ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ 0 YAMAHA YZ2006

2006 Yamaha YZ250Αυτή η δοκιμή για το 2006 Yamaha YZ250 πραγματοποιήθηκε στο τεύχος Οκτωβρίου 2005 του Motocross Action Magazine. 

Η YZ250 είναι το αγόρι αφίσα του δίχρονος κόσμο. Yamaha αξίζει στηρίγματα για την τεχνική προσπάθεια που καταβάλλουν στο σχεδιασμό, την κατασκευή και την προώθηση του πλαισίου αλουμινίου YZ250. Οι δυνάμεις-που είναι στη Yamaha έχουν έναν αντιπρόσωπο για την καταπολέμηση των σιτηρών-και ανταμείβονται πλούσια για την αντίθετη σκέψη τους. Η Yamaha ήταν ο πρώτος μεγάλος κατασκευαστής που δημιούργησε ένα hardcore τετράχρονος ποδήλατο μοτοκρός. Εκείνη την εποχή, το 1998 YZ400 θεωρήθηκε ανόητο από τα άλλα μέλη των Big Five. Αλλά, άλλαξε το πρόσωπο του αθλήματος. Στη συνέχεια, το 2005, η Yamaha επανασχεδίασε εντελώς τις δύο κινήσεις με ένα δημιουργικό πλαίσιο αλουμινίου plug-and-play. Δεδομένου ότι οι δίχρονες πεθάνουν στο αμπέλι, η επένδυση της Yamaha σε δίχρονη τεχνολογία θεωρήθηκε αυτοκτονική από τους ανταγωνιστές τους, οι οποίοι έκαναν περικοπή, χωρίς να προετοιμάζονται. Εκπληξη! Η Yamaha πούλησε 50% περισσότερα YZ250 το '05 από ό, τι το '04. Στο τέλος, η τολμηρή κίνηση της Yamaha αύξησε το μερίδιο αγοράς της στο δίχρονο παγκόσμιο μερίδιο αγοράς που έκλεψε από κάθε άλλη μάρκα.

Η Yamaha έριξε τα ζάρια μέσα 2005 με το YZ250, και το 2006 Yamaha YZ250 είναι το αποτέλεσμα του τζόγου της Yamaha.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 YZ250 ENGINE ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΠΟ ΤΟ '05;

Α: Όχι, δεν είναι πιο γρήγορο από το 2005 YZ250 μηχανή. Δεν είναι ακόμη πιο γρήγορο από τον κινητήρα YZ2004 του 250. Heck, δεν είναι ακόμη πιο γρήγορο από τον κινητήρα YZ2003 250.

Ε: Η YAMAHA έκανε καμία αλλαγή στον κινητήρα YZ2006 250;

Α: Όταν πρόκειται για ανταλλακτικά, κομμάτια και θύρες, ο κινητήρας του 2006 είναι μια επανάληψη του κινητήρα '05, ο οποίος ήταν πανομοιότυπος με τον κινητήρα '04, ο οποίος ήταν ένα αντίγραφο άνθρακα του κινητήρα '03. Μην ανησυχείτε, είναι διαφορετικό από το ηλεκτροκινητήρα Yamaha YZ2002 του 250.

Ε: ΕΧΕΙ ΤΟ YZ250 Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟ;

Α: Η σωστή απάντηση είναι ναι, αλλά θα μπορούσατε να κάνετε την υπόθεση ότι το 2004 Suzuki RM250 το powerband του δίνει μια προσπάθεια για τα χρήματά του.

2006 Yamaha YZ250 engine

Ε: ΠΟΙΟ ΜΗΧΑΝΗ είναι καλύτερη; ΤΟ YZ Ή RM;

Α: Το MXA καταστρέφουν το πλήρωμα χωρίζεται σε αυτό το θέμα. Οι μισοί από τους δοκιμαστικούς αναβάτες ευνοούν την ευρεία ζώνη τροφοδοσίας YZ250 που ανταποκρίνεται και ανταποκρίνεται. Κάνει εκπληκτική ισχύ σε κάθε σημείο της καμπύλης. Ραγίζει 30 ίππους σε εξαιρετικά χαμηλές 5700 σ.α.λ. (το RM250 δεν σπάζει 30 ίππους μέχρι 6400 σ.α.λ.), κορυφώνεται στις 46.4 ιπποδύναμη στις 8600 σ.α.λ. φάντασμα έως 2006 σ.α.λ. (το RM υποχωρεί στις 250 σ.α.λ.)

Η διαφορά μεταξύ των δύο κινητήρων δεν είναι μηχανική. Γιατί όχι? Αυτό είναι απλό. Το Suzuki RM250 είναι τόσο κοντά αντίγραφο του κινητήρα YZ250 όσο θα μπορούσε να κάνει η Suzuki χωρίς να εμπλακεί δικηγόρος. Εκτός από τους ενεργοποιητές βαλβίδων ισχύος, ο κύλινδρος RM250 είναι ένας κλώνος της κανάτας YZ250.

Όπου διαφέρουν είναι στη φιλοσοφία. Το YZ250 είναι ο Βασιλιάς του Πλάτους. Η δύναμή του χτίζεται ακριβώς από το κάτω μέρος και στροβιλίζεται μέσω μιας μακράς σαρκικής έλξης. Το RM250 είναι ο βασιλιάς της ταχύτητας. Η ισχύς του ενεργοποιείται γρηγορότερα και αναποδογυρίζει γρήγορα. Είναι πιο γρήγορο, αλλά όχι τόσο ευρύ.

Ποιό είναι καλύτερο? Εξαρτάται από το προσωπικό γούστο του αναβάτη. Τζίντζερ ή Μέρινα;

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Α: Η Yamaha παίζει τις κάρτες παιχνιδιού εκτόξευσης πολύ κοντά στο γιλέκο. Σε μια ζεστή μέρα το τζετ είναι τέλειο, αλλά σε κρύο καιρό ή υπό φορτίο, τείνει να είναι στην άπαχη πλευρά. Για τις περισσότερες περιπτώσεις, η ανύψωση της βελόνας θα λειτουργήσει, αλλά εάν προσθέσετε έναν σωλήνα μετά την αγορά, οδηγείτε στην άμμο ή οδηγείτε σε υψόμετρο, θα χρειαστείτε ένα μεγαλύτερο δίκτυο.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ YZ250 GEARING;

Α: Προσθέσαμε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι. Δέσμευσε την επιτάχυνση στη δεύτερη ταχύτητα και έφερε τρίτη στο παιχνίδι νωρίτερα. Οι ταχύτεροι αναβάτες, οι αναβάτες με φτερά και τα γρήγορα κομμάτια λειτουργούν καλύτερα με τον εξοπλισμό.

Ε: ΥΠΑΡΧΟΝΤΑΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ YZ250;

Α: Όχι.

2006 Yamaha YZ250

Ε: ΥΠΑΡΧΟΝΤΑΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΡΟΛΛΙΝΓΚ ΤΟΥ YAMAHA;

Α: Η Yamaha έκανε δέκα αλλαγές στο 2006 YZ250.
(1) Αναστολή. Το πιρούνι και το σοκ είναι εντελώς νέα για το '06.
(2) Ελατήριο σοκ. Όλα τα 2006 YZ θα έχουν ελατήρια τιτανίου. Εξοικονομούν πάνω από μια λίβρα.
(3) Μοχλός μπροστινού φρένου. Η Yamaha επανασχεδίασε το μπροστινό μοχλό φρένων για να αφαιρέσει το λεπτό τμήμα από το δείκτη του οδηγού.
(4) Γρήγορη προσαρμογή. Ο ρυθμιστής συμπλέκτη εν κινήσει παίρνει ένα πολύ μεγαλύτερο κουμπί γρήγορης προσαρμογής για να διευκολύνει τον χειρισμό.
(5) Τριπλοί σφιγκτήρες. Οι βάσεις τιμονιού είναι ρυθμιζόμενες (σε εύρος 10 mm περιστρέφοντας τις βάσεις ράβδων), και οι σωλήνες πιρούνι απέχουν 2 mm πιο μακριά για αυξημένη σταθερότητα.
(6) Δαγκάνα πίσω φρένου. Η δαγκάνα του πίσω φρένου έχει χαμηλώσει για μεγαλύτερη απόσταση έναντι του σιγαστήρα. Το υλικό του μαξιλαριού και η βίδα εξαέρωσης ενημερώνονται.
(7) Σέλα. Η Yamaha χρησιμοποίησε μαλακότερο αφρό καθίσματος για το 2006, αλλά πρόσθεσαν 10 mm περισσότερο από αυτό στο κέντρο του καθίσματος.
(8) Πλαστικό. Υπάρχει μια νέα μπροστινή πινακίδα αριθμού και μπροστινό φτερό. Μπορείτε να πείτε μια μπροστινή πινακίδα του 2006 από την παλιά έκδοση από την πτυχή προς τα κάτω.

2006 Yamaha YZ250 front brake

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ KAYABA SSS ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ SHOWABA AOSS;

Α: Πόσο καλοί είστε στην αποκρυπτογράφηση των ακρωνύμων της Yamaha; Ξέρετε τι σημαίνουν τα BASS, YPVS ή AOSS; Το BASS σημαίνει Σύστημα ανάρτησης φρένων. Το YPVS είναι σύστημα βαλβίδας ισχύος Yamaha. Το AOSS ήταν ξεχωριστό σύστημα αέρα / λαδιού. Το BASS και το AOSS είναι αρχαία ιστορία - παρόλο που το AOSS ήταν ολοκαίνουργιο το 2005. Τι αντικαθιστά το AOSS; Το αρκτικόλεξο SSS.

Το σύστημα απόσβεσης του Kayaba 2006 φέρει την ονομασία SSS (Speed ​​Sensitive System). Είμαστε στην ευχάριστη θέση να πούμε ότι η απόσβεση με ευαισθησία στην ταχύτητα είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τα πιρούνια της Kayaba.

2006 Yamaha YZ250

Ε: Τι είναι τόσο ζεστό για το SSS VERSUS του AOSS;

Α: Υπάρχουν δύο τύποι απόσβεσης: ευαίσθητο στη θέση και ευαίσθητο στην ταχύτητα. Τα πηρούνια AOSS του περασμένου έτους ήταν 70% ευαίσθητα στη θέση. Τι σημαίνει αυτό? Οι ρυθμοί απόσβεσης υπαγορεύτηκαν από τη θέση του εμβόλου του πιρουνιού μέσα στη ράβδο του φυσιγγίου. Με απλά λόγια, όσο πιο μακριά το έμβολο κινείται προς τα κάτω στη ράβδο του φυσιγγίου, τόσο πιο έντονη είναι η απόσβεση.

Τα πιρούνια Kayaba SSS του 2006 είναι 90% ευαίσθητα στην ταχύτητα. Η αλλαγή από 30 τοις εκατό απόσβεσης ευαίσθητη στην ταχύτητα σε 90 τοις εκατό για το 2006 σημαίνει ότι τα πιρούνια θα παραμείνουν υψηλότερα στην διαδρομή τους, θα έχουν πιο γραμμικό ρυθμό απόσβεσης και θα αντισταθούν στην πτώση. Η απόσβεση με ευαισθησία στην ταχύτητα παίρνει το όνομά της επειδή ο ρυθμός απόσβεσης καθορίζεται από την ταχύτητα με την οποία το έμβολο κινείται μέσω της ράβδου φυσιγγίου.

Ε: Τι είναι η γραμμική απόσβεση;

Α: Με κάθε μοντέλο έτους, η Yamaha προσπάθησε να μειώσει την τάση του πιρουνιού YZ προς τα κάτω. Η απόσβεση με ευαισθησία στην ταχύτητα του SSS είναι μια ολοκληρωτική επίθεση στο μακροχρόνιο bugaboo YZ.

Η απόσβεση με ευαισθησία στην ταχύτητα της Yamaha έχει μια πιο γραμμική καμπύλη απόσβεσης. Μια γραμμική καμπύλη γίνεται σταθερότερη καθώς πηγαίνει. Αυξάνεται με τον ίδιο ρυθμό στο πρώτο μισό του ταξιδιού με το δεύτερο μισό. Αυτό διαφέρει κατά τη διάρκεια της νύχτας από την προοδευτική καμπύλη απόσβεσης του πιρουνιού AOSS 2005. Η προοδευτική καμπύλη του περασμένου έτους ξεκίνησε πολύ ελαφριά, παρέμεινε ελαφριά μέχρι το midstroke και στη συνέχεια ξαφνικά έγινε πιο σκληρή σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΟΔΟΠΟΙΗΣΗ ΝΑΜΠΤΟΝΤΑ;

Α: Το πρόβλημα με μια προοδευτική καμπύλη απόσβεσης είναι ότι το πιρούνι έχει την τάση να κρέμεται κάτω στο πρώτο μισό της διαδρομής του (ευγενική παραχώρηση της απόσβεσης φωτός). Όταν ένα πιρούνι κολλάει στο χτύπημά του, καταναλώνει πιθανή διαδρομή απορρόφησης χτυπήματος. Ο στόχος της Yamaha με τα πιρούνια SSS είναι να έχει πιο σταθερή απόσβεση στην αρχή του εγκεφαλικού επεισοδίου, έτσι ώστε το πιρούνι να μην αντιδρά σαν ένα τρέξιμο στο τέλος της διαδρομής. Το πιρούνι YZ2006 του 250 οδηγεί ψηλότερα στη διαδρομή πάνω σε μικρές προσκρούσεις, έτσι ώστε να μπορεί να επανατοποθετήσει το μέγιστο του ταξιδιού πληρέστερα στην προετοιμασία για μεγάλες επιτυχίες. Αυτό εξισορροπεί το πλαίσιο υπό επιτάχυνση και εξαλείφει την κατάδυση υπό φρενάρισμα.

Κατά τη γνώμη μας, τα πιρούνια SSS είναι καλύτερα σε κάθε χτύπημα μεγέθους και λειτουργούν με το σασί αντί για αυτό. Η απόσβεση ρυθμίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε ο ρυθμός ελατηρίου να έχει μειωθεί από 0.44 kg / mm σε 0.43 kg. Αντιστέκονται στην απόσυρση, απορροφούν μικρές προσκρούσεις και δεν παίρνουν σκληρά πάνω από τα μεσαίου μεγέθους πράγματα. Ο μέσος αναβάτης πρέπει να ξεκινήσει με τη συμπίεση στο 12 έξω και το ριμπάουντ στο 10 έξω.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΣΟΚ;

Α: Η Yamaha προσφέρει κάτι ιδιαίτερο για την τεχνολογία 2006 - έργων. Οι ιδιοκτήτες YZ250 θα λάβουν άμεσα τρία εργοστάσια YZ250 του Τσαντ Ριντ σοκ.

(1) Το σοκ του 2006 έχει έναν άξονα σοκ 18 mm. Είναι 2mm μεγαλύτερο από τον άξονα του περασμένου έτους. Ο μεγαλύτερος άξονας κλονισμού διαπερνά περισσότερο λάδι, πράγμα που σημαίνει ότι περισσότερο λάδι ωθείται μέσω της βαλβίδας νωρίτερα, με αποτέλεσμα μια πιο ευαίσθητη αίσθηση σε μικρή μπριζόλα.
(2) Όλα τα εσωτερικά μέρη του σοκ Kayaba του YZ250 είναι επικαλυμμένα με Kashima για μείωση της τριβής. Επιπλέον, η δεξαμενή κραδασμών έχει αυξηθεί σε όγκο κατά 30% μεγαλύτερη δεξαμενή για να βοηθήσει στον έλεγχο της θερμότητας
(3) Το ελατήριο σοκ είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο, αλλά όχι από οποιοδήποτε τιτάνιο. Αυτό δεν είναι πορώδες ρωσικό Ti ή κινεζικό μέταλλο χαμηλού δολαρίου, είναι υψηλής ποιότητας, αεροσκάφος, αμερικάνικου τύπου, σύρμα τιτανίου που αποστέλλεται στην Ιαπωνία για πηνίο. Έχει βαθμολογία ως ελατήριο 4.9 kg / mm.

Είναι ένα πολύ καλό σοκ. Τρέξαμε την κούρσα αγώνων στα 100mm, συμπίεση υψηλής ταχύτητας με μία στροφή, συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 11 κλικ έξω και ανάκαμψη με 9 κλικ έξω.

2006 Yamaha YZ250 shock

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ YZ250;

A: Αν σας άρεσε ο χειρισμός YZ του περασμένου έτους, θα σας αρέσει το φετινό σασί, επειδή η γωνία κεφαλής, το ίχνος, το μπροστινό κέντρο, το μεταξόνιο και η γκανιότα είναι ίδια.

Ο χειρισμός YZ θεωρείται ως σημείο αναφοράς γιατί δεν κάνει τίποτα λάθος. Δεν ανταλλάσσει ευθεία σταθερότητα για στροφή της ικανότητας (όπως το RM250). Δεν ανταλλάσσει την ικανότητα περιστροφής για σταθερή ευθεία γραμμή (όπως το KTM 250SX). Δεν επιδιώκει ταχύτητα με ακρίβεια (όπως το KX). Δεν ευνοεί την ακαμψία έναντι της ευελιξίας (όπως το CR250).

Το YZ250 είναι μια σταθερή πλατφόρμα που είναι εκπληκτικά ακριβής κατά το turn-in. Δεν απαιτεί σχεδόν καμία διόρθωση μεσαίας στροφής από το κέντρο προς τα έξω. Δεν είναι το καλύτερο πλαίσιο χειρισμού σε κάθε κατηγορία. Δεν είναι η πιο γρήγορη στροφή. Δεν είναι η πιο σταθερή στην ταχύτητα. Αντίθετα, το YZ250 διαθέτει αρκετά από όλα για να το κάνει ένα καταπληκτικό πακέτο.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Γραφικά: Δεν μπορείτε να πάρετε μια 50η επέτειο κίτρινο και μαύρο YZ125 ή YZ250. Οι εκδόσεις επετείου είναι μόνο για τα τετράχρονα. Πολύ κακό.
(2) Πίσω πεντάλ φρένου: Για κάποιο λόγο ήταν κρυμμένο πολύ. Το κάμψαμε για να το κάνουμε πιο προσιτό.
(3) Πόδια τιτανίου: Θα ήμασταν πρόθυμοι να ανταλλάξουμε τα πόδια από τιτάνιο για χάλυβα μανταλάκια 57 mm. Μέχρι τότε, η Lightspeed θα σας πουλήσει ένα σετ για 99 $.
(4) Ελατήριο σοκ: Εάν ζυγίζετε πάνω από 180 κιλά θα χρειαστείτε ένα πιο σκληρό ελατήριο σοκ.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Αναστολή: Το SSS είναι καλύτερο από το AOSS. Αν και θα θέλαμε να κάνουμε μια άλλη ευκαιρία στο BASS.
(2) Βάσεις: Τέλος, οι βάσεις των ράβδων είναι αφαιρούμενες. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να αγοράσετε έναν νέο κορυφαίο τριπλό σφιγκτήρα για εναλλαγή σε ράβδους 1-1 / 8 ιντσών. Επιπλέον, οι βάσεις των αποθεμάτων μπορούν να περιστραφούν προς τα εμπρός 10 mm.
(3) Τιμόνι: Ο Ρεντάλ, είπε αρκετά.
(4) Πίσω ελαστικό: Το ελαστικό σκληρού δίσκου D739 έχει αντικατασταθεί από ένα ενδιάμεσο έδαφος D756.
(5) Ρυθμιστής συμπλέκτη εν κινήσει: Ο ρυθμιστής μεγάλων αγοριών είναι πολύ πιο εύκολο στη χρήση.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Αυτό είναι ένα φάρμακο για τις τετράχρονες ανόψεις. Ξέρετε τα συμπτώματα. Δεν μπορείτε να βγείτε από το μυαλό σας τέσσερις κτυπήματα. Επιθυμείτε επιτάχυνση kick-in-the-παντελόνι. Θέλετε ένα ποδήλατο που είναι 13 κιλά ελαφρύτερο και δεν σταματά στις στροφές. Η συνταγή μας; Βάλτε ένα Yamaha YZ250 κάτω από τη φαντασία σας και φιλήστε το αντίο.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει