ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΟΥΜΕ ΤΟ 1999 HONDA CR125

1999 Honda CR125Αυτό είναι ένα τεστ του Honda CR1999 του 125 από το τεύχος Ιανουαρίου 1999 του MXA.

Ενδιαφέρεστε να αγοράσετε ένα νέο Honda CR1999 125; Εδώ είναι μερικά γεγονότα:
Κινητήρας: Υδρόψυκτος κινητήρας, 125cc, δίχρονος, με βαλβίδα καλαμιού.
Διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο: 54mm από 54.5mm
μετάδοσης: Πεντατάχυτος, υγρός συμπλέκτης.
ανάρτηση: 12.1 ιντσών Kayaba 46mm ανάποδα πιρούνια και 12.6 ιντσών Kayaba shock (με 20 κλικ ριμπάουντ και 18 κλικ συμπίεσης).
Μεταξόνιο: 57.2 ίντσες.
Ζητούμενο βάρος: 192.9 λίρες.
Τιμή: $ 4899.
Αυτές είναι οι τεχνικές προδιαγραφές, αλλά αυτές είναι οι ερωτήσεις στις οποίες οι περισσότεροι αναβάτες θέλουν τις απαντήσεις.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΡΩΤΟ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟΣ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΟΣ CR99 '125;

Honda έχει χειριστεί σοβαρά το CR125 πρόγραμμα κινητήρα. Πήγαν από φοβερό σε μέτριο σε διάστημα τριών εποχών. Είναι αλήθεια ότι οι γεύσεις powerband έχουν αλλάξει, με το απίστευτο YZ125 ορίζοντας ένα πρότυπο για το εύρος ζώνης ισχύος που δεν μπορεί να ταιριάξει κανένας άλλος κατασκευαστής, αλλά αυτό είπε, η προηγούμενη αντοχή του CR125 ήταν πάντα στις ανώτερες περιοχές (από τα μέσα και πάνω). Αυτό το shriek υψηλών στροφών έχει χαθεί από ένα πλήθος απροσδόκητων περιστροφών του πλαισίου Delta Box (πρεσάρισμα αεραγωγού, σχήμα κιβωτίου και δρομολόγηση σωλήνων). Για το '99 η Honda ήλπιζε, τουλάχιστον, να ανακτήσει αυτό που έχασαν το '98. Είναι ο κινητήρας '99 CR125 γρήγορος; Σε έναν ανταγωνιστικό κόσμο η απάντηση σε μια ερώτηση κλειστού τύπου είναι συχνά απογοητευτική. Αν και δεν είναι αργό, το CR125 δεν έχει το συνδυασμό εύρους, πόνυ και διάρκειας για να κερδίσει το βραβείο του «γρήγορου».

1999 Honda CR125Η Honda αντιμετώπισε σοβαρά το πρόγραμμα κινητήρα CR125. Πήγαν από φοβερό σε μέτριο σε διάστημα τριών εποχών. 

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ HONDA ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '99 CR125;

Οχι αρκετά! Ο κινητήρας Honda CR99 '125 έχει δει καλύτερες μέρες. Είναι ένα παλιό σχέδιο, με στοιχεία του κινητήρα που χρονολογούνται από τις ημέρες του Johnny O, και έχει τροποποιηθεί, ρυθμιστεί και ρυθμιστεί με τον ένατο βαθμό. Στα χέρια της ομάδας αγώνων μπορεί ακόμα να σκίσει, αλλά από τη γραμμή συναρμολόγησης έχει περιορισμούς.

Η Honda φαίνεται να γνωρίζει τα όρια απόδοσης των σκαφών του κινητήρα, επειδή έκαναν πολύ λίγες αλλαγές σε έναν κινητήρα που χρειαζόταν πολλές. Εδώ είναι η σύντομη λίστα των τροποποιήσεων των μηχανικών της Honda για το '99.

(1) Τα πέταλα καλαμιών από ανθρακονήματα αντικαθιστούν τα εποξικά πέταλα του '98. Το πιο γρήγορο άνοιγμα των καλάμων άνθρακα βελτιώνει κανονικά τη μέση και την επάνω ισχύ.
(2) Πέρυσι, το CR125 υπέστη πληθώρα δεινών. Βελτιωμένος ορείχαλκος έχει εγκατασταθεί στο εργοστάσιο για να προσπαθήσει να επαναφέρει το CR στο ταμπάκο.
(3) Η CPU στην ανάφλεξη έχει αυξηθεί από 8-bit σε 16-bit για να παρέχει καλύτερο χρονισμό ανάφλεξης για την καμπύλη τύπου χάρτη 3-D.
(4) Οι μηχανικοί της Honda αύξησαν τις θήκες του κινητήρα για μεγαλύτερη ακαμψία και αντοχή.
(5) Τα μπροστινά και κάτω μπουλόνια στήριξης κινητήρα έχουν αυξηθεί από 8mm σε 10mm.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΕΙΝΑΙ Ο CR125 ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ YZ125;

Αυτό είναι το ερώτημα που κάθε ερευνητής 125 ρωτάει ο αναβάτης. Η απάντηση είναι όχι. Η Honda δεν βελτίωσε σημαντικά τη συνολική απόδοση του '99 CR125. Πώς λειτουργεί λοιπόν ο κινητήρας '99 CR125;

(1) Δεν έχει κανένα απολύτως πυθμένα. Είναι χαμηλό, πράγμα που σημαίνει ότι οι δύσκολες καταστάσεις πίστας (εκτός κάμπινγκ, λάσπη, δοκιμαστικά τμήματα και σκληρό πακέτο) πρέπει να διαπραγματευτούν με ακτοπλοΐα. Η ενεργοποίηση του γκαζιού δεν επιβραβεύει τον αναβάτη με ολοένα αυξανόμενες δόσεις ισχύος. Ο μόνος τρόπος για να βγάλεις ρεύμα από το CR125 είναι να το βάζεις σε ανοιχτό άνοιγμα.
(2) Το μεσαίο εύρος είναι όπου το CR125 κάνει την καλύτερη δουλειά του. Είναι ευαίσθητο, ενεργό, ισχυρό και πολλά υποσχόμενο. Είναι στο κέντρο της καρδιάς ότι το CR125 είναι το πιο αποτελεσματικό.
(3) Το μυθικό top-end πριν από λίγα χρόνια, είτε δεν ήταν το μόνο που ήταν είτε δεν ήταν μόνο αυτό που ήταν ραγδαίο για τις μέρες του διακόπτη φωτός 125. Ακόμα κι αν το κορυφαίο CR125 έχει κάποιες τρύπες σε αυτό, πρέπει να βασιστείτε σε αυτό για να μεταβείτε από το γρανάζι στο γρανάζι για το πεντάτατο tranny. Ωστόσο, οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν χρησιμοποίησαν στροφές για να δημιουργήσουν ταχύτητα, αλλά για να κάνουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης αρκετά γρήγορο για να δώσει στο μεσαίο εύρος της επόμενης ταχύτητας μια ευκαιρία μάχης.
(4) Το σεμινάριο MXA το πλήρωμα δοκιμής μπορεί να έχει ζωγραφίσει πολύ ζοφερή εικόνα της ζώνης ισχύος '99 CR125. Ο κινητήρας μπορεί να κερδίσει αγώνες. Έχει μια ξεχωριστή επιτυχία μεσαίας εμβέλειας και παθητική στροφή. Εάν χτυπήσετε κάθε αλλαγή στα χρήματα, εκμεταλλευτείτε στο έπακρο τη μέση, μείνετε κάτω, μην εξαρτάτε πάρα πολύ από το ελαφρώς μπερδεμένο κορυφαίο άκρο και μεταφέρετε ταχύτητα από γρανάζι σε γρανάζι (με το tranny να είναι στραμμένο προς τα κάτω) μπορείτε να περάσετε καλά στο CR.

1999 Honda CR125
Το μεσαίο εύρος είναι όπου το CR125 κάνει την καλύτερη δουλειά του. Είναι ευαίσθητο, ενεργό, ισχυρό και πολλά υποσχόμενο. Είναι στο κέντρο της καρδιάς ότι το CR125 είναι το πιο αποτελεσματικό.

ΤΕΤΑΡΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Το σεμινάριο MXA δοκιμάστε αγώνες πληρώματος σε έναν παράδεισο στάθμης της θάλασσας (Εντάξει, το τυπικό κομμάτι SoCal βρίσκεται πάνω από τη μέση γραμμή παλίρροιας, αλλά όχι πολύ.) Δοκιμάσαμε διάφορα διαφορετικά σενάρια εκτόξευσης. Το CR125 είναι πολύ ευαίσθητο. Λάβετε λάθος και η μοτοσυκλέτα δεν θα είναι μόνο αργή, αλλά μπορεί να χτυπήσει. Εδώ είναι το καλύτερο αεροπλάνο για τις συνθήκες μας:
Mainjet:175
Πιλοτικό τζετ: 55
Βελόνα: 1368M
Ολίσθηση: 5.0
Συνδετήρας: αριθμός αυλακιού 3
Βίδα αέρα: 2 1/2 στροφές

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΟ: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΦΟΡΤΙΑ KAYABA;

Σε αντίθεση με την CR250, που χρησιμοποιεί εξαρτήματα ανάρτησης Showa, το CR125 έρχεται με πιρούνια Kayaba bumper. Στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν τα ίδια ακριβώς πιρούνια που διατίθενται στο Yamaha YZ125. Ωστόσο, μην μπερδεύεστε με αυτό. Το YZ125 διαθέτει περαστικά πιρούνια, αλλά τίποτα δεν χάνεται μια σφραγίδα που γράφει για το σπίτι. Η Honda, εξαιτίας της αγοράς εξαρτημάτων Kayaba, δεν διαθέτει ξεχωριστά πιρούνια.

Ενώ τα πιρούνια μπορεί να είναι κλώνοι των πιρούνι Yamaha, η Honda επωφελήθηκε από μερικές βελτιώσεις στο πιρούνι: (1) Η μετατόπιση του τιμονιού έχει αλλάξει από 22 mm σε 24 mm για βελτίωση της σταθερότητας ευθείας γραμμής. (2) Ο ρυθμός ελατηρίου του πιρουνιού αυξήθηκε από 0.39 σε 0.41 kg / mm. (3) Το ταξίδι έχει αυξηθεί 2mm σε 12.1 ίντσες. (4) Ένα επανασχεδιασμένο έμβολο-ολισθαίνοντα δακτύλιο παρέχει πιο ομαλή δράση, ενώ ο προφυλακτήρας πιρουνιού παίρνει ένα ελαστομερές υψηλότερης πυκνότητας για να αντιστέκεται στην πτώση.

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.41 kg / mm
Ύψος λαδιού: 135mm
Συμπίεση: 5 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: ξεπλύνετε με την κορυφή του ορθοστάτη
: Ο ρυθμός ελατηρίου είναι σωστός, αλλά η βαλβίδα αφήνει λίγο επιθυμητή. Η ρύθμιση της συμπίεσης σε 12 οδηγεί σε μια βελούδινη βόλτα, αλλά οποιοδήποτε χτύπημα μεγαλύτερο από ένα κυματισμό θα έχει ως αποτέλεσμα μελωδικό μέταλλο σε μέταλλο clank.

1999 Honda CR125

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Οι μηχανικοί της Honda αποχώρησαν επιτέλους από την επιμονή τους σε 110 χιλιοστά αγωνιστικών αγώνων. Έφτασαν σε αυτά τα άκρα κάνοντας ζογκλέρ στο μήκος του σοκ για να σηκώσουν το πίσω μέρος του πλαισίου. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι επέστρεψαν σε ένα τυπικό 100mm αγωνιστικού κρεμ μειώνοντας το συνολικό μήκος του σοκ Kayaba κατά 1 mm. Το μικρότερο σοκ 1 mm χαλαρώνει τη γωνία της κεφαλής, αυξάνει το ίχνος και μειώνει το ύψος του καθίσματος (περίπου 5 mm). Επιπλέον, το σοκ '99 οδηγεί σε μια αναθεωρημένη σύνδεση σοκ, η οποία έχει βαθμολογηθεί για να βελτιώσει την απορρόφηση χαμηλής ταχύτητας και να προσφέρει μια πιο συμπαγή αίσθηση.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΣΟΚ;

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το συγκρότημα σοκ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.6 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Υψηλή συμπίεση: 1 αποδεικνύεται
Χαμηλή συμπίεση: 8 κλικ έξω
Αναπήδηση: 25 κλικ έξω
: Δώστε προσοχή στις ρυθμίσεις ανάκαμψης του Kayaba shock. Αυτό είναι ένα αργό σοκ. Εάν η μοτοσυκλέτα κλωτσάει στα χτυπήματα φρεναρίσματος ή περιστρέφεται προς τα εμπρός κατά το άλμα του kicker, πάρτε περισσότερο ριμπάουντ.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Το πλαίσιο αλουμινίου της Honda είναι δροσερό, υψηλής τεχνολογίας και γυαλιστερό, αλλά δονείται σαν τρυπάνι οδοντιάτρου, κάνει τακτική συντήρηση έναν πόνο, απλώνει άσχημα μαύρα σημάδια οξειδώσεως στο πλαστικό και, τουλάχιστον στα χέρια της Honda, δεν έχει δείξει κανένα πλεονέκτημα πέρα από τους ανταγωνιστές του χρωμίου χάλυβα.

Εάν αυτός ήταν ο καλύτερος χειρισμός 125 στην πίστα, κάθε μοτοσυκλέτα θα είχε πλαίσιο αλουμινίου. Δεν θα σταματούσαμε να συζητάμε για αυτό και θα υπήρχε μια λίστα αναμονής για να λάβετε ένα CR125 από τον φιλικό σας τοπικό αντιπρόσωπο. Δυστυχώς, το CR125 πάσχει από τα ίδια προβλήματα ισορροπίας εμπρός / πίσω με τον μεγάλο αδερφό του. Για να κάνετε το CR125 να κάνει ό, τι θέλετε, πρέπει να το ισοπεδώσετε. Αυτό σημαίνει ότι το μπροστινό και το πίσω μέρος πρέπει να είναι στην ίδια συχνότητα για προσκρούσεις χαμηλού πλάτους. Εάν το ένα άκρο είναι ανυψωμένο, πολύ άκαμπτο, τείχος ή δεν ευθυγραμμίζεται, η ακαμψία του CR αυξάνει την ανισορροπία.

Το καλό είναι ότι το CR125, χάρη στο μικρότερο βάρος και λιγότερη ισχύ, δεν είναι τόσο ευαίσθητο όσο το CR250. Το βαθμολογούμε ως καλό χειρισμό 125 (κάτω από το γρήγορο και ευέλικτο RM125, ανθεκτικό και σταθερό ΚΧ125 ή εργάσιμες και ανόητες YZ125).

1999 Honda CR125
Εάν αυτός ήταν ο καλύτερος χειρισμός 125 στην πίστα, κάθε μοτοσυκλέτα θα είχε πλαίσιο αλουμινίου. Δεν θα σταματούσαμε να συζητάμε για αυτό και θα υπήρχε μια λίστα αναμονής για να λάβετε ένα CR125 από τον φιλικό σας τοπικό αντιπρόσωπο.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) Δόνηση: Χάρη στην άκαμπτη φύση του σκελετού, οι αναβάτες πίστευαν ότι έπρεπε να κρατήσουν πιο σφιχτά, να απορροφήσουν περισσότερους κραδασμούς και να τεντώσουν τους μυς τους για να δουλέψουν την ανάρτηση.
(2) Ρύθμιση κλονισμού: Ο καλύτερος τρόπος για να ρυθμίσετε την προφόρτιση είναι να κάνετε κάποιον άλλο να το κάνει για εσάς. Το σοκ είναι σχεδόν απρόσιτο.
(3) Αλυσίδα κίνησης: Η αλυσίδα αποθεμάτων είναι ανεπιθύμητη.
(4) Μπαρ: Παρόλο που η καμπύλη του αποθέματος δεν είναι κακή, το CR125 επωφελείται από τη μετάβαση σε ράβδους αλουμινίου, επειδή παίρνουν κάποια τσακίσματα από τα χτυπήματα μεγάλου πλάτους.
(5) Gear: Το '99 πέφτει στο πρόσωπό του με τον εξοπλισμό. Βάλτε ένα 52 στη θέση του αποθέματος 51.
(6) Μετατόπιση: Ποτέ δεν σκεφτήκαμε ότι η πτώση της έκτης ταχύτητας θα έκανε λίγη διαφορά, αλλά ισχύει. Το CR125 είχε πάντα υπερβολικά κενά μεταξύ των γραναζιών (αυτά που απαιτούσαν τα δόντια στον πίσω γρανάζι για να περιορίσουν) αλλά τώρα χάνει πολύ συχνά τις αλλαγές (ή χειρότερα, κολλάει στην τρίτη ταχύτητα).
(7) Οξείδιο αργιλίου: Το οξείδιο του αλουμινίου είναι υλικό που η μπότα σας τρίβει τα αλουμίνια και εναποτίθεται στα πλαϊνά πάνελ (με τη μορφή σκούρων λεκέδων).
(8) Χαλκομανίες δεξαμενών: Το κόκκινο και το μαύρο μοτίβο είναι σκοτεινό και ευμετάβλητο και γίνεται ακόμη περισσότερο, καθώς τα γραφικά φθείρονται.

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Φρένα. Είναι ΤΕΛΕΙΟΙ.
(2) Συμπλέκτης: Πολύ ανθεκτικό.
(3) Λαβές: Πολύ καλό.
(4) Μπουλόνια καθίσματος: Ωραίο κεφάλι 12mm.
(5) Ανθεκτικότητα: Στερεά κατασκευή, καλή μεταλλουργία, εξαιρετική αξιοπιστία.

1999 Honda CR125

ΕΡΩΤΗΣΗ 15: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Ας αξιολογήσουμε.
Κινητήρας: Το powerband είναι κοντά. Αυτό δεν θα ήταν έγκλημα εάν δεν ήταν για το πλάτος του YZ125. Όπως είναι, το ΚΤΜ 125 είναι ένα καλύτερο παράδειγμα για το τι θα έπρεπε να ήταν η Honda, ενώ τα RM και KX κάνουν καλή δουλειά στη μέση.
Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Το πλαίσιο από κράμα απαιτεί τη συνεχή προσοχή του αναβάτη. Η μοτοσυκλέτα είναι απασχολημένη με πολλή κίνηση εμπρός / πίσω. Θα το βαθμολογούσαμε στο μεσαίο πακέτο στην κλίμακα χειρισμού.
ανάρτηση: Το CR125 είναι ένας μικτός σάκος μπλουζ. Τα πιρούνια θέλουν να λειτουργήσουν, αλλά το πίσω σοκ δεν θα τα αφήσει. Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα με ανάρτηση που κάνει ένα εκκωφαντικό σφιγκτήρα καθώς μεταβαίνει από το ένα χτύπημα στο άλλο.
Συνολική βαθμολογία: Για να πούμε την αλήθεια, εάν το CR125 ήταν το γρηγορότερο πράγμα στα knobbies, θα μπορούσαμε να συγχωρήσουμε (και να ζήσουμε με) όλα τα άλλα σχετικά με το μοντέλο '99. Αλλά δεν είναι, και δεν μπορούμε.

1999 Honda CR125

Μπορεί επίσης να σας αρέσει