ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ 2005 KAWASAKI KX125

2005 KAWASAKI KX125Αυτή η ιστορία προέρχεται από το τεύχος Νοεμβρίου 2004 του Motocross Action Magazine.

Έχετε δει πάρα πολλά ΚΧ125αγωνίζεσαι πρόσφατα στην τοπική σου πίστα; Δυστυχώς, δεν έχουμε. Γνωρίζουμε ότι υπάρχει ένα παιδί που κάνει αρκετά καλά σε ένα KX125 στο AMA 125 Nationals, αλλά η μαγεία του δεν έχει μεταφραστεί σε πολλά copycats με χρήματα.

Γιατί δεν αγωνίζονται κοπάδια νεαρών δρομέων για αγορά James Stewart αντίγραφο KX125s; Αυτό είναι απλό. Οι σύγχρονοι δρομείς δεν δίνουν πια προσοχή στα αποτελέσματα των αγώνων. Ricky Carmichael δεν πούλησε κανένα CR250s για Honda, και ο Bubba δεν έχει σφραγίσει τη συμφωνία για το KX125. Ζούμε σε ένα τετράχρονος κόσμο Í, και οι μάζες θέλουν να αγοράσουν thumpers - και, στατιστικά, Ιβάν Τεντέσκο πούλησε περίπου 50 τοις εκατό περισσότερο από το μηχάνημά του απ 'ό, τι ο Τζέιμς Στιούαρτ που έκανε.

James Stewart 2004

Ποια φεύγει Kawasaki με πολλές αναπάντητες ερωτήσεις. Είναι το 125 δίχρονο μια χαμένη αιτία; Έχει αρκετή ισχύ για να τρέξει με τα τέσσερα κτυπήματα; Επιλύθηκαν οι μηχανικοί τα ελαττώματα χειρισμού που μαστίζουν το μηχάνημα του περασμένου έτους; Έχει το 2005 KX125 κάτι να προσφέρει πάνω από το ΚΧ250F; Εάν οι επαγγελματίες δρομείς δεν πωλούν μοτοσικλέτες, πόσα χρήματα πρέπει να πληρώνει ένας κατασκευαστής μοτοσικλετών;

Χωρίς άλλη καθυστέρηση, σας δίνουμε τις απαντήσεις.

Ε: Πώς διαφέρει το 2005 KX125 από το 2004 KX125;

Α: Έλα, έχετε δει τα νέα γραφικά. Είναι διαφορετικά. Εντάξει, δεν είναι διαφορετικός. Όμως, με το διακριτικό μάτι, διαφοροποιούν το 2004 από το 2005. Δεν έχουν αλλάξει πολλά άλλα. Εδώ είναι μια πλήρης λίστα: (1) Το κάθισμα είναι ψηλότερο στη μέση και έχει σκληρότερο αφρό. (2) Ο σωστός προφυλακτήρας πιρουνιού έχει διαμορφωθεί εκ νέου για κάθισμα φτερού (3) Το πίσω πεντάλ φρένου είναι τοποθετημένο με μεγαλύτερο μπουλόνι. Αυτό είναι.

Αυτό είναι το 2004 KX125. Εκτός από την BNG για το 2005, το KX125 πήρε ψηλότερο κάθισμα, αναμορφώθηκε το δεξιό πιρούνι και το πίσω φρένο τοποθετήθηκε με μεγαλύτερο μπουλόνι.

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΑΙ Η ΜΗΧΑΝΗ 2005 ΜΕ ΤΟ 2004;

Α: Είναι λίγο πιο γρήγορο. Εάν δεν πραγματοποίησαν αλλαγές, τότε πώς το έκανε πιο γρήγορα; Καλή ερώτηση. Η πλειονότητα των mods που έλαβε ο κινητήρας του 2005 αφορούσε ζητήματα αξιοπιστίας. Ο αριστερός στροφαλοθάλαμος έχει αναθεωρηθεί για να επιτρέψει περισσότερο λάδι να φτάσει στο ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Ο οδηγός βαλβίδας καλαμιού έγινε πιο άκαμπτος και ανθεκτικός στη θερμότητα για να μειώσει τη θερμική παραμόρφωση. Ο άξονας εισόδου μετάδοσης είναι 2 mm μεγαλύτερος. Το καρμπυρατέρ Mikuni TMX38X διαθέτει ένα θάλαμο συλλογής καυσίμων που προστίθεται στο πιλοτικό τζετ. Και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, η ανάφλεξη έχει έναν αδιάβροχο ζεύκτη στο πηνίο ανάφλεξης.

2005 KAWASAKI KX125Ο σωστός φρουρός πιρούνι αναδιαμορφώθηκε το demo 2004 έως 2005 για εκκαθάριση φτερού.

Δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε την Kawasaki για το μαλακό πετάλι του προγράμματος τροποποίησης του 2005. Μετά από όλα, έκαναν έναν τόνο αλλαγών στο μοντέλο του 2004, και το μοντέλο του 2004 ήταν πολύ γρήγορο. Χωρίς να μπερδεύονται με καμία από αυτές τις αλλαγές, βεβαίωσαν ότι το 2005 KX125 είναι ακόμα πολύ γρήγορο. Αλλά γιατί είναι πιο γρήγορο από πέρυσι; Πιστεύουμε ότι ο Kawasaki άλλαξε τους χάρτες στο σύστημα ανάφλεξης, αλλά δεν έχουν πληροφορίες για να επιβεβαιώσουν τις υποψίες μας.

Ε: ΤΙ ΝΑ ΑΙΣΘΕΙ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;

Α: Είναι γρήγορο. Έχουμε περάσει τον τελευταίο μήνα σκισίνοντας το κομμάτι Το ολοκαίνουργιο YZ125 της Yamaha, και πρέπει να παραδεχτούμε ότι το 2005 KX125 είναι πιο γρήγορο από το Yamaha σε ένα drag race.

Με όλες τις τροποποιήσεις που έκανε το Kawasaki το 2004, το KX125 διαθέτει ένα πολύ γλυκό τροφοδοτικό. Είναι ακόμα λίγο σκυλάκι από κάτω, αλλά έρχεται πολύ σκληρά στη μέση και, χάρη στη νέα χαρτογράφηση ανάφλεξης, τραβά πιο μακριά από ό, τι έκανε το 2004. Το 2005 KX125 είναι ένα γρήγορο 125cc δίχρονο, κατασκευασμένο κανένα λάθος γι 'αυτό. Μπορεί να τρέξει με οποιοδήποτε δίχρονο 125cc και έχει πιθανότητα μάχης εναντίον των thumpers.

2005 KAWASAKI KX125 Το 2005 KX125 ήταν γρηγορότερο από το 2005 Yamaha YZ125 σε έναν αγώνα drag.

Ε: ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΟΗΘΕΙΤΕ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ;

Α: Απολύτως. Κάναμε το πίσω γρανάζι 51 δοντιών υπέρ του 52 και το KX125 δεν θα μπορούσε να ήταν πιο ευτυχισμένο. Το χαμηλότερο γρανάζι μας σταμάτησε να ανεβάζουμε τον συμπλέκτη για να βγούμε από τις στροφές στη δεύτερη. Έκανε τη δεύτερη ταχύτητα πιο εύχρηστη, η οποία μεταφράστηκε σε απρόσκοπτη μετάβαση σε τρίτη (και λιγότερη κατάχρηση συμπλέκτη).

Ε: ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΕ ΤΟ KAWASAKI Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΓΙΑ ΤΟ 2005;

Α: Όχι. Ένα από τα σημαντικότερα ελαττώματα της Kawasaki το 2004 ήταν η εγκατάσταση της ανάρτησης. Δεν ήταν ισορροπημένο - με ψυχωτικό τρόπο. Δυστυχώς, η αναστολή του 2005 δεν επωφελήθηκε από καμία διορθωτική βοήθεια. Η μόνη αλλαγή στην ανάρτηση ήταν καινούργιες σφραγίδες λαδιού χαμηλής τριβής στα πιρούνια (κατά τη γνώμη μας, αυτό πιθανώς θα μεταφραστεί σε πιο φουσκωτές σφραγίδες πιρούνι). Όλα όσα είπαμε για την αναστολή του 2004 εξακολουθούν να ισχύουν το 2005.

2005 KAWASAKI KX125

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ ΜΕ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ KX125;

Α: Το πίσω μέρος αισθάνεται πολύ ψηλό και το μπροστινό μέρος είναι πολύ χαμηλό. Κλασικό stinkbug. Στο κομμάτι, αυτή η ρύθμιση μεταφράζεται σε ένα πολύ απασχολημένο εμπρόσθιο άκρο (κούνημα κεφαλής, υπερβολική κίνηση, περιπλάνηση και συστροφή). Εν τω μεταξύ, το οπίσθιο άκρο παραμένει ψηλό, γεγονός που συμβάλλει στην τάση του να κλωτσάει τα χτυπήματα φρεναρίσματος και να προσγειώνεται στην προσγείωση.

Ε: ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΡΟΠΟΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΤΗΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ KX125;

Α: Ναι. Υπάρχουν δύο τρόποι για να διορθώσετε το KX125 - φθηνό και ακριβό.

Φτηνός: Σύρετε τα πιρούνια προς τα κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες έως ότου ξεπλύνουν με την κορυφή του σφιγκτήρα. Ρυθμίστε τη συμπίεση του μπροστινού πιρουνιού με 14 κλικ. Μετρήστε την κούρσα του αγώνα και ρυθμίστε την στα 105 mm. Τώρα, πηγαίνετε βόλτα με το ποδήλατο. Εάν η πλάτη εξακολουθεί να αισθάνεται ψηλά, μπορείτε να φτάσετε μέχρι τα 110 mm κρεμώντας (μην υπερβαίνετε τα 110 mm). Ρυθμίστε τη συμπίεση και την ανάκαμψη του σοκ (ξεκινώντας από τις ρυθμίσεις αποθεμάτων).

Ακριβός: Η εγκατάσταση του Tiffany πρόκειται να εγκατασταθεί Pro CircuitΗ σύνδεση των έργων. Έρχεται κατευθείαν από τα ποδήλατα των Stewart, Tedesco, Roncada και Walker. Αλλάζει το ύψος της οδήγησης, το ρυθμό αύξησης και την αίσθηση του πίσω μέρους της μοτοσυκλέτας. Θα πρέπει ακόμα να παίξετε με το ύψος του μπροστινού πιρουνιού και τις ρυθμίσεις κλικ, αλλά η σύνδεση $ 450 μετατρέπει το κατά τα άλλα ανισορροπημένο KX125 σε ένα ισορροπημένο κομμάτι μηχανημάτων.

2005 KAWASAKI KX125

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Υπόλοιπο: Το KX125 αισθάνθηκε εκτός ισορροπίας το 2004 και, καθώς δεν άλλαξαν τίποτα για το 2005, εξακολουθεί να ισχύει.
(2) Τιμόνι: Με τις Honda, Yamaha, Suzuki και KTM να πηδούν από το αλουμίνιο, το Kawasaki είναι το μοναδικό χάλυβα.
(3) σοκ: Η ρύθμιση είναι ακόμα πολύ άκαμπτη για τον μέσο πιλότο 150 £ 125.
(4) Πέρκα συμπλέκτη: Δεν έλαβε το Kawasaki το σημείωμα σχετικά με τις κούρσες συμπλέκτη on-the-fly; Είναι ο μόνος κατασκευαστής που δεν έχει ένα -.
(5) Γραφικά: Το λιγότερο που μπορούσε να κάνει ο Kawasaki ήταν να τους κάνει να φαίνονται ριζικά διαφορετικοί από το 2004.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Ισχύς: Η μοτοσυκλέτα είναι γρήγορη. Έρχεται πολύ δυνατά στη μέση και περιστρέφεται στο φεγγάρι.
(2) Μπροστινό φρένο: Με τη διαδρομή του σωλήνα φρένων τύπου Honda και το νέο υλικό μαξιλαριού, το μπροστινό φρένο έχει δύναμη pucker.
(3) Συντήρηση: Είχαμε ξεχάσει πόσο εύκολο είναι να εργαζόμαστε σε δίχρονο 125cc. Η περίμετρος του Kawasaki καθιστά τα πάντα εύκολα προσβάσιμα.
(4) Ελαστικά. Πέρυσι, κυκλοφόρησε με σκληρά πακέτα Dunlop D739s. Φέτος, η Kawasaki άλλαξε τον πιο ενδιάμεσο συνδυασμό Dunlop D742 και D756 (αν και θα προτιμούσαμε το 756 μπροστά από το 742).

2005 KAWASAKI KX125

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: BNG. Ακούσατε ποτέ τη φράση; Η BNG μιλάει στη βιομηχανία για το "Bold New Graphics" (που σημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα είναι αμετάβλητη εκτός από τα decals). Ιστορικά, τα μικρά ποδήλατα, τα ποδήλατα παιχνιδιού και οι ανοιχτές κατηγορίες ανοιχτής κατηγορίας υπήρξαν οι παραλήπτες της BNG - όχι των κορυφαίων αγωνιστικών ποδηλάτων. Ας ελπίσουμε ότι το Kawasaki KX2005 το 125 δεν είναι η αρχή αυτής της τάσης για δύο αγώνες.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει