ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ 2004 HONDA CR250

Honda CR2004 250Αυτό το τεστ τραβήχτηκε από τα αρχεία από το τεύχος Ιανουαρίου 2004 του MXA.

Η Honda έχει διασχίσει έναν βραχώδη δρόμο με κουφώματα αλουμινίου CR250. Όταν κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1997, το πλαίσιο με αλουμίνιο CR250 παρουσίασε σοβαρή ώθηση στο μπροστινό άκρο και υπερβολική δόση ακαμψίας. Το 2000, το πλαίσιο δεύτερης γενιάς κατόρθωσε να περιορίσει μερικές από τις πιέσεις και να μειώσει το κράμα ping. Ωστόσο, η συνεπής κριτική έστειλε τη Honda στα χαρτόνια το 2002 για το τρίτο πλαίσιο αλουμινίου. Λιγότερη ώθηση, περισσότερη ανθεκτικότητα και καλύτερα εργοστάσια επέτρεψαν στο πλαίσιο αλουμινίου να ανταποκριθεί στις δυνατότητές του. Όμως, μέχρι τότε, οι κριτικοί είχαν στρέψει την προσοχή τους στον κινητήρα θήκης CR250, που παρουσιάστηκε στο μοντέλο του 2002. Ό, τι είναι θετικό που κέρδισε το πλαίσιο γενιάς-3, το αργό χαμηλό άκρο του κινητήρα θήκης τους επισκίασε.

Τώρα, στην τρίτη χρονιά με αυτό το πλαίσιο και τον κινητήρα, η Honda αποφάσισε να επικεντρωθεί στην έλλειψη διάτρησης του CR250. Τα κατάφεραν;

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΤΕ Η HONDA ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ CR2004 250;

A: Κατά την άποψή μας, η θεωρία της Honda σχετικά με το case-reed δυσκολεύτηκε πάντα από έναν πολύ γενναιόδωρο όγκο στροφαλοθαλάμου. Έτσι, για το 2004, η Honda άρχισε να εργάζεται στον πλήρη σωλήνα εισαγωγής με σχέδιο πέντε σημείων.

(1) Μπότα αέρα: Ξεκινώντας πίσω από το καρμπυρατέρ, η Honda αύξησε τον όγκο της μπότας αέρα κατά 6.5 τοις εκατό.

(2) Καρμπυρατέρ: Το καρμπυρατέρ 38 χιλιοστών Mikuni TMX της Honda πήρε έναν αναδιαμορφωμένο αισθητήρα θέσης πεταλούδας (TPS) για να βελτιώσει την απόκριση της πεταλούδας.

(3) Κλουβί Reed: Για δέκατη φορά, οι μηχανικοί της Honda βρήκαν μια διαφορετική διάταξη βαλβίδας καλαμιού.

(4) Υποθέσεις: Τα σχήματα, οι γωνίες και οι όγκοι του σωλήνα εισαγωγής των κιβωτίων κινητήρα τροποποιήθηκαν για να βελτιώσουν τη ροή του μείγματος.

(5) Μεταφορά: Το σχήμα και το ύψος της θύρας εξάτμισης άλλαξαν.

: Αυτά μπορεί να φαίνονται σαν λογικά mods, αλλά αν η μνήμη σας είναι καλή, θα θυμάστε ότι το CR2003 του 250 υπέστη το ίδιο βασικό σχήμα αλλαγών (ένα νέο κλουβί καλάμου, ισιωμένο σωλήνα εισαγωγής και αναμορφωμένες βαλβίδες τροφοδοσίας), χωρίς αποτέλεσμα.

Κινητήρας Honda CR2004 250Ο ηλεκτροκινητήρας CR2004 του 250 είχε μια μετάβαση από τα χαμηλά στα μέσα που ήταν παράξενη… όχι περίεργη καλή, αλλά περίεργη κακή.

Ε: Οι αλλαγές άλλαξαν το 2004 CR250 BARK;

Α: Όχι. Ο κινητήρας καλαμιών της Honda πάσχει από μια σοβαρή περίπτωση των blahs. Ω, μην μας κάνετε λάθος, το 2004 CR250 κάνει αποδεκτή ιπποδύναμη και μπορεί να μετατρέψει τους ανταγωνιστικούς γύρους, είναι ακριβώς ότι εργάζεστε σκληρότερα από YZ, Αναβάτες RM ή KTM. Η μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα είναι παράξενη… όχι περίεργη καλή, αλλά περίεργη κακή. Περισσότερο από οποιοδήποτε 250 που έχουμε αγωνιστεί ποτέ, το CR250 «ενεργοποιείται με συμπλέκτη». Στην τελική επένδυση, η ζώνη τροφοδοσίας CR250 έχει αίσθηση σιγαστήρα που είναι πολύ αδιάφορη. Όμως, όταν αγγίζετε το συμπλέκτη, ο κινητήρας ζωντανεύει. Το τράβηγμα της σκανδάλης στο μοχλό του συμπλέκτη χάνει την έξοδο του CR250. MXA αναβάτες δοκιμής το κράτησε έξω από κάθε γωνία.

Ε: Ποιο είναι το παράξενο μέρος του CR250 POWERBAND;

Α: Υπάρχουν στιγμές, ειδικά στην έξοδο των στροφών που οδηγούν σε διπλά ή βήματα, όπου ο κινητήρας CR250 χάνεται σε μια ηλεκτρονική γη-άντρα. Κατά τη γνώμη μας, υπάρχουν ορισμένα εύρη στροφών όπου η ανάφλεξη πολλαπλών χαρτών του CR250 φαίνεται να κολλάει μεταξύ των καμπυλών ανάφλεξης. Ο κινητήρας κρέμεται, αρνείται να στρίψει, σχεδόν αρνείται να λειτουργήσει και, για να επιδεινωθούν τα πράγματα, εάν κάτι δεν συμβεί, δεν θα καθαρίσετε το διπλό. Είναι παράξενο με τρομακτικό τρόπο.

Κάθε αναβάτης CR250 έχει περάσει μερικές απελπισμένες στιγμές σε αυτόν τον ηλεκτρονικό στρόβιλο. Κρατώντας το άλμα, η ανάφλεξη του CR φτάνει στον επόμενο χάρτη. Θα καθαρίσετε το διπλό εάν το συγκρατήσετε αρκετά γρήγορα.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2004 CR250 ENGINE ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΠΟ ΤΟ '03;

Α: Όχι. Όλες οι αλλαγές δεν οδήγησαν σε καμία αλλαγή.

Honda CR2004 250Το πλαίσιο αλουμινίου CR250 τρίτης γενιάς ήταν ένα βήμα στην ανθεκτικότητα, την εφαρμογή και την αίσθηση. Το νέο πλαίσιο ήταν ελαφρύτερο, πιο ευέλικτο (στη σωστή κατεύθυνση) και πιο σφιχτό όπου έπρεπε να είναι.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ CR250 GEARING;

Α: Λαμβάνοντας υπόψη το CR250 σχετικά ευρύ, αλλά επίπεδο, ζώνη ισχύος, πιστεύαμε ότι θα ήταν καλύτερο να μειώσουμε το CR250. Δεν ήταν τόσο καλή ιδέα, εκτός από σφιχτά κομμάτια. Δεδομένου ότι θα χρησιμοποιείτε τον συμπλέκτη όλη την ώρα - κολλήστε με το γρανάζι αποθεμάτων.

Ε: ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ SHOWA;

Α: Όταν η Honda παρουσίασε το πλαίσιο αλουμινίου Generation-3 το 2002, βελτιώθηκε από σημαντικά βελτιωμένες ρυθμίσεις ανάρτησης. Παρόλο που τα πράγματα της Showa έτειναν να πέφτουν στο εγκεφαλικό επεισόδιο, δεν υπέφεραν από την τρομακτική σκληρότητα του midstroke που είχε πληγεί από τα CR από το 1987. Οι ρυθμίσεις του 2004 δεν διαφέρουν τόσο πολύ από την εγκατάσταση του περασμένου έτους (με εξαίρεση την καλύτερη ακρόαση) οι σωλήνες). Κατά κανόνα, η πλήρης ρύθμιση ανάρτησης λειτουργεί καλύτερα σε μεσαίες ταχύτητες - αν προχωρήσετε γρήγορα, θα θελήσετε να γίνετε πιο σκληροί.

Πιρούνια: Αυτά είναι αρκετά αξιοπρεπή πιρούνια, και η Honda ήταν έξυπνη για να μην ταιριάζει πάρα πολύ (καθώς το ιστορικό τους με αλλαγές στην ανάρτηση ήταν ανώμαλο στην καλύτερη περίπτωση). Τα πιρούνια έχουν μια ωραία αίσθηση, αλλά οδηγούν λίγο χαμηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Τα ελατήρια του πιρουνιού είναι 0.44 kg / mm (οι γρήγοροι αναβάτες πρέπει να φτάσουν στα 0.45 δευτερόλεπτα).

σοκ: Υπάρχει μια παλιά παροιμία ότι «όταν λειτουργούν τα μπροστινά πιρούνια, λειτουργεί το πίσω σοκ». Για χρόνια, το μπροστινό άκρο του Showa έβαλε το βάρος στο πίσω σοκ του CR250. Το σοκ πήρε ένα κακό ραπ, παρόλο που ήταν ανέκαθεν εργατικό. Τέλος, η προσθήκη καλύτερων μπροστινών πιρουνιών επέτρεψε στην πίσω ανάρτηση να δείξει τις δυνατότητές της.

Το ελατήριο κλονισμού αποθεμάτων είναι 5.1 kg / mm. Τρέξαμε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας στο 1-3 / 4 στροφή, χαμηλή ταχύτητα στο 10 έξω και το ριμπάουντ με 7 κλικ έξω.

Honda CR2004 250Τα πιρούνια Showa έχουν μια ωραία αίσθηση, αλλά οδηγούν χαμηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Τα ελατήρια του πιρουνιού είναι 0.44 kg / mm (οι γρήγοροι αναβάτες πρέπει να φτάσουν στα 0.45 δευτερόλεπτα).

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Α: Για να κατανοήσετε τον χειρισμό της Honda, πρέπει να επιστρέψετε μια δεκαετία για να δείτε πώς η Honda έφτασε εκεί που είναι σήμερα.

1993: Οι αναβάτες CR Old School αγαπούσαν το πλαίσιο του 1993. Ήταν γρήγορο, ευέλικτο και ακριβές. Αυτό ήταν Τζέρεμι ΜακΓράθΤο αγαπημένο πλαίσιο (το χρησιμοποίησε καθ 'όλη τη διάρκεια της καριέρας του στην Team Honda). Οι μηχανικοί της Honda, ωστόσο, ένιωσαν ότι το πλαίσιο του '93 είχε πάρα πολύ κούνημα κεφαλής.

1994-1996: Από το 1994 έως το '96, οι προσπάθειες της Honda να μειώσουν το κούνημα του κεφαλιού δημιούργησαν χειρισμό που ήταν στην καλύτερη περίπτωση ένας συμβιβασμός. Αν και οι CR δεν κούνησαν τόσο πολύ, δεν έκαναν πολύ καλά.

1997-1999: Το πρώτο πλαίσιο αλουμινίου ήταν λιγότερο επιτυχημένο. Το μπροστινό άκρο είχε μια μεγάλη ώθηση που έκανε επίπεδες και εκτός γωνίας γωνίες εφιάλτη. Και το άκαμπτο πλαίσιο μεταδίδει κάθε τζόκ στον αναβάτη.

2000-2001: Μετά από τρία χρόνια σιωπηλής στροφής, η Honda έκανε αλλαγές στη γεωμετρία για το 2000 (συμπεριλαμβανομένου ενός απλού κάτω σωλήνα και αναθεωρημένων γωνιών κεφαλής). Οι αλλαγές της δεύτερης γενιάς επέστρεψαν το πλαίσιο 2000 και 2001 στα πρότυπα του '94 έως '96.

2002-2004: Το πλαίσιο αλουμινίου τρίτης γενιάς ήταν ένα βήμα στην ανθεκτικότητα, την εφαρμογή και την αίσθηση. Το νέο πλαίσιο ήταν ελαφρύτερο, πιο ευέλικτο (στη σωστή κατεύθυνση) και πιο σφιχτό όπου έπρεπε να είναι. Η στροφή είναι καλή, αλλά όχι εξαιρετική (αν και είναι καλύτερη από κάθε CR πλαίσιο πριν, αλλά όχι συμπεριλαμβανομένου του 1993).

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Πίσω φρένο: Τα μικρότερα τακάκια του CR τείνουν να υπερθερμαίνονται. Εάν είστε συρόμενος φρένων, θα υποφέρετε πρώτα να χτυπάτε και να εξασθενίζετε αργότερα.

(2) φίλτρο αέρα: Το φίλτρο αέρα της Honda έχει το ίδιο ακριβώς μέγεθος με το airbox. Αυτό δεν είναι τόσο καλό όσο ακούγεται.

(3) Ζώνη ισχύος: Αυτή η μοτοσυκλέτα ζει στη «ζώνη μπλα».

(4) θερμαντικά σώματα: Μπορούμε να μετατρέψουμε τα ορθογώνια καλοριφέρ σε τραπεζοειδή με τα γόνατά μας.

(5) βαλβίδα ισχύος: Παρακολουθήστε την τάση του καλωδίου στη βαλβίδα ηλεκτρικής ισχύος σαν γεράκι. Εάν το καλώδιο χαλαρώσει, το ίδιο ισχύει και για το ρεύμα.

(6) Μετατόπιση: Έχει ένα κολλώδες wicket.

Honda CR2004 250

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Τιμόνι: Δεν μπορείτε να παραπονεθείτε όταν ένα ποδήλατο έρχεται μαζί του Renthal 971s.

(2) ελαστικά: Μας αρέσει ο συνδυασμός Dunlop D742 / 756. Ταιριάζει καλύτερα στο ενδιάμεσο έδαφος, αλλά τότε, έτσι κι εμείς είμαστε.

(3) Πέρκα συμπλέκτη: Η Honda έγινε μέλος του κλαμπ on-the-fly (μόνο η Kawasaki δεν είναι μέλος).

(4) Σέλα: Μας άρεσε το υλικό της λαβής στη μέση.

(5) φτερό Το νέο μπροστινό φτερό μοιάζει με ένα κόκκινο YZ, αλλά μας αρέσει.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Δεν είναι μυστικό ότι η Honda εστιάζει το μεγαλύτερο μέρος των προσπαθειών της στο CRF250 και CRF450. Αυτό είναι καλό, αλλά είναι προφανές ότι είναι ασαφή στο πώς να διορθώσουν τον κινητήρα CR250.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.