ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ 1999 KAWASAKI KX125

Αυτή η ιστορία είναι από το τεύχος Ιανουαρίου 1999 του Motocross Action Magazine.

Σας ενδιαφέρει το 1999 Kawasaki KX125; Δεν ξέρετε τίποτα γι 'αυτό; Εδώ είναι μερικά γεγονότα:

Κινητήρας: Υδρόψυκτος κινητήρας, 124cc, δίχρονος, με βαλβίδα καλαμιού.
Διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο: 54 mm κατά 54 mm.
μετάδοσης: Εξάχυτος, υγρός συμπλέκτης.
ανάρτηση: 12.2 ιντσών Kayaba 46mm ανάποδα πιρούνια και 13 ιντσών Kayaba shock (με 20 κλικ ριμπάουντ και 18 κλικ συμπίεσης).
Μεταξόνιο: 56.5 ίντσες.
Ζητούμενο βάρος: 191.7 λίρες.
Τιμή: $ 4998.

Αυτές είναι οι τεχνικές προδιαγραφές, αλλά αυτές είναι οι ερωτήσεις που οι περισσότεροι αναβάτες θέλουν τις απαντήσεις σε:

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟΣ Ο ΜΗΧΑΝΟΣ '99 KX125;

Α: Ένα πράγμα είναι αλήθεια - είναι πολύ πιο γρήγορο από το '98 KX125. Πέρυσι ο κινητήρας KX125 ήταν αναιμικός. Χτύπησε στο μεσαίο εύρος με όλη τη δύναμη ενός υγρού κουρέλι πιάτων. Χωρίς κατώτατο σημείο. Χωρίς κορυφή. Απλώς ένα μυστηριώδες, δύσκολο στη χρήση και αιθέριο μεσαίο εύρος. Ήταν αμηχανία. Ο αγώνας ενός '98 KX125 ήταν σαν να δέσεις το ποδήλατό σου σε μια άγκυρα στη γραμμή εκκίνησης.

Είναι λοιπόν το '99 γρήγορο; Ναί. Πόσο πιο γρήγορα; Περίπου δύο πόνυ γρηγορότερα από το '98 και, παρόλο που η τοποθέτηση ισχύος είναι σχετικά αμετάβλητη (χωρίς κατώτατο σημείο και χωρίς κορυφή), το πλάτος της μεσαίας ισχύος είναι σημαντικά ευρύτερο. Περισσότερη ιπποδύναμη μεταφράζεται σε περισσότερα για εργασία.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ '99 ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ '98;

Α: Δεν διαβάσατε την τελευταία παράγραφο. Το μόνο πράγμα λιγότερο τρελό από τον περασμένο κινητήρα KX125 έχει γράψει Briggs και Stratton.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ KAWASAKI ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '99 KX125;

Α: Δεν μπορούμε να αποκαλύψουμε όλα τα μυστικά του KHI (Kawasaki Heavy Industries), αλλά μπορούμε να το πούμε αυτό Kawasaki δεν είχε τον προϋπολογισμό για να ρίξει το ΚΧ125 κινητήρα μακριά και ξεκινήστε ξανά. Τουλάχιστον δεν έχουν δολάρια Ε & Α το '99. Παρόλα αυτά, στοιχηματίζουμε ότι θα τους μαζέψουν στο Y2K. Γιατί; Οι όμιλοι δεν ανταποκρίνονται πάντα άμεσα στις απαιτήσεις των καταναλωτών, έχουν άλλες προτεραιότητες. Στην ανάπτυξη του κινητήρα, η διάρκεια ζωής των καλουπιών χύτευσης παίζει μεγάλο ρόλο στους προϋπολογισμούς Ε & Α. Τα καλούπια έχουν τραπέζια αναλογιστή και τα καλούπια κινητήρα KX125 θα έχουν τεθεί σε λειτουργία το 2000 - όχι πριν.

Τι σημαίνει όλα αυτά; (1) Ο κινητήρας '99 KX125 είναι ένας κινητήρας make-do. Ένα τσίμπημα εδώ, mod εκεί και band-βοηθήματα παντού. (2) Την επόμενη χρονιά το KX125 θα πάρει πιθανώς έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα. Τούτου λεχθέντος, εδώ είναι η σύντομη λίστα με το τι άλλαξαν οι μηχανικοί της Kawasaki για το '99.

(1) Το KX125 λαμβάνει αναθεωρημένα σχήματα θύρας, νέα είσοδο, αλλαγμένο χρονισμό θύρας εξάτμισης και βελτιωμένο διάκενο βαλβίδας KIPS.

(2)
Τα KX125 (και KX250) είναι εξοπλισμένα με τον τελευταίο Power Jet carb της Keihin (36mm για τα 125 και 38mm για τα 250). Το "κοντό" εξαερωτήρα τοποθετεί τη διαφάνεια 12mm πιο κοντά στον κινητήρα.

(3)
Το KX125 θα πάρει ένα εντελώς νέο Keihin Power Jet για το '99. Ο "κοντός" υδατάνθρακας των 36 mm είναι πολύ διαφορετικός από τον περασμένο χρόνο: (Α) Η διαφάνεια είναι τοποθετημένη 12 mm πιο κοντά στον κινητήρα. (Β) Η Kawasaki χρησιμοποίησε έναν «αισθητήρα θέσης πεταλούδας» (με την ένδειξη K-TRIC) που μεταβάλλει το χρονισμό ανάφλεξης ανάλογα με τις ρυθμίσεις της πεταλούδας και τις στροφές του κινητήρα (παρόμοια με τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας Yamaha YZ400).

(4) Οι περικοπές στα πλαϊνά πάνελ δεν είναι πλέον χειρολαβές για να σηκώσετε το ποδήλατο (πρέπει να το σηκώσετε από το πίσω φτερό), αλλά προορίζονται μόνο για εισαγωγή αέρα. Το μπροστινό μέρος του αερόσακου είναι υπό γωνία προς τον υδατάνθρακα για πιο άμεση ροή αέρα. Το σκληρότερο καουτσούκ χρησιμοποιείται στην μπότα αέρα για να το αποτρέψει από την κάμψη καθώς ο κινητήρας απορροφά αέρα στην οδό εισαγωγής

(5) Η Kawasaki χρησιμοποιεί μαγνήσιο για το κάλυμμα του συμπλέκτη αντί για αλουμίνιο.

(6) Η Kawasaki σκαλιστά, στρογγυλεμένη, κατεργασμένη και αγκιστρωμένη όσο το δυνατόν περισσότερο από μέταλλο από το πρωτεύον γρανάζι, το ρελαντί εκκίνησης, το γρανάζι συμπλέκτη και και τα έξι γρανάζια tranny.

(7) Το KX125 έχει έναν νέο σωλήνα εξάτμισης και η σφράγιση του τελικού καλύμματος σιγαστήρα έχει μειώσει το πάχος του τοιχώματος από 1 mm σε 0.8 mm.

ΤΕΤΑΡΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ;

Α: Σημαίνουν τη διαφορά μεταξύ ενός roach και ενός αγωνιστικού ποδηλάτου. Όπου το '98 KX125 μόλις βγήκε από το δικό του τρόπο, η έκδοση '99 προσφέρει μια ισχυρή, ανταγωνιστική και ισχυρή γροθιά.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΗ: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΧ125 ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ Α YZ125?

A: Όχι. Ένα εκατομμύριο φορές όχι, αλλά όταν λειτουργεί το KX125 powerband, λειτουργεί καλά. Η δύναμη και το μήκος της μέσης κάνει το KX125 διασκεδαστικό να οδηγείτε. Αυτή η μοτοσυκλέτα ανταμείβει τη σκληρή οδήγηση και, αντίθετα, τιμωρεί τους τεμπέληδες. Η απαιτούμενη ένταση για τη διατήρηση του βρασμού του κινητήρα δεν είναι για την αδύναμη βούληση. Να γιατί Ricky Carmichael τα πάει καλά σε ένα.

Η βελτίωση είναι σημαντική. Είναι αρκετά σημαντικό για να κερδίσετε το βραβείο KX125 το “Most Improved 125 of '99”.

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Α: Είχαμε ένα μικρό πρόβλημα με τον κινητήρα να είναι πλούσιος στη μέση (το οποίο δεν μπορούσε να διορθωθεί με κάτι τόσο απλό, φθηνό και κατανοητό ως θέση κλιπ). Για να ακουμπήσουμε στη μέση, ανταλλάξαμε τη βελόνα N7PW για ένα N7NW. Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε με το ποδήλατό μας για τα ίχνη της στάθμης της θάλασσας του SoCal:

Mainjet: 158
Πιλοτικό τζετ: 45
Power Jet: 52
Βελόνα: N7NW (απόθεμα N7PW)
Βίδα αέρα: 1 1/2 στροφές
Συνδετήρας: αριθμός αυλακιού 3
Σημείωση: Το νέο carb του KX125 είναι πολύ ευαίσθητο στις ρυθμίσεις βίδας αέρα. Θα μπορούσαμε να το κάνουμε πλούσιο ή άπαχο σε λιγότερο από μισή στροφή της βίδας αέρα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ;

Α: Κάνετε μια χάρη στον εαυτό σας και αναγκάστε τον έμπορό σας να ρίξει έναν οπίσθιο γρανάζι 49 δοντιών. Το χαμηλότερο γρανάζι βοηθάει το KX125 πάρα πολύ.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Α: Φοβερό! Η πίσω ανάρτηση '99 KX125 είναι η καλύτερη στην πίστα. Τραβήξτε το έξω από τον εκθεσιακό χώρο, βάλτε το κρεμ στα 95mm και ζήστε ευτυχισμένοι από ποτέ.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΑΣ;
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.6 / 4.8 / 5.0 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 97mm
Γεια συμπίεση: 2 1/2 αποδεικνύεται
Συμπίεση Lo: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΦΟΡΤΙΑ;

A: Αν και με ελαφρύτερους ρυθμούς απόσβεσης και ελατηρίου, τα πιρούνια '99 KX125 είναι οι ίδιες μονάδες Kayaba που έρχονται στο ΚΧ250. Δεν μας άρεσαν πολύ τα πιρούνια KX250. Είχαν τρία προβλήματα: (1) Τα ελατήρια προοδευτικής ταχύτητας είναι πολύ μαλακά στην αρχική διαδρομή και επιτρέπουν στο ποδήλατο να κρεμάσει κάτω από ένα φορτίο. (2) Το ύψος λαδιού δεν επαρκεί για να σταματήσει η σκληρή πτώση σε μεγάλα άλματα. (3) Η συμπίεση και το ριμπάουντ μεσαίου εγκεφαλικού επεισόδιο συμβάλλουν στο φαινόμενο της φτέρνας κατά την προσγείωση από άλματα.

Τα πιρούνια KX125, λόγω του ελαφρύτερου βάρους του μηχανήματος, δεν εμφανίζουν τα κακά χαρακτηριστικά του KX250 –ή τουλάχιστον όχι στον ίδιο βαθμό. Ανταλλάξαμε τα αποθέματα 0.39 / 0.41 προοδευτικά ελατήρια για τα επόμενα πιο σκληρά προοδευτικά ελατήρια 0.40 / 0.42 (αλλά μόνο επειδή η Kawasaki δεν προσφέρει ελατήριο 0.42 ευθείας ταχύτητας). Τα πιο άκαμπτα ελατήρια συνέβαλαν στη διατήρηση της σωστής στάσης κατά την επίθεση τραχιών τμημάτων της πίστας (και ήταν μεγάλη βοήθεια στην απορρόφηση των G-out). Ακόμα, τα πιρούνια έχουν την τάση να βγαίνουν από κάτω με ένα σφιγκτήρα. Σε όλο το ταμπλό, τα πιρούνια KX125 έλαβαν μια «καλή» βαθμολογία.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΑ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΗΡΟΥ

Α: Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.40 / 0.42 kg / mm (0.39 / 0.41 στοκ)
Ύψος λαδιού: 97mm (απόθεμα 107mm)
Συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 3mm πάνω από την κορυφή του ορθοστάτη
: Ο απλούστερος τρόπος για να αποκτήσετε το πιο άκαμπτο ελατήριο προοδευτικής 0.40 / 0.42 είναι από έναν αναβάτη KX250 που τον αντικατέστησε με ένα πιο στιβαρό ελατήριο 0.43 ή 0.44. Το 0.40 / 0.42 έρχεται στο απόθεμα στο '99 KX250. Αυξήσαμε το ύψος του λαδιού κατά 10 mm για να βοηθήσουμε την αντίσταση του πιρουνιού να πέσει κάτω από μεγάλα άλματα.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Α: Είναι σπάνιο το σασί να βρίσκει καθολική αποδοχή μεταξύ των αναβατών δοκιμών, αλλά υπάρχει κάτι για το KX125 που απευθύνεται στις ιδιοτροπίες μιας ποικιλίας ανθρώπων. Τι περίεργο είναι αυτό; (1) Το KX125 είναι το λιγότερο 125-ίση όλων των διαγωνιζομένων. Το πλαίσιο είναι μεγάλο, φαρδύ και περίμετρο. (2) Η ακτίνα στροφής δεν είναι τόσο έντονη όσο το RM125 - παίρνει το χρόνο του. Ωστόσο, δεδομένου ότι το μεταξόνιο είναι 30mm μικρότερο από το KX250, δεν είναι αργός χειριστής (απλά χαλαρός). (3) Όταν κάθεστε στο KX125, θα μπορούσατε να ορκιστείτε ότι βρισκόσασταν στο KX250. Έχει τα ίδια εργοστάσια, αλλά οι αριθμοί δεν είναι ίδιοι. Η κεφαλή διεύθυνσης KX125 μετακινείται προς τα πίσω 15mm, ενώ το ψαλίδι είναι μικρότερο 10mm. Αυτό κάνει το μικρό KX πιο ευέλικτο από τον μεγάλο αδερφό του - αν και η αίσθηση της άνεσης είναι δύσκολο να διαγραφεί.

Πιστεύουμε ότι είναι ένας καλός χειρισμός 125; Όχι. Όμως, δεδομένου του druthers τους, αυτό είναι το 125 σασί που οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες επιλέγουν ως αγαπημένο τους. Τα παράδοξα είναι πολλά: Όχι η πιο γρήγορη στροφή. όχι το πιο σταθερό? όχι το ελαφρύτερο συναίσθημα. όχι το πιο μειωτικό? ακόμα σε όλα, το αγαπημένο.

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) Αυτοκόλλητα: Τα αυτοκόλλητα στο ψαλίδι εκτοξεύτηκαν στο πλύσιμο του αυτοκινήτου (στον κύκλο του σαπουνιού).
(2) Δεξαμενή: Η μαύρη δεξαμενή αερίου δυσκολεύει να δει τη στάθμη καυσίμου (αν και, η Kawasaki έβαλε ένα λευκό σωλήνα αντι-slosh στο άνοιγμα για να αντανακλά περισσότερο φως στην κοιλότητα).
(3) Φρένα: Το μπροστινό φρένο είναι υγρό. Η ισχύς πέδησης είναι ελάχιστη σε σύγκριση με άλλες μάρκες (περιλαμβάνονται οι μάρκες ευρώ).
(4) Μπαρ: Δεν θα οδηγήσουμε με το τιμόνι (μετά από ένα ζευγάρι που λυγίζει στα χέρια ενός αναβάτη όταν προσγειώνεται από ένα άλμα).
(5) Εκτόξευση: Η εκτόξευση μετοχών είναι αρκετά μακριά ώστε οι άπειροι αναβάτες να αγνοήσουν (που είναι το χειρότερο είδος λάθους πτήσης).
(6) Σέλα: Τα καθίσματα του Kawasaki δεν ήταν ποτέ καταπληκτικά, αλλά κανονικά ήταν πολύ μαλακά. Η σέλα του99 είναι λεπτή στο πίσω μέρος (a la Yamaha) και πολύ απότομη μπροστά. Τα στηρίγματα των καθισμάτων είναι καρφωμένα και έχουν την ερεθιστική συνήθεια να σβήνουν. Παρακολουθήστε τους προσεκτικά.
(7) Tranny: Η αλλαγή είναι περίεργη. Οι αναπάντητες αλλαγές είναι συχνές. Προσπαθήστε να αλλάξετε πριν μεγιστοποιήσετε τις στροφές.
(8) πινακίδες αριθμού: Τα πλαϊνά πάνελ πλήρους κάλυψης αντικαθιστούν τα πλαϊνά πάνελ τύπου αεροπορικού κιβωτίου πέρυσι. Μερικοί δοκιμαστικοί αναβάτες πίστευαν ότι πρόσθεσαν στο πλάτος του μεσαίου τμήματος του KX.
(9) σφιγκτήρες ράβδων: Τοποθετήσαμε έναν κορυφαίο τριπλό σφιγκτήρα KX250 στο KX125 μας. Το KX125 διαθέτει συμπαγείς βάσεις, ενώ οι σφιγκτήρες ράβδων KX250 είναι ελαστικοί και αναστρέψιμοι. Νιώσαμε την ανάγκη να προχωρήσουμε τις ράβδους προς τα εμπρός στους σφιγκτήρες.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Σωλήνας: Μας αρέσει η επίστρωση που βάζει η Kawasaki στον σωλήνα εξάτμισης. Είναι ανθεκτικό, χωρίς σκουριά και κόλπο.
(2) φίλτρο αέρα: Το σύστημα εντοπισμού φίλτρου αέρα χρησιμοποιεί δύο προεξοχές. Μας αρέσει αυτό, αλλά πάντα φτάνουμε στο airbox και βεβαιωθείτε ότι το κάτω άκρο είναι στην τρύπα.
(3) Λαβές: Οι νέες χειρολαβές μισής βάφλας βρίσκονται στην πλευρά του λίπους για τον τυπικό 125 αναβάτη. Ωστόσο, είναι καταπληκτική αίσθηση (χάρη στις βάφλες πολύ χαμηλού προφίλ).
(4) Πλαίσιο: Το υποπλαίσιο είναι τετράγωνο τμήμα αλουμινίου (αντί για στρογγυλή χαλύβδινη σωλήνωση).
(5) Ομιλίες: Οι θηλές από αλουμίνιο αντικαθιστούν τις χαλύβδινες θηλές του περασμένου έτους.
(6) Προστατευτικά πλαισίων: Προστέθηκαν πλαστικοί προφυλακτήρες πλαισίου (a la KTM) για να διατηρήσουν τις γρατσουνιές των πλαισίων από το ξύσιμο.
(7) αγκύλες: Τα καλοριφέρ υποστηρίζονται από μικρά στηρίγματα για να τα εμποδίζουν να κάμπτονται προς τα πίσω σε περίπτωση σύγκρουσης.
(8) Άξονας: Ο σφιγκτήρας του μπροστινού άξονα είναι σχεδιασμένος σε σχήμα μπουλονιού δύο μπουλονιών τύπου Honda.
(9) σοκ: Το πίσω σοκ προσφέρει απόσβεση συμπίεσης υψηλής και χαμηλής ταχύτητας (a la Honda).
(10) Πάνινα παπούτσια: Το KX125 έρχεται με Dunlop K490 (μπροστά) και K739 (πίσω).
(11) Σύνδεση: Ο οπίσθιος σύνδεσμος κραδασμών φέρει ρουλεμάν βελόνων για να μειώσει την πρόσφυση και τη δέσμευση.
(12) Ζάντες: Τα U-rims φαίνονται πολύ κόλπα, αλλά η κριτική επιτροπή εξακολουθεί να είναι ανθεκτική.

1999 Kawasaki KX125

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Κινητήρας: Η ζώνη ισχύος '99 είναι πολύ μονοδιάστατη (μόνο μεσαίας εμβέλειας), αλλά είναι τόσο καλή σε αυτό που κάνει οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών MXA προτίμησαν το στυλ ισχύος KX125 έναντι των κινητήρων μεσαίας κατηγορίας Suzuki, Husqvarna και Honda. Τα Yamaha και KTM έχουν διαφορετικά καλώδια ισχύος.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Το μικρό KX αισθάνεται σαν τον μεγάλο του αδερφό. Είχαμε τις αμφιβολίες μας ότι ένα 125 με 250 ατμόσφαιρα θα ήταν μια ευχάριστη εμπειρία, αλλά ήταν. Δεν μοιάζει με παιχνίδι. Πηγαίνει εκεί που το στοχεύετε και φαίνεται να απορροφά καλύτερα την ανατροφοδότηση από το τυπικό σασί σας για παιδιά. Το KX125 έχει πολύ μικρότερο μεταξόνιο από το KX250, γεγονός που εξαλείφει την απροθυμία του μεγάλου KX να στρίψει σφιχτά μπέρματα. Δεν θα ερωτευτεί κάθε αναβάτης τη μεγάλη αίσθηση ποδηλάτου του KX125, αλλά κάθε αναβάτης δοκιμής MXA το έκανε.

ανάρτηση: Η καλύτερη γενική ανάρτηση στην κατηγορία 125. Τα πιρούνια είναι λιγότερο αποτελεσματικά από το πίσω σοκ, αλλά ο συνδυασμός προσθέτει μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα.

Συνολική βαθμολογία: Πέρυσι, όταν ένας δοκιμαστικός αναβάτης είχε ανατεθεί να αγωνιστεί με το KX125, ενήργησε σαν να του δόθηκε ένα μάτι, τσιγάρο και του ζητήθηκε να σταθεί δίπλα σε έναν τοίχο. Για το '99, το παλάτι ανέβηκε. Είναι μια υπέροχη μοτοσυκλέτα με έναν καλό κινητήρα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει