ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ 2005 HONDA CR250

2005 HONDA CR250-2501

Αυτό είναι ένα αρχειοθετημένο 2005 Honda CR250  MXA τεστ από το τεύχος Φεβρουαρίου 2004 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

Η Honda, ευλόγησε τις ψυχές τους, έριξε τα ζάρια το 2002 με μια μηχανή θήκης. Εάν αυτό δεν ήταν αρκετά γενναίο, πήγαν για μια ηλεκτρικά χειρισμένη (και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη) βαλβίδα ισχύος. Ήταν γενναίοι, αλλά η ιστορία έχει αποδείξει ότι αυτά τα μεγάλα στοιχήματα δεν απέδωσαν. Τρία χρόνια αργότερα, η Honda εξακολουθεί να προσπαθεί να βγάλει περισσότερα από το γεμισμένο κατώτερο. Όχι μόνο δεν είχε αρκετό πυθμένα, αλλά ο κινητήρας δεν είχε τη συγχώρεση over-rev που είναι αυστηρή στους σύγχρονους κινητήρες μοτοκρός.

Ποτέ μην εγκαταλείπετε το πλοίο! Η Honda έχει αναθεωρήσει ξανά τον κινητήρα με θήκη CR250 σε μια προσπάθεια να καταστήσει το CR2005 250 ανταγωνιστικό με την τελευταία γενιά κινητήρων κλώνων YZ από τις Yamaha, Kawasaki και Suzuki.
Ήταν επιτυχημένοι; Συνέχισε να διαβάζεις.

Ερ .: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2005 CR250 ENGINE Γρηγορότερο από το '05;

Α: Ναι, είναι πιο γρήγορο. Η Honda κατάφερε να αποκτήσει μια πιο εύχρηστη ζώνη ισχύος από το λιγότερο από το αστρικό σχεδιασμό του κινητήρα CR250.

Ε: ΤΙ ΕΧΕΙ ΛΑΘΟΣ ΜΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΑ CR250 POWERBANDS;

Α: Από τότε που η Honda άλλαξε τον σχεδιασμό του κινητήρα με καλαμάκια, το CR250 υπέφερε από μια σοβαρή περίπτωση μπλάς. Η μετάβαση από χαμηλά προς τα μέσα ήταν πολύ περίεργη. Χαμηλά, εκεί που έπρεπε να τραβιέται ο κινητήρας με καλαμωτή θήκη, έχει πάει «ααα, αααα». Τα τελευταία τρία χρόνια ήταν σκυλάκι από τον πάτο, σε σημείο να νιώθεις ότι ένα κουρέλι ήταν γεμισμένο στο airbox. Τρέχει μια χαρά στη μέση, αλλά όχι κάτω από αυτό και όχι πολύ πάνω από αυτό. Κάθε χρόνο η Honda ορκίζεται να κάνει το ποδήλατο του επόμενου έτους να γαβγίζει. Κάθε χρόνο αποτυγχάνουν. Για το 2005 δεν απέτυχαν ... τόσο πολύ.

2005 HONDA CR250-2501

Ε: ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2005 HONDA CR250 ENGINE EXCEL;

Α: Όταν το MXA Το πλήρωμα δοκιμής έτρεξε το Honda '05 στο δυναμό που έριξε τις κάλτσες μας. Όλοι αστειευόμαστε, το CR2005? 2 του 50 παρήγαγε την πιο χαμηλή έως μέση ισχύ από κάθε deuce-and-a-half που έχουμε τρέξει ποτέ στο δυναμό. Έκανε δύο περισσότερη ιπποδύναμη από την κορυφαία κατηγορία 2005 YZ250 στις 6000 σ.α.λ., τρεις ακόμη στις 7000 σ.α.λ. και μία ακόμη στις 8000 σ.α.λ. Καταπληκτικοί αριθμοί. Φαινομενικοί αριθμοί. Απίστευτα νούμερα. Το δυναμικό μας τρέξιμο ήταν τόσο εντυπωσιακό που δεν το πιστεύαμε. Έτσι, πήραμε ένα δεύτερο '05 CR250 και το τρέξαμε. Το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο. Ο μεγαλύτερος δυναμοκινητήρας όλων των εποχών.

Η κορυφαία ιπποδύναμη ήταν πολύ καλή - όχι η καλύτερη το 2005, αλλά σίγουρα κοντά στην κορυφή. Το Overrev ήταν πολύ αδύναμο, αλλά με τέτοιου είδους ψηφιακούς αριθμούς δεν θα χρειαζόταν να σβήσουμε το CR05 του '250.

Ε: Ποιο είναι το πιο παράξενο μέρος του CR250 POWERBAND;

Α: Οι αριθμοί dyno ήταν μια ψευδαίσθηση. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης, και χρησιμοποιήσαμε έξι δοκιμαστικούς αναβάτες στο '05 CR250, παραπονέθηκε ότι η μοτοσυκλέτα δεν ήταν πολύ δυνατή και ότι άργησε να περάσει στο σωλήνα. Φανταστείτε την έκπληξή μας. Σε χαρτί, το CR250 θα έπρεπε να είχε σκάψει μια τάφρο σε χαμηλές στροφές, αλλά αντί να πάει «braapp» πήγε «wahhhhh». Από τη θετική πλευρά, δεν είναι πλέον ένας κινητήρας τριών «wah», αλλά ούτε και ένας Doberman Pinscher. Μόλις πέρασε από τα μπλουζ χαμηλής ποιότητας, έβγαλε τα πόνι. Ο συμπλέκτης ήταν μια μεγάλη βοήθεια για να διατηρηθεί η ζώνη ισχύος πάνω από τη γη του ανθρώπου.

2005 HONDA CR250-2501

Ε: ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CR250'S LOW-END SO BLAH;

Α: Ζούμε σε μια ηλεκτρονική εποχή. Ό, τι μπορεί να διαχειριστεί ένας μικροεπεξεργαστής είναι εξοπλισμένο με έναν. Το CR250 θα έκανε τους Bill Gates και Paul Allen θαυμαστές του motocross. Έχει χάρτες ανάφλεξης για να χειριστεί κάθε πιθανό σενάριο - πάρα πολλούς χάρτες. Το χειρότερο από όλα, κατά τη γνώμη μας, είναι η βαλβίδα ισχύος. Δεν φαίνεται να ανοίγει αρκετά γρήγορα για τις μεταβαλλόμενες συνθήκες, τις θέσεις του γκαζιού ή τις περιστάσεις στροφών στην πίστα. Αν είχαμε τους ντουτέρους μας, προτιμούμε μια φυγοκεντρική βαλβίδα ισχύος τεσσάρων σφαιρών παλιάς μόδας από τα σύγχρονα ηλεκτρονικά. Πιστεύουμε ότι αυτό θα βοηθούσε το ποδήλατο να μπει πιο γρήγορα στο σωλήνα.

Ε: ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΚΡΥΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΟ CR2005 250;

Α: Ένα κομμάτι της ηλεκτρονικής μαγείας που ούτε η Honda θα αρνηθεί ούτε θα επιβεβαιώσει ήταν ο έλεγχος πρόσφυσης. Πριν από μερικά χρόνια η Honda παρήγαγε έναν μικροεπεξεργαστή που ταιριάζει με τις στροφές του κινητήρα για να οδηγεί τις στροφές του τρένου κάθε 1/35 του δευτερολέπτου. Εάν τα δύο δεν ταιριάζουν, ήταν μια ένδειξη του τροχού. Σε αυτήν την περίπτωση, το μαύρο κουτί θα καθυστερήσει την ανάφλεξη για να μαλακώσει το χτύπημα και να σταματήσει η περιστροφή του πίσω τροχού. Η Honda δεν έκρυψε το λογισμικό, αλλά ποτέ δεν το ανέφερε ξανά (πιθανώς επειδή στο βιβλίο κανόνων AMA, στο Κεφάλαιο έξι, Κανόνας 2α, «Απαγορεύονται οι ηλεκτρονικές συσκευές που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για έλεγχο πρόσφυσης».

Δεν ξέρουμε αν το CR2005 του 250 έχει έλεγχο πρόσφυσης, ακριβώς όπως έκανε στο παρελθόν, αλλά κάθε δοκιμαστικός αναβάτης σχολίασε ότι κάτω από σκληρή επιτάχυνση σε σκληρό χώμα, το CR250 θα έκανε ρόδες όταν άλλαζαν ποδήλατα.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ πραγματικά το 2005 CR250;

Α: Είναι ένας καλός κινητήρας - όχι ένας υπέροχος κινητήρας. Η δύναμη είναι κυρίως εστιασμένη στο μεσαίο εύρος (ανεξάρτητα από το τι λέει το δυναμό) και δεν είναι καθόλου. Μόλις μάθετε πώς να το φτάσετε στο τεμπέλης, βυθίζεται. Είναι γρήγορο, γρήγορο και γρήγορο.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Πώς συγκρίνεται με τον ανταγωνισμό;

Μέσο: Η μέση είναι καταπληκτική. Δεν δίνει κανένα τέταρτο.

Χαμηλών προδιαγραφών: Από το κάτω μέρος, δεν μπορεί να κρατήσει ένα κερί στο YZ250 ή 2005 KTM 250SX.

Επάνω μέρος: Στην κορυφή, παραιτείται πολύ νωρίς. Ο καλύτερος τρόπος για να οδηγήσετε το CR2005 250 είναι το νεκρό κέντρο. Χρησιμοποιήστε ένα άγγιγμα του συμπλέκτη για να το κρατήσετε διηθημένο, μην το υπερβαίνετε στις μεγάλες ευθείες και, όταν το ενεργοποιήσετε, ενεργοποιήστε το εντελώς.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING CR250;

Α: Πάντα αισθανόμασταν ότι το CR250 βρισκόταν στα πρόθυρα της έκρηξης, αλλά ανεβαίνοντας ένα κεντρικό δίκτυο το έκανε να ξεσπάσει. Τακτοποιήσαμε για μεγαλύτερο πιλοτικό τζετ (45 αντί για 40).

; Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ CR250;

Α: Το κάναμε κάτω (από 49 σε 50). Η μείωση του γραναζιού μείωσε τον χρόνο που αφιερώθηκε στο μισό γκάζι, το οποίο βοήθησε το CR250 να παραμείνει εκτός της ζώνης bla (το οποίο ήταν πιο αισθητό όταν αλλάζονταν από το δεύτερο στο τρίτο).

Ε: ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ SHOWA;

Α: Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης λατρεύει την αναστολή του CR2005 του 250. Ήταν μια αποκάλυψη.

Πιρούνια: Τα πιρούνια έχουν μια ωραία αίσθηση, οδηγούν αρκετά ψηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο (ειδικά σε σύγκριση με τα προηγούμενα πιρούνια Showa) και είναι καλά. Τα ελατήρια του πιρουνιού είναι 0.44 kg / mm (τα πλεονεκτήματα μπορεί να μπουν στον πειρασμό να φτάσουν στα 0.45s). Η καλύτερη μας ρύθμιση ήταν με τη συμπίεση στα 10 κλικ έξω και την ανάκαμψη στα 14 κλικ έξω. Προσθέσαμε περίπου 5cc λαδιού στα μπροστινά πιρούνια επειδή είχαν την τάση να πέφτουν πολύ εύκολα.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Αποπληξία: ?Η πίσω ανάρτηση της Honda είναι πρώτης τάξεως. Ρυθμίζουμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας σε 7 κλικ έξω, την ανάκαμψη με 7 κλικ έξω και τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας στα 2.5 αποδεικνύεται. Το μόνο που κάναμε ήταν λίγο έξω από το συνηθισμένο ήταν να τρέξουμε τον αγώνα σε 105mm.

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Α: Το καλύτερο χειρισμό Honda ήταν το μοντέλο του 1993. Quickταν γρήγορο, ευέλικτο και ακριβές. Όμως, έδειξε ένα σημαντικό κούνημα της κεφαλής, γεγονός που οδήγησε τους μηχανικούς της Honda να προσπαθήσουν να το μαλακώσουν για το '94. Δυστυχώς, δεν το χειρίστηκε ποτέ ξανά, ένα πρόβλημα που επιδεινώθηκε από τα κουφώματα αλουμινίου πρώτης και δεύτερης γενιάς (από το 1997 έως το 2001). Το πλαίσιο κράματος τρίτης γενιάς, που εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα, ήταν μια βελτίωση. Το Gen-3 ήταν ένα βήμα πιο πάνω στην ανθεκτικότητα, την εφαρμογή και την αίσθηση.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Αυτό μας φέρνει στο πλαίσιο του 2005. Η μόνη διαφορά είναι ότι η Honda τράβηξε τον μπροστινό άξονα 2 mm πίσω. Είναι μια αξιοσημείωτη βελτίωση-ειδικά στο turn-in. Εκεί που το περσινό σασί θα κυνηγούσε και χτυπούσε πριν δεσμευτεί για αλλαγές κατεύθυνσης, το πλαίσιο του '05 παίρνει ένα άμεσο σετ. Το αγαπήσαμε. Μην αφήσετε κανέναν να σας πει ότι μερικά χιλιοστά διαδρομής δεν κάνουν τη διαφορά. Το κάνουν.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Δόνηση: Θα μπορούσε επίσης να πει "Maytag" στη δεξαμενή βενζίνης.
(2) φίλτρο αέρα: Το φίλτρο αέρα της Honda έχει το ίδιο ακριβώς μέγεθος με το airbox. Αυτό δεν είναι τόσο καλό όσο ακούγεται.
(3) Gear: Χαμηλώστε το ή ζήστε στη «ζώνη μπλα».
(4) θερμαντικά σώματα: Μπορούμε να μετατρέψουμε τα ορθογώνια καλοριφέρ σε τραπεζοειδή με τα γόνατά μας.
(5) Ηλεκτρική βαλβίδα ισχύος: Παρακολουθήστε την ένταση του καλωδίου στη βαλβίδα ισχύος σαν γεράκι. Προφανώς, στο dyno αρέσει ο τρόπος που ανοίγει η βαλβίδα ισχύος, αλλά οι δοκιμαστικοί αναβάτες MXA όχι.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Τιμόνι: Δεν μπορείτε να παραπονεθείτε όταν ένα ποδήλατο έρχεται με το Renthal 971s.
(2) ελαστικά: Μας αρέσει το Dunlop 756 πίσω. Το μπροστινό 742 είναι λίγο πολύ στενό για τα κομμάτια και τα γούστα μας.
(3) Αναστολή: Καλά πράγματα έξω από το κουτί.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Δεν θα λέγαμε ψέματα αν είπατε ότι είχαμε τις αμφιβολίες μας σχετικά με την κυκλοφορία της Honda CR2005 το 250. Έτσι, εκπλήσσουμε ευχάριστα που όχι μόνο παρήγαγαν ένα, αλλά χρειάστηκαν χρόνο και προσπάθεια για να το διορθώσουν. Είναι μια καλύτερη Honda, αλλά όχι η καλύτερη δίχρονη 250cc στην πίστα το 2005.

Ο Jeremy McGrath στο εργοστάσιο του Honda CR2005 του 250. 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει