ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ YAMAHA YZ2005 250

On 19 Ιουλίου 2018 Τελευταία ενημέρωση 17 Σεπτεμβρίου 2018

Αυτό το άρθρο προέρχεται από το τεύχος Νοεμβρίου του MXA το 2004.

Yamaha είναι είτε λαμπρό είτε άθλιο. Το Yamaha YZ2005 με πλαίσιο από αλουμίνιο το 250 θα είναι η κορυφαία δόξα ή η απόλυτη τρέλα τους. Η Yamaha ξόδεψε εκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη των πιο προηγμένων δίχρονος motocross μοτοσυκλέτα στην ιστορία του motocross την ακριβή στιγμή που οι δίχρονες πωλήσεις έπληξαν το dumpster.

Έφεραν τα ζάρια ότι υπάρχουν αρκετοί πιστοί δίχρονοι αναβάτες για να εκτιμήσουν το επαναστατικό πρόγραμμα ανάπτυξης που παρήγαγε αυτό το μηχάνημα - και να εκτιμήσουν; αρκεί να το αγοράσεις αντί για ένα τετράχρονος. Για να είναι επιτυχημένη η Yamaha, πρέπει να πείσουν CR250, RM250, ΚΧ250 και KTM 250SX αναβάτες, ότι η καλύτερη πιθανότητά τους ενάντια στο ντράμ των thumpers είναι σε ένα σούπερ δίχρονο… αυτό είναι το 2005 της Yamaha YZ250.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2005 YZ250 ENGINE ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΠΟ ΤΟ '04;

Α: Όχι. Όταν πρόκειται για ανταλλακτικά, κομμάτια και θύρες, ο κινητήρας του 2005 είναι μια επανάληψη του 2004 YZ250 κινητήρα, που ήταν πανομοιότυπο με τον κινητήρα '03. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να αναφέρουμε, πολύ διαφορετικό από τον κινητήρα του 2002.

Ε: Γιατί δεν έκανε η YAMAHA ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ YZ2005 250;

A:; Αν ήσασταν μύγα στον τοίχο στη συνάντηση προγραμματισμού YZ2005 του 250 (η οποία πραγματοποιήθηκε το 2003), πιθανότατα θα έχετε ακούσει κάποιον να λέει, «Δεν χρειάζεται να αλλάξουμε τον κινητήρα γιατί έχει την καλύτερη ζώνη ισχύος στην κατηγορία 250». Και αυτό ήταν αλήθεια, ο κινητήρας YZ250 ήταν ο καλύτερος κινητήρας 250cc μοτοκρός το 2003 και το 2004.

Ο κινητήρας YZ2005 του 250 είναι πανομοιότυπος με τον κινητήρα YZ2004 του 250.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟ 2005;

Α: Ναι και όχι. Ναι, επειδή έχει μια πολύ ευαίσθητη, πολύ εύχρηστη και πολύ ευρεία. Ραγίζει το σήμα των 30 ίππων σε εξαιρετικά χαμηλές 5700 σ.α.λ. 46.4 ιπποδύναμη στις 8600 σ.α.λ. και δεν εγκαταλείπει το φάντασμα (ορίζεται ως πτώση κάτω από 30 ίππους) έως τις 9700 σ.α.λ. Είναι ο Βασιλιάς του Πλάτους.

Όχι, επειδή το 2005 Suzuki RM250, ένας αθάριστος κινητήρας κλώνου YZ250, έχει μια πιο γρήγορη μετάβαση από χαμηλά προς τα μέσα (αν και δεν σπάει 30 ίππους μέχρι τις 6600 σ.α.λ.), κάνει ένα ακόμη άλογο στις 8500 σ.α.λ. το φάντασμα μέχρι 10,000 rpm. Είναι ο βασιλιάς της ταχύτητας.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος; Κατά τη γνώμη μας, το RM250 κερδίζει μια ξεχωριστή απόφαση. Loam, κομμάτι Supercross, σφιχτές στροφές, κοντές ευθείες και μπέρτζες ευνοούν το RM. Σκληρή βρωμιά, μεγάλες ευθείες, γρήγορες σκούπες, μεγάλοι λόφοι και σχισμές ωφελούν το YZ.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;

Α: Προσθέσαμε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι. Δέσμευσε την επιτάχυνση στη δεύτερη ταχύτητα και έφερε τρίτη στο παιχνίδι νωρίτερα. Οι ταχύτεροι αναβάτες, οι αναβάτες featherweights και τα γρήγορα κομμάτια λειτουργούν καλύτερα με τον εξοπλισμό των αποθεμάτων.

