1999 KTM 125SX two-strokeΗ πίσω ανάρτηση χωρίς συνδέσμους PDS WP είχε πάντα άσχημο περιτύλιγμα, αλλά έχει τα πλεονεκτήματά της.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΝΕΙΑ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΑΣ;

Ποια ήταν η καλύτερη ρύθμιση σοκ μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το συγκρότημα σοκ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 7.6 / 11.0 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 95mm
Συμπίεση: 6 κλικ έξω
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
: Η κοινή λογική και η πολυετής πείρα λένε σε έναν αναβάτη ότι η ενεργοποίηση του κουμπιού συμπίεσης (δεξιόστροφα) θα ενισχύσει την απόσβεση της συμπίεσης. Όχι έτσι σε ένα KTM. Σβήστε το clicker για μεγαλύτερη συμπίεση και για λιγότερο.
Συνολικά, το σύστημα PDS '99 έχει καλή βαθμολογία. Λειτουργεί καλύτερα με ελάχιστη απόσβεση συμπίεσης.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΟ: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΦΟΡΚΟΥ

Πήγαν οι λαμπροί; Τα συμβατικά πιρούνια 45mm Marzocchi και στη θέση τους είναι συμβατικά πιρούνια 50mm WP. Αυτή είναι μια μεγάλη αλλαγή. Τα Zokes του 1998 λειτούργησαν καλά, αλλά υπέφεραν από προβλήματα συντήρησης τερματικών. Η ολλανδική κατασκευή του WP δουλεύει πολύ καλά, χωρίς τις φουσκωμένες σφραγίδες, τις στρεβλωμένες σφήνες και την αμφισβητήσιμη μεταλλουργία των Ιταλών ομολόγων τους.

Υπάρχει ένα μειονέκτημα στο WP swap; Ναί. Βάρος. Τα πιρούνια 50 mm WP ζυγίζουν 7 κιλά περισσότερο από το Marzocchi 45's. Μπορεί να γίνει αισθητό αυτό το βάρος; Ναι, αλλά επειδή τα πιρούνια WP λειτουργούν πολύ καλύτερα, είναι μια μικρή τιμή που πρέπει να πληρώσετε.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ;

Ποια ήταν η καλύτερη ρύθμιση για το πιρούνι; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.40 kg / mm
Ύψος λαδιού: 150mm
Συμπίεση: 11 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 3mm πάνω από τον τριπλό σφιγκτήρα
: Υπάρχει κάτι που πρέπει να ειπωθεί για τα πιρούνια 50mm. Λόγω του μικρότερου μεγέθους του 125, το flex είναι λεπτό σε κανένα. Από το κιβώτιο, η KTM είναι η μόνη εταιρεία με καλές τιμές ελατηρίου, βαλβίδες και ρυθμίσεις «clicker».

1999 KTM 125SX two-strokeΤο 1999 ήταν μια μεγάλη χρονιά για το KTM 125SX. Έκανε τεράστιες βελτιώσεις στη μοτοσυκλέτα και έγινε ανταγωνισμός για τις ιαπωνικές κατασκευές. 

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Σαν ιαπωνικό ποδήλατο. Αν περιμένατε την ίδια παλιά γραμμή για το πώς νιώθουν ψηλοί οι KTM και πέφτουν στις στροφές, μαντέψτε ξανά. Το KTM 125 δεν επιθυμεί ακόμα σφιχτές στροφές, αλλά θα χαράξει όταν σας ζητηθεί. Οι δοκιμές European GP και μια ελαφρώς χαλαρή γωνία κεφαλής διατηρούν το KTM σταθερό στα πράγματα υψηλής ταχύτητας.

Η KTM παίρνει kudos για τις ράβδους αλουμινίου και τη στροφή του τιμονιού, αλλά αποτυγχάνουν άσχημα στις κατηγορίες ύψους και τοποθέτησης ράβδου. Οι μπάρες νιώθουν χαμηλές - τόσο χαμηλές που η αίσθηση να ξεπερνάς τις μπάρες δεν εξαφανίζεται ποτέ. Απορρίψαμε τα μπαράκια για μια σειρά από υψηλά της Honda. Εάν αυτό δεν λειτουργεί, το KTM συνιστά τη μετάβαση σε ένα Εφαρμοσμένη Κορυφαίος τριπλός σφιγκτήρας KTM που κινεί τους σφιγκτήρες ράβδου προς τα πάνω 5mm και προς τα εμπρός 10mm.

1999 KTM 125SX two-strokeΗ KTM βελτιώνει τη σχεδίαση του κουτιού αέρα εύκολης πρόσβασης εδώ και χρόνια.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) Χρώμα: Μας αρέσει το πορτοκάλι. Το πορτοκαλί και το μαύρο είναι εντάξει (αν και χτυπά το Halloween και το Harleys). Ωστόσο, σχεδιάζουμε τη γραμμή σε πορτοκαλί, μαύρο και ασημί. Ας χάσουμε ένα από τα τρία.
(2) Φρουρά πιρούνι: Ελπίζουμε; ότι η WP θα έκανε ένα μπροστινό συνδυασμό πινακίδων / πιρούνι παρόμοιο με αυτό της Suzuki.
(3) Μπροστινό φτερό: Κλήση γης! Το χειρότερο φτερό στο σύμπαν.
(4) Πίσω φτερό: Το γκρι πίσω φτερό γίνεται λευκό σε κηλίδες. Γίνεται γρήγορα άσχημο (συν γιατί είναι γκρίζο στην πρώτη θέση).
(5) Καπάκι αερίου: Το καπάκι αερίου είναι πολύ μικρό.
(6) φτερά καλοριφέρ: Οι πίσω γωνίες των φτερών καλοριφέρ γάντζο στα δερμάτινα σας.
(7) Πλευρικά πάνελ: Όποιος σχεδίασε το τραπεζοειδές σχήμα των πλαϊνών πινακίδων KTM ποτέ δεν έβαλε έναν αριθμό σε ένα ποδήλατο στη ζωή του. Δεν έχει σημασία ποια γωνία τοποθετείτε τους αριθμούς σε λάθος.
(8) ακτίνα στροφής: Όταν στρίβετε αριστερά, οι σωλήνες πιρούνι χτυπούν το μαύρο κουτί ανάφλεξης. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει μαύρο κουτί στη δεξιά πλευρά, το KTM μπορεί να στρίψει πιο μακριά προς αυτή την κατεύθυνση. Έλα παιδιά, μετακινήστε το μαύρο κουτί.
(9) φίλτρο αέρα: Αγαπάμε το airbo? X εύκολης πρόσβασης, αλλά σε αρκετές περιπτώσεις το φίλτρο Twin-Air σπρώχτηκε από την άκρη του κλουβιού, ενώ ωθούσε το κλουβί σχήματος D στο κιβώτιο. Ελέγχετε πάντα γύρω από τις άκρες για διαρροές αέρα.

1999 KTM 125SX two-strokeΤο 1999, η KTM ήταν μια από τις μόνες κατασκευές που χρησιμοποιούν ράβδους αλουμινίου. Ωστόσο, η στροφή ήταν πολύ χαμηλή. 

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Συμπλέκτης: Είναι υδραυλικό. Καλό, γιατί η δύναμη σε στυλ Honda απαιτεί πολλή δουλειά συμπλέκτη. Αυτός είναι ο συμπλέκτης του μέλλοντος.
(2) Airbox: Είναι δροσερό να μην χρειάζεται να αφαιρέσετε το κάθισμα για να φτάσετε στο φίλτρο, αλλά να είστε πολύ προσεκτικοί ώστε το κλουβί εσοχής να μην το χτυπήσει όταν βάζετε το φίλτρο αέρα μέσα.
(3) Τιμόνι: Οι ράβδοι είναι αλουμίνιο - πολύ δροσερό, αλλά πολύ χαμηλό.
(4) ελαστικά: Τα Bridgestone M77 / 78 είναι πολύ καλά ελαστικά ενδιάμεσου εδάφους. Μας αρέσει αυτό το σύνθετο sneaker.
(5) Σιγαστήρας: Πολύ ήσυχος. Όταν συνδυάζετε την έλλειψη χαμηλού επιπέδου και την απουσία ήχου, είναι τρομακτικό. Το βενζίνη για να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί.
(6) Προστατευτικά πλαισίων: KTM και Kawasaki είναι οι μόνοι κατασκευαστές που περιλαμβάνουν πλαστικά προστατευτικά πλαισίου για την προστασία της συσκευής στους σωλήνες.
(7) Φρένα: Συχνά αναφερόμαστε στα φρένα KTM ως «φρένα ευρώ». Τι είναι τα φρένα Euro; Κάποιοι που πρέπει να συνεχίσετε με περισσότερη προσπάθεια από τα «ιαπωνικά φρένα». Για το '99 τα φρένα KTM είναι αρκετά ισχυρά για να αποφύγουν την ονοματολογία του ευρώ. Το μπροστινό μέρος είναι ισχυρό και, για μια αλλαγή, το πίσω μέρος δεν είναι διακόπτης φωτός.
(8) Προφόρτιση σοκ: Αντί για δύο αλληλοσυνδεόμενους δακτυλίους προφόρτισης, το KTM χρησιμοποιεί έναν παχύ μονό δακτύλιο (που σφίγγει στο σώμα σοκ μέσω ενός μπουλονιού Allen). Για να ρυθμίσετε την προφόρτιση ελατηρίου χαλαρώνετε το μπουλόνι Allen, γυρίστε την προφόρτιση στη σωστή κρεμάστρα και μετά σφίξτε το Allen. Ωστόσο, δεν μπορείτε να σφίξετε το Allen εάν δεν κάνετε μια πλήρη επανάσταση με το δακτύλιο προφόρτισης.

1999 ktm 125sx

ΕΡΩΤΗΣΗ 15: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Ας αξιολογήσουμε.
Κινητήρας: Σαν Honda αλλά καλύτερα. Μην δοκιμάσετε και τραβήξτε το KTM. Μόλις φτάσετε στη μεσαία σειρά; θα είναι ενθουσιασμένος και όταν φτάσετε στην κορυφή θα νομίζετε ότι είναι αληθινή αγάπη. Αυτός είναι ένας καλός μεσαίος και πάνω κινητήρας.
Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Καθισμένος στο KTM αισθάνεται ψηλός. Η οδήγηση πιστεύετε ότι το μέτωπο είναι πολύ χαμηλό Μόλις διορθώσετε το πρόβλημα του τιμονιού με ένα νέο σετ ράβδων, θα βρείτε ένα ποδήλατο που δεν κάνει τίποτα εξαιρετικά καλό ή κακό.
ανάρτηση: Αυτή η μοτοσυκλέτα έχει κορυφαία ανάρτηση. Τα νέα πιρούνια 50mm WP Extreme χειρίζονται μικρά και μεγάλα χτυπήματα. Η πίσω ανάρτηση, παρόλο που δεν είναι τόσο μεταξένια ομαλή όσο μπροστά, χειρίζεται τα χτυπήματα με σταθερή συμπεριφορά εφ 'όσον δεν μπερδεύεστε και γυρίζετε το ρυθμιστή συμπίεσης με λάθος τρόπο.
Συνολική βαθμολογία: Πέρυσι, η KTM συγκλόνισε όλους με ένα 125 που ήταν ανταγωνιστικό με τους Big Four. Φέτος, το KTM δεν είναι μόνο ανταγωνιστικό, είναι καλύτερο από τα περισσότερα από τα τέσσερα μεγάλα. Καλώς ήλθατε στο πάρτι.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει