ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ 2006 SUZUKI RM125 ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ

2006 Suzuki RM125Το 2006 Suzuki RM125 σε δράση. Αυτό το άρθρο προέρχεται από αρχειοθετημένο τεύχος του MXA. 

Αυτό μπορεί να είναι το τελευταίο έτος του Δίχρονος 125cc (τουλάχιστον όσον αφορά τα μικρά δύο κτυπήματα που λαμβάνουν mods πέρα ​​από το BNG). Πώς μπορούμε να πούμε κάτι τέτοιο; Αυτό είναι απλό! Η Kawasaki αποφάσισε να μην φέρει το 2006 KX125 στις Ηνωμένες Πολιτείες και η Honda έκανε μόνο μία αλλαγή στο CR125 για το 2006 το αυτοκόλλητο του ψυγείου (και για να είμαι ειλικρινής, μόλις μπορείτε να πείτε ότι το έκαναν). Ωστόσο, εν μέσω της καταστροφής και της θλίψης για τους μικρούς, υπάρχουν μερικά φωτεινά σημεία και το RM125 της Suzuki είναι ένα από αυτά.

Λοιπόν, πώς διαχωρίστηκε η Suzuki από το κοπάδι που πεθαίνει; Έκαναν βελτιώσεις στο RM125. Το οποίο, συγκλονιστικά, είναι κάτι που δεν μπόρεσαν να κάνουν στην καλύτερη πώληση RM-Z250. Μας αρέσει να πιστεύουμε ότι οι μηχανικοί της Suzuki ήξεραν ότι θα μπορούσαν να κάνουν το RM125 καλύτερο, και αντί να πάρουν τον εύκολο και φτηνό τρόπο, έκαναν σωστά από τους πελάτες τους. Διαθέτουν χρόνο έρευνας και ανάπτυξης και κερδίζουν χρήματα για να κάνουν το RM2006 125 καλύτερο από το μοντέλο του 2005. Δόξα.

Ε: ΤΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥ ΣΟΥΖΟΥΚΙ ΣΤΟ RM2006 125;

A: Το συντονίστηκαν. Αυξάνουν τη διάμετρο του πείρου του δακτυλίου εμβόλου, έκαναν το πέρασμα εισαγωγής βαλβίδας καλαμιού στενότερο, αναδιαμόρφωσε τον θάλαμο εξάτμισης, δημιούργησε ένα νέο χάρτη ανάφλεξης CDI και έβαλε το Renthal Fatbars σε αυτό.

Ε: Τι σημαίνουν αυτά τα mods στο κομμάτι;

A: Δυστυχώς, όχι πολύ. Ο κινητήρας είναι ακόμα ενδιάμεσος. Μην σπαταλάτε το χρόνο σας προσπαθώντας να το βγάλετε χαμηλά. Δεν τραβάει σκληρά προς τα κάτω σαν ένα 250cc τετράχρονος, ή YZ125ή ακόμα και το MIA KX125. Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το προφίλ ισχύος του RM125, η καλύτερη στρατηγική είναι να ανεβάσετε τον συμπλέκτη στην έξοδο κάθε γωνίας. Ω ναι, βεβαιωθείτε ότι το γκάζι είναι ανοιχτό. Πρέπει να διατηρήσετε το RM στο εύρος στροφών. Εάν μπορείτε να το κάνετε αυτό, ο κινητήρας είναι ανταγωνιστικός και θα συνεργαστεί μαζί σας. Πτώση από το σωλήνα και ξεκινάτε από το μηδέν.

2006 Suzuki RM125Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το προφίλ ισχύος του RM125, η καλύτερη στρατηγική είναι να ανεβάσετε τον συμπλέκτη στην έξοδο κάθε γωνίας.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 RM125 Γρηγορότερο από το μοντέλο 2005;

Α: Ναι. Είναι πολύ πιο γρήγορο; Όχι. Αν περιμένατε ότι το RM125 θα γίνει μαγικά όπλο μαζικής καταστροφής έναντι 250 τετράχρονων, θα απογοητευτείτε απόλυτα. Το 2006 RM125 είναι ένα εξαιρετικό μηχάνημα entry-level για νέους αναβάτες που ανεβαίνουν από τις μίνι τάξεις, ή για κάποιον στην αγορά για ένα διασκεδαστικό ποδήλατο που θα είναι φθηνό να διατηρηθεί.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ SHOWA;

A: Πολύ βελτιωμένη. Τα τελευταία χρόνια μοντέλα, το MXA καταστρέφουν το πλήρωμα έχει διαμαρτυρηθεί για το πόσο απαλή ήταν η ανάρτηση RM125. Η Suzuki άκουσε. Το 2006 RM125 διαθέτει πολύ πιο ρεαλιστική ανάρτηση για τον μέσο δρομέα μοτοκρός. Τέλος, έχει κάποια ευελιξία για ένα ευρύ φάσμα αναβατών και όχι μόνο για μίνι πρόσφυγες. Μπορεί ακόμα να ρυθμιστεί στη μαλακή πλευρά για ελαφριά βάρη (αφαιρώντας το μεγαλύτερο μέρος της συμπίεσης τόσο στα πιρούνια όσο και στο σοκ), αλλά προέρχεται από την εργοστασιακή εγκατάσταση αρκετά σκληρή για να χειριστεί τους αναβάτες κανονικού μεγέθους. Πώς πέτυχε αυτό το κατόρθωμα η Suzuki; Αυξάνουν τη βαλβίδα στα πιρούνια και στην πραγματικότητα έκαναν μια πιο σκληρή ταχύτητα ελατηρίου στο σοκ.

Πιρούνια: Εάν ήμασταν εμείς, θα προτιμούσαμε τα πιο σκληρά μπροστινά ελατήρια πιρούνι 0.43 kg / mm. Αυτό είναι ένα απαραίτητο mod για τους περισσότερους δρομείς Intermediate και Pro, καθώς και βαρύτερους αναβάτες. Τα πιο άκαμπτα ελατήρια κάνουν τα πιρούνια να ανεβαίνουν ψηλότερα στη διαδρομή τους και απλά δίνουν στο ποδήλατο μια συνολική καλύτερη αίσθηση. Για να συμπληρώσουμε τα πιο άκαμπτα ελατήρια πιρούνι, επιλέξαμε να θέσουμε τα clickers συμπίεσης και ανάκαμψης στα δέκα.

σοκ: Στο σοκ, θέσαμε το κρεμ στα 98 mm και μετατρέψαμε τη συμπίεση στο 12 με το ριμπάουντ στο δέκα. Επιλέξαμε τα πιο σκληρά μπροστινά ελατήρια πιρούνι 0.43 kg / mm. 

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ RM125;

Α: Το κόρνερ ήταν πάντα ένα ισχυρό σημείο της Suzuki, αλλά η σταθερότητα υψηλής ταχύτητας ήταν ο αδύναμος σύνδεσμός του. Καθώς κάθεται, το 2006 RM125 είναι ένας ανόητος. Λατρεύει να βουτάει μέσα. Το δεύτερο καλύτερο χαρακτηριστικό του είναι ο χρόνος του αέρα. Αυτή η μοτοσυκλέτα ζει να πηδά. Αισθάνεται καλά ισορροπημένο στον αέρα. Είναι λίγο απασχολημένο με ταχύτητα, αλλά επειδή η μοτοσυκλέτα αισθάνεται ελαφριά, η ανάρτηση είναι πιο σκληρή και η ισορροπία είναι καλύτερη, δεν είναι τρομακτικό.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Ισχύς: Είναι καλό για 125, αλλά όχι τόσο καλό όσο το YZ125 ή KTM 125SX. Αν θέλαμε να ρίξουμε όλα τα 250Fs στο μείγμα, αυτό αφήνει το όγδοο RM125 στη λίστα.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Τιμόνι: Πέρυσι, η Suzuki είχε φθηνά τιμόνια αλουμινίου. Φέτος πήραν επίσημα υπερμεγέθη Renthal Fatbars. Αυτό είναι ένα καλό σημάδι βελτίωσης.
(2) Ισχύς: Γνωρίζουμε ότι ήταν στη λίστα μίσους, αλλά μας αρέσει ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα RM125. Είναι συναρπαστικό. Κρατήστε ανοιχτό αυτό το κακό αγόρι, ανεβάστε τον συμπλέκτη και ακούστε τον κινητήρα να τραγουδά. Θα ζείτε στην άκρη, αλλά μερικές φορές αυτό είναι το μόνο πράγμα που κάνει τη ζωή αξίζει τον κόπο.
(3) Έλεγχοι. Φαίνεται ότι όλα τα χειριστήρια στο RM125 είναι στη σωστή θέση. Η πέρκα συμπλέκτη είναι τέλεια, σταματάει σε μια δεκάρα, και αλλάζει με ευκολία.2006 Suzuki RM125

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Είναι δύσκολο να μην μου αρέσει το RM125. Δυστυχώς, όλοι πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι δεν είναι πραγματικά ανταγωνιστικό στην κατηγορία 125 έναντι 250 τετράχρονων (και ακόμα κι αν ήταν, δεν είναι και η καλύτερη 125 δίχρονη επιλογή). Αλλά είναι ένα εξαιρετικά βελτιωμένο 125 που αξίζει να ξοδέψετε χρόνο αγωνιστικά γύρω από μια πίστα μοτοκρός.

2006 Suzuki RM125

Μπορεί επίσης να σας αρέσει