ΔΙΧΡΟΝΗ ΤΡΙΤΗ: ΚΑΤΙΒΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ 125

Αυτή η αρχειοθετημένη δοκιμή εκτυπώθηκε αρχικά στο τεύχος Ιουλίου 2005 του MXA.

Δεν χρειάστηκε καν να παρευρεθείτε σε ένα AMA Supercross για να μάθετε τη μάρκα και τον αναβάτη του πιο δυνατού ποδηλάτου στην πίστα. Θα μπορούσατε να το ακούσετε οδηγώντας πέρα ​​από το στάδιο στο αυτοκίνητό σας. Τώρα, ίσως αναρωτιέστε πώς θα ήταν δυνατό να πείτε στο μοντέλο και τον αναβάτη από τον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι απλό - απαιτεί μόνο τρία άλματα στη λογική: (1) Το δυνατότερο ποδήλατο ήταν ένα 125 δίχρονο. Αυτό ήταν εύκολα αντιληπτό από τις υψηλές στροφές του κινητήρα καθώς ο ήχος του αυξήθηκε από τη μέση μιας δέσμης τετράχρονος πλυντήρια. (2) Το μόνο εργοστασιακό 125 δίχρονο στο κύκλωμα είναι η Yamaha of Troy YZ125. (3) Ο Αυστραλός Brett Metcalfe είναι ο μοναδικός επιβάτης 125 δίχρονος αναβάτης Supercross. Είναι ένας μοναχικός άντρας όταν έρχεται η ώρα να δανειστεί ένα βύσμα.

Έτσι, χωρίς να κοιτάζετε από το τιμόνι σας ή από το πρόγραμμα αγώνων, θα μπορούσατε να πείτε πότε πέρασε ο Μπρετ Μέταλλ. Εκπληκτικά, παρόλο που όλοι έκπληκτοι τον ήχο του YZ125 του Metcalfe, το ποδήλατό του μόλις κατέγραψε 95db στον μετρητή ήχου AMA (οι τέσσερις κινήσεις έδιναν 102db). Γιατί το ποδήλατο της Metcalfe ακούγεται τόσο δυνατό, αν ήταν τόσο ήσυχο; Πρώτον, ο τόνος του ήταν μοναδικός. Ήταν μοναδικό. Δεύτερον, η δοκιμή ήχου AMA είναι ένα αστείο. Τα αποτελέσματα ποικίλλουν από εβδομάδα σε εβδομάδα στην ίδια μοτοσυκλέτα, και οι δύο κινήσεις, λόγω των βαλβίδων ισχύος τους, γλιστρούν κάτω από τις προδιαγραφόμενες ρυθμίσεις της rpm της AMA.

ΑΠΟ ΤΟ ΑΛΛΟ ΙΣΧΥΟΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΧΟΡΗΓΟΜΕΝΟ ΣΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ ΤΗΣ AMA ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΤΕΤΑΡΤΗ, ΠΟΙΟΣ ΒΡΕΤΑΝ ΜΕΤΡΑΦΑΝΙ ΑΝΤΙΓΡΑΦΕΙ; ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΤΩΝ ΜΟΧΙΚΑΝΩΝ;

Δεν είναι μυστικό ότι ο δίχρονος 125cc πεθαίνει γρήγορα. Αυτό είναι ατυχές, επειδή η Metcalfe και ένας μεγάλος αριθμός ντόπιων αναβατών με σκληρή οδήγηση έχουν αποδείξει ότι μπορεί να είναι πολύ νωρίς για να βάλεις μια ετικέτα toe στο μικρό παιδί. Υπάρχει ένα αίνιγμα στη δουλειά εδώ. Επειδή κάθε άλλος αναβάτης που υποστηρίζεται από το εργοστάσιο στο κύκλωμα AMA είναι τετράχρονος, ποιος έκανε τον Brett Metcalfe θυμωμένο; Γιατί είναι ο τελευταίος των Μοϊκανών;

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Η απάντηση είναι αρκετά απλή. Yamaha επενδύστε πολλά χρήματα στον ολοκαίνουργιο, αλουμίνιο, σκελετό κινητήρα, 2005 YZ125. Ήθελαν να ποδηλατήσει η μοτοσυκλέτα. Το δεν το κράτησε μυστικό από τους αναβάτες τους. Τόσο ο Brett Metcalfe όσο και η Kelly Smith προσλήφθηκαν ως πιλότοι YZ125 - ο Smith εξαιρέθηκε και του επετράπη να μεταβεί σε Τετράχρονο YZ250F. Ποιο άφησε το Metcalfe. Αν ο Μπρετ ρωτάει, "Γιατί εγώ;" το έχει κρατήσει στον εαυτό του. Υπήρξαν κάποια προνόμια για το να είσαι διαφορετικός. Ο Metcalfe έκανε τις πρώτες δέκα και παίρνει rave κριτικές - σε μεγάλο βαθμό επειδή το κάνει σε δίχρονο, ενώ οι τετράχρονοι συμπαίκτες του δεν αναφέρονται ποτέ.

Επιστροφή στην αρχή του έτους, όταν το MXA το πλήρωμα ναυαγίων πήρε για πρώτη φορά το δικό μας  2005 YZ125, πιστεύαμε ότι είχε τη δυνατότητα να είναι 250F φονιάς. Αφού κέρδισε εύκολα τα πέναλτι των 125, σκεφτήκαμε να δημιουργήσουμε το απόλυτο 125 δίχρονο για να σβήσουμε την τετράχρονη μάστιγα. Αλλά, στο τέλος, είχαμε μια καλύτερη ιδέα, γιατί να δημιουργήσουμε το απόλυτο 125 όταν ο Brett Metcalfe είχε ήδη ένα;

ΣΕ ΕΝΑ ΛΟΓΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ ΜΕΤΚΑΛΦΕ ΕΙΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΟΣ ΕΦΑΡΜΟΣΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΤΑ 22 ΛΕΠΤΑ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ. Δεν υπήρχε μια εσωτερική γραμμή που δεν θα χτυπήσαμε. 

Το να θέλεις ήταν το εύκολο μέρος, στην πραγματικότητα η λήψη του μηχανήματος YoT της Metcalfe ήταν πιο δύσκολη. Ο διευθυντής της ομάδας YoT Dave Osterman άρεσε την ιδέα - μετά από όλα δεν ήταν ότι η Yamaha της Troy έβαλε φωτιά στον κόσμο. Μια μικρή δημοσιότητα μπορεί να αποδώσει μερικούς δυσαρεστημένους χορηγούς. Όμως, ο Dave έπρεπε να πάρει έγκριση από την Team Yamaha προτού μπορέσει να παραδώσει το ποδήλατο του Metcalfe MXA. Περιμέναμε την επίσημη λέξη… και περιμέναμε. Ήμασταν υπομονετικοί… στην αρχή. Στη συνέχεια, αποφασίσαμε να ξεπεράσουμε το Yamaha Racing και να προωθήσουμε την ιδέα μας στο εταιρικό τμήμα μάρκετινγκ της Yamaha. Ήταν αυτοί που αντιμετώπισαν το βάρος της πώλησης 125 δίχρονων σε έναν τετράχρονο κόσμο. Πιστεύαμε ότι μπορεί να ανταποκρίνονται περισσότερο στο αίτημά μας. Τρεις μέρες αργότερα είχαμε τα χέρια μας Μπρετ ΜέτκαλφYZ125 (και πολύ λίγοι φίλοι στη Yamaha).

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Ποιο είναι λοιπόν το πρώτο πράγμα που παρατηρήσαμε για το YZ125 του Brett; Το βάρος. Αυτό συμβαίνει επειδή το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν να το βάλουμε σε κλίμακα. Πετώντας τη ζυγαριά στο όριο AMA των 194 κιλών, το YoT YZ125 είναι ένα φτερό σε έναν κόσμο από τούβλα. Ήταν ελαφρύ στην κλίμακα και ελαφρύ στην αφή. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα περισσότερα 250F ζυγίζουν 216 κιλά, το YZ125 της Metcalfe είναι σε έναν δικό του κόσμο. Μέσα σε έναν γύρο με το ποδήλατο της Metcalfe έγινε εμφανές ακριβώς αυτό που σημαίνει 22 κιλά στο κομμάτι. Δεν υπήρχε μια εσωτερική γραμμή που δεν μπορούσαμε να χτυπήσουμε ή ένα άλμα από το οποίο δεν μπορούσαμε να κτυπήσουμε το YZ125. Αυτό είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του YZ125 της Metcalfe έναντι των 250Fs.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Υπάρχει μια λανθασμένη αντίληψη ότι τα δίχρονα 125cc δεν κάνουν τόσο ίππους όσο ένα τετράχρονο 250cc. Δεν είναι αλήθεια. Στο δυναμό δεν υπάρχει διαφορά μαλλιών. Δεν είναι η ιπποδύναμη που θέτει ένα δίχρονο 125 σε μειονεκτική θέση. Δεδομένου ότι το AMA επιτρέπει σε τέσσερις κινήσεις να έχουν διπλή μετατόπιση, είναι σε θέση να μετατρέψουν αυτό το μπόνους σε τόνους ροπής. Τέσσερις διαδρομές παράγουν πολύ ευρεία ζώνη ισχύος και μεγάλη ροπή - πράγμα που σημαίνει ότι έχουν καλή ισχύ στις 5000 σ.α.λ. και καλή ισχύ στις 13,000. Ένας δίχρονος κινητήρας λειτουργεί όπως το κλείστρο μιας κάμερας - παράγει καλή ισχύ μόνο όταν το κλείστρο είναι ανοιχτό (συνήθως μεταξύ 10,000 έως 12,500 σ.α.λ.).

Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΑΕΡΙΟΥ ΑΜΑ ήταν ένα σπατάλη χαρτιού - ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΤΗΣ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ 125 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΩΝ. ΠΟΙΟΣ ΣΚΟΝΤΕΙ ΤΟ 125 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ; Κάποιοι γενικοί στο AMA.

Ο δεύτερος καταστολέας στη δίχρονη ικανότητα είναι ο ανόητος κανόνας αμόλυβδης αερίου του AMA. Ψηφίστηκε το 2004, αυτός ο κανόνας σκότωσε την υψηλή συμπίεση, τις δίχρονες υψηλές στροφές, αλλά δεν είχε καμία επίδραση στις τετράχρονες. Ο κανόνας αερίου AMA ήταν χάσιμο χαρτιού – και, περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, επιτάχυνε την κατάρρευση 125 δίχρονων. Ποιος σκότωσε το 125 δίχρονο; Κάποια ιδιοφυΐα στο AMA.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3
Ωχ, χάνουμε τον γλυκό τραγανό ήχο των δίχρονων 125cc σε ένα γήπεδο. 

Όλα αυτά είπαν, εντυπωσιαστήκαμε με τη συνολική ισχύ του Yamaha YZ125. Τα αγόρια στη Yamaha της Τροίας έχουν χτίσει το YZ125 του Metcalfe σε ένα τέρας με τα μέσα και τα πάνω. Ακόμη και στις πιο βαθιές μπέρμες, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αερίσετε τον συμπλέκτη και ανταμείβεστε με ένα εκρηκτικό κύμα προς τα εμπρός. Αυτή η άνοδος δεν τελειώνει γρήγορα καθώς η μοτοσυκλέτα του Metcalfe ξεπερνά τις κανονικές 12,500 σ.α.λ. (η μοτοσυκλέτα του τρέχει 40 $ το γαλόνι βενζίνης VP Pro2 για να νικήσει τον κανόνα της αμόλυβδης AMA). Αυτός είναι ένας πολύ καλός κινητήρας 125.

 Ακριβώς στο ίδιο επίπεδο με τον κινητήρα είναι η ανάρτηση Enzo. Πήραμε να δοκιμάσουμε το outdoor ή το National setup του Enzo και ήμασταν έκπληκτοι. Τα πιρούνια ήταν πραγματικά καλά. Έμειναν ξύπνιοι για μικρά πράγματα και δεν έφτασαν κάτω στις μεγάλες επιτυχίες. Οποιοσδήποτε από επαγγελματίας έως αρχάριος θα μπορούσε εύκολα να αγωνιστεί με το πιρούνι του Metcalfe. Το αμορτισέρ είχε εξίσου καλή δράση με τα πιρούνια, αλλά επειδή ο μέσος αναβάτης δοκιμής του πληρώματος ναυαγών ζυγίζει λίγο περισσότερο από τριάντα λίβρες από τον Metcalfe, το πίσω μέρος του YZ125 κρεμόταν περισσότερο από όσο θα θέλαμε.

Τι πιστεύουμε πραγματικά για το YoT YZ125 της Metcalfe. Το ποδήλατό του είναι το τελευταίο της φυλής. Πολλοί άνθρωποι θα επισημάνουν το γεγονός ότι ο Μπρετ δεν κερδίζει ως απόδειξη ότι το 125 δίχρονο είναι νεκρό-δεν το πιστεύουμε. Ο Metcalfe δεν είναι ακόμα έτοιμος να κερδίσει-αλλά η χρονιά που έκανε μετάνοια σε δίχρονο μπορεί να τον κάνει υποψήφιο το 2006-όταν πιθανότατα θα οδηγήσει 250F.

Ο 125 δίχρονος δεν είναι ακόμη δεινόσαυρος. Είναι πιο διασκεδαστικό να οδηγείς από το τυπικό 250F. Είναι πιο γρήγορο, πιο ευέλικτο και καλύτερο χειρισμό. Εάν δεν παρεμποδίστηκε από το βιβλίο κανόνων - θα ήταν ασυναγώνιστη.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.