ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | 40 ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΟΥ 1999 KX250

KX250 1999Αυτό το άρθρο του Kawasaki KX1999 250 παρουσιάστηκε στο τεύχος Αυγούστου 1999 του MXA.

ΕΔΩ 40 ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΟΥ 1999 KAWASAKI KX250

     1. Όταν αλλάζετε τα ελαστικά σας, πετάξτε τη λαστιχένια ταινία που καλύπτει τις ακτίνες. Χρησιμοποιήστε ένα ρολό κολλητικής ταινίας για να βάλετε μια ταινία ίντσας ταινίας γύρω από το χείλος πάχους τριών στρωμάτων. Η κασέτα κάνει πολύ καλύτερη δουλειά ρυθμίζοντας το σωλήνα από τις ακτίνες. Διατηρεί επίσης την πίεση στις θηλές και βοηθά στην αποφυγή χαλάρωσης.
     2. Όταν αντικαθιστάτε μια ακτίνα, εφαρμόστε πρώτα Bel-Ray Assembly Lube στα νήματα πριν σπειρώσετε τη θηλή. Διατηρεί την εύθραυστη θηλή από αλουμίνιο από τη διάβρωση και καθίσταται αδύνατη η περιστροφή. Οι ακτίνες δίπλα στις κλειδαριές του χείλους χαλαρώνουν πρώτα.
     3. Μην σφίγγετε υπερβολικά τις θηλές με ακτίνες αλουμινίου. Μόνο τους έπαιρναν άνετα, ώστε να έχουν λίγο να δώσουν καλύτερα τον χειρισμό ακραίων δυνάμεων G.
     4. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου ελαστικού, απλώστε τη σκόνη μωρού στο σωλήνα. Αυτό θα επιτρέψει στον σωλήνα να κάμπτεται ελεύθερα στο ελαστικό χωρίς σκασίματα.

1999 Kawasaki KX250 engine
     5. Μην ψεκάζετε κανένα είδος λιπαντικού ή καθαριστικού στα δισκόφρενα κατά τον καθαρισμό του KX250. Ακόμα και μετά την αλλαγή του ελαστικού, καθαρίστε το δίσκο με καθαριστικό επαφής για να αφαιρέσετε τυχόν υπερβολικό σπρέι που μπορεί να είχε πάρει στο δίσκο από λίπανση της χάντρας ή χειρισμό του τροχού.
     6. Δεν μπορείτε να εξαερώσετε φρένα KX πολύ συχνά. Ορίστε το μέρος του εβδομαδιαίου προγράμματος συντήρησης. Υπήρξαν αναφορές βλαβών στο δακτύλιο Ο πίσω φρένου, επομένως προσέξτε για διαρροές στην πίσω δαγκάνα.
     7. Τα φρένα Kawasaki είναι αρκετά καλά στην καλύτερη περίπτωση. Κάντε αυτό που κάνει το εργοστάσιο και εκτελέστε μεγάλους ρότορες μπροστά και πίσω (χρησιμοποιούν φρένο). ΠέδησηΟι ρότορες έχουν μέγεθος 260 mm και 230 mm σε σχέση με το μέγεθος των αποθεμάτων 250 mm και 220 mm. Θα χρειαστεί να ξεφορτωθείτε τα φρένα μετά από κάθε βόλτα (ή μία φορά το μήνα για περιστασιακούς αναβάτες). Είναι καλύτερο να ξεφορτωθείτε εντελώς το πρότυπο Υγρό DOT-5 με Motul.
     8. Ένας από τους καλύτερους τρόπους για τη συντήρηση του υδραυλικού συστήματος είναι να πιέσετε έναν καθαρό, εύκαμπτο σωλήνα 3/16 ιντσών στη θηλή εξαέρωσης, έτσι ώστε να σχηματίσει έναν κοφτερό βρόχο πριν κρεμάσετε το άκρο του σωλήνα σε ένα βάζο. Αντλήστε το φρένο μερικές φορές και κρατώντας το, σπάστε το εξάρτημα εξαέρωσης. Τραβήξτε το μοχλό στη ράβδο. Κλείστε την εξαέρωση και αφήστε το μοχλό. Επαναλάβετε αυτό μέχρι το υγρό να περάσει γύρω από το βρόχο και αρχίσει να στάζει το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα. Δεδομένου ότι ο γεμισμένος βρόχος θα εμποδίσει τον αέρα να επιστρέψει στο σύστημα, είναι δυνατόν να αφήσετε την αιμορραγία ανοιχτή (μόλις γεμίσει ο βρόχος) και να αντλήσετε το μοχλό ενώ τροφοδοτείτε φρέσκο ​​υγρό στον κύλινδρο. Συνεχίστε αυτό μέχρι να εμφανιστεί φρέσκο ​​υγρό χωρίς φυσαλίδες αέρα στο πρώτο μισό του βρόχου στον εύκαμπτο σωλήνα. Το σέρβις του πίσω φρένου είναι σαν να συντηρείτε το μπροστινό μέρος, εκτός εάν πιέζετε ένα πεντάλ αντί να τραβάτε ένα μοχλό.

KX250 1999 forks
     9. Θέλετε συμπλέκτη και αντλία γκαζιού χωρίς αντλία βραχίονα; Kawasaki οι τεχνικοί χρησιμοποιούν ένα Λιπαντικό καλωδίου Motion Pro. Πρώτα ξεπλύνετε το καλώδιο με καθαριστικό επαφής. Ακολουθήστε αυτό με ένα σπάσιμο του Tri-Flow. Αφαιρέστε το καπάκι του καρμπυρατέρ και κρεμάστε το καπάκι και σύρετε προς τα έξω κατά την λίπανση του καλωδίου πεταλούδας.
     10. Οι περισσότεροι αναβάτες, ειδικά αυτοί άνω των 5 ′ 9 ″, περιστρέφουν τους σφιγκτήρες κάτω ράβδου για να μετακινήσουν τις μπάρες πιο μπροστά. Ωστόσο, μην γυρίζετε τον πάνω σφιγκτήρα.
     11. Η κάμψη του τιμονιού είναι δύσκολη για ορισμένους αναβάτες. Μεταβείτε σε οτιδήποτε άλλο εκτός από το KX-bend. Όταν εγκαθιστάτε τιμόνι αλουμινίου, ξεφυλλίστε πρώτα τους σφιγκτήρες έτσι ώστε οι αιχμηρές άκρες να μην κόβονται στο αλουμίνιο.
     12. Υπάρχουν κατευθυντικοί σφιγκτήρες στον μπροστινό κεντρικό κύλινδρο και το τιμόνι. Ο επάνω σφιγκτήρας τιμονιού πρέπει να έχει την πλευρά με τη διαγώνια τομή να τοποθετείται προς το ρεζερβουάρ. Σφίξτε πρώτα τα δύο μπροστινά μπουλόνια, έτσι ώστε να μην υπάρχει κενό μεταξύ του πάνω και του κάτω σφιγκτήρα. Στη συνέχεια, σφίξτε τα πίσω μπουλόνια στην καθορισμένη ροπή. Ο μπροστινός κύλινδρος σφιγκτήρας έχει ένα βέλος που πρέπει να δείχνει προς τα πάνω. Σφίξτε το πάνω μπουλόνι του σφιγκτήρα έως ότου δεν υπάρχει κενό ανάμεσα στα δύο κομμάτια. Στη συνέχεια, σφίξτε τον κάτω σφιγκτήρα στην καθορισμένη ροπή.

1999 Kawasaki KX250 bars
     13. Χρήση hi-temp σιλικόνη για να σφραγίσει τον σωλήνα εξάτμισης στον κύλινδρο. Αυτό θα συμβάλει στη μείωση των κραδασμών των σωλήνων.
     14. Αποσυναρμολογήστε το airboot στο σφιγκτήρα του κιβωτίου αέρα και σιλικόνη τα άκρα στεγανοποίησης πριν από την επανασυναρμολόγηση.
     15. Όταν πλένετε το KX250, καλύψτε το φίλτρο αέρα με μια πλαστική σακούλα. Εάν παίρνετε νερό στο φίλτρο και στη συνέχεια ξεκινήσετε το ποδήλατο, μπορεί να απορροφήσει νερό μέσω του φίλτρου και στο επάνω άκρο.

1999 Kawasaki KX250 linkage
     16. Λαδώστε σχολαστικά το φίλτρο προτού συμπιέσετε την περίσσεια. Βάλτε μόνο ένα ελαφρύ στρώμα γράσου στο χείλος στεγανοποίησης φίλτρου. Πριν από τον αγώνα, ξεκινήστε το ποδήλατο και αφήστε το να τρέξει για μερικά λεπτά. Αυτό εξαλείφει κάθε πλούτο από το φρέσκο ​​λάδι.
     17. Απλώστε μια χάντρα σιλικόνης στο κλιπ του γραναζιού. Αυτό εμποδίζει τη βρωμιά από το να πέσει κάτω από το ύπτιο και να θέσει σε κίνδυνο το κάθισμα κλιπ
     18. Όταν σφίγγετε τον πίσω άξονα, τοποθετήστε ένα πανί ή ένα παλιό κλειδί μεταξύ της αλυσίδας και του πίσω γραναζιού. Περιστρέψτε τον τροχό προς τα πίσω έως ότου η αλυσίδα ωθήσει τον τροχό προς τα εμπρός έναντι των μπουλονιών ρύθμισης. Αυτό εξαλείφει την πιθανότητα σύσφιξης του τροχού όταν τα μπουλόνια ρύθμισης δεν είναι καθισμένα.


     19. Ο κύλινδρος άνω αλυσίδας του KX250 έχει την τάση να πέφτει. Χρήση κλειδαριά νήματος.
     20. Το Team Green χρησιμοποιεί ένα μείγμα 50/50 Αδιάβροχο γράσο Bel-Ray και Bel-Ray Assembly Lube για λίπανση όλων των περιστροφών. Το μείγμα δημιουργεί ένα εξαιρετικό λιπαντικό ρουλεμάν που δεν θα ξεπλυθεί.
     21. Σε υψηλό υψόμετρο μεταβείτε στο προαιρετικό καπάκι ψυγείου 1.6 της Kawasaki. Διατηρεί την αυξημένη πίεση που δημιουργεί αυτό το περιβάλλον στο σύστημα ψύξης.
     22. Ομάδα FMF συνιστά τον έλεγχο της ροπής στηρίγματος κεφαλής κάθε φορά που αφαιρείται το άνω άκρο.
     23. Ο Rick Peterson κάνει ένα κιτ 285cc που πρέπει να ληφθεί υπόψη για δράση κτηνίατρος ή ανοιχτή τάξη. Στην τυπική μελωδία, περιμένετε μια ώθηση έξι ιπποδύναμης με ένα πιο απλό spread.


     24. Ομάδα Pro Circuit σφίγγει τον μπροστινό τροχό περιστρέφοντας τον άξονα και κρατώντας το παξιμάδι. Ισχυρίζονται ότι το σφίξιμο του παξιμαδιού θα δώσει ψευδή ένταση ροπής και πιθανώς θα δεσμεύσει τα πιρούνια.
     25. Λιπάνετε τα μπουλόνια της δεξαμενής για να μην κολλήσουν στα παξιμάδια ορείχαλκου που είναι χαραγμένα στο πλαστικό της δεξαμενής.
     26. Για εκτόξευση του Πλήρωμα δοκιμών MXA τρέχει 158 κύρια, N3WK βελόνα (στο τρίτο κλιπ), 45 πιλότος, 58 πίδακα ισχύος και βίδα αέρα 1-3 / 4.

     27. Η ομάδα FMF συνιστά να σπάσετε τον κινητήρα με τον ορείχαλκο αποθεμάτων πριν εκτοξευτεί. Η σύσταση πτήσης σε επίπεδο θάλασσας του FMF είναι 155 κύρια, βελόνα N3WK στο τρίτο κλιπ, 45 πιλότος, 60 πίδακα ισχύος και η βίδα αέρα 1-1 / 2 έως 2 αποδεικνύεται. Αυτή η εκτόξευση πραγματοποιείται με 50/50 μείγμα αντλίας και Καύσιμο VP Racing.
     28. Η απόδοση του πιρουνιού είναι μέτρια. Ακολουθούν τέσσερις γρήγορες διορθώσεις: (1) Αρχικά, σηκώστε τα πόδια πάνω από 10 mm στους τριπλούς σφιγκτήρες για αυστηρότερο τιμόνι. (2) Μεταβείτε από το ελατήριο προοδευτικού ρυθμού αποθεμάτων σε ελατήριο 0.44 kg / mm κατ 'ευθείαν. (3) Πηγαίνετε βόλτα και συντονίστε το πάτωμα αυξάνοντας το ύψος λαδιού σε βήματα 5 mm. Το ύψος του λιπαντικού είναι 105mm. (4) Γυρίστε τη συμπίεση σε 10 και αναπήδηση σε 11 ως αφετηρία.


     29. Τοποθετήστε τα πιρούνια στους τριπλούς σφιγκτήρες έτσι ώστε το αριστερό πιρούνι να έχει τη βίδα εξαέρωσης στις 10 η ώρα και η δεξιά βίδα να είναι στη θέση της 2:00 (Όταν κάθεστε στο ποδήλατο). Αυτό επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση στις βίδες.
     30. Μετά την επανατοποθέτηση των σωλήνων πιρουνιού, θα είναι απαραίτητο να ευθυγραμμιστούν εκ νέου οι οδηγοί προστασίας του πιρουνιού. Πάντα σιγουρευτείτε ότι υπάρχει κενό στο εσωτερικό ή ο οδηγός θα κόψει το προστατευτικό.
     31. Περιστρέψτε συχνά τον πίσω βραχίονα ανάρτησης όπου βιδώνεται στο πλαίσιο. Όταν αυτό το μπουλόνι είναι χαλαρό θα υπάρχει κάποιο παιχνίδι στην αρχή της κίνησης της ανάρτησης. Μετακινήστε τον πίσω τροχό πάνω και κάτω όταν το ποδήλατο βρίσκεται σε βάση για να δείτε αν μπορείτε να νιώσετε την χαλαρότητα.
     32. Επιθεωρήστε και λιπάνετε το κάτω στήριγμα κραδασμών κάθε δύο έως τρεις διαδρομές. Αυτός ο άξονας δεν σφραγίζει καλά και η θέση χαμηλής στάθμης του εδάφους το καθιστά πολύ ευαίσθητο σε ρύπανση ρύπων.


     33. Ρυθμίστε την κούρσα μεταξύ 98mm και 100mm. Προσαρμόστε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας, οκτώ κλικ έξω, συμπίεση υψηλής ταχύτητας πλήρως μαλακή και αναπήδηση στις 12 έξω. Οι αναβάτες άνω των 165 κιλών πρέπει να χρησιμοποιούν ελατήριο 5.3 kg / mm κατ 'ευθείαν (ή το προαιρετικό ελατήριο προοδευτικής ταχύτητας της Kawasaki). Το βαρύ προαιρετικό ελατήριο Kawasaki μετρά 5.0 / 5.3 / 5.5, ενώ το ελατήριο αποθεμάτων είναι 4.8 / 5.1 / 53.
     34. Τα πριτσίνια του πίσω βραχίονα της Kawasaki είτε θα σπάσουν είτε θα τραβήξουν τη πλαστική βάση. Ανοίξτε τα πριτσίνια και αντικαταστήστε τα με πριτσίνια από ανοξείδωτο χάλυβα 3/16 ″. Χρησιμοποιήστε ένα πλυντήριο στην πίσω πλευρά, ώστε τα πριτσίνια να μην μπορούν να περάσουν από τη βάση του καθίσματος.
     35. Η υποδοχή κλειδαρότρυπας που κλειδώνει το μπροστινό μέρος του καθίσματος στο ρεζερβουάρ βενζίνης θα βγει έξω και θα τραβήξει το μπουλόνι της δεξαμενής. Τα Dirt Squirt Products πωλούν ένα ένθετο άνθρακα που ταιριάζει κάτω από τον αφρό και πάνω από την αρχική οπή κλειδιού. Αυτό το ένθετο από ανθρακονήματα χρησιμοποιείται από την ομάδα Kawasaki και την ομάδα SplitFire.

1999 Kawasaki KX250 sprocket
     36. Παρακολουθήστε τη φούστα του εμβόλου για σημάδια σπασμών (που προκαλούνται από τις δύο γέφυρες της θύρας εισαγωγής). Αντικαταστήστε το έμβολο μόνο εάν μπορείτε να αισθανθείτε τις γρατζουνιές όταν σύρετε ένα καρφί δακτύλου στη φούστα.
     37. Οι περισσότεροι αναβάτες ανταλλάσσουν το γρανάζι 48-οδοντωτών τροχών με ένα κάτω γρανάζι 49 ή 50-οδοντωτών τροχών.
     38. Επενδύστε σε ένα ανταλλακτικό σετ δίσκων συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης είναι αδύναμος και γρήγορα θα αποτύχει υπό βαριά κατάχρηση. Η γρήγορη επιδιόρθωση είναι να τρέξετε πιο σκληρά ελατήρια KX500. Μερικοί αναβάτες είχαν επιτυχία αντικαθιστώντας το αλουμίνιο με ατσάλινες πλάκες. Οι χάλυβες θα χειριστούν περισσότερη κατάχρηση και δεν θα λερώσουν το λάδι τόσο γρήγορα. Η απόλυτη επιδιόρθωση είναι ένα Καλάθι συμπλέκτη Hinson.

1999 Kawasaki KX250 fork cap
     39. Εάν έχετε χωρίσει τις θήκες σας, εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία να αφαιρέσετε το τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων και χρησιμοποιήστε το Τροχός Scotch-Brite για να γυαλίσετε τις υποδοχές στις οποίες περνούν τα πιρούνια αλλαγής. Αυτό διευκολύνει την κίνηση του πιρουνιού και βελτιώνει τη μετατόπιση.
     40. Κάθε φορά που συντηρείται ο συμπλέκτης, αφαιρέστε τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων και ελέγξτε το μοχλό αλλαγής πέλματος. Αναζητήστε εσοχές και στις δύο πλευρές του μοχλού όπου έρχεται σε επαφή με το αστέρι αλλαγής ταχυτήτων. Εάν αφεθείτε, οι εσοχές μπορούν να πιάσουν έναν πείρο αστεριού και να κλείσουν τη μετατόπιση. Ομαλοποιήστε τις εσοχές με ένα λεπτό αρχείο.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει