ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΤΟ 2005 SUZUKI RM250 ΤΟ ΚΑΛΟ, ΚΑΚΟ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙ

Πρόκειται για ένα αρχειοθετημένο Suzuki RM2005 του 250  MXA τεστ από το τεύχος Οκτωβρίου 2004 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

Σημειώστε τα λόγια μας. Τίποτα, και δεν εννοούμε τίποτα, λέει δίχρονο όπως το Suzuki RM2005 του 250. Είναι η μεγαλύτερη έκφραση του πώς πρέπει να αισθάνεται ένα δίχρονο. Είναι γρήγορο, φλοιό, ευκίνητο, αιχμηρό, ελαφρύ και επιθετικό-είναι ό, τι δεν είναι ένα τετράχρονο. Η άμεση απόκριση του RM250-από τον κινητήρα και το πλαίσιο-το καθιστά μια βόλτα με ηλεκτρονικό εισιτήριο. Γυρίζει πιο σφιχτά από οτιδήποτε έχει φτιαχτεί. Εφαρμόζει την προσοχή με μια συστροφή του καρπού. Ροδίζει, γλιστράει, βγαίνει και πετά με τα καλύτερα από αυτά. Έχει κάθε δίχρονο χαρακτηριστικό-καλό, κακό και άσχημο. Αυτό είναι το MXA καταστρέφουν το πλήρωμα αγαπά γι 'αυτό.

Δεν είναι μυστικό ότι SuzukiΟ δρόμος προς την επιτυχία ανοίχτηκε από Yamaha. Ο κινητήρας είναι ένας κλώνος YZ, αλλά με μια πρόσθετη δόση πιτσαζ. Το powerband μιμείται το 2005 YZ250Ευρεία επικάλυψη των vibes, αλλά με ένα πρόσθετο crescendo από το κάτω μέρος. Οι μηχανικοί της Suzuki μπορεί να έχουν αντιγράψει πολλές πτυχές της θύρας του YZ250 και της διαμόρφωσης χρονισμού, αλλά δεν μίλησαν. Οχι! Έκαναν μια βελτίωση. Είναι ένα καταπληκτικό εργοστάσιο ισχύος από μόνο του και συνδυάζεται με ένα κυλιόμενο σασί, ένα πακέτο ανάρτησης και ένα γενεαλογικό χειρισμό που δεν είναι ίσο. Η Suzuki μπορεί να χρωστάει στη Yamaha ένα καπάκι για τη διάταξη του κυλίνδρου, τη θύρα και το σωλήνα, αλλά το συνολικό πακέτο είναι μοναδικά Suzuki. Είναι λεπτό, κομψό, ευέλικτο και γρήγορο.

Ε: ΕΙΝΑΙ Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΟΣ ΤΟΥ 2005 RM250 ΑΠΟ ΤΟ '04;

Α: Στοιχηματίζετε. Ο περσινός κινητήρας ήταν πολύ καλός, αλλά ο κινητήρας '05 είναι καλύτερος. Τα καλύτερα χαρακτηριστικά του περσινού RM250 ήταν η απόκριση του γκαζιού, η ώθηση από χαμηλό έως το μέσο, ​​ο έλεγχος roll-on και η ζώνη ισχύος «power on demand». Αυτό που του έλειπε, ειδικά σε σύγκριση με το YZ250 (κανένα άλλο 250 δίχρονο δεν θα μπορούσε να παίξει στο ίδιο πρωτάθλημα με το RM και το YZ όταν έφτασε σε χρησιμοποιήσιμη ισχύ) ήταν το top-end overvv.

Όταν το YZ250 συνέχισε να τραβά, το 2004 το RM250 σταμάτησε. Όχι έτσι φέτος. Η Suzuki άντλησε την ένταση στο top-end. Η παραδοσιακή είσοδος του RM δεν υπάρχει στο μοντέλο του 2005. Τράβηξε σκληρά και τραβάει πολύ. Αυτή είναι μια υπέροχη προσθήκη σε αυτό που ήταν ήδη ένα αποτελεσματικό όπλο.

Ε: ΠΩΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΤΕ ΤΟ SUZUKI ΤΟ POWERBAND RM250;

Α: Οι περισσότεροι αναβάτες της Suzuki του 2004 ήθελαν περισσότερα κορυφαία - αν και η δύναμη της χαμηλής έως μέσης ισχύος του 04 ήταν εξαιρετικά χρήσιμη - το top-end θα έπαιζε στο κέικ. Η ερώτηση για τους σχεδιαστές κινητήρων της Suzuki ήταν πώς να φτάσετε στην κορυφή - χωρίς να χάσετε τον πυθμένα.

Η στρατηγική; Τρία αρκετά βασικά κόλπα συντονισμού:

(1) Θύρες εξάτμισης. Ο γρηγορότερος τρόπος για να αποκτήσετε περισσότερο κορυφαίο τέλος είναι να ανεβάσετε τις θύρες εξάτμισης. Για το 2005 η Suzuki ανέβασε διακριτικά την επάνω γωνία της κύριας θύρας εξάτμισης, ενώ διεύρυνε τις θύρες σάρωσης (πέρυσι μείωσαν τις θύρες κατά 0.5 mm για πιο low-end). Αυτή είναι μια λεπτή λειτουργία. Υπερβολικά υψηλό και χαμηλό. Δεν είναι αρκετά υψηλό και δεν κερδίζετε τίποτα. Οι κύλινδροι της Suzuki πρέπει να είναι μαέστροι.

(2) Θάλαμος καύσης. Εξίσου σημαντική με την αναλογία συμπίεσης είναι η απόδοση του κινητήρα, το προφίλ του σκουός (το σχήμα του χώρου μεταξύ της κορυφής του εμβόλου και του πυθμένα του θόλου κυλίνδρου) είναι εξίσου σημαντικό. Οι μηχανικοί της Suzuki μείωσαν το squish για να ελευθερώσουν μερικές στροφές στις υψηλές στροφές (πέρυσι σφίγγισαν το squish για πιο low-end).

(3) Αδράνεια μανιβέλου Για χρόνια οι μηχανικοί της Suzuki ήταν ερωτευμένοι με ελαφρούς σφόνδυλους. Για τη ζωή μας, δεν ξέρουμε γιατί. Περισσότερη αδράνεια στροφαλοφόρου άξονα όχι μόνο εμποδίζει τον κινητήρα να σταματήσει κάτω από το σκληρό φρενάρισμα και τις ροπές στο μεσαίο εύρος, αλλά μεταφέρει την ισχύ περαιτέρω στις ανώτερες περιοχές. Για το '05, η Suzuki πρόσθεσε βάρος στο σύστημα για πιο περιστρεφόμενη ορμή (πέρυσι οι σφόνδυλοι τοποθετήθηκαν εκτός φάσης για να παράγουν μια αίσθηση "big bang" - εξακολουθούν να είναι ασύμμετρες για το 2005).

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΙΣΘΗΤΙΚΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 2005 250 ΣΤΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ;

Α: Εντυπωσιακό. Το RM έχει θαυμάσια δύναμη ενεργοποίησης. Σηκώνεται καθαρά από το κάτω μέρος και ξεπερνά τη μεσαία σειρά. Η ικανότητα του RM250 να μετατρέπει τις λεπτές περιστροφές του καρπού του αναβάτη σε κίνηση προς τα εμπρός κάνει το RM250 διασκεδαστικό στην οδήγηση.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

A: Το απόθεμα πτήσης 2005 είναι ένα 168 κύριο τζετ, 48 πιλότος, 45 πίδακα ισχύος, η βελόνα NECJ στην τρίτη θέση κλιπ και η βίδα αέρα στο 1-1 / 2 αποδεικνύεται. Τον κλίνω με ένα κύριο μέγεθος πίδακα (165) και ρυθμίσαμε τη βίδα αέρα με μία στροφή.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;

Α: Είναι σχεδόν τέλειο για την έξοδο ισχύος του RM.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ RM2005 250;

Α: Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης λατρεύει τη λήψη της Suzuki στα εξαρτήματα ανάρτησης της Showa. Πολύ καλά πράγματα. Πολύ καλό.

Πιρούνια: Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε για το 2005; Τα πιρούνια Suzuki είναι ότι είναι αρκετά άκαμπτα για όλους εκτός από έναν υπέρ Supercross. Η ρύθμιση συμπίεσης μετοχών είναι οκτώ κλικ έξω, οι ταχύτεροι αναβάτες τα δέκα και οι πιο αργοί αναβάτες ξεπέρασαν τα 14 κλικ. Τα πιρούνια διπλού θαλάμου 47 χιλιοστών αισθάνονται πιο σφικτά και καλύτερα σε σχέση με πέρυσι. Ορίσαμε την ανάκαμψη στο 13 (η ρύθμιση του αποθέματος είναι 11 κλικ έξω).

σοκ: Πιστεύουμε ότι το Suzuki RM250 έχει το καλύτερο σοκ στην κατηγορία. Ήταν καλή πέρυσι και η Suzuki ήξερε καλύτερα από το να τα χάσει. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής άρεσε πολύ αυτό το σοκ - χωρίς εξαίρεση. Περνά κατευθείαν από τα πιο άσχημα πράγματα. Ποτέ μην κλωτσάτε, λυκίσκο ή παίζετε. Γραμμές που αποφύγαμε με άλλες μοτοσυκλέτες, μπήκαμε στο 2005 των 250.

Ανάλογα με το ίχνος σας, ρυθμίστε την ανάκαμψη με 12 κλικ, η συμπίεση χαμηλής ταχύτητας σε 10 και η υψηλή ταχύτητα μεταξύ 1-3 / 4 και 2 αποδεικνύεται.

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Α: Είναι εξαιρετικά ανταποκρινόμενο. Perhapsσως λίγο πολύ γρήγορο για μερικά κομμάτια. Οι σχεδιαστές της Suzuki έχουν χτυπήσει όταν οι επικριτές ισχυρίστηκαν ότι ο χειρισμός του RM250 ήταν στραβός πολύ στην πλευρά Supercross της εξίσωσης χειρισμού. Και, ενώ έκαναν δημόσια μανία, ιδιωτικά άρχισαν να ηρεμούν λίγο το RM. Η γωνία της κεφαλής μετριάστηκε πριν από μερικά χρόνια και πέρυσι η μετατόπιση του πιρουνιού άλλαξε από 24.5 mm σε 22.5 mm. Όλα τα βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση.

Ωστόσο, η Suzuki εξακολουθεί να έχει τάση για υπερστροφή. Αυτό μπορεί να γίνει πολύ ζάλη όταν εμπλέκεται το σκληρό φρενάρισμα και οδηγεί σε αυτό που MXA τα συνεργεία δοκιμών φωνάζουν "στιγμές του Χουάν Πάμπλο Μοντόγια". Αυτή είναι μια αναφορά στη συνήθεια των οδηγών της Formula 1 να στρέφονται στις στροφές και στη συνέχεια να τη διορθώνουν με ένα γρήγορο πάτημα του τιμονιού. Συχνά χρειάζονται γρήγορα αντανακλαστικά στο RM επειδή το κούνημα κεφαλής, οι εναλλαγές και το πάτημα του μπροστινού τροχού δεν είναι σπάνια.

Ε: ΑΠΑΝΤΗΣΕΤΕ ΤΗΝ ΕΡΩΤΗΣΗ, ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΚΑΛΟ Ή ΚΑΚΟ;

Ενα καλό. Πολύ καλά. Ναι Βιρτζίνια, έχει περισσότερο κούνημα κεφαλής από ό, τι οι άλλες μάρκες, αλλά αυτή είναι η τιμή που πληρώνετε για ένα ποδήλατο που μαζεύει με βερνίκια, κόβει μέσα σε κάθε τετράχρονο στην πίστα και μπορεί να κτυπηθεί, να τεμαχιστεί και να σερβιριστεί κρύο.

Μην κάνετε λάθος, είναι ελαττωματικό, αλλά αν είστε αρκετά μεγάλος για να θυμηθείτε πόσο υπέροχο ήταν το Honda CR1993 του 250, τότε γνωρίζετε ότι μερικές φορές οι καλύτερες μοτοσυκλέτες χειρισμού είναι αυτές που περπατούν σε ένα σχοινί μεταξύ λαμπρών και σχιζοφρενικών. Όταν η Honda ηρέμησε το CR250 το 1994, έχασε την προσωπικότητά της. Δεν ήταν ποτέ τόσο έντονη, ακριβής ή ζωντανή ξανά.

Το 2005 Suzuki RM250 έχει μια προσωπικότητα από μπεζ. Είστε πρόθυμοι να γίνετε σκοινί για το πιο σφιχτό ποδήλατο που μπορεί να φανταστεί κανείς;

ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Καουτσούκ: Τα Suzuki προδιαγράφουν τα ελαστικά Bridgestone και πέρυσι η επιλογή τους τα έκαψε όταν επέλεξαν το combo 601/602. Για το 2005 ανέβηκαν βαθμούς στο 401/402. Αυτή είναι μια βελτίωση. Το μπροστινό ελαστικό έχει μέγεθος 90/100. Το μεγαλύτερο προφίλ βάζει περισσότερο καουτσούκ στο έδαφος - αυτό είναι ό, τι θέλετε σε μια μοτοσυκλέτα τόσο γρήγορα όσο το RM250.

(2) Γραφικά: Είμαστε λάτρεις των γραφικών χαμηλών τόνων. Το ακριβό ποδήλατο θα πρέπει να φαίνεται ακριβό και τα περίτεχνα αυτοκόλλητα δεν το κόβουν. Μας αρέσει η εμφάνιση του 2005, αλλά δεν κράτησε πολύ. Τα αυτοκόλλητα τανκ ξεφλούδισαν σε δύο αγώνες.

(3) Συμπλέκτης: Για πρώτη φορά μετά από χρόνια, ο συμπλέκτης των RM250 δεν έβγαζε, δεν έβγαζε ούτε φλυαρία. Όμως, εξακολουθεί να είναι οριακό στην καλύτερη περίπτωση. Το σημείο απελευθέρωσης είναι πολύ στιγμιαίο και, αν το χρησιμοποιήσετε, θα το χάσετε. Τα πιο σκληρά ελατήρια είναι απαραίτητο.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Φρένα: Ισχυρά πώματα. Αυτά τα μωρά θα σας μαλακώσουν στο τέλος της ευθείας. Το πίσω φρένο είναι ολοκαίνουργιο και πολύ λιγότερο εύχρηστο για το '05.

(2) Μπαρ: Μετά από δεκαετίες μαλακού χάλυβα, η Suzuki πήγε στη διαδρομή αλουμινίου. Μην ξεγελιέστε, δεν είναι Renthals, όπως στις Honda, Yamaha και KTM, αλλά είναι αλουμίνιο.

(3) Ποδαράκια: Μας εκπλήσσει η ξαφνική αύξηση των ποδιών τιτανίου στις μοτοσικλέτες παραγωγής. Εξοικονομεί βάρος, αλλά τόσο χαμηλό στο πλαίσιο που έχει πολύ μικρό λειτουργικό αποτέλεσμα. Και, αν πρόκειται να αφιερώσετε χρόνο και χρήμα για να φτιάξετε ένα μανταλάκι τιτανίου, γιατί να μην το κάνετε πλάτος 57mm Αυτό είναι το βέλτιστο πλάτος.

(4) Καρφίτσες φρένων: Ίσως να μην είστε ενθουσιασμένοι, αλλά θα είστε όταν πηγαίνετε να αλλάξετε τακάκια φρένων με το RM2005 του 250 και να ανακαλύψετε ότι άλλαξαν από τα μπουλόνια Allen σε πείρους φρένων σε εξαγωνικό στυλ. Αυτό είναι ένα win-win από την πλευρά της συντήρησης.

(5) Μετατόπιση: Η πρόσληψη εργαλείων σε ένα RM250 ήταν σαν να παίζεις τη λαχειοφόρο αγορά. ΟΧΙ πια! Δεν χάσαμε καμία αλλαγή στο μοντέλο του 2005.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Πιστεύουμε ότι πρέπει να τελειώσετε και να αγοράσετε ένα σήμερα. Ναι, γνωρίζουμε ότι σκεφτόσασταν να κάνετε τη μετάβαση σε ένα τετράχρονο, αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα θα σας κάνει να επανεξετάσετε.