ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ 1999 TM 125MX

1999 TM 125MΑυτή η δοκιμή του 1999 TM 125 MX προέρχεται από το τεύχος Μαΐου 1999 του Motocross Action Magazine. 

Ενδιαφέρεστε να αγοράσετε ένα νέο TM 125; Δεν ξέρετε τίποτα γι 'αυτό; Εδώ είναι μερικά γεγονότα:
Κινητήρας: Υδρόψυκτος, δίχρονος, δίχρονος κινητήρας, βαλβίδα καλαμιού.
Bore και Stroke: 54 mm κατά 54.4 mm.
μετάδοσης: Εξάχυτος, υγρός συμπλέκτης.
ανάρτηση: 12.1 ιντσών Paioli 46mm ανάποδα και 12.6 Ohlins σοκ.
Μεταξόνιο: N / A.
Ζητούμενο βάρος: 94 kg.
Τιμή: $ 6000.
Αυτές είναι οι τεχνικές προδιαγραφές, αλλά αυτές είναι οι ερωτήσεις που οι περισσότεροι αναβάτες θέλουν να απαντηθούν.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟ ΤΟ '99 TM 125;

Ναί. Σκεφτείτε το σαν ένα Suzuki '99 χωρίς το over-rev. Το πραγματικό ερώτημα είναι, είναι τόσο γρήγορο που θα πρέπει να πουλήσετε το τρέχον 125 σας και να καταγράψετε 60 Benjamin Franklins σε ιταλικά μηχανήματα; Όχι, αλλά αν είχατε 1201 $ περισσότερα από ό, τι θα κάνατε για το '99 YZ125, δεν θα ντρεπόσασταν στην πίστα.

1999 TM 125M action

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ ΤΜ ΤΟΥ '99;

Αυτό που δεν άλλαξαν θα ήταν μια καλύτερη ερώτηση. Το να είσαι ένα μικρό εργοστάσιο έχει τα προνόμια που οι μεγάλοι κατασκευαστές, για όλη τους την «οικονομία κλίμακας», απλά δεν μπορούν να ανταγωνιστούν. Δεδομένου ότι η TM δεν κάνει χιλιάδες 125 ταυτόχρονα, έχουν τη δυνατότητα να κάνουν δημιουργικές αλλαγές όταν τους προκαλεί η διάθεση. Μπορούν να πάρουν ό, τι έχουν μάθει από αγώνες ή δοκιμές και να το εφαρμόσουν στην επόμενη μοτοσυκλέτα στη γραμμή παραγωγής. Ίσως να μην εφαρμόζουν γρήγορα αυτές τις αλλαγές, αλλά δεν δεσμεύονται από πλεόνασμα εξαρτημάτων που πρέπει να χρησιμοποιηθούν για να μπορέσουν να κάνουν μια αλλαγή.

Η λίστα με τα καλούδια που έκαναν το δρόμο τους από την προσπάθεια GP '98 έως το ποδήλατο παραγωγής '99 είναι εντυπωσιακή. Νέα πιρούνια Paioli, ρεζερβουάρ αλουμινίου, ατσάλινο περίμετρο πλαισίου, επανασχεδιασμένη σέλα, κράμα τιμονιού, αναθεωρημένη σύνδεση κραδασμών, επικαιροποιημένη βαλβίδα κραδασμών, ρότορας μπροστινού φρένου 270 mm, αρκετοί διαφορετικοί σωλήνες, αποδοτικότερος σιγαστήρας, μεγαλύτερο ψυγείο και ένας νέος καρβένας Keihin στο βιβλίο ανταλλακτικών του '99.

1999 TM 125MX engine

ΤΕΤΑΡΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΣΗΜΑΝΟΥΝ ΟΛΕΣ ΟΙ ΑΛΛΑΓΕΣ;

Στην πραγματικότητα, εννοούν ότι ο αγώνας TM125 είναι τόσο κοντά όσο ο μέσος αναβάτης θα φτάσει ποτέ σε μια πλήρη μοτοσυκλέτα. Η παραγωγή TM μοιράζεται περισσότερα εξαρτήματα με ποδήλατα GP της TM από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα από το Big Four.

Οι αλλαγές παρήγαγαν επίσης ένα TM που είναι αισθητά καλύτερο από το τελευταίο που δοκιμάσαμε. Η τελευταία εμπειρία TM της MXA ήταν κακή για εμάς και κακή για την TM. Αφού γράψαμε μια αναθεωρητική κριτική για το ποδήλατό τους, δεν ήθελαν να δοκιμάσουμε πια τα ποδήλατά τους και δεν θέλαμε να αναγκαστούμε να οδηγήσουμε κανένα από αυτά. Η μοτοσυκλέτα του '99 αύξησε την αυτοπεποίθησή τους και κατάφερε να αλλάξει την προηγούμενη αρνητική μας γνώμη.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΗ: ΤΙ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΑΝΟΙΞΕΙ ΤΟ TM 125;

Μια μαθησιακή εμπειρία. Το TM125 έχει τρία εκπαιδευτικά χαρακτηριστικά.
(1) Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έπρεπε να συμβιβαστούν με το χειρισμό του Euro. Παρόλο που το TM έστρεψε έτη φωτός καλύτερα από τον προκάτοχό του, εξακολουθούσε να έχει την τάση να πιέζει σε επίπεδες στροφές. Επιπλέον, το μπροστινό πιρούνι εκτρέπεται με ανησυχητική ευκολία από πέτρες, κορυφογραμμές και ράγες. Ο μπροστινός τροχός θα κουμπώσει στην πλήρη κλειδαριά χωρίς προφανή λόγο. Αυτό τράβηξε την προσοχή μας.

(2) Η ισχύς ενεργοποιείται σε εκρήξεις τύπου RM -. Ευλογημένος με μια δυναμική μεσαία ζώνη ισχύος, το TM δημιουργεί ένα υγιές κομμάτι της βροντής. Ωστόσο, δεν υπάρχει low-end και, σε αντίθεση με το RM125 που μιμείται η μεσαία σειρά του, δεν υπάρχει over-rev. Δοκιμάσαμε δύο σωλήνες TM125. Ο σωλήνας αποθεμάτων παρήγαγε πολλές στροφές top-end, αλλά λιγότερο χαμηλός και μεσαίος. Ο σωλήνας μετά την αγορά (που η TM πρότεινε να χρησιμοποιήσουμε) ήταν πολύ ισχυρότερος στη μέση, αλλά αποχώρησε νωρίτερα. Από τις δύο επιλογές, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης προτίμησε το σκληρότερο χτύπημα μεσαίου σωλήνα.

(3) Με ένα ρότορα μπροστινού φρένου μεγέθους jumbo, οι αναβάτες της δοκιμής πίστευαν ότι το TM θα σταματούσε σε μια λιρέτα. Όχι. Το πρόβλημα σχετίζεται με το τακάκι φρένων. Το KTM χρησιμοποιεί την ίδια βασική διάταξη φρένων και μετά τη μετάβαση στα νέα πράσινα τακάκια, το φρένο τους ανέβηκε στην πλάκα. Η TM πρέπει να κλέψει τα τακάκια των KTM. Το πίσω φρένο είναι πολύ ευαίσθητο. Έχετε δύο επιλογές: ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση.

1999 TM 125MX

ΤΕΤΑΡΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ;

Οι κινητήρες μεσαίου εύρους εξαρτώνται από τα τρενάκια που αλλάζουν για να κάνουν το φλοιό να λειτουργεί. Η TM πρέπει να δαπανήσει περισσότερα δολάρια Ε & Α στο κιβώτιο ταχυτήτων τους. Χάνει πολλές αλλαγές, ειδικά όταν προσπαθείτε να τις σπεύσετε (και αυτό ορίζει σχεδόν τον αγώνα). Το σχήμα αλλαγής είναι τρομακτικό. Μοιάζει με κουλουράκι.
Ο μόνος τρόπος για να εγγυηθούμε μια αλλαγή ήταν να αλλάξουμε νωρίς και να επιστρέψουμε σε μια εγκοπή.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΟ: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΣ ΣΥΝΔΡΟΜΟΣ;

Ας είναι γνωστό ότι η TM ήταν η πρώτη που εξοπλίζει τα ποδήλατά τους με έναν υδραυλικό συμπλέκτη Magura - τα αντιγράφει η KTM. Τα κακά νέα είναι ότι αν και η TM ήταν πρώτη, δεν είναι οι καλύτερες. Η ενεργοποίηση του συμπλέκτη του TM είναι περισσότερο ένας διακόπτης φωτός από τους KTM. Αυτό το πρόβλημα προκαλείται από έναν συνδυασμό πλακών, ελατηρίων και λόγων μόχλευσης περισσότερο από τα απλά υδραυλικά.

Όπως και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, ο μοχλός συμπλέκτη ήταν επίσης ένα παράπονο δοκιμαστικού αναβάτη. Περιγράφηκε ως κινεζικός μηχανισμός βασανιστηρίων. Η γρήγορη επιδιόρθωση; Χρησιμοποιήστε ένα μύλο για να εξομαλύνετε τα τετράγωνα άκρα και ο μοχλός συμπλέκτη θα είναι ανεκτός.

1999 TM 125MX

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Εκπληξη! Χωρίς υδατάνθρακες Dellorto. Η TM παρουσίασε ένα 38 mm Keihin PWM. Πετάξαμε το απόθεμα 7.0 για μια πιο πλούσια 6.0 διαφάνεια και αισθανθήκαμε ότι το TM ήταν στο προβάδισμα για τις πίστες SoCal της στάθμης της θάλασσας.
Ποιο ήταν το καλύτερο τζετ;
Mainjet: 175
Πιλοτικό τζετ: 52
Βελόνα: Ν1ΕΚ
Ολίσθηση: 6.0 (απόθεμα 7.0)
Βίδα αέρα: 1 1/2 στροφές
Συνδετήρας: Αριθμός αυλακιού 3
: Φροντίστε να αλλάξετε τη διαφάνεια. Η μοτοσυκλέτα μπορεί να οδηγηθεί με το stock 7.0 slide, αλλά ο κινητήρας θα έχει μια ληθαργική αίσθηση στο μεσαίο εύρος.

1999 TM 125MX action

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΑΛΕΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΙΡΟΥΝΙΑ PAIOLI;

Μια καλύτερη ερώτηση μπορεί να είναι τι είναι τα πιρούνια Paioli; Είναι τα ιταλικά πιρούνια που φαίνονται συνήθως σε μοτοποδήλατα, σκούτερ και μικρά ιταλικά ποδήλατα δρόμου. Μηχανικά, έχουν εσωτερικά στυλ Kayaba και εξωτερικά Paioli.

Οι καταναλωτές έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν 46 mm ανάποδα Paioli πιρούνια ή 50mm συμβατικά Marzocchi's. Το δοκιμαστικό ποδήλατο της MXA ήρθε με τους Paioli's, αλλά ευχόμαστε να είχε το «Zokes».

Διαμαρτυρήσαμε για τα πιρούνια αρκετά δυνατά που η TM έκανε μια αναβάθμιση πιρούνι στα μέσα της περιόδου δοκιμής μας. Ανυπομονούσαμε για την αποστολή Fed-Ex από την Ιταλία. Δυστυχώς, η ανανεωμένη βαλβίδα του '99 εκτελέστηκε με την ίδια σκληρότητα, εκτροπή και ακίδες χαμηλού πλάτους με το πρώτο σετ.
Είχαμε μεγάλη τύχη με το νέο πιρούνι Marzocchi 50mm. Δεν μπορούμε να προτείνουμε το Paiolis.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΗΡΩΝ;

Η καλύτερη ρύθμιση του πιρουνιού είναι να προσδιορίσετε τα πιρούνια Marzocchi, αλλά αυτό είναι που τρέξαμε (και δεν μας άρεσε) στα αναποδογυρισμένα πιρούνια Paioli.
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: .40 kg / mm (προφόρτιση 5 mm)
Ύψος λαδιού: 95mm
Συμπίεση: 17 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 8mm πάνω από την κορυφή του τριπλού σφιγκτήρα
: Η κριτική της MXA για τα πιρούνια TM πρέπει να αντισταθμιστεί από το γεγονός ότι ο αγοραστής δεν χρειάζεται να τρέχει πιρούνια Paioli.

1999 TM 125MX ohlins shock

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΝΕΙΑ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Καλα ΝΕΑ! Το σοκ των Ohlins ήταν σημαντικά καλύτερο από τα πιρούνια Paioli. Δεδομένου του γεγονότος ότι το σοκ έπρεπε να κάνει διπλό καθήκον - για να αντισταθμίσει την αδυναμία του πιρουνιού να απορροφήσει οποιοδήποτε χτύπημα μικρότερο από ένα άλμα - οι Ohlins θα μπορούσαν να λειτουργήσουν καλύτερα μόνο αν ζευγαρώσουν στα πιρούνια του Marzocchi.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΟ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΣΟΚ;

Αυτό ήταν το καλύτερο συγκρότημα σοκ μας.
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.0 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Συμπίεση: 18 κλικ έξω
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
: Το TM θέλει να έχει ρυθμιστεί το πίσω άκρο με 100 χιλιοστά χαλάρωσης ή λιγότερο.

1999 TM 125MX front rotor

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΜΗΝΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) Τα πιρούνια. Ο Paioli έναντι του Marzocchi δεν είναι διαγωνισμός.
(2) Τα φρένα. Δεν υπάρχει τίποτα χειρότερο από μια μοτοσυκλέτα που πηγαίνει πιο γρήγορα από ό, τι μπορεί να σταματήσει. Η TM έκανε το σωστό βήμα με έναν υπερμεγέθη μπροστινό ρότορα, απλά πρέπει να βρουν τα σωστά μαξιλάρια για να το ακολουθήσουν.
(3) Πίσω πεντάλ φρένου. Είναι κρυμμένο μέχρι στιγμής που πρέπει να εκπαιδεύσετε τον εαυτό σας για να το βρείτε (και να το χρησιμοποιήσετε απαλά).
(4) Οι μοχλοί. Είναι τετράγωνο, άβολα και βρίσκονται πολύ μακριά από το τιμόνι για 125 χειριστές μικρού χεριού.
(5) Μετατόπιση. Χειρότερο από το λιγότερο ακριβές Ιαπωνικό 125.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΥΤΕΡΟ: ΤΙ ΜΑΘΑΜΕ;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Εργονομία. Το TM έχει μια άνετη αίσθηση σε αυτό. Δεν θα περιοριστείτε από τη διάταξη.
(2) Δεξαμενή αλουμινίου. Δεν βλέπετε πλέον δεξαμενές κράματος. Ήταν νοσταλγικό να οδηγήσω ξανά ένα ποδήλατο με δεξαμενή αλουμινίου.
(3) Περιμετρικό πλαίσιο. Δυστυχώς, η ΤΜ ζωγράφισε το οβάλ, ατσάλι, περίμετρο μαύρο πλαίσιο. Είναι ένα καθαρό σχέδιο που θα ξεχωρίζει περισσότερο σε ένα πιο φωτεινό χρώμα.
(4) Πεντάλ φρένου. Μισούμε πόσο μακριά είναι το πεντάλ του φρένου, αλλά αυτό είναι το είδος κατασκευής που επιθυμούμε να δούμε περισσότερα.
(5) Πλαστικό. Δεν θα σπάσετε την τράπεζα αγοράζοντας ειδικό πλαστικό TM. Το μεγαλύτερο μέρος του πλαστικού δανείστηκε από ανταγωνιστές Ιάπωνες κατασκευαστές.

1999 TM 125MX frame

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΑ: ΤΙ ΣΚΕΦΟΥΜΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Ας αξιολογήσουμε.
Κινητήρας: Η ισχύς είναι σημαντική, αλλά το εύρος της δεν είναι. Αυτός είναι ένας κινητήρας με όπλο και λειτουργία που απαιτεί από τον αναβάτη να κινήσει το κιβώτιο ταχυτήτων και να σβήσει το γκάζι.
Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Όχι τόσο άσχημα όσο τα περισσότερα ιταλικά ποδήλατα, αλλά εξακολουθεί να έχει ένα εμπόδιο στο ξεκίνημά του. Όχι γρήγορη περιστροφή, έχει εξαιρετική σταθερότητα ευθείας γραμμής (έως ότου ο μπροστινός τροχός χτυπήσει ένα βότσαλο)
ανάρτηση: Μόλις έχετε μια καλή σειρά από πιρούνια στο μπροστινό μέρος, το πίσω μέρος θα είναι ακόμα καλύτερο. Επιπλέον, πιο απορροφητικά πιρούνια μπορεί να βοηθήσουν τα προβλήματα στροφής και εκτροπής.
Συνολική βαθμολογία: Ακόμη και με τις πολλές καταγγελίες, το MXA καταστρέφουν το πλήρωμα θα επιλέξαμε να αγωνιστούμε το TM 125 προτού να προσφέρουμε εθελοντικά για αρκετές ιαπωνικές μάρκες. Η επιλογή για οδήγηση ενός TM συνεπάγεται όλους τους κινδύνους της μικρής βιομηχανίας εξοχικών σπιτιών, της παραγωγής σε στυλ εργασίας. Δεν πρόκειται για μηχανή μαζικής παραγωγής. Είναι πολύ σε εξέλιξη έργο.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει