ΔΙΧΡΟΝΗ ΤΡΙΤΗ: ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ & ΧΕΙΡΟΤΕΡΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ HONDA CR2007 250

2007 HONDA CR250-6951Το 2007 Honda CR250 στο MXA στούντιο. 

Είναι λυπηρό να πούμε ότι το 2007 ήταν η τελευταία χρονιά του Honda CR250. Αυτό ήταν ένα πολυώροφο μηχάνημα, από την εισαγωγή του το 1973 (με τον Steve McQueen ως εκπρόσωπο και τον Gary Jones στα χειριστήρια) έως τις παντοδύναμες μέρες του στα χέρια των Johnson, Bailey και O'Mara, έως την εισαγωγή του ως το πρώτο πλαίσιο με αλουμίνιο ποδήλατο παραγωγής το 1997.

Οι μηχανικοί του CR άρχισαν να πιστεύουν ότι ήταν αλάνθαστοι—και, στη διαδικασία, έπαιξαν στοίχημα για να καταρρίψουν τον ανταγωνισμό με μια εντελώς νέα σχεδίαση κινητήρα το 2002. Δυστυχώς για τη Honda, ο ολοκαίνουργιος, επαναστατικός κινητήρας με καλάμια, με Η ηλεκτρονική βαλβίδα ισχύος, η ανάφλεξη με έλεγχο πρόσφυσης και το καρμπυρατέρ υψηλής τεχνολογίας, δεν ανταποκρίθηκαν ποτέ στην υπόσχεσή του. Οι πωλήσεις έπεσαν όταν τα 250 δίχρονα της Yamaha και της Suzuki βελτιώθηκαν και έπεσαν κατακόρυφα όταν ανέλαβαν τα τετράχρονα (αν και υπήρχε κάποια παρηγοριά για τη Honda στο γεγονός ότι οι αναβάτες CR250 έγιναν αναβάτες CRF450).

ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ 2007 HONDA CR250

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Για όσους από εσάς είναι πολύ νέοι για να θυμηθείτε τις μέρες δόξας της χειρισμού της Honda, αρκεί να πείτε ότι ο Jeremy McGrath αγαπούσε τόσο πολύ το CR1993 του 250 που δεν είχε ποτέ αγωνιστεί με Honda 1994, 1995 ή 1996 κατά τη διάρκεια του χρόνου του στην Team Honda. Και, όταν το πρώτο CR250 με πλαίσιο αλουμινίου ήρθε στη σκηνή το 1997, ο Jeremy το οδήγησε μερικές φορές και βγήκε από το δίπλωμα της Honda. Ο Τζέρεμι ήταν έξυπνος. Το σασί του '93 ήταν φοβερό και το Delta-box '97 ήταν τρομερό. Μετά το '97 η Honda ξόδεψε περισσότερα χρήματα για την ανάπτυξη πλαισίων από οποιονδήποτε από τους τέσσερις κατασκευαστές μοτοσικλετών και, στη διαδικασία, έκανε μασάζ στα σφάλματα από το πλαίσιο αλουμινίου κάνοντας μια μοτοσυκλέτα που ήταν εξαιρετική κατά την περιστροφή, σταθερή ροκ στο κέντρο και καθαρή στην έξοδο — αν και παλεύει πάντα η υπερβολική ακαμψία του πλαισίου.

Ποιότητα: Η Honda είχε την καλύτερη μεταλλουργία, ποιοτικό έλεγχο και αξιοπιστία. Αυτό ήταν ένα αλεξίσφαιρο μηχάνημα.

2007 HONDA CR250-6921Το case-reed CR250 υπέφερε από μια παράξενη μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα. Κάτω χαμηλά, όπου θα έπρεπε να τραβάει σαν σκύλος έλκηθρο από την Αλάσκα, κουνούσε και φουσκώθηκε.

ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΟΥ 2007 HONDA CR250

Jetting: Αυτή ήταν μια μηχανή μυστηρίου. Δεν είναι ότι δεν μπορούσαμε να κάνουμε το αεροσκάφος να είναι ακριβές, απλά δεν μπορούσαμε να το κρατήσουμε εκεί για περισσότερες από τρεις ώρες. Κάθε μέρα που περνούσαμε με το CR250 ήταν μια περιπέτεια στον ορείχαλκο. Τελικά μάθαμε να δεχόμαστε ότι το σημερινό άπαχο τζετ θα ήταν το πλούσιο τζετ του αύριο. Ακόμη και η παραμικρή αλλαγή προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση θα έστελνε το CR250 να εκτοξεύεται σε γουργούρισμα, πετρέλαιο και γη.

ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ SPECS JETTING MXA 2007 CR250
Κύριο τζετ: 420
Πιλοτικό τζετ: 38 (απόθεμα 40)
Βελόνα: 6DGY-26-65
Συνδετήρας: 2η από την κορυφή (3η μετοχή)
Βίδα αέρα: 2 αποδεικνύεται
Σημείωση: Το Honda jetting είναι πλούσιο στο κάτω μέρος, αλλά άπαχο παντού αλλού. Όταν κλίνει προς τα κάτω, το ping ping του CR γίνεται πιο δυσοίωνο. Σε καθημερινή βάση, η καλύτερη λύση μας ήταν μια δόση αγωνιστικού αερίου, ένας πιο αδύνατος πιλότος και πολλά να παίζουμε με τη θέση του κλιπ.

ΓΙΑΤΙ ΕΧΟΥΝ ΤΟ 2007 HONDA CR250 ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ WEIRD POWERBAND;

Χωρίς μυστήριο. Το 2002, η Honda έριξε την αξιόπιστη σχεδίαση της βαλβίδας reed-port, port-port για διαμόρφωση θήκης. Αυτή ήταν μια ριζοσπαστική επιλογή κινητήρα για τη Honda και μια που είχε προηγουμένως θεωρηθεί ότι ήταν πιο κατάλληλη για 125 δίχρονες. Αλλά η Honda έβαλε τζόγο στον βράχο, τα οφέλη της κάλτσας από το να σπρώχνει το λαιμό του εξαερωτήρα απευθείας στις θήκες (αντί στον κύλινδρο). Κυλούσαν τα φίδια!

Από την πρώτη μέρα, το case-reed CR250 υπέφερε από μια παράξενη μετάβαση από τα χαμηλά στα μέσα. Κάτω χαμηλά, όπου έπρεπε να τραβάει σαν σκύλος έλκηθρο από την Αλάσκα, κουνούσε και φουσκώθηκε. Πήγε μυστηριωδώς «wah, wah wah». Μόλις ανέβουν οι στροφές και η ταχύτητα καυσίμου, ο κινητήρας έτρεξε καλά, αλλά όχι κάτω από αυτόν και όχι πολύ πάνω από αυτόν.

2007 HONDA CR250-7116-2Ήταν το Honda CR250 γρηγορότερο από τον ανταγωνισμό; Στα χέρια ενός αναβάτη που μπορεί να μεταφέρει την ταχύτητα της μπάρας από τις στροφές και να μετατοπιστεί ανεπαίσθητα στην κορυφή, η ζώνη ισχύος CR250 ήταν ανταγωνιστική.

Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΤΟΥ 2007 CR250;

Πρώτα, μην αφήνετε τον κινητήρα να παραμείνει κάτω από το νεκρό κέντρο στο εύρος στροφών. Δεύτερον, κρατήστε δύο δάχτυλα στο συμπλέκτη ανά πάσα στιγμή. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε το χέρι του συμπλέκτη σας σαν το δάκτυλο σκανδάλης ενός πυροβολέα. Τρίτον, μην παγιδευτείτε στο να σκεφτείτε ότι η υπερβολική περιστροφή του κινητήρα θα σας βοηθήσει να τον κρατήσετε στη μέση. Δεν θα. Εάν υπερβάλετε, το CR250 θα πάει στην κορυφή και θα κατεβάσει το προφίλ ισχύος αντί να το μετακινήσει. Τέλος, μην ταξιδεύετε ποτέ. Το CR250 έχει μια καλή ρύθμιση ισχύος, και αυτό είναι ανοιχτό στο μεσαίο εύρος. Χωρίς ακτοπλοΐα. Δεν υπάρχουν λύσεις μισού γκαζιού. Χωρίς να το κυλά.

ΤΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΜΕΡΙΣΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΓΙΑ ΤΟ 2007 CR250

2007 HONDA CR250-6916Θα μπορούσατε να κάνετε αυτό το ποδήλατο καλύτερο, απλά χρειάζεστε λίγη επιπλέον ζύμη. 

1. Βαλβίδα καλάμου: Για να κάνετε το low-end αισθητά καλύτερο, βιδώστε ένα κλουβί Moto Tassinari VForce3. Κάνει την χαμηλής ισχύος ισχύ καθαρότερη, πιο τραγανή και ισχυρή. Moto Tassinari– (603) 298-6646.

2. Σωλήνας: Το εύρος ισχύος είναι μικρότερο από το μακρύ, οπότε το μπουλόνι στον σωλήνα Works του Pro Circuit προσθέτει έναν τόνο μεσαίου εύρους και κάποια επιπλέον στροφή ώστε να μην ανησυχείτε για το κάτω μέρος. Pro Circuit– (951) 738-8050.

3. Εξοπλισμός: Το CR250 επωφελείται πραγματικά από την χαμηλότερη ταχύτητα. Προσθέσαμε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι (από 49 έως 50). Αυτό ενίσχυσε τις σχέσεις ταχυτήτων, μας έβαλε πιο γρήγορα στο κρέας της δύναμης και βοήθησε τον CR να σβήνει.

4. Θερμαντικά σώματα: Βάλτε το Works Connection στο γρήγορο καντράν σας, γιατί τα καλοριφέρ της Honda δεν είναι πολύ δυνατά. Είναι αρκετά αδύναμα που μόνο το χτύπημα των γονάτων σας ενώ οδηγείτε θα τα λυγίσει. Η Works Connection κατασκευάζει κανονικά σιδεράκια καλοριφέρ και εξαιρετικά ισχυρούς κλωβούς καλοριφέρ. Θα εξοικονομήσει χρήματα μακροπρόθεσμα. Works Connection– (530) 642-9488.

5. Ηλεκτρική βαλβίδα ισχύος: Κάθε φορά που αισθανόμασταν ότι το CR250 μας έπαιζε τραγούδι, θα συγκεντρώναμε όλους τους συνηθισμένους υπόπτους (σπασμένα καλάμια, φθαρμένα δαχτυλίδια, κακά τζετ) χωρίς αποτέλεσμα. Το πρόβλημα ήταν συνήθως στη βαλβίδα HPP. Τα καλώδια στη βαλβίδα τροφοδοσίας έχουν την τάση να χαλαρώνουν. Μόλις τους σφίξαμε, πήραμε τη χαμένη δύναμή μας πίσω.

Τι θα πληρώναμε για να πάρουμε τα χέρια μας σε ένα ολοκαίνουργιο crated 2007 Honda CR250.

ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΚΟΥ 2007 CR250 της MXA
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.44 kg / mm
Ύψος λαδιού: 384cc
Συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω
Σημείωση: Τα πιρούνια CR2007 του 250 είναι 7 χιλιοστά μακρύτερα από τα πιρούνια CRF450, επειδή είναι τα πιρούνια που σχεδιάστηκαν για να συνδυάζονται με τον μπροστινό τροχό 20 ιντσών (τον οποίο η Honda πρόσφερε προαιρετικά).

ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΚΟΚΚΙΝΟΥ 2007 της MXA
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.2 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105 mm
Υψηλή συμπίεση: 2-1 / 2 αποδεικνύεται
Χαμηλή συμπίεση: Κλικ 7
Αναπήδηση: Κλικ 7
: Κάντε μικρές (περίπου 1/8 στροφή) προσαρμογές στη συμπίεση υψηλής ταχύτητας. Η τυπική του ρύθμιση είναι δύο στροφές (και στη συνέχεια μια επιπλέον περιστροφή για την ευθυγράμμιση των σημείων διάτρησης). Είχαμε την καλύτερη τύχη να πηγαίνουμε πιο μακριά και όχι σε υψηλή ταχύτητα.

 
 
 
 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.