ΔΟΚΙΜΕΣ MXA MIKE ALESSI'S XPR-BUILT YAMAHA YZ134 TWO-STROKE

Το Yamaha YZ134 του Mike Alessi μεγάλωσε με 42 άλογα στο δυναμό XPR Motorsports.

TΗ ιδέα του για τον Mike Alessi να αγωνιστεί περισσότερους δίχρονους αγώνες ήρθε μετά τον Mike που έτρεξε το δίχρονο Yamaha YZ325 που κατασκευάστηκε με ESR στο Monster Energy Cup το 2019. Αλλά, για τους περισσότερους δίχρονους αγώνες, η κατηγορία 125 είναι το υψηλό προφίλ βραβείο που θα αναζητηθεί. Ευτυχώς για τον Mike, η προσωπική του 125 δίχρονη αναβίωση συνέβαινε ταυτόχρονα με την άνθηση των 125 μόνο αγώνων. Ναι, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δυο Stroke της Glen Helen λειτουργεί ως ο πρωταρχικός δίχρονος αγώνας από το 2010, αλλά τώρα σημειώθηκε άνοδος σε δίχρονες κούρσες μόνο, όπως οι Red Bull Straight Rhythm, Pasha 125 Open series και Washougal Ονειρεμένος αγώνας. Ο Μάικ αποφάσισε να ρίξει τα μάτια του σε περισσότερους δίχρονους αγώνες σε μερική συνταξιοδότηση και γι 'αυτό χρειαζόταν ένα YZ125 για να ζευγαρώσει με το ESR YZ325 του.

Δυστυχώς, αφού ο Μάικ είχε ήδη θέσει τα δίχρονα γκολ του σε κίνηση, η πανδημία COVID-19 προκάλεσε την MX Sports να τερματίσει την κατηγορία 125 All-Star από το Εθνικό πρόγραμμα, καθώς και το εφάπαξ 2020 Washougal Dream Race και το 2021 World Two - Το Πρωτάθλημα Stroke καθυστέρησε (αν και και οι δύο επέστρεψαν αργότερα μέσα στο έτος). 

Η δεξαμενή καυσίμου CRM και το υποπλαίσιο όχι μόνο φαίνονται δροσερά και μειωμένα, αλλά το υποπλαίσιο έχει μεγαλύτερο όγκο αέρα, που ενισχύει την ισχύ.

Οι περισσότεροι πρώην επαγγελματίες του διαμετρήματος του Mike Alessi θα είχαν αφήσει αυτές τις αποτυχίες να τους στείλουν πίσω στις ανέσεις της συνταξιοδότησης ‚αλλά η ιστορία του Mike είναι διαφορετική. Απολάμβανε τον χρόνο του με δύο κτυπήματα και συνειδητοποίησε δύο πράγματα που τον κράτησαν κίνητρο να πάει αγωνιστικά, παρά την πτώση της σειράς 125 All-Star. 

Πρώτον, ο Mike εκτιμά ότι μπορεί να πιέσει πολύ πιο σκληρά στο 125 με λιγότερες συνέπειες σε σύγκριση με το 450. Ο Mike Alessi ζει στο Hilliard της Φλόριντα και οδηγεί συχνά στην πίστα του πίσω αυλής και σε τοπικά κομμάτια. Σε ένα δίχρονο 125, μπορεί να διασκεδάσει και να πιέσει τα όριά του, αλλά εξακολουθεί να πηγαίνει πολύ μίλια την ώρα πιο αργά από ό, τι σε ένα 450, κάτι που είναι ασφαλέστερο για αυτόν και για άλλους αναβάτες στην πίστα. 