Ε: Ποιες είναι οι κορυφαίες δέκα πιο σημαντικές αλλαγές για το 2005;

Α: Αυτή είναι η λίστα (κατά σειρά σπουδαιότητας).
(1) Πλαίσιο: Είναι αλουμίνιο. Ο δημιουργικός σχεδιασμός σάντουιτς εξοικονομεί πάνω από τέσσερα κιλά. Το πλήρες ποδήλατο είναι 7.5 λίβρες ελαφρύτερα από πέρυσι.
(2) πιρούνια: Η 48mm πιρούνια Kayaba φέρουν την ετικέτα AO ?? SS από τη Yamaha. Πες τι? Το AOSS σημαίνει Air Oil Separate System, αλλά θα σας συγχωρήσουμε εάν καλέσετε το Διπλά πιρούνια Kayaba Twin Chamber (αν και οι δικηγόροι της Showa μπορεί να μην τους αρέσουν). Είναι επίσης γνωστά ως Σόουμπας.

(3) Μάνικα φρένων: Επιτέλους Η Honda το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τη δρομολόγηση του μπροστινού σωλήνα φρένων απευθείας στη δαγκάνα Εκπληκτικά, τα νομικά μυαλά της Yamaha εξακολουθούν να ανησυχούν ότι οι δικηγόροι της Honda θα μπορούσαν να τους ακολουθήσουν, οπότε ο οδηγός καλωδίων φρένων διασφαλίζει ότι ο σωλήνας δεν αγγίζει το πλαστικό προστατευτικό πιρούνι. Παράξενα.
(4) Τριπλό σφιγκτήρα: Φαίνεται το ίδιο, αλλά είναι ελαφρύτερο (πρέπει να το αναποδογυρίσετε για να δείτε τη διαφορά).
(5) πλαστικό: Μια νέα πλαστική φόρμουλα υποτίθεται ότι μειώνει το λευκό ραβδώσεις. Εξακολουθούμε να βιώνουμε λευκές ρίγες (και δεν έχουμε κανέναν τρόπο να γνωρίζουμε αν θα ήταν χειρότερα με το πλαστικό του περασμένου έτους).
(6) Τιμόνι: R? Ενταλικές ράβδους αλουμινίου.
(7) Ψαλιδάκι: Με μικρότερα χυτά και μακρύτερες εκβολές, ο Yamahas έριξε 1.1 λίρες του ψαλιδιού. Επιπλέον, Καγιάμπα πρόσθεσε ένα κλείδωμα πετρελαίου ανάκαμψης στο σοκ του 2005.
(8) Έμβολο: Είναι 3 γραμμάρια βαρύτερα από ό, τι το 2004. Πόσο βαρύ είναι 3 γραμμάρια; Περίπου το 1/10 της ουγγιάς.
(9) Μπροστινή πινακίδα αριθμού: Για να εμποδίσει τους αγωνιστές να αγοράσουν λευκό φόντο, η Yamaha έφτιαξε όλες τις πινακίδες από λευκό πλαστικό.
(10) Συνολικό βάρος: Πέρυσι ζυγίστηκε το YZ250 224.5 λίρες. Φέτος ζυγίζει 217.

Το 2005 η Yamaha YZ250 έχασε 7-1 / 2 λίβρες από το 2004.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΟΥ 2005 YZ250;

Α: Αν και Καγιάμπα ενοχλεί όποτε λέμε ότι δανείστηκαν Τεχνολογία Showa για τα πιρούνια AOSS, δεν φαινόταν να ενοχλούνται όταν λέμε πόσο καλύτερη είναι η ανάρτηση.

Πιρούνια: Κάθε μοντέλο της Yamaha προσπαθούσε να μειώσει την τάση του πιρουνιού YZ προς τα κάτω. Φέτος πέτυχαν. Τα νέα πιρούνια της Yamaha είναι πολύ καλύτερα από οτιδήποτε έχουν προσφέρει προηγουμένως. Αντιστέκονται στην απόσυρση, απορροφούν μικρά χτυπήματα με ευκολία και δεν βαρύνουν τα μεσαία μεγέθη. Ο μέσος αναβάτης πρέπει να ξεκινήσει με τη συμπίεση στο 12 έξω και το ριμπάουντ στο 10 έξω.

σοκ: Εδώ είναι ένα παράξενο γεγονός. Πέρυσι το επιμείναμε αυτό Yamaha YZ250 χρειάστηκε για να σφίξει το ελατήριο σοκ (είχε 4.75 kg / mm). Θεωρήσαμε ότι θα ήταν 4.9. Μάντεψε? Κάναμε λάθος. Πως ξέρουμε? Για το 2005 η Yamaha ανέβηκε σε μια άνοιξη 4.9 και τώρα πιστεύουμε ότι θα έπρεπε να είχαν φτάσει στο 5.0.

Για το 2005 η Yamaha ανέβηκε στο ελατήριο 4.9 πίσω.

Είμαστε αναστατωμένοι; Ισως. Εάν ζυγίζετε πάνω από 175 κιλά ή πηγαίνετε πιο γρήγορα από το τυπικό αρσενικό άλφα, πηγαίνετε πιο σκληροί. Κάναμε την ανταλλαγή και αγαπήσαμε την βελούδινη αίσθηση. Ανάλογα με το ίχνος σας, ρυθμίστε το ριμπάουντ στα 12 c? Licks out και τη χαμηλή ταχύτητα συμπίεσης στο 12.

Παρόλο που η Kayaba προσβάλλει κάθε φορά που λέμε ότι δανείστηκαν την τεχνολογία Showa για τα πιρούνια AOSS, δεν φαινόταν να ενοχλούνται όταν λέμε πόσο καλύτερη είναι η ανάρτηση.

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

A: Yamaha δεν άλλαξε ούτε έναν αριθμό στο YZ250's φύλλο προδιαγραφών. Η γωνία κεφαλής, το ίχνος, το μπροστινό κέντρο, το μεταξόνιο και η γκανιότα είναι πανομοιότυπα με το προηγούμενο έτος. Λοιπόν, γιατί αισθάνεται πολύ πιο γρήγορα και ανταποκρίνεται; Επειδή ζυγίζει λιγότερο. Το πλαίσιο αλουμινίου επέτρεψε τη συγκέντρωση της μάζας, η οποία έκανε το YZ αυτο-διόρθωση πλαισίου (σαν να χρησιμοποιείτε μακρύτερη σανίδα σε ιστιοφόρο). Το χαμηλό κέντρο βάρους είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικό στα πιο δύσκολα μέρη μιας πίστας αγώνων (σκουριά, εκτός κάμερας, ουίσπ και σκούπες).

Μπορεί να έχει τους ίδιους παλιούς παλιούς αριθμούς, αλλά η προσωπικότητα του σασί είχε ένα make-over. Είναι πιο γεμάτο.

; Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Τριπλοί σφιγκτήρες: Δεν εκτιμούμε πόσο ελαφρύς Η Yamaha's Το τριπλό σφιγκτήρα είναι κορυφαίο, αλλά πιστεύουμε ότι οι λαστιχένιες και ρυθμιζόμενες βάσεις στήριξης θα μας κάνουν ακόμη πιο υποχρεωμένους.

(2) Γραφικά: Είμαστε αρκετά σίγουροι ότι Yamaha έχει ένα τμήμα τέχνης, αλλά όταν πρόκειται για τα γραφικά του YZ γραμμή, βρίσκονται σε διακοπές τα τελευταία πέντε χρόνια. Το λευκό «στροβοσκόπιο» κινείται πάνω-κάτω, αλλά δεν αλλάζει ποτέ.

(3) Πόδια τιτανίου: Είναι πολύ καλό να βλέπουμε στο στόμα ένα άλογο δώρου, αλλά τα πέλματα από τιτάνιο είναι απλώς ριγέ - όχι μπριζόλα. Η εξοικονόμηση βάρους είναι τόσο χαμηλή στο σασί που δεν έχει νόημα και οι γόμφοι δεν είναι τόσο φαρδιά όσο θα θέλαμε. Δωσε μας 57 mm χάλυβα μανταλάκια (ή, τολμάτε να ρωτήσουμε, μανταλάκια τιτανίου 57mm).

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) πλαίσιο αλουμινίου: Είναι έργο τέχνης. Όχι μόνο είναι ελαφρύ, αλλά σε αντίθεση με τα κουτιά Delta και τα περιμετρικά πλαίσια, δίνει στον αναβάτη / μηχανικό χώρο να δουλέψει. Δεν υπάρχουν προβλήματα σκληρότητας και το χρώμα δεν τρίβεται (επειδή δεν υπάρχει).

(2) Ρυθμιστής συμπλέκτη εν κινήσει: Το χρησιμοποιούμε και μας αρέσει.

(3) Αναστολή: Ας ελπίσουμε ότι το πρόβλημα της Yamaha είναι παρελθόν. Ευχαριστώ Showaba.

(4) Πλευρικά πάνελ: Η Yamaha είναι η μόνη μοτοσυκλέτα με πινακίδες αρκετά μεγάλες ώστε να δέχεται αριθμούς.

(5) Μάνικα φρένων: Συνήθιζε να κοστίζει hardcore Αναβάτες YZ πάνω από 100 $ για να πάρετε Στυλ CR δρομολόγηση φρένων. Ο νέος σωλήνας είναι χρήματα στην τράπεζα.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Υπάρχουν δύο τρόποι για να δείτε το Yamaha YZ2005 του 250. (1) Είναι λυπηρό το γεγονός ότι οι καλύτερες 250 δίχρονες στην ιστορία του αθλήματος (τα YZ250 και RM250) έχουν αναπτυχθεί σε μια περίοδο που κάθε καταναλωτής έχει στο μυαλό του βαλβίδες και κάμερες. (2) Είναι υπέροχο το ότι οι καλύτερες 250 δίχρονες στην ιστορία του αθλήματος έχουν αναπτυχθεί κατά τη διάρκεια μιας περιόδου κατά την οποία οι καταναλωτές γοητεύονται με την αίσθηση του εφησυχασμού από το drone των βαλβίδων και των ποδηλάτων. Είτε έτσι είτε αλλιώς, ζήστε το δίχρονο - ειδικά όσο το 2005 YZ250.