ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΕΝΑ ΒΑΘΟΣ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΤΟ 2006 YZ125

2006 Yamaha YZ125Αυτό το αρχειοθετημένο άρθρο της Yamaha YZ2006 του 125 δημοσιεύθηκε αρχικά στην έκδοση Motocross Action Magazine του Νοεμβρίου 2005. 

Μία από τις μεγαλύτερες παρανοήσεις σχετικά με το δίχρονο Yamaha YZ2006 125 είναι ότι είναι «αμετάβλητο» από πέρυσι. Στην πραγματικότητα, η Yamaha έκανε 20 τεχνικές βελτιώσεις στο YZ125 για το 2006. Αυτά τα mods συνδυάζονται από το γεγονός ότι το YZ125 ήταν νέο από το μηδέν το 2005. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα απίστευτο δίχρονο 125cc.

Για όσους πιστεύουν ότι το δίχρονο είναι νεκρό, πρέπει να σημειωθεί ότι το 2005 η Yamaha πούλησε 28% περισσότερα YZ125s από ό, τι το προηγούμενο έτος, δίνοντας στη Yamaha πάνω από το 40% των πωλήσεων ποδηλάτων 125cc. Αυτά τα στοιχεία πωλήσεων δεν είναι τίποτα να πάρουμε ελαφριά - γι 'αυτό οι μηχανικοί της Yamaha δεν έδωσαν μόνο στο μοντέλο του 2006 κάποια BNG (Bold New Graphics) και το ονόμασαν μέρα. Έστρεψαν τις προβληματικές περιοχές και προσπάθησαν να τις διορθώσουν.

Έχουν πετύχει; ο MXA καταστρέφουν το πλήρωμα ήταν αποφασισμένος να μάθει.

2006 Yamaha YZ125

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 YZ125 Γρηγορότερο από το μοντέλο 2005;

Α: Ναι. Όχι ένα κβαντικό άλμα γρηγορότερα, το 2006 είναι σταδιακά καλύτερο στη μετάβαση ισχύος, στο μεσαίο τράβηγμα και στο over-rev.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΙ Η YAMAHA ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 2006 YZ125

Α: Αυτή είναι η λίστα.
(1) Κυλινδροκεφαλή. Το σχήμα της λωρίδας του θαλάμου καύσης έχει αλλάξει ακτινοβολώντας το άκρο της ταινίας. Η πιο ήπια κλίση του σκουός παρέχει καλύτερη διαδρομή φλόγας, καθαρότερη καύση και τραγανή μετάβαση από το χαμηλότερο στο μέσο.
(2) Καρμπυρατέρ. Για καλύτερη απόκριση του γκαζιού, το carb παίρνει μια λιγότερη θύρα παράκαμψης για να μειώσει τη ροή καυσίμου σε χαμηλές σ.α.λ. Όταν συνδυάζεται με μια νέα βελόνα 6BFY42-74, το αποτέλεσμα είναι ένα πιο λεπτό μείγμα σε κατάσταση αδράνειας, το οποίο σπρώχνει τον χρόνο απόκρισης του κινητήρα.
(3) Βαλβίδα ισχύος. Χάρη σε ένα σκληρότερο ελατήριο ρυθμιστή βαλβίδας ισχύος, η βαλβίδα 2006 είναι ανοιχτή για επιπλέον 500 σ.α.λ. (από 9000 σ.α.λ. έως 9500 σ.α.λ.).
(4) Ανάφλεξη. Η νέα χαρτογράφηση CDI και ένα βύσμα από κράμα πλατίνας παράγουν έναν πιο έντονο σπινθήρα. Το νέο βύσμα είναι ένα NGK BR9EVX.

2006 Yamaha YZ125 engine

Ε: ΕΙΝΑΙ Η ΚΙΝΗΤΗΡΑ 2006 YZ125 ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 2005;

Α: Ναι και όχι. Ναι, έχει καλύτερη απόκριση του γκαζιού και την ικανότητα να τραβάει το πάνω μέρος χωρίς να μειώνεται τόσο γρήγορα. Όμως, αυτές είναι λεπτές αλλαγές. Είναι πραγματικές και μετρήσιμες, αλλά δεν αλλάζουν τη ζωή. Ο κινητήρας του 2006 είναι καλύτερος από τον κινητήρα του 2005, αλλά δεν θα ξοδέψαμε ένα μεγάλο κομμάτι ζύμης για να λάβουμε αυτές τις μέτριες βελτιώσεις στο powerband. Το δοκιμαστικό ποδήλατό μας έκανε 34.4 ίππους.

2006 Yamaha YZ125 ENGINE

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ YAMAHA YZ2006 125 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΑΝΤΙΔΡΟΜΟ YZ250F;

Α: Θα ήμασταν παραληρητικοί αν υποδείξαμε ότι το 2006 YZ125 είναι ένα καλύτερο αγωνιστικό μηχάνημα από το τετράχρονο YZ250F. Δεν είναι καλύτερο - αν και σε ορισμένες περιπτώσεις έχει το πάνω χέρι.

Υπό ποιες συνθήκες είναι το YZ125 καλύτερο από ένα YZ250F;

(1) Σε ένα ξεκίνημα με βρωμιά, αλλά όχι με ένα μακρύ ξεκίνημα ευθεία. (2) Σε σφιχτές στροφές, όπου η άμεση απόκριση γκαζιού αποδίδει μεγάλα μερίσματα. (3) Σε απότομο, ασταθές ωχ, όπου το ελαφρύ μπροστινό άκρο μπορεί να ξεφύγει από την κορυφή χωρίς να πέσει. (4) Σε απότομα άλματα που ευνοούν το ελαφρύ και το flickability ενός δίχρονου.

Πού βρίσκεται το YZ125 σε μειονεκτική θέση από το τετράχρονο YZ250F;

(1) Ξεκινάει μακρά όπου η επιπλέον ροπή του τετράχρονου μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα. (2) Οι γραμμές εκκίνησης από σκυρόδεμα είναι ευεργετικές για τετράχρονες και ανάθεμα για δύο. (3) Η σκληρή βρωμιά ευνοεί τις τετράχρονες διότι συνδέεται καλύτερα σε ολισθηρό έδαφος με τους παλμούς κινητήρα κάθε άλλης διαδρομής. (4) Οι μεγάλοι λόφοι είναι όπου η ροπή ενός τετράχρονου λάμπει πραγματικά. (5) Οι γωνίες εκτός θαλάμου είναι εύκολο να χειριστούν σε τετράχρονη διότι το εύρος ισχύος είναι διπλάσιο από το δίχρονο.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ κάποιον YAMAHA YZ125 ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ;

Α: Υπάρχουν τρεις καλοί λόγοι:
(1) Διασκέδαση: Τα δύο κτυπήματα είναι πολύ ωραία. Περιστρέφονται γρηγορότερα από ένα τετράχρονο και, όταν μπλοκάρετε από γρανάζι σε γρανάζι, αισθάνεστε σαν να πετάτε.
(2) Κόστος. Παρόλο που η τιμή εκκίνησης είναι σχεδόν ίδια, η συντήρηση δύο κινήσεων είναι λιγότερο δαπανηρή. Κοστίζει κοντά σε δύο grand για να ανεβάσει ένα τετράχρονο στα πρότυπα AMA National. Ένα δίχρονο θα κόστιζε περίπου το ένα τέταρτο. Επιπλέον, με λιγότερα κινούμενα μέρη, το κόστος ανακατασκευής είναι περίπου το μισό για ένα YZ125.
(3) Βάρος. Θα κόστιζε αρκετές χιλιάδες δολάρια για να χτυπήσεις 20 κιλά από ένα τετράχρονο 250cc (αν μπορούσε να γίνει καθόλου). Στο απόθεμα, ένα YZ125 είναι 20 κιλά ελαφρύτερο καθώς κάθεται στο πάτωμα της έκθεσης. Εμπιστευθείτε μας, παρατηρείτε ότι είναι τόσο μεγάλο για τη μείωση του βάρους.

2006 Yamaha YZ125

Ε: ΠΟΙΑ ΠΟΛΛΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΕΧΕΙ;

Α: Μας αρέσει το κιβώτιο εξατάχυτης σχέσης YZ125 σε κοντινή απόσταση. Μία προειδοποίηση: μην νομίζετε ότι το εξατάχυτο είναι απλώς πέντε ταχυτήτων με επιπλέον ταχύτητα στην κορυφή - δεν είναι. Είναι έξι γρανάζια στενής αναλογίας που μεγεθύνουν τη ζώνη ισχύος και απαιτούν από τον αναβάτη να αλλάζει συχνότερα.

Ε: ΥΠΑΡΧΟΝΤΑΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ΤΗΣ YAMAHA;

Α: Το πολύ καινοτόμο πλαίσιο αλουμινίου plug-and-play της Yamaha δεν άλλαξε για το 2006 (τελικά, ήταν ολοκαίνουργιο πέρυσι). Όμως, το ψαλίδι ήταν. Δυστυχώς, δεν θα μπορείτε να επισημάνετε το swingarm mod στους φίλους σας, επειδή είναι ένα εσωτερικό πλευρό που δεν είναι ορατό με γυμνό μάτι.

Ε: ΥΠΑΡΧΟΝΤΑΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΡΟΛΛΙΝΓΚ ΤΟΥ YAMAHA;

Α: Στοιχηματίζετε. Αυτή είναι η λίστα.
(1) Αναστολή. Το νέο Kayaba SSSfork και το σοκ είναι εντελώς νέο για το 2006.
(2) Ελατήριο σοκ. Η Yamaha θα εξειδικεύσει όλες τις μοτοσυκλέτες του 2006 με τιράντες από τιτάνιο. Αυτό το mod εξοικονομεί πάνω από ένα κιλό βάρους. Η Yamaha αγοράζει το τιτάνιο της στην Αμερική και έχει κουλουριαστεί στην Ιαπωνία.
(3) Μοχλός μπροστινού φρένου. Για να κάνει το μπροστινό μοχλό φρένου πιο άνετο, η Yamaha αφαίρεσε το λεπτό τμήμα προς τα πάνω από το δείκτη του αναβάτη και έκανε το μοχλό πλήρους πλάτους στο μήκος του.
(4) Γρήγορη προσαρμογή. Ο ρυθμιστής συμπλέκτη εν κινήσει παίρνει ένα πολύ μεγαλύτερο κουμπί γρήγορης προσαρμογής για να διευκολύνει τον χειρισμό.
(5) Τριπλοί σφιγκτήρες. Οι σφιγκτήρες έχουν δύο μεγάλες αλλαγές. Πρώτον, οι βάσεις τιμονιού είναι ρυθμιζόμενες (σε εύρος 10 mm περιστρέφοντας τις βάσεις ράβδων). Δεύτερον, το κέντρο των σωλήνων πιρουνιού έχει τοποθετηθεί 2mm πιο μακριά (από 190mm έως 192mm). Το επιπλέον πλάτος αυξάνει τη σταθερότητα, αλλά, λόγω των νέων χυτών κατά την πτώση, δεν απαιτείται νέος αποστάτης μπροστινού τροχού, άξονα ή άξονα.
(6) Δαγκάνα πίσω φρένου. Το προφίλ της δαγκάνας πίσω φρένων έχει χαμηλώσει για να του δώσει μεγαλύτερη απόσταση από το σιγαστήρα. Η δαγκάνα του 2006 είναι ολοκαίνουργια, όπως και το υλικό του μαξιλαριού και η θέση της βίδας εξαέρωσης. Φυσικά, η πλαστική δαγκάνα πίσω φρένων και τα προστατευτικά πίσω ρότορα έχουν αλλάξει ώστε να ταιριάζουν με το νέο σχήμα.
(7) Σέλα. Η Yamaha χρησιμοποίησε μαλακότερο αφρό καθίσματος για το 2006, αλλά πρόσθεσαν 10 mm περισσότερο από αυτό στο κέντρο του καθίσματος.
(8) Πλαστικό. Υπάρχει μια νέα μπροστινή πινακίδα αριθμού και ένα μπροστινό φτερό, αλλά μόνο η πινακίδα αριθμών είναι εύκολα αναγνωρίσιμη ως νέο μέρος (χάρη στην πτυχή της κεντρικής της γραμμής).

2006 Yamaha YZ125 shock

Ε: ΤΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΦΟΡΚΑ SSS της KAYABA;

Α: Η τεχνολογία που εμπλέκεται στο σχεδιασμό του πιρουνιού πλησιάζει σε μια ενοποιημένη ιδέα. Πέρυσι, η Kayaba δημιούργησε ένα πιρούνι που είχε εντυπωσιακή ομοιότητα με τα πιρούνια Twin-Chamber της Showa (και ονομάστηκαν "Showabas" λόγω των ομοιότητας). Φέτος, το χάσμα μεταξύ Kayaba και Showa έχει κλείσει ακόμη περισσότερο.

Η νέα σχεδίαση της Kayaba έχει την ονομασία SSS (Speed ​​Sensitive System), η οποία κανονικά θα ήταν λίγο περισσότερο από την τεχνολογία, αλλά η απόσβεση με ευαισθησία στην ταχύτητα είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τα πιρούνια της Kayaba. Γιατί έτσι? Υπάρχουν δύο τύποι απόσβεσης: ευαίσθητο στη θέση και ευαίσθητο στην ταχύτητα. Τα προηγούμενα πιρούνια Kayaba ήταν 70 τοις εκατό ευαίσθητα στη θέση, πράγμα που σημαίνει ότι οι ρυθμοί απόσβεσης υπαγορεύονταν από τη θέση του εμβόλου του πιρουνιού μέσα στη ράβδο του φυσιγγίου. Είναι ένα απλό σύστημα: όσο πιο μακριά το έμβολο κινείται προς τα κάτω στη ράβδο του φυσιγγίου, τόσο πιο σκληρή γίνεται η απόσβεση.

Για το 2006, τα πιρούνια Kayaba θα είναι 90% ευαίσθητα στην ταχύτητα. Ο ρυθμός απόσβεσης καθορίζεται από την ταχύτητα με την οποία το έμβολο κινείται μέσω της ράβδου φυσιγγίου. Η αλλαγή από 30 τοις εκατό απόσβεσης στην ευαισθησία στην ταχύτητα σε 90 τοις εκατό για το 2006 σημαίνει ότι τα πιρούνια της Yamaha θα παραμείνουν υψηλότερα στη διαδρομή τους, θα έχουν πιο γραμμικό ρυθμό απόσβεσης και θα αντισταθούν στην πτώση.

2006 Yamaha YZ125 triple clamps

Ε: ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΤΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΤΟΥ KAYABA SSS ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΡΟΣΚΟΠΙΑ ΤΟΥ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ ΧΡΟΝΟΥ;

Α: Αναμφισβήτητα. Η απόσβεση με ευαισθησία στην ταχύτητα έχει μια πιο γραμμική καμπύλη απόσβεσης. Τι σημαίνει αυτό? Ξεκινά σταθερά και γίνεται σταθερότερα με την πάροδο του χρόνου. Δεν υπάρχουν πτώσεις στην καμπύλη απόσβεσης. Μοιάζει με ένα διάγραμμα πωλήσεων για το Starbucks - ανεβαίνοντας σταθερά προς τα πάνω. Πώς διαφέρει από την καμπύλη απόσβεσης του περασμένου έτους; Το 2005, η Yamaha ασχολήθηκε κυρίως με την αντίσταση στην πτώση, οπότε η απόσβεση ξεκίνησε πολύ ελαφριά, έμεινε ελαφριά στο midstroke και έπειτα ζουμ προς τα πάνω σαν τους Blue Angels στο τέλος του ταξιδιού.

Δεν είναι μυστικό ότι ένα πιρούνι μοτοκρός πρέπει να οδηγήσει ψηλότερα στο χτύπημά του πάνω από μικρά χτυπήματα, έτσι ώστε να μπορεί να ξαναγυρίσει για πλήρη ταξίδια για την προετοιμασία για μεγάλες επιτυχίες. Τα πιρούνια της Yamaha το 2006 οδηγούν ψηλότερα, ισορροπούν το σασί κάτω από την επιτάχυνση και μην βουτάμε τόσο πολύ όταν φρενάρεις. Τα πιρούνια SSS είναι καλύτερα σε κάθε χτύπημα μεγέθους και λειτουργούν με το σασί αντί για αυτό. Αυτή είναι μια σημαντική βελτίωση. Τα πηρούνια Showaba του περασμένου έτους ήταν καλά - τα νέα SSShowabas είναι καλύτερα.

2006 Yamaha YZ125

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΣΟΚ;

Α: Δεν αστειεύομαι, αυτό είναι αμορτισέρ. Διαθέτει άξονα κλονισμού 2 mm μεγαλύτερο (18 mm αντί για 16 mm), εσωτερικά επικαλυμμένα με Kashima (για μείωση της τριβής), 30% μεγαλύτερη δεξαμενή και ελατήριο σοκ τιτανίου. Αυτό το μωρό λειτουργεί.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΤΙΤΑΝΙΟ ΤΟΥ YAMAHA ΑΝΟΙΞΗ ΤΟΥ ΓΑΤΟΥΣ ΝΑ ΓΙΝΕΙ;

Α: Δεν είναι μυστικό ότι το πλήρωμα ναυαγίων της MXA είχε κακή τύχη με αμορτισέρ τιτανίου μετά την αγορά. Βαθμολογούνται σπάνια σωστά, έχουν την τάση να εξουδετερώνουν τα πάνω και κάτω πηνία τους (τα οποία αυξάνουν τον ουρανό με ρυθμό ελατηρίου ψηλά στη μέση της διαδρομής) και έρχονται σε ένα μήκος με αξεσουάρ γιακά που αντισταθμίζουν το λανθασμένο μήκος.

Το ελατήριο Ti της Yamaha έχει κάποιο από αυτά τα αρνητικά; Όχι. Γιατί όχι;
(1) Το Yamaha custom κατασκευάζει κάθε ελατήριο για να ταιριάζει με το σοκ του Kayaba, έτσι οι διαστάσεις του ελατηρίου είναι ακριβείς.
(2) Η Yamaha σχεδίασε ειδικά πλαστικά κολάρα που αλληλοσυνδέονται μεταξύ των άνω και κάτω πηνίων για να τους εμποδίσουν να δεσμεύσουν το πηνίο.
(3) Η Yamaha αγοράζει αμερικανικό τιτάνιο, το στέλνει στην Ιαπωνία για πηνία και ελέγχει τον ρυθμό ελατηρίου κάθε ελατηρίου πριν από την εγκατάσταση. Η ταχύτητα ελατηρίου 4.7 kg / mm είναι εγγυημένη.

Η Yamaha τράβηξε ένα πραξικόπημα με την άνοιξη του Ti. Εξοικονομεί βάρος χωρίς κανένα από τα κανονικά μειονεκτήματα των ελατηρίων τιτανίου.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Γραφικά: Δεν μπορείτε να πάρετε μια 50ή επέτειο κίτρινο και μαύρο YZ125. Πολύ κακό.
(2) Πίσω πεντάλ φρένου: Για κάποιο λόγο ήταν κρυμμένο πολύ. Το κάμψαμε για να το κάνουμε πιο προσιτό.
(3) Πόδια τιτανίου: Το Thia είναι ένα πιασάρικο εργαλείο μάρκετινγκ, αλλά η απώλεια μερικών ουγγιών χαμηλά στο πλαίσιο δεν είναι αισθητή. Δώστε μας ευρύτερους χαλύβδινους γάντζους 57mm και κρατήστε το Ti

2006 Yamaha YZ125

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Αναστολή: Το 2004 η Yamaha πήγε από 46mm σε 48mm Kayabas. Το 2005, αύξησαν την απόσβεση με το σχεδιασμό AOSS Showaba. Για το 2006, έχουν κάνει το πρόγραμμα ένα βήμα παραπέρα. με SSS. Καλό πράγμα.
(2) Βάρος: Στα 197 κιλά, το YZ125 πλησιάζει το όριο βάρους AMA από οποιοδήποτε ποδήλατο.
(3) Βάσεις: Εάν δεν σας αρέσει η θέση της ράβδου της Yamaha, μπορείτε να περιστρέψετε τις βάσεις των αποθεμάτων προς τα εμπρός 10 mm. Εάν δεν σας αρέσει, μπορείτε να αντικαταστήσετε τις βάσεις ράβδων με μονάδες aftermarket.
(4) Τιμόνι: Ο Ρεντάλ, είπε αρκετά.
(5) Πίσω ελαστικό: Το σκληρό ελαστικό D739 έχει αντικατασταθεί από ένα ενδιάμεσο έδαφος D756.

2006 Yamaha YZ125 shock

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Οι δίχρονοι άντρες είναι συνήθως επιφυλακτικοί. Είναι σαν τους πολεμιστές της Σπάρτης ή του Μασάντα. Αρνούνται να σταματήσουν ενάντια στις συντριπτικές αποδόσεις. Ευτυχώς για τα δύο δίχρονα 250cc, οι αναμονές είναι παλαιότερες και σοφότερες. Η τάξη των 125 καταλαμβάνεται από εφήβους που έχουν επίγνωση του καθεστώτος - πηγαίνουν με τη ροή αντί για την καρδιά τους. Η παλίρροια γίνεται τετράχρονη. Αλλά, αν θέλετε να σταθείτε και να πολεμήσετε, το YZ125 είναι το τέλειο όπλο.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει