ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | 2000 YAMAHA YZ250 ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ

 

2000 Yamaha YZ250
Το 2000 Yamaha YZ250.

Η ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ YAMAHA YZ2000 250


ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΡΩΤΟ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟΣ Ο ΜΗΧΑΝΟΣ 2000;

Yamaha έχει μπει σε ένα μυστικό που οι άλλοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών δεν έχουν καταλάβει - δεν είναι πόση δύναμη παράγεις, αλλά πώς το καταφέρνεις. Αυτός δεν είναι ο γρηγορότερος κινητήρας στο 250 τάξη, αλλά ο κινητήρας YZ θα μπορούσε να τοποθετηθεί στο γρηγορότερο ποδήλατο.

Πως είναι αυτό δυνατόν? Σε ευθεία γραμμή, στο δυναμό ή στον κόσμο της αναρρίχησης του λόφου, το 2000 YZ250 δεν θα κάθονταν πάντα στην κορυφή του θρόνου, αλλά αν πετάξετε σε γωνίες, στροφές, κατηφόρες και καταστάσεις μισού γκάζι, το YZ λάμπει. Έχει μια αποδεκτή ρύθμιση ισχύος για σχεδόν κάθε κατάσταση. Αυτό είναι καλό. Πολύ καλά!

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ '00 ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ '99;

Ενώ το 2000 Yamaha YZ250 είναι ταχύτερο από το 1999 YZ, εξακολουθεί να μην είναι ένα εντυπωσιακό, βραχίονα, εξάρθρωση, φραγή μετά το θόλωμα. Ο κινητήρας '00 είναι ελαφρώς καλύτερος στο κάτω μέρος, αισθητά βελτιωμένος στη μέση και καλύτερος στην κορυφή. Σε καμία περίπτωση ο νέος κινητήρας δεν έχει ξεπεράσει τον παλιό - αλλά είναι μια πολύ βελτιωμένη έκδοση της τρέχουσας σοδειάς της Yamaha με εύχρηστες, ευρείες και προβλέψιμες ζώνες ισχύος.

2000 Yamaha YZ250 engine
Ο κινητήρας 2000 YZ250 δεν ήταν εντυπωσιακός γρήγορα, αλλά παράγει μια ομαλή εύχρηστη ζώνη ισχύος.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΑ: ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΤΩ ΓΙΑ ΤΟ YZ POWERBAND;

Όχι. Ω, αν θέλετε να είστε επιλεκτικοί, το YZ250 Ο κινητήρας δεν έχει το θραύσμα, το κροτάλισμα και το ποπ που πείθουν τον εγκέφαλο ότι ο κινητήρας είναι rockin '. Η αντίληψη της ταχύτητας σημαίνει πολλά για έναν δρομέα - και το Yamaha YZ250 δεν φαίνεται πολύ γρήγορο. Αλλά, στην πραγματικότητα, το 2000 YZ250 καλύπτει έδαφος με ανταγωνιστική ταχύτητα χωρίς τα οπτικά ή ακουστικά εφέ.

Το YZ250 δεν έχει αδύναμο σημείο. Δεν υπάρχει κατάσταση σε μια πίστα αγώνων για την οποία η Yamaha δεν έχει απάντηση. Μπορεί να τεθεί. Μπορεί να ανανεωθεί. Μπορεί να στρεβλωθεί. Μπορεί να κάνει σφιχτές στροφές στο γκάζι του τέταρτου. Μπορεί να κάνει μεγάλες ευθείες σε πλήρη κλίση. Είναι ένας κινητήρας do-it-all.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΟΣ YZ250;

Στην ουσία, αυτή είναι η έκδοση 250 του YZ125. Μπορεί να φαίνεται βλασφημία να λέμε ότι το YZ250 μιμείται το YZ125 - αλλά το κάνει. Το YZ125 διαθέτει σχεδόν τέλεια ζώνη ισχύος: κάποιο κάτω μέρος, ισχυρό μεσαίο και επαρκές over-rev. Εκπληκτικά, η λίστα χαρακτηριστικών του 2000 YZ250 είναι ίδια με τα YZ125's: παίρνει ομαλά από το κάτω μέρος. το μεσαίο εύρος είναι αποτελεσματικό χωρίς να είναι βίαιο. και, ενώ το YZ250 δεν τρέχει στην κορυφή, έχει αρκετό over-rev για να ακολουθήσει τη ροή.

Είναι ο καλύτερος κινητήρας σε όλη την κατηγορία 250.

2000 Yamaha YZ250 action

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Δεν είναι μυστικό που δανείστηκε η Yamaha KawasakiCarb - συμπεριλαμβανομένων των ακροφυσίων ψεκασμού, του αισθητήρα θέσης πεταλούδας και των εξαρτημάτων KX. Κινδυνεύουμε μια εικασία ότι ο υδατάνθρακας και η ανάφλεξη είναι 100 τοις εκατό υπεύθυνοι για τα κέρδη ισχύος του YZ.

Τρέξαμε την πτήση των αποθεμάτων, αλλά δεν ήμασταν ποτέ απόλυτα χαρούμενοι στις πίστα αγώνων της θάλασσας. Το κάτω μέρος φάνηκε λίγο γοητευτικό (αλλά η βίδα αέρα δεν είχε καμία επίδραση σε αυτό) και περιστασιακά θα εκτοξεύαμε στην κορυφή. Οι καιρικές συνθήκες έπαιξαν ρόλο σε αυτό, οπότε η μεταφορά του ελαφρώς πλουσιότερου κύριου, πιο αδύνατου Power Jet και πιλότου που έρχονται στο κιτ ανταλλακτικών θα ήταν καλή ιδέα. Στο τέλος, αυτές είναι οι ρυθμίσεις που εκτελέσαμε.

Mainjet: 175
Πιλοτικό τζετ: 50
Power Jet: 55
Βελόνα: Ν3CW
Ολίσθηση: 7.0
Βίδα αέρα:1 1/2 (1 γύρο απόθεμα)
Συνδετήρας: 3

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗ: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ;

Τρέχαμε το απόθεμα. Η ευρεία ζώνη τροφοδοσίας έχει αρκετό βαθμό για να τραβήξει το ποδήλατο από αργές στροφές και το γρανάζι των αποθεμάτων αυξάνει ό, τι υπερβαίνει το YZ. Αν αγωνιζόμασταν σε σφιχτά κομμάτια ή σε βαθύ αργαλειό, θα μπορούσαμε να μπουν στον πειρασμό να προσθέσουμε ένα δόντι στο πίσω μέρος.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Αγόρασέ το. Τραβήξτε το έξω από την αίθουσα εκθέσεων. Εζησαν αυτοί καλά και εμείς καλύτερα. Η Yamaha δεν άλλαξε το σύνδεσμό τους, το ρυθμό αύξησης, το μήκος του ψαλιδιού ή τις αναταραχές για το '00 Ως αποτέλεσμα, το τμήμα Ε & Α της Yamaha έπρεπε να επικεντρωθεί μόνο στην κλήση στο σοκ. Δεν δούλευαν με τις άγνωστες ποσότητες ενός νέου συστήματος, αλλά απλώς βελτιώνοντας ένα γνωστό. Και το βελτίωσαν!

Η MXA καταστρέφουν το πλήρωμα έκανε λίγο περισσότερο από το να κάνετε κλικ στους ρυθμιστές μερικές φορές. Λειτουργεί και λειτουργεί καλά. Ακόμα καλύτερα, δεν χρειάζεται ένα πιο σκληρό ελατήριο (σε αντίθεση με σχεδόν κάθε άλλη μοτοσυκλέτα που πωλήθηκε το '00).

2000 Yamaha YZ250 shock
Το πίσω σοκ του Kayaba YZ250.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΠΙΟ ΤΕΛΟΣ;

Σίγουρα είναι και με καλό λόγο. Ακριβώς όπως το carb, το νέο πίσω σοκ του YZ250 βγήκε απευθείας από το Kawasaki του περασμένου έτους. Η Yamaha ανανέωσε το σοκ για να μειώσει το λάκτισμα κάτω από την επιβράδυνση και να βελτιώσει την ευελιξία έναντι των φουσκωτών προσκρούσεων, αλλά χωρίς να κάνει το ίδιο λάθος ελατηρίου προοδευτικού ρυθμού που έχει εμποδίσει το σοκ στο KX.

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας;
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.8 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Γεια-συμπίεση: 1 1/4 στροφές (1 μετοχή)
Lo-συμπίεση .: Κλικ 8
Αναπήδηση: Κλικ 11
: Το clicker υψηλής ταχύτητας της Yamaha (ο μεγάλος επιλογέας) είναι πολύ ευαίσθητο στη ρύθμιση. Κάντε μικρές αλλαγές (1/8 στροφή). Χρησιμοποιήστε το ρυθμιστή υψηλής ταχύτητας για να ρυθμίσετε την πρόσθια πρόσθια / πίσω πλευρά του ποδηλάτου στην ταχύτητα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΦΟΡΤΙΑ;

Η Yamaha απέρριψε τη νέα τεχνολογία της ουροδόχου κύστης της Kayaba υπέρ μιας βελτιωμένης έκδοσης του περασμένου πηρούνι. Το πιρούνι της Yamaha 2000 λειτουργεί καλύτερα από το πηρούνι του περασμένου έτους, αλλά ακόμα καλύτερα, το πιρούνι της μηχανοδόχου κύστης της Yamaha καλείται καλύτερα από οποιαδήποτε από τις τρέχουσες καλλιέργειες πιρούνι της ουροδόχου κύστης.

Είχαμε μερικά προβλήματα με το πιρούνι YZ2000 125 (έπρεπε να τρέξουμε ένα πιο σκληρό ελατήριο πιρουνιού και χαμηλότερο ύψος λαδιού), αλλά το πιρούνι YZ250 ήταν άψογο για τους περισσότερους αναβάτες. Ένα πολύ καλό πιρούνι.

2000 Yamaha YZ250 forks
Τα πιρούνια Kayaba ήταν υπέροχα τότε και εξακολουθούν να είναι υπέροχα τώρα. 

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΑ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΩΝ;

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.43 kg / mm
Ύψος λαδιού: 135mm
Συμπίεση: 11 κλικ έξω
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: επίπεδο
: Τρέξαμε τα ελατήρια πιρούνια χωρίς παράπονο. Αν αγωνιστείτε σε σούπερ στιλ στιλ σούπερ ή χτυπήσετε μπροστά, ίσως θέλετε να πάτε με ένα πιο σκληρό ελατήριο πιρούνι. Όμως, για την πλειοψηφία των αναβατών, τα ελατήρια YZ250 (εμπρός και πίσω) είναι home run.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Η MXA καταστρέφουν το πλήρωμα λατρεύει τον κινητήρα YZ250 επειδή είναι ενσωματωμένος σχεδιασμός - κάθε μέρος του powerband λειτουργεί σε συνδυασμό με το επόμενο. Το ίδιο ισχύει και για το πλαίσιο. Δεν υπάρχει ούτε μία πτυχή του YZ250 που να ξεχωρίζει, ωστόσο, το πλήρες ποδήλατο είναι ένα απρόσκοπτο μείγμα που προσθέτει ένα καταπληκτικό πακέτο.
Ο χειρισμός είναι άψογος. Δεν είναι τέλειο, αλλά δεν αλλοιώνεται από τυχόν ελαττώματα. Είναι σασί do-it-all.

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) Μοχλός μπροστινού φρένου: Ποιος ήταν ο τύπος που σχεδίασε αυτόν τον μοχλό φρένων; Δεν χρειαζόμαστε περίπλοκους, δύσκολους προς ρύθμιση, μοχλούς φρένων πολλαπλών εργαλείων. Επαναλάβετε μετά από εμάς - το λιγότερο είναι περισσότερο, το λιγότερο είναι περισσότερο, το λιγότερο είναι περισσότερο.
(2) Λαβές: Τι χειρολαβές; Πώς υποτίθεται ότι θα πάρει αυτό το πράγμα;
(3) Μάνικα φρένων: Είτε το πιστεύετε είτε όχι, η Honda έχει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τη λειτουργία του εύκαμπτου σωλήνα φρένων απευθείας στην μπροστινή δαγκάνα. Η Yamaha πρέπει να σπάσει και να πληρώσει τη Honda ό, τι θέλει. Η Yamaha δρομολογεί το καλώδιο φρένων κάτω από το πιρούνι μέσω κυκλικής διαδρομής.
(4) Γραφικά: Τα αυτοκόλλητα ξεφλουδίζουν στην πρώτη διαδρομή.
(5) Ετικέτες προειδοποίησης: Οι δικηγόροι απαιτούν από τη Yamaha να απορρίψει τα εμπρός και πίσω φτερά με προειδοποιητικές ετικέτες. Δεχόμαστε ότι ζούμε σε μια δικαστική κοινωνία, αλλά η Yamaha πρέπει να χρησιμοποιήσει την καλύτερη κόλλα στο σύμπαν για να επισυνάψει αυτά τα αυτοκόλλητα; Φθάνουμε τα νύχια τα αφαιρούμε.
(6) Το λευκό airbox: Φαίνεται ωραίο στο εκθεσιακό χώρο και βρώμικο στη χρήση. Η Yamaha ισχυρίζεται ότι ο αέρας στο κιβώτιο τρέχει έως και τρεις βαθμούς ψυχρότερος (σε σύγκριση με το παλιό μαύρο κιβώτιο αέρα). Ο δροσερός αέρας μεταφράζεται σε ιπποδύναμη.
(7) Συμπλέκτης: Είναι ασαφές. Το μοχλό αλλάζει συνεχώς κατά τη διάρκεια ενός moto.
(8) Προστατευτική αλυσίδα: Αναρροφήσαμε έναν βράχο μεταξύ της αλυσίδας και του γραναζιού του κοχλία, ο οποίος έστρεψε την αλυσίδα αρκετά μακριά για να τρυπήσει μια τρύπα στις θήκες μας. Ωχ! Απαιτήθηκε μια νέα θήκη δεξιά

2000 Yamaha YZ250 clutch
Ο συμπλέκτης είχε μια ασαφή αίσθηση σε αυτό, αν και μας άρεσε το on-the-fly ρυθμιστή. 

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Ρυθμιστής συμπλέκτη εν κινήσει: Δουλεύει. Γυρίστε το προς τα εμπρός και ο συμπλέκτης σφίγγει. Πολύ γλυκό.
(2) πτέρυγα καλοριφέρ: Η Yamaha ενίσχυσε το πλαστικό στην πίσω γωνία για να εμποδίσει τα νέα φτερά του ψυγείου να μην κολλάνε στα πόδια των αναβατών (αλλά μερικοί αναβάτες εξακολουθούν να εμπλακούν).
(3) Μπροστινό ελαστικό: Το φρικτό μπροστινό ελαστικό 739 του περασμένου έτους αντικαταστάθηκε από το νέο 739FA. Είναι μια βελτίωση.
(4) Πιρούνι συντονισμού: Η Yamaha ήταν αρχικά μια εταιρεία πιάνου. Το λογότυπο του πιρουνιού συντονισμού στην πτέρυγα του ψυγείου είναι ένα νεύμα στις ρίζες τους.
(5) Υποπλαίσιο: Είναι κατασκευασμένο από πολύ εξωθημένο αλουμίνιο.
(6) Τριπλοί σφιγκτήρες: Τέλος, οι ράβδοι έχουν μετακινηθεί από τους γύρους μας (και ο κάτω τριπλός σφιγκτήρας έχει διευρυνθεί για περισσότερη πρόσφυση).

2000 Yamaha YZ250 bars

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Αν ψάχνετε για ένα ποδήλατο που δεν χρειάζεται τροποποίηση μετά την αγορά, έχει την πιο εύχρηστη ζώνη τροφοδοσίας στην πίστα και έχει εξαιρετική ανάρτηση - αυτό είναι. Το γιατί θα ψάχνατε για οτιδήποτε άλλο είναι αινιγματικό.

Ποδήλατα MXA ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ | ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΛΙΣΤΑ

Μπορεί επίσης να σας αρέσει