Δεύτερον, ο Μάικ παραπονέθηκε στον μπαμπά του ότι το μαύρο δίχρονο λάδι συσσωρεύεται στην άκρη του σιγαστήρα του. Ο μπαμπάς του Tony ανέφερε ότι χρησιμοποίησε το δίχρονο λάδι Blendzall στις δίχρονες αγωνιστικές του μέρες, αλλά όταν έβλεπαν να αλλάξουν στο Blendzall, είχαν πρόβλημα να το βρουν στα τοπικά τους καταστήματα. Όπως θα το είχε η τύχη, ο αρχικός ιδιοκτήτης της Blendzall πούλησε πρόσφατα την επιχείρηση και ο νέος ιδιοκτήτης, David Schloss, εργαζόταν για να φέρει το κάποτε δημοφιλές εμπορικό σήμα στο σημείο που ήταν στην ακμή του. Ο David Schloss έψαχνε έναν αναβάτη για να επαναφέρει το εμπορικό σήμα του στον χάρτη. Λοταρία! Τώρα, ο Blendzall είναι ο τίτλος χορηγός του Mike Alessi για όλες τις δίχρονες δραστηριότητές του, οι οποίες κίνητρα περαιτέρω για όλες τις αγωνιστικές προσπάθειές του στο YZ125.

ΑΛΛΑ ΟΛΕΣ ΔΕΝ ΧΑΝΟΥΝ. ΔΥΤΙΚΑ, Ο ΠΑΣΧΑ ΑΦΣΑΡΡ ΒΑΘΕΙ ΜΙΑ ΣΕΙΡΑ ΑΓΟΡΑΣ-ΠΛΗΡΩΜΩΝ 125 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΥΣ ΡΟΛΟΥΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ ΣΤΙΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΙΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΕΣ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΛΕΣ.

Συνήθως, τα βαρετά 125 είναι μηχανήματα κορυφαίας ποιότητας, αλλά το powerband του Mike Alessi είχε ένα ισχυρό μεσαίο εύρος, κάνοντας τους δοκιμαστές μας να νιώθουν σαν τον Mike Alessi στην πίστα.

Αλλά όλα δεν χάθηκαν. Εκεί δυτικά, ένας ηθοποιός του Χόλιγουντ με την ονομασία Pasha Afshar, ο οποίος αγωνίζεται κάθε εβδομάδα στη Glen Helen, συγκέντρωσε μια σειρά 125 δίχρονων Pro αγώνων με πορτοφόλια ως προβάδισμα στο επαναπρογραμματισμένο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίωξης, όπου ο Pasha ξεκίνησε των δικών του χρημάτων για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 125 Pro και, στη συνέχεια, πήρε το Glen Helen να βάλει δύο δίχρονες κατηγορίες 125 Pro για τους Πάνω από 30 και Πάνω από 50 Vets στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Vet Motocross. Ο Πασάς πρόσθεσε επίσης 4000 $ από τα δικά του χρήματα για να συνδυαστεί με το κανονικό πορτοφόλι. 

Από όλους τους αναφερόμενους αγώνες, η σειρά AMA National 125 All-Star ήταν η μόνη κατηγορία 125 προδιαγραφών, ενώ όλες οι κατηγορίες Pasha Open, World Two-Stroke και Vet World επέτρεψαν στους αναβάτες να φέρουν τους κυλίνδρους τους στα 150cc. Με τους 125 αγώνες All-Star να ακυρώνονται, η μοτοσυκλέτα YZ125 του Mike ήταν ξεπερασμένη για τη σειρά των 150cc αγώνων στον ορίζοντα. Ο Μάικ χρειαζόταν 150 και το χρειαζόταν γρήγορα. Όπως όλοι γνωρίζουμε, η ισχύς είναι βασιλιάς στις κατηγορίες μικρών οπών, ενώ η ρύθμιση πλαισίου και ανάρτησης είναι πιο σημαντική για 250 δίχρονες και 450 τετράχρονες. 

Το πίσω μισό του ποδηλάτου του Mike είναι ανθρακονήματα.

Ο Τσαντ Μπράουν στο XPR Motorsports έχει σχέση συνεργασίας με την Alessis, καθώς κατασκευάζει όλους τους κινητήρες CRF450 για την ομάδα MotoConcepts Honda του Tony Alessi. Ο Mike Alessi είχε συνεργαστεί με τον Chad για να προετοιμάσει τον κινητήρα YZ125 και ζήτησε από τον Chad να βοηθήσει να μετατρέψει το YZ125 του σε YZ150. Τόσο η XPR όσο και ο Mike θεώρησαν ότι ένα Yamaha 150 θα χάσει πάρα πολύ δύναμη στο πάνω άκρο και προσγειώθηκε στα 134cc για τις προδιαγραφές του κινητήρα. Ο Τσαντ έκανε τον κύλινδρο μεγαλύτερο 2mm και αύξησε τον εσωτερικό όγκο στα 134 κυβικά εκατοστά. Η VHM δημιουργεί εναλλάξιμους θόλους θαλάμου καύσης για την κεφαλή, αλλά αντί να χρησιμοποιεί έναν από τους ειδικούς θόλους, η XPR ζήτησε ένα κενό ένθετο από το VHM, το οποίο έθιξαν προσαρμοσμένα και ταιριάζουν με ένα έμβολο Wiseco 56mm. Στο κάτω μέρος, το στρόφαλο και οι θήκες κατασκευάστηκαν από τον Βέλγο μηχανικό Dirk Vansummeren της DVS Racingworks. Ο Mike Alessi χρησιμοποίησε έναν σωλήνα DEP και σιγαστήρα και έναν πλήρη συμπλέκτη Rekluse TorqueDrive. Ο Mike κράτησε το καρμπυρατέρ και το απόθεμα ECU ενώ χρησιμοποιούσε καλάμια VForce4. Για καύσιμα, ο Mike χρησιμοποιεί VP MRX02 cut με VP C15.  

 Πέρα από το τμήμα ηλεκτρικής ενέργειας, ο Mike Alessi χρησιμοποίησε μια δεξαμενή καυσίμου από ανθρακονήματα CRM ultra-trick με καπάκι επίπεδης κορυφής, κάνοντας την κορυφή της δεξαμενής να φαίνεται επιπλέον εργοστάσιο. Και, ακόμα πιο δροσερό από το ντεπόζιτο καυσίμου από ανθρακονήματα ήταν το πλήρες υποπλαίσιο CRM από ανθρακονήματα, το οποίο είχε περισσότερα από ένα οφέλη. Όχι μόνο μείωσε το βάρος, αλλά αύξησε επίσης την ισχύ. Το υποπλαίσιο CRM κρατά περισσότερο όγκο αέρα από το απόθεμα, το οποίο βοηθά τον κινητήρα να αναπνέει ευκολότερα και έτσι να παράγει περισσότερα πόνυ. Ο Μάικ μας είπε ακόμη ότι το υποπλαίσιο αισθάνθηκε ελαφρύτερο από το κουτί στο οποίο στάλθηκε στο σπίτι του. Εξάλειψε σχεδόν όλα τα μέταλλα στο πίσω άκρο της μοτοσυκλέτας, εκτός από τα στηρίγματα και τα μπουλόνια του καθίσματος. 

Ο MIKE ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΟ STOCK FRONT BRAKE MASTER CYLINDER FOR A 2005 HONDA CRF450 MASTER CYLINDER ΚΑΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΕΙ ΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΡΟΚΟΡ ΦΡΕΝΟΥ ΑΠΟ 270MM ΣΕ ΥΠΕΝΕΡΧΟΜΕΝΟ 280MM MOTOSTUFF ROTOR.

Για την ανάρτηση, ο Mike χρησιμοποίησε ανταλλακτικά KYB με βαλβίδα Race Tech. Ο Mike άλλαξε τον κεντρικό κύλινδρο μπροστινού φρένου της Yamaha για τον κεντρικό κύλινδρο Honda CRF2005 του 450 και ανέβασε τον μπροστινό ρότορα φρένων από ένα 270mm σε ένα υπερμεγέθη ρότορα MotoStuff 280mm. Αντάλλαξε επίσης το μπροστινό μοχλό φρένων YZ125 με μοχλό ARC. Ο Μάικ προστάτευε το υβριδικό μπροστινό φρένο Honda / Yamaha / MotoStuff με ένα προστατευτικό στροφείου μπροστινού φρένου Acerbis και χρησιμοποίησε μια πλάκα ολίσθησης Acerbis για να προστατεύσει τις θήκες. 

Το Mike YZ134 είχε ένα κάλυμμα ανάφλεξης Nihilo με το όνομα και τον αριθμό του Mike που είναι χαραγμένο σε αυτό. Χρησιμοποίησε MotoStuff Pro Pegs που κρατήθηκαν με καρφίτσες τιτανίου FCP footpeg. Όσον αφορά τα γρανάζια, ο Mike Alessi πήγε με την PBI, την ίδια εταιρεία που έχει χρησιμοποιήσει η ομάδα MotoConcepts μέχρι να αλλάξει στο Renthal το 2021. Ο Mike YZ134 είχε επίσης ζάντες και κόμβους με ελαστικά Dunlop MX33, τιμόνι Mika Metal, κάλυμμα καθίσματος Guts, Works Συσκευή holeshot σύνδεσης και μαύρα και κίτρινα πλαστικά UFO που καλύπτονται σε αυτοκόλλητα κατασκευασμένα από την Moto Graphics.

Τέλος, αφού μάθατε τα πάντα για το YZ134, ήρθε η ώρα για το MXA δοκιμάστε τους αναβάτες να χτυπήσουν το κομμάτι. Τα πρώτα σχόλια που λάβαμε ήταν: «Αισθάνεται σαν εργοστασιακό δίχρονο με πιο κάτω άκρο» και «Αυτή η μοτοσυκλέτα έχει μεγάλη προσωπικότητα και θέλει να πας πιο γρήγορα». ο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες πληρώματος εξακολουθούν να έχουν τον κινητήρα Ryan Villopoto-replica YZ125 που κατασκευάστηκε από Pro Circuit, και για ορισμένους από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας, αυτός ήταν ο καλύτερος 125 που είχαν οδηγήσει ποτέ. Ο κινητήρας του Ryan Villopoto ανέβασε το απόθεμα YZ125 από 33.53 ίππους σε 38.32 ίππους. Ήταν καταπληκτικό. Όμως, όταν οι ίδιοι δοκιμαστές πήδηξαν στο YZ134 του Alessi, το οποίο καταγράφηκε σε 42.0 ίππους στο δυναμό XPR, εκπλήχθηκαν και γρήγορα είχαν ένα νέο φαβορί. Ωστόσο, δεν ήταν σύγκριση μήλων-μήλων, καθώς η μετατόπιση αυξήθηκε σημαντικά στο ποδήλατο της Alessi. Ήταν χρήσιμη για να μας κάνει να συνειδητοποιήσουμε πόσο υπέροχος ήταν ο χτισμένος στο XPR του Mike Alessi YZ134. 

Η ανάρτηση Race Tech μεγιστοποίησε την αυτοπεποίθηση των αναβατών μας, ακόμη και στα σκληρά πράγματα.

Η MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες είναι συχνά χαλασμένοι με περισσότερες μοτοσυκλέτες για οδήγηση από ό, τι μπορούν να χειριστούν, οπότε χρειάζεται κάτι ιδιαίτερο για να τους εμπνεύσει. Το YZ134 του Alessi ήταν αυτό το ποδήλατο. Η προσωπικότητά του ήταν μια μοτοσικλέτα που ήθελε να κερδίσει, είτε ο αναβάτης έκανε είτε όχι. Ένιωσα ότι θα έβγαινε από τις γωνίες πριν ακόμη ανοίξει το γκάζι. Η δύναμη έλαμψε στο μεσαίο εύρος, καθιστώντας ευκολότερη την οδήγηση από τις περισσότερες εργοστασιακές δίχρονες διότι η δύναμη απλώθηκε ελεύθερα. Δεν ήταν μόνο στην κορυφή. Οι δοκιμαστές μας δεν χρειάστηκε να οδηγήσουν το συμπλέκτη για να ανέβουν στους απότομους λόφους. Ο κινητήρας ήταν εξαιρετικά τραγανός και πυροβόλησε με τρόπο που δεν απαιτούσε επιπλέον προσπάθεια από τον αναβάτη.

Ως επί το πλείστον, οι δοκιμαστές μας δεν παρατήρησαν τον τρόπο με τον οποίο ο Alessi YZ134 χειρίστηκε στο κομμάτι, επειδή ήταν τόσο ερωτευμένοι με την υπέροχη εξάπλωση ισχύος. Αυτό μπορεί να ακούγεται ανόητο, αλλά είναι αλήθεια. Όπως αναφέραμε νωρίτερα, η εξουσία είναι βασιλιάς στην κατηγορία 125. Οι μικρότερες δύο πινελιές προέρχονται ήδη από το εργοστάσιο ελαφρύ σε βάρος και ελαφρύ σε ισχύ, που είναι μια συνταγή επιτυχίας στο τμήμα χειρισμού. Παρόλο που το μεγάλο άνοιγμα YZ134 ήταν πολύ πιο δυνατό από ένα απόθεμα 125, η ισχύς του ήταν ακόμα ομαλή και το πλαίσιο YZ134 δεν ήταν βαρύ, εξ ου και τα ανέμελα σχόλια μας σχετικά με το χειρισμό. Ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι ελεγκτές μας δεν παρατήρησαν πώς χειρίστηκε το YZ134 επειδή ήταν τόσο καλά. Η καλύτερη ανάρτηση είναι η ανάρτηση που δεν παρατηρείτε στο κομμάτι. Ενυδατώνει τα χτυπήματα όταν υποτίθεται και επιτρέπει στο ποδήλατο να γυρίσει με τον τρόπο που θα έπρεπε. Έτσι, ακόμη και σε μια τραχιά πίστα Glen Helen, οι δοκιμαστές μας δεν είχαν παράπονα σχετικά με το χειρισμό της μοτοσυκλέτας. Συγχαίρουμε την Race Tech για τις ρυθμίσεις που επινόησαν για τον Mike Alessi. 

Ο Mike Alessi εμπιστεύτηκε το υπερ-τέχνασμα του ESR YZ325 “CEO” για να αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δυο Stroke 2020.

Επιπλέον, η δεξαμενή καυσίμου από ανθρακονήματα και το υποπλαίσιο έκαναν το YZ134 ακόμα πιο ελαφρύ. Αντί να χτυπήσει τα χτυπήματα, ένιωθε σαν το YZ134 να αιωρείται πάνω από τα χτυπήματα και, για άλλη μια φορά, η δύναμη μας βοήθησε και εδώ. Συνήθως, 125 κινητήρες δεν έχουν αρκετό γκρίνισμα για να ξεπεράσουν τα χτυπήματα φρεναρίσματος, αλλά αυτό ήταν ένα πρόβλημα με τον μεγάλο άξονα του Mike Alessi. Οι δοκιμαστές Pro-level μας ήταν hoppin ', skippin' και jumpin 'γύρω και γύρω από τα μεγάλα χτυπήματα. 

Δυστυχώς για τον Mike Alessi και το δίχρονο YZ134 του εργοστασίου του, υπήρξαν περισσότερα μειονεκτήματα από ό, τι μόνο το coronavirus το 2020. Το Mike YZ134 ήταν έτοιμο να κάνει την πρώτη του εμφάνιση πίσω από τη γραμμή εκκίνησης σε έναν αγώνα Pasha 125 Open στη Glen Helen τον Ιούλιο, αλλά δύο μέρες πριν τον αγώνα, ο Μάικ είχε εμπλακεί σε ατύχημα κατά τη διάρκεια ποδηλασίας κοντά στο σπίτι του στη Φλόριντα. Χτυπήθηκε από ένα φορτηγό ενώ έκανε ποδήλατο στον αυτοκινητόδρομο 1. Ευτυχώς, μπόρεσε να περπατήσει μακριά. Κατά κάποιο τρόπο, ο Mike υπέστη μόνο αιμάτωμα. Έλαβε 10 συνδετήρες στο κεφάλι του, περισσότερες ραφές στον αγκώνα και το οδικό εξάνθημα σε όλη την πλάτη του. Ο Μάικ επέστρεψε σε λίγες εβδομάδες, αλλά το δίχρονο ντεμπούτο του YZ134 έπρεπε να περιμένει. Ο Red Bull Straight Rhythm θα ήταν ο επόμενος στη λίστα του, αλλά ακυρώθηκε. Δυστυχώς, ο αγώνας Washougal Dream είχε επίσης προβλήματα και αναβλήθηκε. Αυτή τη φορά, δεν οφείλεται στον ιό, αλλά λόγω των μαζικών πυρκαγιών που καίγονται στα βορειοδυτικά του Ειρηνικού που οδήγησαν σε έντονο καπνό που κάλυπτε την εγκατάσταση του Washougal. 

ΤΕΛΙΚΑ, ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΜΑΘΗΣΗ ΟΛΩΝ ΓΙΑ ΤΟ YZ134, Ήταν ώρα για τους οδηγούς της δοκιμής MXA να χτυπήσουν το ίχνος. ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΜΕ, «ΑΙΣΘΕΤΑΙ ΜΙΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ ΜΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΤΕΛΟΣ».

Επιτέλους, ο Mike κατάφερε να φέρει το YZ134 για κάποιους αγώνες στον επόμενο γύρο του Pasha 125 Open. Παραδόξως, το Pasha 125 Open δεν πληρώνει μόνο τα 125 πλεονεκτήματα. υπάρχουν χρήματα στη γραμμή για τους 30+ και 50+ κτηνιάτρους σε δίχρονες έως 150cc. Ο Μάικ και ο YZ134 που έπνευσαν με τη φωτιά απομακρύνθηκαν από τον αγώνα Pasha με 1250 $ αφού κέρδισαν 750 $ στην κατηγορία 125 Pro και άλλα 750 $ στην κατηγορία Over-30 125. Ο δεύτερος αγώνας για το Mike's YZ134 ήταν στη Glen Helen στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δυο Stroke 2020, όπου αυτός και η Yamaha του XPR οδήγησαν στη νίκη στην κατηγορία Over-30 125.

Όπως ίσως γνωρίζετε ήδη, πήρε τη νίκη στην κατηγορία Open Pro Two-Stroke στο YZ325 που έχει κατασκευαστεί με ESR και συγκέντρωσε 30,000 $ ημερησίως (κυρίως σε μπόνους από το ESR και το Blendzall, καθώς και χρήματα, πορτοφόλι και άλλα ενδεχόμενα). Ο Μάικ επέστρεψε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρου του 2020, όπου σχεδίαζε να κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων Πάνω από 30 και να πάρει μερικά επιπλέον μετρητά στην κατηγορία Over-30 125 Pro (με τη χορηγία του Pasha Afshar). Ο Mike πήρε το κορυφαίο στέμμα στο World Vet στο Honda CRF450 του, αλλά έπρεπε να εγκατασταθεί για δεύτερη γενική στον αγώνα Over-30 125 Pro για MXA αναβάτης δοκιμής Dennis Stapleton όταν ο Mike έπεσε στη λάσπη και δεν μπορούσε να αντισταθμίσει το έδαφος. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Mike και ο XPR YZ134 είχαν μια πολύ καλή χρονιά στους δίχρονους αγώνες.  

Και η MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων είχε μια πολύ καλή στιγμή στο Yamaha YZ134 του Mike. Συνδεθήκαμε με αυτό. ενθάρρυνε τους αναβάτες μας, δεν τους τιμωρούσαν για λάθη και δεν μίλησαν ποτέ. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν ήθελαν να τελειώσει η μέρα, γιατί αυτό σήμαινε ότι η ημέρα των ονείρων τους για το μοτοκρός είχε τελειώσει, αλλά τώρα τουλάχιστον οι δοκιμαστές μας μπορούσαν να κατανοήσουν καλύτερα το πάθος του Mike να συνεχίσει να αγωνίζεται. Όταν το ποδήλατό σας είναι τόσο καλό, ποτέ δεν θέλετε να σταματήσετε.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει