ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ 2004 KAWASAKI KX250

2004 Kawasaki KX250 side viewΑυτή η ιστορία προέρχεται από το τεύχος Φεβρουαρίου 2004 του Motocross Action Magazine. 

ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ 2004 KAWASAKI KX250

Πριν από λίγο καιρό οι Sylvester Stallone, Steven Seagal και Bruce Willis ήταν ήρωες δράσης. Πριν από μια δεκαετία, κυριάρχησαν στις αποδείξεις του box office και συγκέντρωσαν 20 εκατομμύρια ταινία. Όμως, οι μέρες των "Rambo III", "Die Hard" και "Marked for Death" έχουν περάσει πολύ. Η δόξα που ήταν - ήταν.

Ο Kawasaki ξέρει πώς νιώθουν οι πρώην χόλιγουντ, γιατί κι αυτοί κάποτε κυριάρχησαν στα charts. Από 1997 έως 1999, το KX250 ήταν το Bike of the Year. Ήταν μια επιτυχημένη επιτυχία. Ήταν στον κατάλογο Α όλων. Ήταν το αγαπημένο των κριτικών. Δυστυχώς, τα τελευταία πέντε χρόνια, η έκκληση του box office της πράσινης μηχανής έχει μειωθεί.

Μπορούν να το πάρουν πίσω; Θα κερδίσει το Όσκαρ το 2004 KX250;

Ε: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΟΥ 2004 KX250 ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ τελευταίο έτος

Α: Ναι. Αλλά ας μην πάμε πολύ ομιχλώδες με το KX2004 του 250 να είναι ταχύτερο από το μοντέλο '03. Το '03 KX250 δεν θα σπάσει 43 ίππους στο δυναμό. Και ενώ το '04 KX σπάει το φράγμα των 43 πόνυ, αυτό δεν είναι σπουδαίο επίτευγμα, λαμβάνοντας υπόψη ότι όλοι οι άλλοι πιέζουν 46.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟ Ή Αργό;

Α: Είναι αργό, αλλά όχι τερματικά. Η Kawasaki εργάστηκε πολύ και σκληρά για να βελτιώσει την απόκριση του γκαζιού, να ελαφρύνει την περιστροφική μάζα και να διευρύνει τη ζώνη ισχύος. Είναι καλύτερο από ό, τι ήταν, αλλά το καλύτερο επίθετο για να περιγράψουμε τις δυνατότητες του KX250 είναι «μέσος όρος».

2004 Kawasaki KX250 engine
Ο κινητήρας Kawasaki KX2004 του 250 είναι αργός σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό του.

 

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ KX250;

Α: Σας προτείνουμε να το βάζετε κάτω από ένα δόντι για να γεφυρώσετε το χάσμα από το δεύτερο στο τρίτο (το οποίο φαινόταν μεγάλο λόγω της έλλειψης αποτελεσματικής υπερβολικής περιστροφής).

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Α: Τέλεια. Για MXA »Σε πίστα αγώνων σε επίπεδο θάλασσας και καλοκαιρινές θερμοκρασίες, το KX2004 250 δεν απαιτούσε τίποτα περισσότερο από μια ρύθμιση βίδας αέρα.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΜΕΤΑΒΟΛΗ;

Α: Μέτρια στην καλύτερη περίπτωση. Ο συμπλέκτης έχει μια αίσθηση έλξης και το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί συγκέντρωση για να χτυπήσει τέλεια κάθε γρανάζι.

2004 Kawasaki KX250 action
Αν σας αρέσει να κρατάτε το ποδήλατό σας σε όρθια θέση, μπαίνετε στο εσωτερικό των περισσότερων στροφών και επιταχύνετε σε ευθεία γραμμή, το πλαίσιο του KX250 είναι χειροποίητο για το στυλ οδήγησης.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΟΥ 2004 KX250;

A: Τα πιρούνια Kayaba της Kawasaki βρίσκονται στο τρίτο σύστημα απόσβεσης σε τρία χρόνια και, προσθέτοντας στο μείγμα, η πίσω ανάρτηση έχει επανασχεδιαστεί πλήρως (συμπεριλαμβανομένου του συνδέσμου, του σοκ και της βαλβίδας).

Πιρούνια: Πέρυσι, ο Kawasaki πήδηξε από το βαγόνι πιρουνιού της ουροδόχου κύστης και πήγε με πιρούνια προφυλακτήρα. Φέτος υποχώρησαν από τα πιρούνια προφυλακτήρα σε κάτι που αποκαλούν «ημι-σφραγισμένα πιρούνια κασέτας». Μας άρεσε αυτό το πιρούνι, αλλά ήταν λίγο στην μαλακή πλευρά, ένα πρόβλημα που επιδεινώθηκε από το ύψος της μπροστινής διαδρομής της Kawasaki. Για κάποιο λόγο οι μηχανικοί της Kawasaki θέλουν τα πιρούνια να γλιστρήσουν στους σφιγκτήρες. Αυτό είναι όχι-όχι. Σύρετε τα προς τα κάτω μέχρι να κολλήσουν τα 5mm πάνω από την κορυφή των σφιγκτήρων. Διαφορετικά, είναι πόλη stinkbug. Εκτελέσαμε τη συμπίεση στις 12 και αναπήδησε στις 10.

σοκ: Σε μια προσπάθεια να ανακτήσει το χαμένο έδαφος στο τμήμα αναστολής, ο Kawasaki έσπασε τον παλιό σοκ τους για έναν νέο σύνδεσμο τύπου Yamaha. Ο νέος σύνδεσμος άλλαξε τον αυξανόμενο ρυθμό και τη γωνία εκτροπής σοκ. Κάτω από ορισμένα φορτία, η νέα ανάρτηση KX είναι ομορφιά, αλλά κατά κανόνα δεν της αρέσουν τα τετράγωνα χτυπήματα και απαιτεί σημαντική απόσβεση ανάκαμψης. Έχει μια νεκρή αίσθηση και φαίνεται υπερβολική. Η έλλειψη ρύθμισης συμπίεσης υψηλής ταχύτητας, την οποία πρωτοστάτησε η Kawasaki, αναγκάζει τον αναβάτη να εξαρτάται περισσότερο από την αγωνιστική πίεση και τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας από ό, τι με συγκρίσιμα συστήματα. Ρυθμίζουμε την κούρσα των αγώνων στα 100mm και το clicker χαμηλής ταχύτητας στα 12 έξω. Η ανάκαμψη κυμάνθηκε από οκτώ έως δέκα κλικ.

2004 Kawasaki KX250 forks
Μας άρεσε αυτό το πιρούνι, αλλά ήταν λίγο στην μαλακή πλευρά, ένα πρόβλημα που επιδεινώθηκε από το ύψος της μπροστινής διαδρομής της Kawasaki.

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

A: Αν θέλετε να κρατήσετε το ποδήλατό σας σε όρθια θέση, πιέστε προς τα μέσα τις περισσότερες στροφές και επιταχύνετε σε ευθεία γραμμή, το πλαίσιο του KX250 είναι χειροποίητο για το στυλ οδήγησης. Δεν είναι τόσο γρήγορο όσο το RM250 ούτε τόσο σταθερό όσο το YZ250. Έχει ένα στυλ χειρισμού στο μέσο του δρόμου που περιγράφεται καλύτερα ως εργάτης.

Ο Kawasaki ενίσχυσε τη γωνία του κεφαλιού για καλύτερη απόδοση πέρυσι και το μειονέκτημα είναι σημαντικό κούνημα κεφαλής (επιδεινωμένο από τη στάση stinkbug). Σε κομμάτια που διαθέτουν βαρέα φρενάρισμα ή σκούπες υψηλής ταχύτητας, θα πρέπει να σύρετε τα πιρούνια όσο πιο κάτω βρίσκονται στους σφιγκτήρες, όπως το επιτρέπει η ευκολία. Αυτό θα ηρεμήσει τον τρέμουλο.

2004 Kawasaki KX250 engine
Το '03 KX250 δεν θα σπάσει 43 ίππους στο δυναμό. Και ενώ το '04 KX σπάει το φράγμα των 43 πόνυ, αυτό δεν είναι σπουδαίο επίτευγμα, λαμβάνοντας υπόψη ότι όλοι οι άλλοι πιέζουν 46.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Τιμόνι: Η Honda και η KTM κέρδισαν το ante στο παιχνίδι του τιμονιού. Οι χαλύβδινες ράβδοι της παλιάς σχολής της Kawasaki φαίνονται πρωτόγονες συγκριτικά.
(2) Ρυθμιστής συμπλέκτη: Όλοι έχουν ρύθμιση συμπλέκτη εν κινήσει εκτός από το Kawasaki.
(3) Δεξαμενή αερίου: Δεν μας αρέσουν οι δεξαμενές μαύρου αερίου. Ποτέ δεν θα. Δεν μπορείτε να πείτε εάν είναι γεμάτο έως ότου το έδαφος είναι βρεγμένο.
(4) Σέλα: Πολύ μαλακό, αν και έχει υλικό λαβής.
(5) Συμπλέκτης: Χρειάζεται πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη για να ελευθερώσει τον μηχανισμό.
(6) ελαστικά: Τα ελαστικά της Bridgestone M601 / 602 είναι πολύ μονοδιάστατα. Λειτουργούν μόνο σε σκληρούς ρύπους ... πολύ σκληρά.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Εκτόξευση: Είναι ακριβές.
(2) Σωλήνας: Η γκρι επίστρωση σωλήνων είναι το καλύτερο πράγμα που έχει κατασκευάσει ποτέ ένας κατασκευαστής σε ένα ποδήλατο. Είναι ανθεκτικό, χωρίς σκουριά και κόλπο.
(3) σφιγκτήρες ράβδων: Οι εκκεντρικοί σφιγκτήρες τιμονιού μπορούν να περιστραφούν για να δώσουν στον αναβάτη δύο επιλογές τοποθέτησης ράβδου (τους περιστρέφουμε προς τα εμπρός).
(4) πινακίδες αριθμού: Kudos προς Kawasaki. Οι αριθμοί ταιριάζουν στην πινακίδα. Τι ιδέα!
(5) Γραφικά: Τα KTM και Kawasaki έχουν τα πιο μακροχρόνια γραφικά αποθεμάτων.

2004 Kawasaki KX250 side view

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το KX250 χρειάζεται περίπου τέσσερα ακόμη άλογα και 500 επιπλέον σ.α.λ. πριν από το boffo στο box office. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης ένιωθε ότι το KX250 είχε καλά χαρακτηριστικά, αλλά τα παρέδωσε με αποσυμπιεσμένο τρόπο. Είναι, με λίγα λόγια, ανεξάρτητο.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει